合資鐵路公司重組的利弊分析

㈠ 世界各國鐵路重組區域分解

在8月25日，紀委監察部網站公示了中國鐵路總公司黨組關於巡視整改情況的通報(下簡稱《通報》)。《通報》對鐵總在深化鐵路企業改革方面的舉措做了明確闡釋：
一，加快建立現代企業制度。以年內基本完成全民所有制企業公司制改革為目標，黨組研究形成了總公司公司制改革方案和改制後公司章程建議方案，待批復後實施推進。
二，研究制定了鐵路局公司制改革指導意見和改制方案示範文本，今年內基本完成。
三，印發了《關於全面推進全民所有制非運輸企業改革和重組整合的指導意見》，目前已形成總公司所屬二級非運輸企業的重組整合改革思路，正在有序組織實施。
值得注意的是，《通報》顯示，鐵總正在有序實施鐵路企業混合所有制改革和資產資本化。具體內容為：
一，制定《關於發展混合所有制經濟的意見》，按照運輸企業、非運輸企業、混合所有制企業三個類別，推進實施混合所有制改革。
二，穩妥推進鐵路企業上市，印發了《控股合資鐵路公司開展資產專項支持證券化業務的實施意見》《關於加強企業上市及上市公司內部信息管理的規定》等文件，研究制定了有關企業資本運營和再融資方案，正在推進落實。
三，積極吸引社會資本投資，推出首批吸引社會資本的示範項目，以市場化方式，吸引更多民間資本進入鐵路。
四，按照市場化法治化原則推進企業債轉股，選擇試點項目，集中力量攻關突破後，努力擴大范圍積極推進。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅此前曾公開撰文提出方案：中鐵總可重組為控股公司，全國18個鐵路局重組為區域鐵路公司，並使其成為法人實體。
對此，趙堅在近期接受澎湃新聞采訪時稱，依舊堅持該方案設想，「中鐵總混改首先應該改革體制，即將路局拆分、重組成區域鐵路公司。」
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則表示，鐵總在混改過程中，應當主張公益性和商業性分開，經營性虧損和政策性虧損分開，包括債務也要分清楚，公益性由國家來買單。此外還應建立在網運分開的基礎上，即基礎鐵路網路和運營管理分開、鐵路局和鐵路總公司要分開。「分開以後，才能把優質的資產包裝上市。」

㈡ 天津市鐵路集團有哪些公司和天津南環鐵路有限公司重組

天津市鐵路集團的地方鐵路劃分給了北京鐵路局成為天津南環鐵路有限公司：天津市鐵路集團勘察設計院別鐵三院合並：好像還剩下工程公司，濱海，先達大酒店了。不知道以後集團走向了

㈢ 鐵道部與交通部合並後，鐵路局該怎麼改制

鐵道部被分為國家鐵路總局和鐵路總公司，18個鐵路局（公司）目前保持現狀，不過改革是必須的。在具體細化方案沒有公布出來之前，主要說法有：一種是將現有的18個鐵路局 （公司）重組為三大區域鐵路公司，即北方、中部和南方鐵路公司。另一種是按照地區劃分，如華東、華中、華北等分成若干個分公司，由總公司控股；還有一種是按照網路劃分，如鐵路基礎設施公司、鐵路貨運公司、鐵路客運公司。
不排除按照第二、第三種方式兩種相結合的模式架構鐵路總公司。
以上僅為個人觀點，僅供參考。

㈣ 合資公司和重組是一個意思嗎

合資公司是指兩家公司共同出資成立一家新公司；而公司重組是指將原有的公司資產全部進行置換，成為一家新的公司。
公司合資和公司重組完全是兩個概念。

㈤ 中國忠旺跟中鐵鐵路成立了合資公司，主要目的是

成立合資公司的目的主要是向整個鐵路系統供應鋁擠壓產品（合資公司不生產工業鋁擠壓產品，只作為忠旺向整個鐵路系統供應鋁擠壓產品的平台）。中國鐵路物資是世界500強的大型央企，為中國整個鐵路系統供應各種物資，在這樣的平台上，對於忠旺拓展內地工業鋁擠壓產品市場無疑起到積極的作用。

㈥ 鐵總2020會重組鐵路局嗎

不會。

18個鐵路集團公司已經改革完成，國家鐵路集團公司也已經改革完成。就目前來說，鐵路已經全部改革完成，未來幾年內不會再進行大的變動。其中，涉及鐵路職工的主要有三方面：安全生產，國鐵企業公司制改革，以及提高全路幹部職工的積極性主動性和創造性。這三個方面相互關聯，互相影響。

首先，在鐵路工作的職工們想必都懂，鐵路安全不僅僅關繫到旅客的安全，也關繫到職工的安全。因此，無論何時，安全都應該放在鐵路第一位置來考慮。

沒有安全，其他一切都免談。其次，對於國鐵企業公司制的改革，職工可以受惠的主要有兩方面：加快國鐵企業公司制改革，意味著可以早日引入現代化的企業管理模式，如此一來，鐵路上的各種不良作風都可以得到抑制。加快國鐵企業公司制改革，意味著職工的工資也會隨之改革。

(6)合資鐵路公司重組的利弊分析擴展閱讀：

實際上，早在2001年原鐵道部向國務院匯報的鐵路改革重組方案中就包括了把鐵路分拆為網運一體的南、北兩大鐵路集團和3種不同分拆方式的網運分離方案。由於多方面的原因，鐵路運輸管理體制的改革被擱置。該「鐵路系統人士」所謂的深化改革則是要從2001年原鐵道部提出的重組方案上進一步倒退。

十多年來，公路、水運、航空等交通運輸方式通過政企分開、打破壟斷的改革取得了快速發展，而不進行改革、堅持所謂路網完整性統一調度指揮的鐵路，不僅沒有「做大做強」反而不斷「做小做弱」。

鐵路運輸的市場份額不斷「做小」，2005年還能維持「鐵老大」的份額，2016年已淪落到「鐵小三」的地步；中鐵總創造利潤的能力也不斷「做弱」。不深化改革，中鐵總將陷入更大的困境，拖國民經濟發展的後腿。

中鐵總是有210萬員工的世界第一大的超巨型企業，中國鐵路改革是世界上最復雜、最具挑戰性的企業重組。深化鐵路改革首先要思想解放，而該「鐵路系統人士」為深化鐵路改革設置的底線，正是深化鐵路改革必須破除的思想障礙。

㈦ 重組鐵道部，即政企分家，成立中國鐵路總公司，仍是國家控制的國企，於國於民等與以前有何不同

沒有什麼不同、

㈧ 什麼是合資鐵路

2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規范改制公司）。
取自鐵道部發布的[鐵路名詞術語]

㈨ 鐵路公司將如何進行深化改革

據報道，截至2017年底，我國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量版的66.3%，2013年至2017年，權全國鐵路完成固定資產投資3.9萬億元，新增鐵路營業里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，是歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期。

在吸引民間資本方面，鐵路將研究出台新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法，推動區域合資公司重組整合和路地股權置換取得新進展。參與組織以地方和社會資本為主的鐵路項目，推行委託運輸與受託代建相結合等模式，確保工程質量安全。