亞星客車政策面分析

Ⅰ 2015年亞星客車股票最高漲多少

你留個Q 我幫你分析

Ⅱ 新能源車又見大利好哪些車企免徵購置稅

新能源車又見大利好？哪些車企免徵購置稅的車型最多

新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車3類。

那麼哪些車型可以免徵購置稅呢？

首先，按照國家要求，12月31日之前已列入目錄的新能源汽車，對其免徵車輛購置稅政策繼續有效。

數據顯示，2016年以來，工信部已累計發布16批新能源推薦車型目錄，共包括242戶企業的5306個車型。

具體來看，純電動車型超過100個的企業共有13家，分別是金龍客車、東風汽車、廈門金龍旅行車、中通客車、宇通客車、北汽福田、珠海廣通、金龍聯合汽車、廈門金龍聯合汽車、亞星客車、陸地方舟新能源、安凱汽車和比亞迪。

插電式混合動力免購置稅車型中，宇通客車、金龍汽車、安凱客車、亞星客車、中通客車、北汽和比亞迪等車型均超過30個。

從數據看，無論是純電動還是插電式混動，客車是最大的收益者，免購置稅的車型最多，尤其是金龍客車、中通客車、宇通客車、安凱客車等大型客車公司。而乘用車中，以比亞迪免購置稅的車型居多。

其次，如果2018年1月1日要想列入新能源汽車免購置稅的《目錄》，須同時符合以下條件：

一是獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。

二是符合新能源汽車產品技術要求。

三是通過新能源汽車專項檢測，達到新能源汽車產品專項檢驗標准。

四是新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商(以下簡稱企業)在產品質量保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。

銷量創歷史新高

11月份，新能源汽車的單月產量和銷量均創出歷史新高。

據中國汽車工業協會數據，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度產銷均創歷史新高;1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。

中汽協秘書長助理許海東表示：「預計全年新能源汽車70萬輛銷量目標可以達成。預計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。」

實際上，今年1月份，新能源汽車的產銷一度遇冷。此後，國家陸續出台了多項新能源汽車相關政策，覆蓋范圍包括補貼、基礎設施、宏觀統籌、技術研發等多個方面。從8月份開始，在政策的利好刺激下，新能源汽車的產銷開始同時發力。

值得注意的是，8月份，新能源乘用車的單月銷量創出歷史新高，此後一路飆升。純電動銷量增速大幅上漲。

從今年前11個月新能源車企乘用車的銷量來看，比亞迪搖搖領先，排名第一，達到9.60萬輛;北汽緊隨其後，銷量為8.37萬輛;上汽排名第三。知豆銷量為3.39萬輛，排名第四，眾泰、吉利、江淮、江鈴、奇瑞、長安等銷量均超過2萬輛。

Ⅲ 汽車行業重磅政策出爐，A股汽車股如何影響

汽車行業的重磅消息，直接給資本市場的汽車板塊漣漪陣陣。

其中，A股方面，消息剛一公布，亞星客車等整車企業早盤便直奔漲停，但股價很快被「市場理性」打壓下來；汽車板塊中表現最為強勢的，當屬汽車配件這一細分品種，包括東安動力在內的零部件類個股都被巨量買單封於漲停。

Ⅳ 1月銷量爆跌54%，新能源車政策「救市」進行時

屋漏偏逢連夜雨。一方面，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了汽車全產業鏈的正常運行節奏；另一方面，一直一枝獨秀的新能源汽車銷量也進入低谷，已連續7月同比下滑。

2月13日，中汽協公布最新產銷數據，新能源汽車下滑尤為嚴重，產銷僅為4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。

近日，工信部又發布修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的徵求意見稿，對原規定進行的刪減和修改約達10處。其核心內容可以歸結為一點：將新能源汽車生產企業及產品准入的必備條件從具有「設計開發能力」改為具有「技術保障能力」。

也就是說，過去新能源汽車玩家必須具備獨立的新能源設計開發能力，如今可以由第三方企業提供技術，自身只需要具備保證第三方企業技術順利應用的能力即可。

這意味著，新能源汽車的准入門檻進一步降低，一個更加開放的新能源汽車產業生態即將形成。

2月14日，資深新能源汽車分析師王科向我們記者表示，長期來看，本次調整會促進汽車產業形成技術生態聯盟，各取所長，共同投資發展新四化業務，降低運營成本和投資風險。

王科認為，此次政策的調整方向，對集團公司而言，子公司可以充分利用集團研發資源從事汽車產品生產；對新勢力而言，後續與傳統車企融合發展更加方便。同時，「還可充分利用汽車行業第三方研發資源，防止重復與過渡投資，本質上也強化了代工生產模式的發展。」

另一方面，也有新能源車企也表達了樂觀的態度。

2月11日，新造車勢力小鵬汽車向我們表示，相信在當下突發的疫情影響下，小鵬汽車依然能夠發揮自身特性，在整體營銷節奏上做好應對調整，包括提高銷售服務質素、擴大品牌聲譽，讓更多消費者了解小鵬汽車的智能特徵，「作為一家經營相對穩健的新造車企業，我們對今年持審慎樂觀態度。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 5家上市客車車企銷量分析 車市寒冬中通、亞星逆勢增長

2019年中國客車市場雖然說是整體上的表現處於市場下滑趨勢下，但是整體市場表現上來說與去年同期相比差距略有下滑卻不明顯。2019年12月，客車銷售6.3萬輛，同比下降2.5%。2019年客車市場累計銷售47.4萬輛，同比下降2.2%。

據牛車商用車統計發現，2019年全年5家上市車企中，中通客車、亞星客車市場銷量相較2018年呈現出增長趨勢，其中2019年銷量相較同期相比分別增長14.4%和7.33%，鄭州宇通市場銷量相較同期相比下滑4.03%，安凱客車銷量繼續下滑22.42%。

以上就是對於2019年5家上市客車車企的市場銷量分析點評，通過整體市場銷量數據來看，1月份是各個車企積極布局的一個月，面對2020年的市場開局，各個客車車企將如何進行產品布局、新能源車型的規劃、出口國際競爭如何開展都將進入一個全新的競爭局面，2020年1月份也將結束之際，我們也將跟蹤統計各個車企，在2020年新開局時的市場表現，為大家作進一步的分析。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 今天汽車板塊的東風汽車、亞星客車、江淮汽車一致漲停，是什麼原因這個板塊現在有機會嗎

重點推薦：江淮汽車（600418）本次共有33款汽車入選。其中MPV、SUV分別為16款和10款。不過根回據其12月份的銷售快報，答公司的MPV和SUV（「SRV」）車型全年銷售同比分別下滑8.07%和40.84%。公司的銷售結構仍然以轎車和輕卡為主。本次進入《目錄（徵求稿）》，有望提高其相關車型在今年的銷量。
回答來源於金斧子股票問答網

Ⅶ 戴彥龍的經歷

戴彥龍讀大學時就開始接觸股市，大學畢業後，他被分配到一家國企，月收入240多元，這對於家境不富裕的戴彥龍而言，實在不是最好的選擇。
1994年戴彥龍結婚，「當時真沒什麼錢，只是因為我懂一點股票，老婆就被我『忽悠』，從她父母那裡借了5000元入市了。」
初入市，戴彥龍運氣不錯，「當時生活的很多日常花銷都是從股票賬戶里賺出來的。」按戴彥龍的說法，股市有點像他的提款機，不過，因此他也養成不太好的習慣，就是經常從股票賬戶里提錢。 因為早年創業時業務上的關系，戴彥龍與部分上市公司有過一點接觸，這讓他後來的股市操作受益匪淺。
1994年辭掉工作的戴彥龍開始嘗試做生意，先後開了四家公司，前三家都是廣告公司，目前還有一家在經營。2000年-2005年，戴彥龍做的主要是黃頁廣告生意，這讓他與不少公司有業務上的往來，包括內蒙古的億利能源(600277)、鄂爾多斯(19.96,-0.06,-0.30%)(600295)、包鋼股份(4.79,0.26,5.74%)(600010)、甘肅的敦煌種業(33.33,-1.57,-4.50%)(600354)、青海的西寧特鋼(9.06,-0.15,-1.63%)(600117)以及新疆的很多上市公司，戴彥龍都去過。「我一般每到一個地方，都會到上市公司去看看，可能接觸不到公司管理層，但與員工聊聊天，看看廠房設備，對這家公司形成感性上的認知。」戴彥龍說，幾年間，他去過100多家上市公司。 隨著賬戶的資金量變大，戴彥龍買股也更謹慎，「買入前一定要找五個買入的理由」。以前期操作的濰柴動力(57.89,-2.33,-3.87%)(000338)為例，戴彥龍9月以76元的價格買入，後以118元拋出，收益率50%以上。戴彥龍詳細分析了「出手」的理由：
一、兩市業績最優良，前三季的每股收益高達5.76元，每股凈資產高達19.63元，無論是市盈率還是市凈率都是非常低的。
二、公司半年報分配方案是10轉10，這是明確的預期，每年四季度市場對業績優良、有望高送轉的股票都要炒一波。
三、符合國家產業政策，主要是國家對重點製造業的扶持，濰柴動力是汽車柴油發動機製造龍頭，屬於大型機械，在政策面上不會遭遇房地產行業那樣打擊。
四、四季度，各基金對凈值的變化十分關注，可能會有一波「做高凈值」的行情，濰柴動力前十大流通股東中有不少基金「扎堆」。
五、市場預期濰柴動力有望吞並亞星客車(18.74,-0.53,-2.75%)(600213)，一旦如此，公司的上下游產業鏈進一步延伸，並意味著開始涉足新能源汽車領域，想像空間大，主力資金可能「借題發揮」，趁勢在股價上推波助瀾。
可能每隻股票的理由都不同，但從濰柴動力來看，戴彥龍對個股的選擇一方面關注業績、行業政策，同時還有題材和預期上的想像空間。 最讓戴彥龍得意的是最近三年，2007年元旦其股票賬戶只有2萬元，現在有100萬元，不足四年時間漲了50倍，期間主要以短平快的操作手法為主，迅速尋找市場熱點，牛市找上漲龍頭，熊市找反彈龍頭。
戴彥龍認為，主力操作一隻股票，一般分幾個階段，最開始是震盪，小幅拉升，這個時間是最佳的介入時機；如果你沒有介入，最好在第二個拉升階段買入，「不需要全部賺足，但至少在魚肚子上咬一口。」
目前，戴彥龍在資金的分配上主要分三個層次，大約50%-60%的倉位配置在績優、符合國家政策、形象良好的個股，期待穩定增長；約30%的倉位進行比較激進的操作，主要選擇可能成為市場熱點的股票；最後10%-20%的資金則是跟隨市場熱點，做做「短平快」。
2010-2011年<股市天天向上>總冠軍；2007年到2010完成了3年50倍的投資神話，對把握市場主流熱點和超級強勢股有獨到的經驗和穩定的成功概率；2011年資產管理賬戶絕對收益遠遠超越市場大部分投資機構。

Ⅷ 濰柴與亞星客車重組快兩年了，濰柴投資30億，為什麼到現在還是這個破樣子，企業沒景氣，員工閑得慌，

我就想問問你去過亞星客車廠嗎？如果沒去過，就不要亂猜測或者胡說八道了。我去的時候，亞星人忙的快要飛起來了，我們的訂單都推遲交車了，車到了新疆以後，出現一些小問題，廠家非常關注，迅速解決，我們很感激遇到這樣的好廠家。做人：說實話最重要。

Ⅸ 揚州朋友，我看到了幾輛賓士客車，一問司機人家說這是亞星賓士，亞星和賓士是什麼關系，為什麼是賓士標志

亞星和賓士是客車的合作關系。亞星客車公司的前身是國內著名的客車企業專——揚州客車製造屬總廠。1997年與德國戴姆勒-賓士合資後更名為亞星-賓士有限公司。2007年雙方合作結束，公司更名為揚州亞星商用車有限公司。

戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司（簡稱：戴克中國）發言人特雷弗·黑爾表示，戴克已於2007年3月出售在揚州亞星賓士客車有限公司（簡稱：亞星賓士）的持股。此前，戴克和江蘇亞星客車集團有限公司（簡稱：亞星客車集團）分別持股50%亞星賓士。

(9)亞星客車政策面分析擴展閱讀：

亞星旗下有「亞星」、「豐泰」、「揚子」等子品牌，產品涵蓋5-18米各型號長途客車、校車、高端旅遊客車、城市客車、團體客車、豪華房車和特種專用車等環保節能型客車。

2007年2月，亞星賓士有限公司更名為「揚州亞星商用車有限公司」。2011年9月，亞星集團與濰柴揚州公司簽訂股份劃轉協議，將其持有的亞星商用車100%股份劃轉給濰柴揚州公司。2011年12月，股權劃轉正式完成，亞商公司進入濰柴集團。