㈠ 公車公營的具體概念和實施方案
「公車公營」是道路運輸業界對一類經營方式約定俗成的提法。筆者將之概括為：經營單位將產權明晰、具有完全處分權利的營運車輛，在與運輸生產直接關連的經營活動中，最大程度地實現自主經營。其特徵有以下幾方面：1)車輛產權清晰，企業有完全支配權與處置權。2)企業管理規范，收入與成本控制制度健全。3)企業用工制度規范並按勞動法規嚴格執行。4)車輛駕駛員營運服務規范、質量標准明確。5)企業經營管理范圍涵蓋人、車的管、用與車輛的修理等方面。
公車公營模式在實際運用中，歸納起來應有二大方面優勢：
(一) 企業管理得以加強，企業素質得以提高，保障行業穩定與健康發展。
1、 公車公營模式一個最基本特徵就是企業擁有完全的產權與經營權，這種模式完全克服了「一腳踢」承包形式所帶來的管理失控的弊端，企業對車輛和駕駛員調控能力加強，有利於行業和社會穩定。同時企業因承擔了一定的經營風險，必然要加強安全和營運等方面的管理，並使管理真正落到實處。
2、 現行風險全額承包和有限責任承包，企業只要在一定的政策與市場條件下，「精算」出一個最大值的利潤(即承包金)並收取一定的承包押金，即可獲得穩定收益，而經營的風險則全部由承包者(駕駛員)承擔。公車公營模式則有利於風險(營收、成本、誠信、質量)共擔，有利於企業與駕駛員關系的重新整合，保證行業的穩定。
3、 公車公營模式規范了企業用工制度，同時也使得企業更加關注駕駛員的整體素質，主動把握駕駛員的選聘、教育、日常管理及吸引優秀駕駛員各個方面，由此帶來了駕駛員權益得到應有的保護和群體素質的逐步提升。
(二) 企業有條件發揮管理優勢，增收挖潛，提高經濟效益，發揮品牌效應。
1、 公車公營模式，企業掌握了車輛的經營主動權，有利於也能夠發揮技術、管理優勢，通過應用推廣新技術，發揮規模經營優勢，在車輛營運成本上降耗挖潛取得一定的效益。如節油問題，通過加強對駕駛員技術培訓、車輛選型、把握發動機與車輛工況及日常維護等手段，就會取得非常可觀的效益；又如利用規模效應，在保險費、油價、維修材料采購等等這一些以前未被或無力關注但大有可為方面大幅度降低成本。
2、 通過公車公營，企業能夠及時掌握車輛狀況，提示司機安全駕駛、文明服務，保證各項日常教育管理制度的落實。
3、 公車公營還能夠形成群體效應，企業素質與形象將會不斷得以提升，有利於企業創造公眾品牌，形成品牌效應。
公車公營應該完善出台的政策促進措施：
(一) 獎優罰劣政策措施。目前，我市出租汽車行業已要建立與企業經營發展相關的，如審驗、運力投放、評優等各項獎優罰劣關聯政策，本條的關鍵點是在確立一個科學、公正的質量評估結果後，應加大獎優罰劣的力度。
(二) 服務質量評估措施。如何建立一套科學、公正、效率的甄別優劣的服務質量評估體系，是一直困擾出租汽車行業乃至整個運輸業的難題，應專門組織專業人員深層次地系統地加以研究。
(三) 規范企業收費行為。為促進行業健康有序的發展，目前我市實行出租汽車運力投放總量控制與經營權費封頂收費的政策，但在實施過程中，出現了一些企業忽視企業的經營管理，僅以政府優惠政策為利益來源，利用拍賣的定向性與經營權費的封頂，擅自提高承包收費標准，甚至倒賣經營權。這種狀況目前已引起了相關部門的高度重視。
(四) 加強對企業的指導幫助。目前，大部分都存在著出租汽車企業起步晚，規模小的問題，企業素質急需提高。
(五) 實施有效的社會監督。引導企業逐步樹立品牌意識，注重社會公眾形象，塑造良好的「窗口」行業形象。
㈡ 聽說上海浦東的公交公司合並了，請問是哪幾家合並了啊駕駛員也會調整嗎
只是成立了一個總公司，叫上海浦東公共交通有限公司，把以下公司吃掉了。 上海浦東巴士交通有限公司 上海浦東大眾公共交通有限公司 上海上南巴士公共交通有限公司 上海錦江公共交通有限公司 上海華夏大眾公共營運有限公司 上海申浦汽車服務有限公司 上海強生公共汽車有限公司
㈢ 上海市公交管理規章制度
內容預覽： 第一章 總則 第一條 為加強城鄉公交客運管理，維護城鄉公交客運秩序，促進公共交通事業發展，維護乘客、經營者和從業人員的合法權益，根據《浙江省道路運輸管理條例》、《城市公共汽電車客運管理辦法》、《國務院辦公廳轉發建設部等部門關於優先發展城市公共交通意見的通知》（國辦發〔〕46號）等有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條 凡在本市行政區域內從事城鄉公交客運、城鄉公交客運站（場）經營以及其他相關活動的單位和個人，應當遵守本辦法。第三條 本辦法所稱的城鄉公交客運，是指營運客車在城市道路和鄉村公路上依託候車站（亭、點）按照規定的線路、站點、班次及時間運行的一種客運方式。本辦法所稱的城鄉公交客運站（場）經營，是指以站（場）設施為依託，為城鄉公交客運經營者和乘客提供有關運輸服務的經營活動。第四條 城鄉公交客運應當堅持全面規劃、統一管理的原則，鼓勵發展安全、舒適、環保、節能的城鄉公交客運車輛。第五條 市交通行政主管部門負責對全市城鄉公交客運行業進行組織領導，各縣（市）交通行政主管部門對本行政區域內城鄉公交客運行業進行組織領導。市、縣（市）城鄉公交客運管理機構負責具體實施城鄉公交客運管理工作。發改、建設、規劃、國土、公安、工商、財政等部門應當按照各自職責，協同做好城鄉公交客運管理的相關工作。
㈣ 上海公交公司
我們青浦這邊就在招駕駛員和售票員招的蠻多的在青浦職業介紹所公園路200號登記，能否幫到樓主
㈤ 什麼是公車公營
「公車公營」是道路運輸業界對一類經營方式約定俗成的提法。筆者將之概括為：經營單位將產權明晰、具有完全處分權利的營運車輛，在與運輸生產直接關聯的經營活動中，最大程度地實現自主經營。」
㈥ 上海公交路線
起點: 德平路浦東大道
終點: 靜安寺
距離: 大約13.29公里 動畫播放 暫停
1 從德平路出發,乘坐蔡陸專線(東昌路渡口-三甲港廣場),在陸家嘴換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
沿途經過車站 顯示全部車站
德平路歇浦路北洋涇路民生路源深路東方醫院
換
乘 陸家嘴河南中路人民廣場石門一路
靜安寺
2 從德平路出發,乘坐陸川專線(新德路-東昌路渡口),在陸家嘴換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
3 從德平路出發,乘坐570(棲山路-西營路),在東昌路換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
4 從德平路浦東大道出發,乘坐787(博山東路-耀華),在東昌路換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
5 從德平路出發,乘坐滬華線(泰東路-華高新村),在陸家嘴換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
6 從德平路出發,乘坐797(蘭城路-東昌路),在陸家嘴換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
7 從德平路出發,乘坐上川專線(重慶北路-川沙),在人民廣場換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
8 從德平路出發,乘坐155(昆明路-棲山路),在懷德路換乘37(齊齊哈爾路-美麗園),抵達靜安寺.
9 從歇浦路出發,乘坐施嶗專線(機場鎮(濱二)-乳山新村),在東昌路換乘地鐵二號線(張江高科-中山公園),抵達靜安寺.
10 從德平路出發,乘坐申陸專線(東陸新村-普安路),在普安路換乘48(普安路-上海動物園),抵達銅仁路.
㈦ 上海公交車票價
上海的公交和地鐵絕對堪稱全國之最，這里簡單介紹：
市區：單一票價線路，空調車無論長短，季節一律2元。
市區多級票價線路，事實2元起價，1元晉級，費率為0.2-0.25元一公里不等，票價較高的線路20多公里最高可達6-8元。
郊區跨區線事實多級票價，普通車1元起價，0.5元晉級，費率為0.12元一公里，空調車翻倍，1元起價，1元進給，一元一般也就乘2，3站路費率0.24元一公里，全程8元到10元不稀奇，最高可達28元，目前郊區80%已是空調車。郊區城鄉線路，有多級票價，也有單一票價，多級票價線路票價同跨區，單一票價線路有普通車單一1元，空調車單一1元，2元，3元。最離譜的是寶山的線路，寶山9路等幾條線路全程不到3公里，空調車單一票價2元。
上海地鐵3元起價可乘坐6公里，一般3站路左右，而後每增加10公里增加1元，即4元可乘坐16公里，大概10到12站，5元26公里，.....
所謂漸遠漸優惠，目前最高9元，不過80%以上乘客都是購買3元和4元票價的。
使用上海公交卡乘車享受換乘優惠，即公交換乘公交，公交換乘地鐵，地鐵換乘公交，無論兩輛車的性質，票價多少一律優惠1元，優惠幅度最大的為第一輛車乘1元，第二輛車自然免費，不過這只限郊區，而現在郊區的空調車和普通車為了不讓市民乘坐第二輛免費車，基本已經全部自行調價，將1元票價調為2元，這種違法做法雖然可惡，但是由於得到郊區公交公司領導的默認，投訴基本無效。
優惠幅度在市區一般就是2輛2元公交車原價4元現價3元，和地鐵換乘基本上原來6-8元，優惠為4-6元每次。
這就是上海目前的基本情況，目前三類人可以免費乘車，分別是70以上老人在非高峰時，憑社保卡附卡免費坐車，公交公司的人上車叫一聲場里的，免費。地鐵公司員工免費乘地鐵，還有就是1米2以下的小孩。
目前上海的ZF正在力圖全面實施公交優先，不過口號叫了3年，措施除了70老人免費和上邊提到的換乘優惠什麼8元9元優惠一元的這種，別的基本沒有措施。
上海的公交也是全國唯一還能賺錢的公交，收成還不錯，而地鐵的高票價也使得地鐵的高造價能很快收回。
不過這樣的荒唐公交已經把上海的道路越弄越堵，總之在上海還是自駕車比較實惠。
㈧ 計程車公車公營了嗎，，
如果道路運輸證上是你個人的名字公司就拿你沒辦法，哪怕是備注欄有你的名字都行，再有就是看合同是怎麼簽的了
㈨ 關於上海的公交
第1問：
1908年5月，法商開辟2路有軌電車，由善鍾路（常熟路）至十六鋪。
同年7月，2路延伸至徐家匯。
1960年12月3日，淮海路拆軌後2路調整為十六鋪到盧家灣。
1972年3月24日，盧灣區境內的有軌電車停駛，開通12路無軌電車(盧家灣—十六鋪)。
1973年11月25日，12路延伸至龍華路。
12路中途走向為金陵東路，龍門路，淮海中路，重慶南路。後期12路離開淮海路的，往龍華路方向改走金陵路，黃陂南路，太倉路，重慶南路。往十六鋪方向改走重慶南路，太倉路，嵩山路，金陵路。
1994年，12路縮線至福建中路，改為原線到太倉路，嵩山路，淮海中路，淮海東路，人民路到福建南路，回程金陵路原線不變。
1996年12月7日，12路無軌電車撤銷，由隧道八線汽車代替，並走延安路隧道過江至浦東。
以上資料由網友「巴士一汽75路」整理。
第2問：
嘉定區安亭鎮有到江蘇省太倉市瀏河鎮的公交「安瀏線」、「嘉瀏線」、「嘉唐華支線」（嘉定公交公司）、崑山102路（崑山公交公司）。均為跨省級行政區的公交線。
第3問：
巴士公交公司經營的線路其線路長度可在www.84000.com.cn查詢。
浦東公交公司經營的線路其線路長度可在www.58752222.com查詢。
上海交通網、丁丁地圖等網站無線路長度查詢。