港口行業內上市公司競爭能力和發展前景分析

❶ 公司盈利能力和發展前景

找幾個股評網站看看吧，全有了

❷ 港口發展的前景和使命階段目標怎麼分析

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國港口建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/c6c300901e1a4118.html 顯示，港口作為交通運輸的樞紐和對外交流的窗口，在促進國際貿易和地區發展中起著舉足輕重的作用。中國港口行業的發展與國家經濟發展、國家經濟體制改革密切相關，隨著中國經濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業快速發展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經成為港口強國。目前，中國海岸線總計達3.32萬公里，其中大陸海岸線長約1.84萬公里，島嶼海岸線長約1.4萬公里，南京以下長江岸線長約800公里，豐富的海岸線資源為中國港口行業發展奠定了基礎。

前瞻產業研究院數據顯示，2013年全國港口完成液體散貨吞吐量9.06億噸，比上年下降0.5%；干散貨吞吐量62.91億噸，增長7.4%；件雜貨吞吐量10.64億噸，增長4.6%；集裝箱吞吐量（按重量計算）19.81億噸，增長11.7%；滾裝汽車吞吐量（按重量計算）5.33億噸，增長10.2%。液體散貨、干散貨、件雜貨、集裝箱和滾裝汽車在港口貨物吞吐量中所佔比重分別為8.4%、58.4%、9.9%、18.4%和4.9%。
港口貨物吞吐量是我國經濟發展的「晴雨表」，加之今後幾年仍是中國水運業的大建設大發展時期，港口生產快速增長的態勢也不會改變。中國「十五」、「十一五」時期港口貨物吞吐量增長率保持較高的水平，但隨著中國經濟發展方式的轉變和產業結構的優化升級，增長率出現放緩態勢，但近幾年不會有明顯下降。「十五」期，年均增長率為18.3%，「十一五」期年均增長率受金融危機影響為10%左右。「十二五」期增長率應略高於「十一五」時期。

根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國港口建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析預計，我國「十二五」期港口貨物吞吐量的增長率應在11%以上，2015年我國港口貨物吞吐量將超過130億噸大關。因此，中國港口碼頭的需求量將會擴張，也就是說中國港口碼頭行業的市場發展潛力極大。

❸ 誰有《全球港口發展報告》（上海國際航運中心）

你可以參考前瞻產業研究院發布的最新港口行業研究報告
港口企業經營狀況冰火兩重天。統計顯示，今年上半年，在港口業17家A股上市公司中，只有6家凈利潤實現同比增長，超過六成的上市公司業績大幅下滑。業內人士表示，受航運業低迷影響，港口業也不景氣，區域內的港口企業地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，存在兼並重組的預期。

在17家A股港口業上市公司中，上半年珠海港的業績增幅最大，該公司由虧損2697萬元到盈利4979.14萬元，凈利潤同比增長285%;皖江物流上半年凈利潤由去年同期的57843萬元下降到今年的11641萬元，同比下降80%，跌幅最大。另外，日照港、連雲港、鹽田港的利潤跌幅在30%以上，北部灣港、錦州港、重慶港九三家公司的利潤跌幅在20%。
事實上，珠海港業績增長上一枝獨秀，並不代表該公司主營業務大幅好轉。珠海港營業收入同比增長14%，主要得益於公司物流板塊增加的物流貿易業務收入及公司下屬東電茂霖公司同比增加的風電業務收入;實現凈利潤4979.14萬元，同比扭虧為盈且大幅增長285%，主要得益於公司參股廣珠公司實施的利潤分配及並購項目東電茂霖效益良好，僅東電茂霖上半年就貢獻凈利2269萬元。
目前，我國環渤海、長三角和珠三角三個港口群內部及各港口之間均出現競爭過度。
大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻表示，當前中國碼頭同質化現象比較嚴重。「大區域是『大西瓜』，一個大的區域有幾個『西瓜』，黃渤海地區大連、天津、青島三個核心大港並列，加上營口等其他港口正在快速發展。中區域是『賽牛毛』，大家攪在一起，碼頭同質化現象比較嚴重。小區域『撒芝麻』，到處布點。」
孫光圻表示，現在有些地區領導認為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態必將導致產能過剩，無序競爭。
在國企改革的背景下，面對港口行業亟待解決的問題，一些區域內的港口已經掀起兼並重組潮。目前停牌中的寧波港正在籌劃與舟山港的重組整合。同處於華東區域的江蘇也在加速港口整合，除了將張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區域競爭力以外，江蘇連雲港市委已經成立港口改革推進小組，籌劃「一體兩翼」港口資源整合。另外，《江蘇沿海發展規劃》稱，連雲港欲聯手鄰近的日照港加速一體化，實現港口資源組合，形成圍繞海州灣並連接前三島和連島的港口群。
興業證券研究報告認為，下一步東北港口的繼續整合是可期的。將東北六港(大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港，其中大連港、營口港、錦州港是規模最大的三個港口，也都是上市公司)完全整合後可以進行岸線資源的合理分配，港區之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩產能，統一合理規劃未來的產能擴張計劃，這樣能有效緩解這些港口經營效益下滑的趨勢。事實上，同為億噸大港、隔海相望的大連港與錦州港的整合也邁出了實質步伐，目前大連港已經是錦州港的第一大股東。
文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告》:http://bg.qianzhan.com/report/detail/cf839bebff9c42c6.html

❹ 如何分析行業前景

發布時間： 2001-05-08謝祖墀：我不是鍋爐行業的專家，在沒有對這個行業進行調查分析之前，很難講它的發展前景。不過，我想可以嘗試簡單分析一下所知的這個行業的情況。有可能是班門弄斧。如有不妥之處，非常樂意與您共同探討。首先，我覺得這個行業的市場發展還會有一定潛力。因為隨著中國經濟的發展，對能源的選擇和環境保護的要求會越來越高，會有更多用戶選擇新型燃料鍋爐替代燃煤鍋爐。但是，這個行業的市場發展可能會存在地區性差異，主要由經濟水平和地方政策決定。
其次，我覺得這個行業的競爭會很激烈。正如您所經歷的那樣，由於行業近年發展很快，迅速崛起了很多競爭廠家。我想這個行業的「競爭壁壘」（Entry
Barrier）會比較低（由於初期投資不大，技術相對容易獲得或開發等原因），行業中原有的「名牌」企業會不斷遇到新進企業的挑戰。為了制定企業的發展戰略以求持續保持在競爭中的領先地位，首先要對自己企業在競爭中的地位有一個明確的認識。例如，可以分析一下企業在競爭中的優勢與劣勢、機會和威脅（SWOT分析）。根據企業的特點，看看致力於哪些方面的發展可以提高企業的競爭力，例如：
是否可以通過不斷的技術創新來提高競爭力？一個企業的成功在於它能否保持持續的競爭優勢，即需要密切關注行業發展現狀中競爭格局，及時調整企業戰略，我祝願迪森公司能夠制定出最佳發展戰略，在競爭中保持領先地位。下面附上一個簡單的介紹，如果需要深入分析行業的前景，可以從以下幾個角度著手：
需求分析-此行業的用戶及其發展前景
供給分析-此行業的供應商及其發展前景，對此行業發展有否制約的力量
競爭分析-此行業內的競爭對手及其發展優勢
替代產品分析-在技術高速發展的環境下，是否有新產品替代現有的產品
政策分析-中國的能源環保政策發展動向及其影響
企業自身分析-本公司在競爭中的優勢和劣勢，機會和威脅（SWOT分析）
要進行這樣的行業分析，需要企業掌握相關的信息。企業在迅速發展、競爭激烈的行業中要保持領先地位，一個重要的能力就是要能夠收集和及時分析市場最新情報（以上各方面）。

❺ 如何分析上市公司競爭優勢

前面我們向大家簡單介紹了新股定價的一些相關內容，其中對招股說明書中所涉及的風險因素進行了概括性介紹，今天我們將詳細分析招股說明書中第二個重要內容……上市公司競爭優勢和地位進行具體分析。

一般而言，在公司的招股說明書中都會有關於公司所處行業的發展過程及競爭格局、公司行業地位以及自身競爭優勢的評述內容，而這些往往是投資者判斷上市公司質地和投資價值最直接的參考依據，而上市公司質地的優劣往往決定著其投資價值的高低，而投資價值又是影響股票二級市場走勢的重要因素，因此，我們對於招股說明書中關於上市公司競爭優勢和地位分析的內容必須給予高度重視，並進行仔細研讀。

一般情況下，上市公司均會對公司所處行業的整體情況及發展前景進行必要介紹，如行業歷史、行業格局、行業政策和行業前景等，投資者可據此對上市公司所處行業的整體情況加以了解，特別是可以據此判斷出行業景氣周期和發展前景。這一點我們可以看一下實例，思源電氣(002028)在其招股說明書中提到包括國內對於電力需求的持續增長、城市軌道交通和電氣化鐵路的建設以及對新型輸配電設備的直接需求等促進輸配電設備製造業快速增長的眾多因素，而國內輸變電行業也恰恰在近兩年來步入快速增長的黃金周期，而思源電氣上市之後的走勢也直接反映了整個行業的發展方向。投資者如果根據招股說明書中的行業分析內容進行投資決策，將很容易判斷出上市新股投資價值的高低。

除行業現狀和發展前景因素外，上市公司一般還會在招股說明書中介紹自身的競爭優勢和行業地位(包括行業內主要的競爭對手情況)等，一般而言，上市公司都會盡可能地突出自身的競爭優勢，而對自己的劣勢往往一筆帶過，而投資者往往容易被上市公司的表象所迷惑，從而導致判斷失誤。如鑫富股份(002019)就曾在招股說明書中一味介紹公司巨大的產能和市場份額，但對於公司各主要產品市場價格的持續回落卻並未提及，而公司上市後，伴隨著公司業績的持續下滑，二級市場的走勢也極為疲軟。

我們認為，在判斷上市新股投資價值高低或是否具備長期投資價值時，投資者必須將上市公司競爭優勢和行業成長周期兩者結合起來進行綜合判斷，那些處於上升景氣周期的行業龍頭企業往往會成為市場主流資金關注的對象，從而形成典型的長期上升趨勢，如蘇寧電器、保利地產等，在其上市後紛紛走出震盪上揚的運行格局。投資者只有仔細甄別新股基本面的優劣，方能規避潛在風險，從而有效把握上市新股的投資機會。

有時候關於港股/投資/A股的知識或者入門常識，易闊每日財經的投資者學堂有非常詳細的解釋

❻ 求一篇上市公司投資分析的論文,證券方面的:XX上市公司發展前景及投資價值分析 不少於2000字 不要轉載的

已發，是我同事的內部調研報告，市面上沒有的。
你看看滿意嗎？

❼ 中國港口物流前景分析

港口物流大有作為

在今年的全國交通工作會上，張春賢部長在工作報告中提出，要拓展港口功能，優化港口結構，整合港口資源，把港口作為城市和區域的物流中心，帶動城市經濟和區域經濟的發展。2004年，我國港口生產再創輝煌，貨物吞吐量創下歷史新高。2005年開年，港口生產形勢一派大好，在這種背景下，港口應如何拓展功能，發揮區域物流中心的作用，帶動區域經濟的發展呢？港口在提升拓展功能方面在做哪些工作，又體現出什麼樣的趨勢呢？本期我們就此主題邀請了有關專家、港口界人士從方方面面來探討這個話題。——編者的話貨盤、路運、集裝箱、空運前不久，記者采訪了上海海事大學物流研究中心副主任林國龍教授。作為長期關注港口發展戰略的專家，林國龍教授首先告訴記者，港口目前的發展態勢非常令人振奮，2004年港口生產成為亮點，億噸大港再創輝煌，我國最大的港口上海港，全年吞吐量甚至超過了鹿特丹港，成為世界第二大貨運港。這些成績讓大家對港口的發展前景充滿信心。同時，他也指出，拓展港口功能，優化港口結構，整合港口資源，對於港口而言就是在新一輪發展期如何落實科學的發展觀，這是目前港口面臨的一項緊迫工作。這項工作要求我們對港口的功能進行新的認識和思考。港口應從提升服務價值入手，進一步提升綜合競爭力，從而帶動城市經濟和區域經濟更快發展。貨盤、路運、集裝箱、空運港口競爭轉向服務核心型貨盤、路運、集裝箱、空運隨著港口經濟的強勢崛起，這些年來人們對港口的認識也發生了很大的變化。林國龍教授認為，目前港口的競爭已經從成本差異競爭轉向質量競爭，進而轉向服務競爭。而在以服務為核心的競爭中，物流服務是其中最重要的一環。貨盤、路運、集裝箱、空運在港口物流服務中，實際上涉及到港口的資源優化配置問題，港口不僅僅是傳統的裝卸存放概念。如何在存存放放中增加增值服務，通過增值服務實現資源的合理配置，這其中是可以大有作為的。我國加入WTO後，沿海港口的發展從門戶港到樞紐港，融入世界經濟，優勢不可小覷。在這個過程中，港口的功能正在逐步提升。正是因為有了港口物流的理念，港口融入世界經濟的步伐也越來越快。貨盤、路運、集裝箱、空運港口物流是口岸物流的重要組成部分。港口物流本身也是一個綜合體系，它包括信息化、自動化、網路化等層面的內容。港口有很多新的理念在發展，提升物流服務能力也是港口發展的一個新理念。現代服務業趨勢是將在我們國家的經濟中占據愈發重要的地位。當我們國家的產品質量與別國的產品質量差異縮小時，服務能否保持一定的競爭水平現在看還需要努力。因為在將來的競爭中，服務業將扮演一個特別重要的角色。貨盤、路運、集裝箱、空運港口提高物流服務意識，應該從增值服務、社會化服務、專業化服務、智能化服務、網路化服務等理念入手，轉變服務方式，提升競爭力。貨盤、路運、集裝箱、空運利用現有資源發展物流產業鏈貨盤、路運、集裝箱、空運在新的市場營銷理念中，服務是一個核心。港口如何強調服務？林國龍教授的觀點是，港口從重傳統功能轉向重服務，並應圍繞服務，利用現有資源，把物流產業鏈發展起來，這將是對現代物流業的貢獻。貨盤、路運、集裝箱、空運他舉例說明，日照港是煤炭大港，其主業是煤炭的運輸與裝卸。在發展主業的同時，日照港還拓展了配煤服務，這一業務不僅提升了其服務能力，而且成為利潤率較高的環節。天津港、徐州港等也圍繞主業開拓了配煤等類似的服務，為港口物流服務拓展專業化服務找到了延伸點。貨盤、路運、集裝箱、空運改善服務環境是港口新時期的任務之一。在提升服務價值方面，上海港外高橋保稅物流園、天津港保稅物流園等，在區港快速流動、港區流動一體化和提高政府監管效率等方面採取了很多創新的措施，為改善口岸環境，提升服務價值做了有益的探索。貨盤、路運、集裝箱、空運今年恰逢鄭和下西洋600年，新的海洋經濟正在崛起，區域港口之間也正在從競爭走向合作。林國龍教授強調，港口企業如何實現協調發展，如何利用現有資源提高服務，是港口面臨的一個重要課題，回答這個課題需要更多的人多層面謀劃和研究。

❽ 連雲港港口的區位優勢和弊端

連雲港地處橫跨我國東西的隴海－蘭新鐵路東端，1990年9月12日我國蘭新鐵路和蘇聯上西鐵路貫通，連雲港又成為新亞歐大陸橋的東橋頭堡。新亞歐大陸橋東起連雲港，西至荷蘭鹿特丹，全長 10，900多公里，國際直達列車只需行駛7天，為連接太平洋和大西洋，加強國際間的政治、經濟、文化交流提供了便利的條件。
連雲港港口北部有6公里長的連島作天然屏障，南以雲台山為依託，海峽有兩公里寬，氣候等自然條件優越，是一個終年不凍良港，也是我國八大海港之一。
如今，連雲港已建成27個泊位，年吞吐能力近3000萬噸；與世界154個國家和地區的近千個港口有通航聯系，先後開通了連雲港至香港、日本和東南亞等地的近50條固定集裝箱班輪航線。
連雲港市以港口為中心的海陸空立體交通網路初步形成。民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海等地的航班。鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，並通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地。連雲港是中國五大交通樞紐之一，公路對外交通已全部實現高速化，國家重點建設的同三、連霍兩條高速公路在境內交匯。
連雲港市位於魯中南丘陵與淮北平原的結合部，整個地勢自西北向東南傾斜，境內平原、海洋、高山齊觀，河湖、丘陵、灘塗俱備。全市地貌基本分布為中部平原區，西部崗嶺區和東部沿海區3大部分。東部沿海平原海拔3－5米，主要為山前傾斜平原、洪水沖積平原及濱海平原3類，總面積5409平方公里，約佔全市土地面積70%。西部東海縣的丘陵海拔100－200米。沿主要是700平方公里鹽田及480平方公里灘塗。境內山脈主要屬於沂蒙山的余脈，綿亘近300公里。有大小山峰214座，主要有南雲台山、中雲台山、北雲台山、錦屏山、馬陵山、羽山、夾山、大伊山等，其中最高峰為南葉山主峰－玉女峰，也為江蘇省境內最高峰，海拔625米。沿島礁共21個，其中島嶼9個，面積為6．06平方公里。具體為：東西連島、鴿島、竹島、羊山島、開山島、秦山島、車牛山島、達山島、平島等，其中東西連島為江蘇第一大島，面積達5．4平方公里。
水系基本屬於淮河流域沂沭泗水系。沂沭地區的主要排洪河道新沂河、新沭河等均從市內入海，故有「洪水走廊」之稱。境內還有玉帶河、龍尾河、興庄河、青口河、銹針河、柴米河、薔薇河、善後河、鹽河等大小干支河道40餘條，有17條為直接入海河流，有鹽河等河直接與運河及長江相通。全市共有水庫168座，其中石樑河、小塔山、安峰山水庫較大。石樑河水庫為江蘇省最大水庫，可蓄水4億立方米。水域資源類型齊全，全市沿海地區面積14．9萬畝，其中可利用的佔30%，水資源總量56億立方米，利用率達40%。人均水資源佔有量1600立方米。連雲港市海岸類型齊全，標准海岸線162公里，其中基岩海岸為江蘇獨有。
連雲港市耕地面積379．79千公頃，約占土地總面積的51%。尚有8.71千公頃土地亟待開發，後備土地資源潛力較大。

❾ 如何分析一家上市公司未來的發展前景

公司的價值點，高度決定岀路，你以什麼樣的高度看世界，世界也將以什麼樣的高度看你。