汽車變速器考核分析報告

❶ 變速器的發展趨勢

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，今天，我國汽車自動變速器裝車率已超過1/4。在2012年度「中國汽車工業科學技術獎」獲獎名單中，重慶青山工業有限公司的「機械式自動變速器(AMT)產業化技術研究」榮獲三等獎。以往在中國汽車工業科學技術獎中，自動變速器相關科技項目很難有突出的表現。這次得獎，無疑說明自動變速器產業在技術進步上已經積累到相當的程度。據前瞻產業研究院《2013-2017年中國汽車變速器行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示，2012年，中國汽車變速器行業銷售收入達977.53億元，不出意外，2013年，行業的銷售收入將超過1000億元。

隨著汽車行業的快速發展，市場規模的進一步擴大，中國汽車變速器行業的競爭也變得日趨激烈。競爭的激烈性主要表現為：行業的區域集中度高;行業的規模以上企業的佔有率較低;行業的市場化程度較高。

區域集中度方面，中國汽車變速器企業主要集中在浙江、江蘇、上海等省市，汽車變速器在華東地區的銷售收入佔比達47%，行業的區域集中度很高。

❷ 怎樣能最快找到一篇關於汽車變速器的實習報告或論文 謝謝

[編輯本段]概述
變速器(transmission)是汽車傳動系統的主要總成之一。
汽車的實際使用情況非常復雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，而目前廣泛採用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設置了變速器.
[編輯本段]原理
每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。
[編輯本段]汽車變速器的功用

①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(速度較高而油耗較低)的工況下工作；
②在發動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；
③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
[編輯本段]汽車變速箱的分類
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
按傳動比變化方式來分：

有級式變速器是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
無級式變速器其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
按操縱方式來分：
強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂「自動」，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
[編輯本段]常見的汽車變速器
手動變速器（MT） 手動變速器
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器（AT）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。
手自一體變速器 (Tiptronic )Tiptronic
即手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速箱的D、3、2擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下撥動完成進、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限於自動系統的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發動機損傷，Tiptronic系統即使在手動模式下操作，若發動機轉速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執行換擋；相反，駕駛員在不適當的發動機轉速下換擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。

❸ 2020年上半年國內汽車質量投訴分析報告

日前，專業汽車質量投訴平台汽車門網發布了2020上半年汽車質量投訴分析報告，2020上半年汽車門網共收集整理車主有效投訴37,118宗，「車身及電氣」、「發動機」和「售後服務」相關問題成為上半年重點投訴的層面；上半年投訴共涉及979個車型，其中，投訴量達三位數（含）以上的車型達到78個，其中阿特茲投訴高達四位數。

就上半年投訴榜單來看，合資品牌的投訴量仍占據主導地位，約占總體投訴59%的份額，自主品牌佔比38%，進口品牌投訴繼續占據3%的合理份額；就品牌國別而言，自主品牌企業車多型雜，產品品質參差不齊，經銷商渠道管理也不夠規范，存在大量投訴，達到14,232宗，占據首位，日系車受市場保有量大和產品質量問題集中爆發影響，排名第二，達到8,229宗，德系品牌順勢下滑至第三。

受SUV市場份額持續高增長影響，SUV投訴量佔比繼續位居首位，達42%，吉利星越和博越兩款車型領跑；緊湊車投訴量佔比36%，保有量較大的朗逸和速騰故障頻發，投訴量位居車型總榜前兩位；標致408投訴量有所下滑，位居第三位；從投訴的車款來看，2019款為投訴量最高車款，約占整體投訴量的28%，星越投訴量最大；其次是2018款，約占投訴量的15%，速騰投訴量最大；質量投訴涉及層面中，受汽車零部件供應商多雜影響，導致車身及電氣相關質量問題高居榜首，約占整體35%的高份額，其次是核心部件發動機，佔比約19%，再次為售後服務，佔比約15%。

編者註：

數據來源：汽車門網及其他網路平台

製作單位：汽車門網·數據部

以下是報告詳細內容：

從上半年投訴榜單來看，TOP20車型總投訴量10,777，約占總投訴量的29%，「車身及電氣」相關問題投訴成為上半年熱門話題，阿特茲、星越等車型涉及其中，投訴量遠超其它車型；大眾熱銷車型朗逸和速騰分別位列第四、五位，主要以車內異響和異味問題投訴為主。

從主要投訴問題的具體車型分析，發動機中，凱美瑞、亞洲龍等車型因「機油門」事件上榜；車身及電氣投訴中，阿特茲車身異響問題集中，星越主要以車機問題投訴為主；變速箱投訴中，邁騰、速騰和高爾夫變速箱頓挫異響，也是多年未能解決的老問題；服務投訴中，星越、繽越和博越車機無法升級問題，經銷商敷衍處理引發車主激烈反抗。

七、投訴總結發現

受新冠疫情影響，上半年尤其是第一季度用車較少，投訴同比有所減少，投訴達到37,118宗；

投訴類別中，合資品牌佔比59%，是主要投訴對象，細分車系中自主品牌依然占據榜首；

車型級別中，受「車機故障」影響，SUV成為重點投訴車型，吉利星越、繽越和博越等車型尤為嚴重；

受「車機故障」和「機油門」事件影響，2019款和2018車型成為投訴主力車型，兩者占據43%的份額；

受新車換代更新加快，新技術搭載應用影響，車身及電氣相關質量投訴以35%的高份額占據首位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 汽車 變速器掛檔困難可能出現原因 分析！急急急

變速器換擋困難原因 ：
1、變速桿操縱沉重或偏離檔位位置方可掛入檔位時，均為操縱機構故障所致。如果屬於機構失調，則應按規定調節拉桿長度和位置;如果是機件磨損或變形，則應更換磨損件。
2、當擋位手感正確，在掛二、三擋或四、五擋時感到困難或有輕微響聲，則為同步器損壞，大多是磨損效果降低所致。
3、在運行過程中，空擋滑行時發現變速器內有異響，掛檔瞬間也有同樣聲響，掛檔困難，其原因大多是同步器松曠。
4、在四、五檔掛檔時困難，有兩次撥檔的感覺，則是撥叉和撥叉槽磨損過度或同步器錐環變形失效。
因掛擋的習慣不同，掛檔會出現不同的軌跡，如果變速箱里的齒輪油潤滑度好，離合器行程調校適中，那麼掛檔會變得很輕很容易。如果個人的掛擋習慣不規范，就會降低離合、擋位的壽命，增加它們損耗，這會使得整個掛檔系統變得非常不好使，所以終歸還是要養成良好的駕車習慣。

❺ 世界變速器行業市場分析報告

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❻ 打擾大家了。汽車變速器拆裝實訓報告

汽車變速器拆裝實習報告
一、實習目的與要求
⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習內容
掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。對變速器進行拆卸，清洗，裝配。
三、實習步驟
（一）、變速器的拆卸

1. 將變速器後蓋拆下，取出調整墊片和密封圈
2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的擋塊會彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。
3.倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。
4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。
6.若沒有專用工具，先旋出殼體和後蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和後殼體，直至後蓋和後殼體結合處出現松動。
7.變速器殼體固定在台鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。
8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。
9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
10.壓出倒擋齒輪軸，並取出倒擋齒輪。
11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，並取出彈性夾片。
12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。
（二）變速器的裝配
1.組裝時按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入後殼體，然後冉壓入後軸承。壓人時，請注意第1、2擋換擋滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡住；
2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；
3.安裝輸入軸時，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動齒套為止，同時應位於空擋位置，並用彈性銷固定好撥叉；
4.放好新的密封環，將輸入軸和輸出軸及後殼體一起與殼體連接。；
5.使用支撐橋將輸入軸支撐住；
6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著後殼體，而組合式軸承的滾柱對者後殼體；
7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動塊，將換擋叉軸置於空擋位置；
（三）、注意事項
1.嚴格拆裝程序並注意操作安全。
2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。
3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須採用銅棒或硬木墊進行沖擊。
四、心得體會
通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須於實際相結合。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。其次是對汽車「四大系統」中的變速器，同步器的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，並且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

❼ 小型汽車變速器及傳動軸總成檢測報告怎樣寫

你好，在仔細檢查過程中，要切合實際寫下檢查出的故障，現象，維修過程，總結經驗等，這樣可以體驗出維修的工作態度。建議您也可以在網上參照（度娘）的看法。中高擋氣車技師楊平為你解答！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❽ 汽車變速器是怎麼工作的

每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。

❾ 汽車自動變速器拆裝報告

一、實習目的與要求
實習目的：
⒈ 初步了解汽車構造和原理的知識，為以後的學習奠定必要的基礎。
⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝
3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
實習工具:
扳手、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝
變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是：
將外部螺釘旋下
用手鉗將卡環卸下來
拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。
通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果：
該變速器有5個擋位（4前1後）
除了4擋其餘擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸
各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1
II軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等
在了解了變速器的工作原理後，我們將變速器重新組裝起來。之後我們又了解了賓士半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點：
1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。
2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。
3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。
4.載荷突然增加，發動機不會熄火。
5.可充分發揮發動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。
之後我們還觀看了本田飛度無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。
（二）汽車底盤拆裝
這次我們拆裝的是解放牌載重貨車的底盤。其拆卸的順序是：
1.松開外部的8個螺母，松開時採用對角松開方式，防止應力集中。注意松開方向是與車輪前進方向相反。這8個螺母的特點是一邊是圓邊一邊是平的，這樣設計的目的除了使其更加緊外還有自動對中的作用。
2.取下第一個輪胎，同理松開第二個輪胎的螺栓，取下第二個輪胎。
3.用特殊工具擰開主軸蓋。
4.取下墊片，橡膠圈，定位環。
5.取下後輪主軸。
前輪的拆卸與後輪原理相同。之後老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程，示範了東風牌貨車的氣動制動過程。氣動剎車的特點是剛性強而油壓剎車的特點是柔性強。之後的步驟是調試剎車系統，前後輪制動的動作時間是不同的。以載重貨車為例，前輪制動要比後輪制動動作時間快，這樣做可以防止汽車剎車時的甩尾現象。又如公共汽車，由於它的速度慢而且載的是乘客，所以它的前後制動動作時間是一致的。
調試完之後安裝車輪，根據先拆後裝，後拆先裝的原則，安裝時必須注意橡膠圈與墊片的放置順序。在擰緊螺母時，要注意慢慢轉動輪胎，把松的螺母擰緊，把緊的螺母擰松，這樣就可以把8個螺母自動對中。在安裝後輪的外輪胎時，要注意內輪胎氣閥不能被擋住。
（三）發動機的拆裝
我們小組拆的是一個豐田四缸直列水冷式發動機。其拆卸步驟如下：
1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松。
2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
3.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。
4.拆下油底殼和油底殼密封墊。
5.旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
6.拆卸發動機活塞連桿組，轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。
7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
10.拆卸發動機曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
11.從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
發動機總體安裝：
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
三、實習心得體會
通過這次兩天拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。