㈠ 煤炭物流應該怎樣發展規劃
煤炭物流是指從煤炭生產所需物料進入企業開始，直至把商品煤運達客戶為止的全過程的物流活動。具體而言，煤炭綜合物流主要包括煤炭生產物流、煤炭銷售物流和煤炭回收物流三部分。
煤炭作為散堆裝貨物，具有大宗貨物佔地面積較大、庫存質量標准要求不高、運輸方式簡單、裝卸作業易污染環境等特點，煤炭貨物品類的特徵也決定了煤炭物流業發展過程中的特點。具體來看，煤炭物流業主要包括物流節點多、物流線路長、原材料物流獨立、作業場所變動頻繁等特點。
煤炭作為我國的主要能源，在我國的經濟結構中占據著重要的地位。而煤炭資源的分布和消費情況決定了我國煤炭的調運量是非常巨大的。
前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國煤炭物流業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，我國煤炭資源儲量主要分布在華北、西北地區。其中，晉、陝、蒙西佔中國煤炭資源的60%，煤炭生產也集中在這一地區。煤炭消費則主要集中在經濟發達的東南部沿海地區，華東等省作為煤炭消費的主力，佔全國煤炭消費總量的近三成，而煤炭資源儲量只有全國的5%，處於極度缺煤狀態。
《報告》指出，中國煤炭資源地域分布上北多南少、西多東少，產業布局上東部發達省份煤炭消費量較大，這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分布，決定了中國煤炭物流西煤東運、北煤南調的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉運成為煤炭物流的基本特點。2010年中國煤炭產量達到32.4億噸，較2009年同比增長8.9%。按照調查企業數據及行業統計數據推算，中國煤炭貨運量約60億噸，同比增長9.2%，煤炭物流規模巨大且煤炭物流業務量快速增長。
前瞻產業研究院數據監測中心的檢測數據顯示，近年來，我國重點煤礦原煤產量呈逐年增長趨勢，從2008年13.77億噸增長到2010年16.94億噸，年復合增長率達10.91%。2011年上半年，全國國有重點煤礦原煤產量60044萬噸，同比增加4738萬噸，增長8.6%。
統計數據顯示，2011年，全國大型煤炭企業產量21.8億噸，同比增長10.9%。其中，全國鐵路發運煤炭22.69億噸，同比增長13.4%。煤炭運量占貨運總量的57.9%，比上年提高3.3個百分點。主要煤運通道中，大秦線完成運量4.4億噸，增長8.7%;候月線完成1.84億噸，增長3%;主要港口煤炭發運6.6億噸，增長19%。
目前，中國煤炭物流從運輸方面來看，主要有鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、鐵海聯運等。鐵路是中國主要的煤炭運輸方式;公路由於成本因素更適合短距離運輸;「鐵海聯運」中鐵路運輸佔了重要位置，很大程度上鐵路與港口的對接程度決定了「鐵海聯運」的規模。
預測2015年，煤炭調出省區凈調出量16.6億噸，其中晉陝蒙寧甘地區15.8億噸，主要調往華東、京津冀、中南和東北地區;煤炭調入省區凈調入16.6億噸，其中華東、京津冀、中南和東北地區16.2億噸。
前瞻產業研究院煤炭物流行業研究員向寒雪指出，煤炭物流關乎國計民生，只有利用科學、高效的手段合理配置煤炭資源，才能提高煤炭資源的生產及利用效率，切實推動國民經濟發展和社會安定和諧。
與此同時，中國煤炭物流運距不斷增長，鐵路煤炭平均運距由2005年的595公里增加到2010年的642公里，增長1.1倍，主要煤炭物流通道平均運距已超過1000公里。在煤炭物流多環節、大運量和散貨運輸條件下，只有依靠推進技術進步改造現有物流環節，提高現有效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。
近幾年，隨著現代信息網路技術的應用，煤炭物流信息化逐漸發展見效，煤炭生產與消費端企業通過利用現代信息技術分析、控制煤炭流通中的信息和信息流，科學管理和控制煤炭價值鏈的物流、商流和資金流，提高煤炭流通運作的自動化程度和決策水平，達到合理配置煤炭流通過程中所需的各類物流資源，降低物流成本，提高物流服務水平。
但現實情況是，我國煤炭價值鏈中，從供應到最終的用戶各環節，最為復雜就是物流環節，涉及質檢、倉儲、流通加工、海運、鐵運、汽運、裝卸等。由於從事煤炭物流服務的企業數量眾多、多數規模偏小、業務經營和管理水平層次不一，且所處的經濟區域和發展階段不同，導致其在信息化方面的認識、建設和應用需求上差別較大，不僅造成整個物流環節信息傳遞脫節、滯後，嚴重影響了煤炭流通效率，而且造成了物流資源浪費、人員成本增加。
具體來看，目前國內許多煤炭生產及消費企業普遍存在著整體信息化水平較低、無適用的信息系統的情況，而進入煤炭物流信息化行列的企業中，約67%的企業依然處於基礎信息化的階段，進入高端領域信息化階段的煤炭物流企業僅佔5%，此外，煤炭物流企業信息化水平及區域分布不均的情況仍較為突出。
前瞻產業研究院煤炭物流行業研究員向寒雪指出，在煤炭生產、物流及消費領域，信息化均發展滯後的情況下，努力提升煤炭物流的信息化將給煤炭物流企業帶來巨大發展空間，同時也為煤炭生產、消費企業節約大量物流成本，
分析數據顯示，我國物流行業占國家GDP份額在30%左右，而美國僅為10%左右，這表明我國物流成本降低的空間巨大，而物流信息化就是降低成本的有效途徑之一。因此，發展煤炭物流信息化將給我國的煤炭物流企業帶來巨大的發展空間。
㈡ 煤炭物流發展潛力有多大
目前,我國「西煤東送、北煤南運」及「長距離、多周轉」的煤炭物流格局難以改變,要想控制煤炭物流成本,運輸是關鍵。中國物流信息中心的數據顯示,2012年我國煤炭行業物流成本同比增長7.9%,增速比上年提高1.5個百分點。其中,運輸成本依然是控制物流成本的最重要環節,佔全部物流成本一半以上;管理成本和利息成本合計所佔比重超過20%,比上年小幅提高;倉儲成本,保險成本,配送、流通加工、包裝成本所佔比重均較上年略有提高。
存在的問題
盡管國內煤炭物流得到了一定的改善,但是整個煤炭物流領域依舊存在問題。
一是滯後的動力。由於國內主要鐵路煤運能力不足,煤炭運輸效率低,導致公路煤炭運輸量持續增加。同時,煤炭儲配基地建設滯後,致使主要港口吞吐能力不足,集疏運系統不匹配,應急保障能力有待提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套,公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。
二是煤炭物流各自為政。目前,國內煤炭物流服務存在「小、散、弱」的問題,大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務,綜合服務能力弱。同時,部分物流企業缺乏現代物流理念,供應鏈管理和社會化服務能力不強,物流資源配置不合理,設施利用率低。
三是沉重的物流稅費。煤炭物流各環節稅率不統一,不合理收費多,稅費重復徵收。
未來發展趨勢
一是物流成本仍將上漲。
未來煤炭產量仍有增長空間,加上煤炭開采呈現逐漸西移的局面,煤炭的分布及運輸距離的變化,無疑將增加物流運輸的成本。此外,通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定,水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。
另外,受資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響加大,煤炭單位物流成本上升不可避免。中國物流信息中心預計「十二五」期間,我國「三西」地區煤炭外運總量將達到15億噸,據此推算到2015年,「三西」地區煤炭物流總成本將達到3500億元,年均增長8.4%。
二是輸煤變輸電。
在煤炭重要產地建立煤炭加工基地,對煤炭進行加工,加工成相關煤炭產品後再進行運輸。可以在煤炭重要產地建立發電站,將煤炭變成電以後通過電網輸送到全國各地。
三是鐵路市場化加強。
根據煤炭工業「十二五」規劃,2015年,全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮到鐵路、港口,生產、消費等環節不均衡性,需要鐵路年運力28億噸至30億噸。鐵路規劃煤炭年運力30億噸,可基本滿足煤炭運輸需要。
隨著未來鐵路運力的釋放,其市場化改革更加明顯。根據國家發改委的相關通知,此次准池鐵路的市場化運作,是基於包神鐵路貨運價格的進一步開放。繼准池鐵路之後,其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權。
四是新的貿易生態圈形成。
如今在互聯網環境下,出現了貿易模式的顛覆性創新。這種顛覆性創新就在於去中間環節,互聯網就是去中間環節,去掉中間環節就縮短了時間、減小了環境的壓力。
五是強化物流信息化。
未來國家將扶持企業推廣應用先進物流技術,加快煤炭物流信息化建設,完善煤炭物流標准體系,促進煤炭物流產業升級。先進煤炭物流技術裝備,在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備,採用節能環保技術,減少煤炭物流各環節能耗和環境污染。
六是煤炭大物流。
按照《煤炭物流發展規劃》,將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設,完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網路,增強煤炭運輸能力,減少煤炭公路長距離調運。
㈢ 煤炭行業物流合同 怎樣體現運輸業績金額
現在可以參考 物 流運 價指數
㈣ 煤炭物流園區建設包括哪些方面
眼下主要是物流園地理位址，運輸條件。都不具備就不要做
㈤ 煤炭GPS物流
網路搜的
煤炭運輸車載GPS\ELS（電子簽封系統）管理系統
煤炭運輸車輛裝卸作業電子施解封監管系統，簡稱「電子簽封」（英文縮寫ELS），是專門針對這一生產運輸環節，借鑒國外先進經驗，而設計的一套管理系統，可有效監控車輛運輸作業過程，規范和監督各環節操作行為，為加強運輸車輛作業管理提供科學依據。
該系統與全球衛星定位系統（英文縮寫GPS）的有機結合——「車載GPS\ELS監管系統」，實現數據遠傳，實時監控，中心管理。從而在加強車輛安全運輸管理水平的同時，承運信譽也得到保證，因此該系統具有現實意義。
一、ELS硬體組成（管理型）及各部分簡圖說明
1、系統硬體主要由開關信號發生器（電子簽封）、主機處理器、電源盒、電子鑰匙等幾部分組成
（1）信號發生器：繩鎖式電子簽封（插拔施解封）
（2）主機：採集處理簽封數據（與GPS串口通訊）
（3）電源盒：內置專用模塊電源供電和過載保險
（4）電子鑰匙（ID）：通過主機施解封，操作者身份識別
2、GPS\ELS系統拓撲簡圖
3、電子簽封分布圖
4、主機狀態顯示圖
二、工作原理
根據煤炭運輸特點，電子簽封分布在篷布與箱體四周，管理者採取電子施解封的工作環節，在出發點探頭插入即施封，並通過電子鑰匙與駕駛室內的主機辦理確認，同時信息上傳，此為施封過程。車輛運行至指定地點，主機指示燈顯示正常，管理者亦辦理確認，探頭拔出，同時信息上傳，此為解封過程，可正常卸車，施解封之間的所有操作數據均上傳。鑰匙具有數碼唯一性，不能仿製代替，從而確定管理者的合法身份。
整個運輸過程，必須辦理電子施/解封手續，否則車載設備和監控中心會顯示報警信息。車載的GPS終端會實時將車輛信息傳至監控中心，從而實現遠程平台管理的目的
三、系統應用（部分功能由GPS實現）
系統運行後，主機上邊三個功能指示燈（紅、黃、綠）和八個探頭狀態紅燈（開亮關滅），在出發點，管理人員用鑰匙施封，施封後紅燈亮。到運送點，管理人員用鑰匙解封，此時紅燈滅綠燈亮，可以正常作業，在每次解封與施封間的開關信息均不上傳。在施封後到解封前這一時段時間為監控時間，這段時間內如果斷電、或未經解封私自打開簽封探頭均有報警信息記錄。該報警信息除了上傳到GPS監控中心外，在主機指示燈上也可體現：斷電報警是黃燈亮，私自打開對應探頭紅燈亮黃燈亮。管理人員可以根據燈的狀態來確定在運輸過程中是否有違規現象發生，如有報警提示，只有通過施解封才能解除。管理者還可通過主機下載近期200條數據來監督操作行為，管理者在系統客戶端查詢、分析、處理有關操作行為，GPS運營中心平台實時監控並保存各類上傳數據結果，所以在運輸行駛途中一律不準私自打開任何一個電子簽封探頭。
四、系統功能（部分功能由GPS實現）
1、車載設備在開始工作後，具有自檢功能：自檢結束後，指示燈顯示工作狀態。
2、駕駛員身份記錄功能：實現駕駛人員身份記錄，記錄駕駛員代碼和公安交通管理部門核發的機動車駕駛證。
3、能確認管理者合法身份、裝卸時間地點。
4、採集器標准通信介面：標准RS232CD型9針介面。
5、上載信息，能通過數據存儲卡轉換，向管理計算機提供以下信息：實時時鍾，開關數據，施封數據；車輛識別代號、車牌號碼、車牌分類；上載數據時，不會改變和刪除採集器內存中已存儲的任何數據，對每一次上載的日期和時間進行記錄。
6、人員管理: 加油站管理人員與電子鑰匙一一對應，通過電子鑰匙信息確認、查詢人員管理使用過程。
7、車輛管理: 管理者實時建立、查詢、瀏覽、分析車輛基本信息和電子封簽狀態信息。
2010-6-20 10:38 回復
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8、結果查詢: 查詢記錄，分析是否有非法操作現象發生，施封後開啟/關閉油口判斷為非法開關，解封後進行此項操作為正常。
9、時間管理: 設置規定范圍時間內的運輸狀況查詢，先對車輛下調度單，進行運行時間的有效控制。
10、數據備份、報表生成: 歷史數據備份，查詢結果生成規定格式報表，以便考核管理。
11、重復使用、安全環保，取代傳統機械鉛封或數碼鉛封。
五、技術參數
工作溫度：-40℃ — +70℃
相對濕度：25℃時不大於96%
儲存條件：90%RH
大氣壓力：80Kpa—110Kpa
通訊埠：RS232
傳輸數率：9600波特率
誤差時間：1秒
內 存：32KB
主機與探頭最大距離：≤30m
供電方式：汽車電瓶供電
電池類型：車用鉛酸蓄電池輸入電壓：12V/24V
防爆型式：一般兼廠用本質安全型
防爆標志：[Exia]ⅡBT5
主機外形尺寸: 170×90×35（mm）
探頭外形（組合）尺寸: 60×60×35（mm）
電源盒外形尺寸：110×90×55
六、系統特點
易於安裝、使用：需要車輛進行必要的配管穿線工作，將探頭固定工作部位即可。
受外界環境影響小：可在多種條件下全天候工作。
可靠性好：堅固、耐用、防腐蝕退化，抗沖擊性強。
可擴充性好：系統建立後可隨意增加新的車輛。
可自成系統，又可與GPS系統配合使用，以擴展應用效果和范圍，與GPS終端通訊沒有技術瓶頸，測試非常簡單。
七、要點說明(管理型)
電源為常開，施封為設防，解封後為解除設防。
非法開啟報警
電子封簽處於正常監控狀態時，私自打開、拔掉電源或切斷感測器導線或人為利用其它干擾源，均被視為非法開啟，電子封簽主機紅燈亮，功能指示燈黃燈亮。
未關好報警
在啟動監控時，如果電子封簽識別到有未關閉好的探頭，主機該對應紅燈亮，則視為未關好狀態，此次監控為無效監控，信息將會通過GPS發送至控制中心。
功能
車輛出發到指定地點時，解封後，再打開探頭，車離開前施封後開啟系統。
運行數據記錄
車輛何時從何處出發、何時到達何處，都可記錄在案，可以了解車輛運行整個過程，作為運輸管理的有效依據。
掉電報警
當設備的電源被切斷時，GPS會將電子封簽不在線的信息發送至控制中心。且電子簽封會將重新上電的時間記錄。
電子鑰匙
始發地身份施封，開啟監控系統； 目的地解封，關閉監控系統；解封狀態下記錄查詢或時間修訂。
基本型數據上傳方式同管理型。
可不配電子鑰匙，取消人工施/解封主機確認部分的操作，完全由中心平台管理，靠GPS實時定位技術，圈劃具體地理位置，在該區域內的所有操作均為合法操作，在該區域外的所有操作均為非法操作，監控中心會顯示報警信息。電子鑰匙授權人必要時使用。
八、簡單性價比較
傳統鉛封平均每個5元，八點分布，即一次消耗40元，按年消耗200次*40元=8000元計算，而車載電子簽封系統，單台套，即一次性設備費用不超過2000元，使用壽命5-8年。
結束語，隨著國內外運輸市場大勢所趨，企業間競爭日益激烈，提高技術裝備水平，規范生產操作環節，完善管理制度，方可使企業立於不敗之地。「車載GPS\ELS監管系統」對運輸企業發展必將發揮重要作用。該系統在成品油配送、煙草配送、食品配送、郵政配送、金融配送………都可廣泛應用，因此產品市場前景廣闊，意義深遠。
鞍山高德勞克信息技術有限公司
㈥ 煤炭物流園面積大，怎樣實施全封閉最合理
根據煤炭物流園的實際分若干個區域規劃實施全封閉最合理。
㈦ 國際煤炭價格波動的影響因素
煤炭價格雙軌制長期存在的影響
2003年以前，全國煤炭訂貨會是煤炭交易的主要方式，國家來一直以行政手段來干預煤炭價格，在計劃經濟時期，它為煤炭生產調節和滿足國民經濟發展的需求作出了巨大貢獻。2003年以後隨著市場經濟逐步健全與完善，沿襲多年的煤炭訂貨會改為煤炭產運需銜接會，鼓勵煤炭供需雙方自主銜接，依法簽訂合同，但是政府還是要通過發布銜接原則和框架方案，指導產運需銜接，實際上煤炭交易價格並沒有真正完全實現市場化，仍然存在價格「雙軌制」，重點合同和非重點合同煤炭價格仍然存在較大差異，這種差異阻礙了煤炭價格的市場化改革，也引發了煤炭價格的上漲。
在煤電矛盾突出的時候，有關部門便會出台電煤限價措施，以減輕電力成本上漲帶來的發電企業虧損，而煤炭企業對煤價預期要高於國家限定的價格，不願與電廠簽訂長期合同，限價措施出台後，普遍出現以次充好、不簽合同現金交易等現象來規避限價。因為重點合同煤價格低且不能參與市場化，造成了非重點合同煤炭價格的一路走高。限價不僅不能達到控制電煤成本的目的，反而加劇了供需矛盾，也使得價格無法准確反映供求關系。另外因為重點合同和非重點合同煤炭價格存在較大差異，也為權力尋租留下了空間，引發了一系列腐敗問題。
2.2 政府調控手段不當的影響
2013年煤炭價格完全實現市場化，根據煤炭工業協會的數據，2013年上半年我國工業能量在消耗總量方面一直都是處於上升的狀態，和去年這個時候相比，其消耗的總量不僅沒有降低，反而有所增長，單位產值的耗能量也一直居高不下。但是從煤炭行業來看，相關用戶對煤炭需求量卻在不斷減少，煤炭價格一路下行，煤炭銷售陷入了瓶頸時期，很多煤炭商家紛紛採用降價促銷的手段與同行競爭，導致煤炭的價格一直處於盲目下跌的狀態。通過相關信息的分析可得，造成這一奇怪現象最重要的原因是由於過去煤炭價格的無序瘋狂上漲，導致了煤炭投資蜂擁而至，無論地方政府還是國有企業和私營企業，紛紛斥巨資進入煤炭行業，使得煤炭產能在短期內急速上升，並且在這個時候，國際市場上形成的過剩煤炭資源又以低廉的價格不斷轉銷至中國市場，這就使造成我國煤炭出現了過剩的情況，而價格是受到供求關系的影響的，當煤炭產品供過於求時，這種情況就只能導致煤炭價格的盲目下跌了。 之所以出現這種不正常的情況，還是歸結於過去煤炭行業的投資熱潮，受利益驅動，很多企業包括部分電力企業紛紛進入煤炭行業，相關部門沒有預見到這種盲目一窩蜂投資所帶來的後果，造成了現在煤炭產能嚴重過剩，引發了煤炭價格大幅下跌。
2.3 物流因素的影響
我國的煤炭資源主要集中分布在經濟不發達的晉、蒙、陝、新、寧等省區，它們的煤炭資源總量佔全國煤炭資源總量的80%以上；而我國經濟最發達，需要能源最多的東南沿海和京、津、冀等省區煤炭資源量卻僅佔全國煤炭資源總量的10%不到。如此不均衡的生產及消費地區分布，決定了我國「西煤東運」、「鐵路、公路、海運以及內河等多種方式混合運輸」的總體物流格局，從而決定了煤炭物流在煤炭行業長足發展過程的重要戰略地位。
長期以來，我國煤炭西煤東運的主要方式是鐵路運輸，鐵路運輸經濟、快捷、安全且受天氣干擾小，但是受制於鐵路運力不足的影響，普通用戶根本無法獲得足夠的運力，而且鐵路運費以外還存在各種名目的收費。每年到大秦鐵路集中檢修期間，煤炭價格就會上升，在能源短缺、迎峰度夏等關鍵時期，鐵路車皮就更加緊張，中間環節的運作費用也會大幅增加，更加助推了煤炭價格的上漲。
由於我國煤炭物流運輸距離長，物流環節復雜以及各種名目的收費繁多等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已經佔到消費價格的40%以上。鐵路運輸的煤炭主產區晉、蒙、陝的煤炭到達秦皇島港的轉運成本已經達到200元/噸，加海運費到達廣州港的煤炭價格比飄洋過海的進口煤價格還要高70元/噸，可見我國煤炭物流成本之高，極大地影響了煤炭價格。
2.4 環渤海動力煤價格指數的影響
2011年國家發改委牽頭組織相關單位制定了環渤海價格指數並定期發布，神華、中煤等大型煤炭企業紛紛將動力煤市場銷售價格與環渤海動力煤價格實行聯動。2013年煤炭價格市場化以後，多家煤炭企業紛紛將環渤海動力煤價格指數作為定價的依據。但通過長時間的研究，筆者發現以環渤海價格指數作為定價的依據存在以下一些問題。
首先，價格指數在數據收集時間方面存在一定問題。如環渤海動力煤數據採集的時間基準是上周二到本周二，發布日期是本周三，這就說明本期採集的數據信息含有本期發布之前兩期的市場信息，數據採集時間跨度太大，會引起數據的滯後，尤其在遇到周三是節假日的情況下會相應順延一周發布，這就使得數據滯後更嚴重。通過對環渤海煤炭交易數據分析可得，價格指數滯後於煤炭實際的離岸價格，並且滯後的時間也比較長，一般為兩個星期左右，在煤炭價格上升的階段，其價格指數也比煤炭實際的離岸價格要低，而當煤炭的價格處於下降的階段時，煤炭價格的指數又比煤炭實際離岸的價格高。
其次，價格指數的信息來源於市場實際成交價格和企業報價，如果企業單純以指數價格作為定價依據，如果指數下降，企業定價下降，將促使指數進一步下降，反之亦然，這將使企業定價和指數價格形成循環往復，指數價格對於實際成交價格起到了助漲或者助跌的作用。
最後，在環渤海的動力煤價格指數樣本上，代表性規格品在分類標準的設置方面過於單一，僅僅是把熱值作為樣本的分類標准。但實際上，煤炭除了熱值方面不同之外，其硫份或者是灰份的不同對煤炭的質量也會造成很大的影響，而在實際的煤炭交易過程中，在價格的形成方面卻忽視了這部分因素所造成的煤炭在成交時所形成的價格差異，對市場價格會形成誤導，造成價格波動。
㈧ 煤炭物流
淺談我國煤炭物流
添加時間:2008-05-29 原文發表:2008-05-29 人氣:904 來源：煤炭網.com
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本文章共3379字，分3頁，當前第1頁，快速翻頁：123
目前，全國對煤炭物流業的研究還比較少，很多人簡單地認為煤炭運輸就是散堆裝貨物運輸，不需要開展物流服務，因此在汽車、電子、鋼材等貨物品類的運輸向物流業轉變的過程中，在全國煤炭運輸能力急劇緊張的情況下，研究煤炭物流顯得尤為必要。現階段加快煤炭物流的研究，實施煤炭物流工程，對於降低煤炭總成本費用，提高運輸企業經濟效益和市場競爭力也具有十分重要的意義。
1.煤炭物流的概念、分類及特點
1.1煤炭物流的概念
煤炭物流是一個系統物流，它存在於煤炭產品的開發准備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程，是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構成的物流系統。
1.2煤炭物流業的特點
煤炭是散堆裝貨物，具有大宗貨物佔地面積較大、庫存質量標准要求不高、運輸方式簡單、裝卸作業易污染環境等特點，煤炭貨物品類的特徵也決定了煤炭物流業發展過程中的特點，概括地說，煤炭物流業具有運輸周期長、不需包裝、時效性一般等特點，隨著煤炭物流業的不斷發展，其要求程度也將不斷地改變。
2.我國煤炭物流市場存在的問題
眾所周知，我國煤炭資源主要分布在西部和北部，而煤炭消費重心則在東部和南部，我國能源構成以及煤炭資源的分布情況決定了我國煤炭對外調運量巨大。但是我國煤炭物流市場由於種種原因，一直存在著以下問題：①多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足。據統計，煤炭企業以及煤炭需求企業大部分都是實行自營物流，煤炭物流80％左右都是由煤炭企業以及工業企業自身承擔的。由於市場體制和現代企業制度改革不完善，企業內部各種物流裝備、各類物流從業人員等，還不能合理社會化。②煤炭物流市場混亂。我國煤炭物流市場中，煤炭經營單位過多過濫，中介機構過多，煤價層層加碼，層層盤剝，交易成本過高。我國煤炭資源主要分布在西部和北部，而煤炭消費重心在東部和南部，從而形成了「北煤南運、西煤東調」的格局，提高了運輸和交易成本，流通市場分布不均也提高了交易成本，流通過程中運輸和交易費用大幅增加。③煤炭物流市場產品差異程度低，功能雷同。調查表明，我國煤炭物流服務企業現有的主要服務內容僅局限於貨運代理、倉儲、運輸等基本的低層次物流作業層面，很少有物流服務企業提供綜合性、全程性、集成化的現代物流服務。
3．解決方案
針對我國目前煤炭物流的現狀及將來的發展需求，提出以下解決方案，以期能解決現階段煤炭物流發展中的諸多不足之處：
（1）整合運輸市場，降低運輸價格。目前，我國從事運輸業的個體戶及運輸公司大多數還處在低水平運轉線上，彼此間的競爭主要是靠降低運輸價格來獲取貨源。由於運輸價格的過低，許多運輸車輛超載行駛，不僅給公路等交通設施帶來了破壞，也帶來了煤炭運輸過程中的損耗和質量問題，而且在全國各地嚴格「治超」的情況下，這種超載運輸方式也將被取締，因此從保證運煤炭運輸質量及保護運輸人的利益出發，應加大力度整合運輸市場，通過運輸企業間收購或重組的方式，形成大、中型的運輸公司，並通過相關部門制定相關規范或條例，對煤炭運輸市場進行規范操作。以合同、契約的方式與煤炭企業及用煤企業約定運量、價格、質量，保證運輸市場的平穩發展。在經營中，以物流理念為核心，以雙贏為目的，通過對運輸路徑、運輸方式進行統籌安排，以降低物流成本。
（2）在河北秦皇島港、武漢漢陽港等水路運輸比較方便的港口建立大規模的物流配送中心，對各地的煤炭需求進行配送。由於港口設施設備先進，因此可以進行大規模化作業，形成規模效應，同時由於水路運輸具有運輸成本低、運量大的特點，因此可以大幅度降低運輸價格，所以通過水路與其他運輸方式的聯合運輸，就可以以較低的價格、較快的速度配送給煤炭需求企業。各物流配送中心應做到以下三方面工作：
㈨ 試從服務的視角論述煤炭供應鏈
煤炭銷售物流的經營模式（以山西煤炭集團為例，以供參考）：1.中國以煤為主的能源供應格局不會改變一直以來，中國的能源生產與消費總量中煤炭都占很大比重，2009年煤炭佔中國能源生產與消費總量的份額分別為 77．3％和70．4％；長期來看，以煤為主的格局不會改變。同時，在大多數國家和地區，煤炭發電和供熱等仍具有成本優勢。最近發生的日本地震及核泄漏災害，使世界各國都在重新審視傳統能源特別是煤炭在能源結構中的地位。鋼鐵工業更是以煤炭作為主要原料之一。因此，煤炭如何能夠更為有效地供應仍處於一個高度重要的位置。2.煤炭生產和消費地的不均衡性需要完善的供應鏈中國煤炭生產地集中在西北省區，消費地集中在東南省區，北煤南運和西煤東運是中國煤炭流向的基本特徵，而受鐵路運力的客觀限制，局部地區常因煤炭流通不暢而導致煤炭供應短缺，這種情況短期內不會有大的改觀。完善的煤炭供應鏈將有效緩解局部地區和短時間內的煤炭供求矛盾。 3.保證國家和社會的能源安全需要煤炭供應鏈 國家正在建設煤炭戰略儲備體系以確保能源供應的安全，需要應對惡劣天氣、自然災害等因素造成的大規模煤炭供應緊張。完備的煤炭供應鏈是保障能源安全的重要組成部分和有效實現手段。4.煤炭用戶需要以用戶為中心的供應鏈隨著技術和管理的提升，煤炭用戶需要以用戶為中心的煤炭供應鏈，來適應其個性化、差異化需求。同時，通過充分利用供應鏈上的產業資源、資金資源和智力資源，降低其資金運營和煤炭儲備成本。5.煤炭產業自身的提升和轉型發展需要供應鏈建設煤炭產業需要可持續發展和轉型發展，煤炭企業需要不斷提升自身的競爭力，發展煤炭供應鏈，通過科學配煤提高煤炭產品的附加值，通過高品質的綜合性服務來鍛造企業品牌，擴大煤炭產業規模，增強核心競爭力。建設煤炭供應鏈正是煤炭產業升級和增強企業競爭力的有效途徑。6.國內和國際煤炭市場的融合有利於全球供應鏈發展中國煤炭進口的大幅增長和海外資源的開發，為全球煤炭供應鏈的發展奠定了良好的基礎。中國煤炭企業通過有效整合國內國外兩種資源和兩個市場，打造國際性煤炭供應鏈條，可以為國內外的用戶提供更廣泛的選擇、更穩定的供應和更優質的服務。總之，煤炭供應鏈的建設對於大到國家能源安全、小到煤炭用戶的利益和煤炭企業的發展，都是有效的提升，具有深遠的意義。山煤集團正在將其作為煤炭產業板塊「十二五」規劃的重要工作和長期的奮斗目標而不懈努力。山煤集團建設煤炭供應鏈的五個基礎山煤集團成立於1980年，經過三十年的發展，目前已經成為一家煤炭產銷、高端製造和金融投資三大產業協調發展的綜合性大型企業集團。是全國四家擁有煤炭出口經營權企業之一，山西省七大煤炭資源整合主體企業之一，以及山西省「十二五」期間十戶「雙千億」重點企業之一。2009年，山煤集團煤炭主營業務整體成功上市，進入了資本市場；自2008年4月高鐵輪對投產起，我們進入了高端機械製造業。山煤集團擁有目前國內唯一一家高鐵輪對生產企業。我們還組建了自有船隊，並擁有一家國際品牌酒店。可以說，山煤的發展模式為打造山煤特色的煤炭供應鏈奠定了以下五個方面的基礎：1.理念基礎縱觀山煤的發展歷史，創新精神貫穿其中，山煤的指導思想是：哲學思想、全球視野、戰略思維、科學方法和創新精神，我們一直堅持以世界眼光定位企業，以全球市場經營企業，在變化中把握前進方向，在動態中調整經營策略，在發展中解決矛盾問題；我們堅持以市場為中心，以客戶為目的，以創新營銷模式為手段，同時以敢於打破傳統慣性思維，敢於突破傳統理念制約，敢於創新和變革現有營銷模式的信心和勇氣，充分利用產業資源、資金資源和智力資源等各種資源，為客戶提供最優的產品和服務，打造山煤的產品品牌、產業品牌和企業品牌。山煤的理念體系為山煤煤炭供應鏈的打造提供了動力源泉和精神指引。2.資源基礎作為山西省煤炭資源整合主體之一，山煤集團整合了58座煤礦，經重組成為21座煤礦，形成了年產能達3000萬噸的煤炭生產基地。同時，作為全國四家煤炭出口企業之一，山煤集團有著整合國際、國內資源的優勢和便利條件，可以在全世界配置資源。這些均為山煤集團打造煤炭供應鏈提供了強有力的資源支撐。3.營銷基礎從單一的煤炭出口業務擴大到煤炭出口、進口、內銷組合營銷，已經形成了覆蓋煤炭主產區、遍布國內各重要運輸線、占據全國主要出海口以及重要市場消費地的獨立完善的煤炭內外貿營銷網路，形成獨特的統一營銷、分段經營、市場運作的營銷機制，培養出一支反應靈敏、行動高效的營銷隊伍，奠定煤炭供應鏈的營銷基礎。 4.資金基礎 建立煤炭板塊的綜合融資平台，以此推動從產品經營到資本運營的戰略性轉變，為煤炭供應鏈建設、壯大提供雄厚的資金保障。完善有特色的煤炭供應鏈概括來講，煤炭供應鏈主要有「現代生產、智能物流、數字配煤、信息金融、高端服務」五個特點。1.「現代生產」「現代生產」指煤礦生產現代化。按照「總量控制、布局合理、品種齊全、責任承擔」的原則，在全國整合後從北到南全面涵蓋動力煤、無煙煤、半無煙煤、煉焦煤四個品種。煤炭集團的每個礦井都將建成「標准化、現代化、信息化、美如畫」的國家一流礦山，實現專業化、現代化的管理。目前，將在整個煤炭銷售過程實現信息化建設的全過程的全覆蓋，提高效率、降低成本、確保安全。2.「智能物流」「智能物流」指在上游整合貨源，形成了省內動力煤、半無煙煤、無煙煤、煉焦煤四大煤炭生產基地；下游整合市場，實現內銷、出口、進口三個市場組合營銷，在主要出海口、市場消費地建立配煤中心；中間打通運輸、信息和資金三個通道。形成了一個完整的供應鏈條，同步配以全面信息化建設的手段，全球組織貨源，全球配置資源，全力打造一個網路智能煤炭物流供應鏈。3.「數字配煤」「數字配煤」指計劃引進先進數字化配煤技術，在主要消費地華東、華南、華中地區建立「高端、智能、環保」數字化配煤中心，根據客戶需要生產出各種規格的煤炭產品，實現煤炭品種標准化，進行標准化管理，打造煤炭產品的超市，使現代化的煤炭交易模式成為可能。4.「信息金融」「信息金融」指通過高科技的信息手段，與銀行合作，在與煤炭供應鏈中涉及的所有業務單位中，實現資金和票據的閉路流通和循環，一方面將大大提高煤炭交易流轉的速度和效率，另一方面確保資金流的順暢及安全，節省財務費用。5.「高端服務」「高端服務」指我們通過整個煤炭供應鏈條的建設，實現生產供應穩定化、煤炭品種標准化、鏈條管理信息化、銷售平台前端化，更有利於為用戶提供從生產銷售到使用售後全方位的符合需求的產品和便捷周到的服務，使客戶在采購、儲備、配比等方面較容易地得到所需的精細化產品，降低成本，提高效率。煤炭供應鏈建設並不是目的，而是手段、是過程，是為了更好地整合產業鏈條上的所有資源，為用戶提供更好的服務，從而達到雙贏和多贏的目標。煤炭銷售集團應要一如既往，秉持以客戶為中心、以市場為導向的經營理念，不遺餘力地堅持創新，銳意進取，為市場為客戶創造價值，也實現自身的可持續發展。我們真誠地希望與各位朋友攜手合作，互利共贏，共同創造美好的明天。