船代行業分析

❶ 從事船舶代理行業需要具備怎麼樣的素質男生的話職業軌跡一般是怎樣的

從事船舶代理首先要外語要好，其次要有船舶航運和港口的專業知識，非專科院校畢業的到公司有老的業務員帶很快就能入門。男生可以從業務員做起，然國有後慢慢的升，除了有限幾個老牌的國有船代以外，一般小的船代公司規模不會很大，也沒有什麼資產，幾個人就能幹。職業軌跡可想而知。

❷ 誰能知道現在船代行業存在哪些問題

船代行業么 本來是靠跟海關什麼關系好啊 國企啊 有特權搞壟斷 所以以前出於優勢地位 現在越開越多了 優勢也不強 競爭激烈 有傳說海關要繼續放開許可權給船公司 一旦許可權開放 船公司自己都能搞定 船代真的不好混了 不過估計近期還不會吧。。。
關於海關為什麼不開放許可權的問題 俺們分析是這樣的 ： 海關也希望風險小 操作簡單 他們對著幾家船代辦事 比對著幾十家船公司方便多了

❸ 第三方貨代或船代公司的生存現狀

貨代行業自2012年開始情況就每況愈下了，在2011年之前貨代鼎盛時期，貨代公司的此起彼伏，迅猛增長的趨勢，導致現在都以維持企業生存為主要目的。造成這種情況的主要原因就是：
國際進出口業務的減少，國內進出口企業受國外金融危機的影響，進出口箱量減少，而貨代企業又如此眾多，可謂狼多肉少，這種情況，各個貨代公司、甚至船公司都壓低海運費，打價格戰，甚至平價操作，如此的惡劣競爭，很多小的貨代公司到最後只能關門大吉。而且國內海運費的價格，向來不如國外價格好，所以很多國內客戶都選擇做FOB，這樣貨代的利潤更低。從2015年的情況來看，2016年貨代行業的形式更不樂觀。
船代行業個人感覺也沒好到哪去。近幾年海運市場的不景氣，導致船舶航行次數的減少，加上各個港口有幾家大的船代公司壟斷業務，所以留給其他船代公司的業務就更少，情況也不樂觀。

總體來說，2016年，私人貨代或者船代公司在能維持生存的基礎上，有利潤，就算不錯的了。

❹ 貨代行業中各種角色都是干什麼的 船代 外代什麼的越詳細越好

這些都是狠角色。。。。 外代原指中國外輪代理公司，是交通部下面的一家船務代理公司；船代是指中國船務代理公司，是外經貿部下面的一家船務代理公司。後來船代、貨代業務開放了，外代下面也搞了外代貨運公司（後來叫中遠貨運），所以外代不再是外輪代理公司的專稱了，而船代業務也到處開花，船代也不再是中國船務代理公司的專稱，而成了船代公司的統稱。
所以貨代公司需要到船代公司訂艙，船代公司代理船公司辦理訂艙、簽發提單等事宜。而外代下面的貨代公司再有掛靠公司 貨代一般分一代二代

❺ 中外運公司怎麼樣在裡面做船代有前途么

朋友你好.

不知道你所在的城市是哪個呢?

一般來說,外代和外運是國內最大的兩個船代公司.在北方,外代做的比較好,而南方,至少說是大部分港口,外運還是比較強的.

在我們這里,外運就破的要死,呵呵.

外運有自己的船,外代沒有;
外運和外代都代理各種集裝箱船,散雜貨船.
而機制的話就差不多,都是國字當頭的公司,規規條條都比較多.當卻也穩當.

船代目前是有前途的一個行當,相對於貨代來說的,呵呵.

在大的港口,船舶艘次多,雖然各個船代公司占據很平均的份額,大家代理率也都不高,但卻有很高的利潤.

船代的外勤人員是油水最多的崗位,前提是你有能力做,敢做.例如報銷聯檢費用,現場收取費用,什麼的,這都是行業內潛規則,我也不便多說.

船代的單證,操作崗位就一般了...據我所知,是個清水衙門,不知道其他公司是否如此.

大概說這么多吧,因為我現在在忙,所以也只有說這些了.其他的私聊溝通吧,呵呵.

請採納~~

❻ 船舶代理公司屬於什麼行業，是物流行業，還是商務服務行業

航運業的一個港口中介

❼ 關於船代

海大的吧？做船代很簡單，也比較枯燥。船代分內勤和外勤，我在外代做了2年多，代理是外貿船。外代算是咱們中國第一大船代了。都是實踐出來的。因為每個港口的規定不一樣，船代乾的活具體也不太一樣，大概都差不多。理論上沒多少東西。

❽ 貨代、船代、無船承運人、租船經紀人哪個發展前景好

這幾個行業都是海運輔助服務業務，每一個港口公司周邊都有很多這樣的公司，都是靠著廣泛的人脈資源和信息的資源掙點服務費，相對來說無船承運人業務相對復雜一些，前景更好一點。你可以辦一個公司，涵蓋所有的這些業務，相互之間並不沖突。往往是一個業務人員，既可以做貨代、也可以做船代、更可以做船舶租賃、訂艙訂櫃、無船承運人、物流總承包等業務。

❾ 求一份船舶代理公司的可行性分析報告。。另外想知道這份報告要多少字

這個字數也是根據你的要求來寫的吧
呵呵
大約2、3萬吧
20--30頁之間
呵呵上海元哲咨詢公司撰寫過的
～～～～～～～～～～～
（元哲咨詢曾撰寫過：船務新廠建設項目可行性報告/船務擴建項目可行性報告/船務代理公司可行性研究報告/船務公司可行性報告）

元哲咨詢成功編寫桂林市xxx船務有限公司的可行性報告！元哲的報告主要通過：項目的市場和銷售、建設規模和產品、廠址選擇、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、環境影響、投資與成本、效益及風險、資金籌措等方面對項目進行調查研究、論證和評價分析，並在專家研究經驗的基礎上對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行科學預測，從而提出該項目是否值得投資、如何進行建設及項目建設進程等咨詢意見，為項目決策提供依據。

元哲咨詢在眾多相關領域內也有著豐富的經驗，如：能源、化工、IT互聯網、食品飲料、旅遊酒店、房地產、3G、餐飲、美容美發、紡織服裝、五金建材、零售物流、汽車及零部件等等；元哲長期關注中國產業經濟的發展，為客戶提供全面系統的服務。

隨著我國水運行業的不斷改革開放，特別是進入世紀之交，水運業呈現出多種所有制並存的格局，整個廈門港進入了一個新的發展階段，在外貿運輸的帶動下，內貿運輸也發展十分迅速，特別是廈門市目前正在大力發展國際花園式港口城市，軟硬體條件不斷改善，為水運事業的發展提供的良好的舞台。為了抓住機遇，我們通過充分的市場調查和研究分析，認為目前是興辦水運企業的大好機會。現對籌建「廈門市××船務有限公司」作如下可行性分析：
一、市場分析
廈門港作為我國東南沿海的國際性中裝港口，已有非常悠久的歷史。廈門地處東南沿海，與台灣一水之隔，在成為首批開放的經濟特區以來，已逐漸成為廈、漳、泉閩南金三角地區的龍頭，是福建省對外開放程度最高、經濟最活躍的城市，其經濟增長率年年均高於15％。由於外向型企業密集，產品遠銷東南亞、香港、澳門以及全球各地，而對外貿易主要依賴於海上船舶運輸，國際航運企業紛紛開辟廈門航線，內貿運輸也出現強勁增長。特殊的地理位置、開放的經濟政策及外向型的經濟結構使廈門市的水運事業迅速崛起，成為我國對內對外貿易的重要港口。因此，我們認為廈門是航運業的最理想投資地之一。
經濟要發展，交通要先行，採取積極措施，調整運輸產業結構，鼓勵和支持社會各方力量、具備經營經驗和技術力量的民營企業進入航運市場，必將進一步充實和壯大整個航運業。廈門改革開放以前，國有航運公司一統天下。改革的進一步深化，社會主義市場經濟的進一步完善，以及加入世界貿易組織，這些都對整個航運事業產生了深遠的影響。廈門作為我國東南沿海最早改革開放的港口城市，有著得天獨厚的地理優勢和優惠政策，要加快海灣型城市的建設，就必須積極創造條件，加快產業結構和技術結構的調整，壯大航運業是十分迫切的。

二、單船經濟效益分析
（1）年收入
以載重噸****噸的沿海普通貨船，主機功率***KW，船價****萬元人民幣為例，並以**至**為代表航線，根據以往的經驗，正常全年可航行××航次，目前運價大約為××元/噸，全年營運收入：****噸×**元/噸×**航次×**%(實載率)＝***萬元
（2）年成本
1、折舊費： 2、大修基金： 3、船舶保險金：4、交通運輸管理費：5、企業管理費：6、船員工資： 7、燃料費：8、機油費：9、稅金：10、代理費：11、港口使用費：
合計：全年成本為***萬元
（3） 全年盈利：年收入-年成本＝全年盈利
三、綜合以上分析，我們認為組建廈門市××船務有限公司，不論是在經濟效益還是在社會效益上，都是十分可行的。

❿ 船代的業務員一般都干什麼工作

他做的是船代外勤工作。英語叫做 BOARDING,或是 BOARDING AGENT。負責船舶進出口聯檢手續和在港期間的事物。船一到港，外勤就必須要在，因為外勤要上船聯檢，就是帶著海關，邊防，商檢，衛檢的人員驗船。這樣才能算合法進入。

其工作職責：

1、對公司合約船舶進行作業並保證安全，順利完成

2、每天郵件聯系和上船拜訪，開拓業務

3、負責與作業船舶談判並支付現金

4、維護好與作業有關人員關系

5、維護好與同事，各分公司之間的關系

(10)船代行業分析擴展閱讀：

船代與貨代的區別：

1、貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人；

2、貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的；

3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙、簽單、改單、放箱等工作；

4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票；

5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口，大部份的一級只能局限於對個別船公司有訂艙權;

6、有訂艙權的一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位；

7、貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是掛靠就是掛靠的,也不要認為我們是一級的就怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的。

但二級也不要以為自己有點關系了就怎麼著怎麼著了，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代；

8、口岸的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代就怎麼著怎麼著的好了；

9、貨代的主要工作是訂艙、報關、車運等工作，不是什麼都能做的 ；

10、報關公司不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做；

11、貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 ；

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；

13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的， 後者是外經貿核準的，前者可開海運發票，後者只能用代理發票。另外，二者都可以開美金發票；

14、無船與一代二塊牌子可以同時被一個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船承運人；

15、選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，價格是另一個重點，因此：性價比最好的貨代是首選！