比亞迪產品分析

Ⅰ 很多人都說比亞迪品牌很低端，這是為什麼

這個要從比亞迪做車的來龍去脈說起。

當初比亞迪並沒有做過車，而是通過購買秦川汽車這個殼，得到了製造汽車的通行證。要知道，這個秦川並不是個高端品牌。比亞迪也做了幾款它名下的「福萊爾」小汽車。不過反響一般，人們也是通過這個品牌認識了比亞迪。老一代的司機朋友一定記得這個小眾品牌。

如果還是抱著十幾年前的老印象，那隻能說，你out了！

Ⅱ 比亞迪F3產品定位是什麼

定位普通家用，家用的話，質量還行，還挺省油的，馬上要出大改款了

Ⅲ 綜合評價比亞迪

前段時間聽說比亞迪F6財富版上市了，其實我關注這款車也蠻久了，也看了不少新老車主的作業。正好遇上財富版上市，我就借這個機會從我看過的大量的F6作業中選出了五篇，排了個名次，供大家看看吧。有的作業也很長，我也做了一點刪減。 第五名！
上榜原因：
這應該是一位最早的F6車主，而且是一位憤青者，F6剛上市沒多久他就提車了，從這位車主的作業中與雅閣車的對比可以看出他對民族品牌的支

持以及對比亞迪車未來前景的看好。 我的首篇作業------買車記
F6很大也很氣派，單位里很多人聽著廣告說什麼「凱－凱」的，我說這車和雅閣差不多，他們就比較了一下停車場里的雅閣，發現還真是一樣，只不過我的車是 銀的，所以看上去比雅閣還大一點，內飾也差不多。從性價比來說我只花10萬就可以買兩輛20萬一輛的雅閣，就算再怎麼不行，我五年換一輛總比你一輛車開十 年的強，五年後的我第一輛車賣掉的話無論如何還值點錢，到時國產車質量也提高了，再買一輛的話不就比你開五年前的車更好了嗎？
第一次測出耗油情況：
4月10日晚加油至跳槍，4月11日到蘇州去玩，走的是滬寧高速加蘇州繞城高速，回程是走的滬寧高速，而後天天上下班走的是上海內環高架，不過只能是三 檔左右開，時速只有35公里／小時，偶爾可以上到70公里／小時，而地面部分只能是慢慢的爬，基本上用三檔就夠了。4月20日在同一加油站的同一位置加油 至跳槍，共加油49．44升，車上的里程是572．3公里。計算結果：8．64升／百公里。
又測了一下油耗，將本次里程清零後加了二次油，分別加了49.44和50.02都是在同一加油站同一個加油位加的,共開1042.9公里,約百公里9.54升,要知道這是開空調開市區的結果,算下來還是比較省的。
詳細指數：6
客觀指數：6
圖片指數：6
綜合評分：6
第四名！
上榜原因：
這篇作業同樣也算是比較早的車主，內容寫的比較詳細，從提車到維修基本上都寫了，因為考慮到可讀性，部份作業內容我做了刪減。
通過車主認證，補交購車作業及1000公里感受，上圖嘍
手豪，6月13日提車，目前1000公里
提車篇：
關注F6已經很久，接到到車通知是在4月份星期四的下午，約好第二天早上提車。哪知第二天到了就只剩兩輛可挑了，由於自己急著驗車上牌，所以也等不了了，只能2選1了。
驗車篇：
星期一一早，風塵僕僕趕到檢測場。可外觀師傅對照了名錄上的F6，前格柵照片顯示格柵是5個棱，而實車是6個，新車竟然不能上牌。沒辦法給4S打電話，4S最後指了一條明路，交錢託人給你到總所驗，一定過，隨後的事就不再多說了。
感受篇：
由於在磨合期，所以對動力性沒有體驗，但沖過兩次大溝。一次路一個害車溝，溝深小20公分，但F6卻挺過來了，底盤，減震沒事，而且沒出現什麼新的異響。油耗沒有仔細統計，30%高速，70%市內，基本全程空調，可以肯定在9.68以下。
維修篇：
到目前為止，去4S店修過兩回車。第一次是去檢查變速箱，3進4檔有時不是不好掛就是掛不進去。第二次是去檢查空調，感覺不涼。
其它大家關心的問題：
化妝鏡，發動機蓋（卸一次太麻煩，扣子質量不好）我這批有的
天窗目前沒有任何問題。
倒車雷達昨天好使，今天早上突然不太好用了，打算最近找4S修。
後備箱能直接通過遙控打開並抬起，但抬不到最高。
縫隙有所改進，但還有不勻稱的地方。
手套箱，提車的時候看著縫不大，還行，現在放了一些東西後縫有點大了。
4S店的銷售人員熱情，維修人員認真負責，這里表揚一下。
詳細指數：7
客觀指數：6
圖片指數：6
綜合評分：6.5
第三名！
上榜原因：
這篇作業是一個很牛的車主寫的，因為他同時買了兩輛F6，夠牛叉吧！像這種一次提兩輛車的車的確少見，車主的ID是湖西專區，他剛提車也沒多久，也不知他是給老婆還是給他自己的公司配的，還是看看他的兩篇作業吧！
自選車牌+第一箱油耗作業（兩輛F6的油耗)
黑色F6加滿油（跳槍後再加到能看到油時）， 54.4公升跑了670公里，平均8.11公升油耗。白色F6加滿油（跳槍後再加到能看到油時），也就是 54公升油跑了690公里，平均油耗7.82公升。以上兩車是80%的一級公路，20%市區的情況下跑的，車還在磨合期，均速80--100公里
再看看我的車牌，呵呵，我基本滿意。
買黑色F6後，又購白色，購車作業
我的白色F6到手了，就是在這個店買的
詳細指數：7
客觀指數：7
圖片指數：7
綜合評分：7
第二名！
上榜原因：
這篇作業是五篇作業當中最詳細的，作業不可謂不長，車主從選車到總結問題都詳細闡述了自己的真實感受以及對車的評價，這些作業內容都可以讓所有關注F6 的朋友能對F6有一些全方面的了解。為了能讓大家看的更加「賞心悅目」，我也特意刪減了很多內容，只可惜刪了之後還留下這么多，卻依然值得大家細細看完。
絕對客觀——使用F6半年的心路歷程和真實作業！！！
2008年10月18日，自己已購車半年
1、篩選
認真地講，和F6是有些「緣份」的：第一次見F6，應該是在深圳車展上，第二次是陪朋友到深圳南山月亮灣汽車展場提車，順便到比亞迪粵迪店看F6，第三 次就是今年3月18日「牛牛」上市那天，由於之前一直還是比較關注比亞迪的新聞，所以知道F6在那天上市，就約上2個朋友驅車到香蜜湖三維都靈4S店。
2、試駕
和朋友左看看右看看上看看下看看之後，得出結論：款式大氣、空間寬敞、配置較高，和朋友開著這輛黑色F62.4AT在香蜜湖跑了兩圈，我刻意在靠近深南 大道旁的「爛路」上測試了「牛牛」的減震性能，在上坡路段急加油測試加速性能，在轉彎處急轉彎測試穩定性能，總體感覺不錯，對得起「牛牛」的價格。
權衡了一下，決定買2.4AT尊貴版。原因如下：
1、購車用途：主要是上下班、周末送兒子課外學習以及走親訪友郊遊用。
2、用車環境：主要是深圳市區，人懶，手動換擋太麻煩，偶爾自駕游畢竟少數。
3、2.4AT的關鍵部位如發動機、波箱相對成熟。
4、2.4AT與2.0手豪僅相差2萬多，能接受。
顏色選了德蘭黑，個人覺得黑色最能彰顯「牛牛」大氣、穩重的特質。
4、提車
提車過程其實很簡單，自己帶上公司2個老司機去選，選車就半個小時左右，當天4S店到了8輛車，他2個可好，一番「審查」後各自確定一輛讓我定，我左右一看，一分鍾內憑自己的「感覺」就定了現在駕馭的「牛牛」。
5、油耗可能是自己用車環境的原因（比如長期深圳市區和每日行程較短等等），個人覺得油耗偏高。
半年下來，18號那天看了一下，才跑了3866公里。
第一箱油：13.98升/百公里；
第二箱油：13.72升/百公里；
第三箱油：14.30升/百公里；
第四箱油：11.55升/百公里；
第五箱油：12.66升/百公里；
由於自己的確跑得少，3個月「首保」時間到了居然才2300公里，「首保」後連續跑了幾次高速，為了測油耗，曾連續加3箱油跑完後取平均值，為11.86升（一半高速一半市區）
所以，我這輛2.4AT的油耗基本上判定為：
市區：12.5升～13.5升；
高速：9.5升～10.5升；
綜合：11.5升～12.5升。
6、使用
由於是新車，目前費用每月徘徊在1200元～1500元之間。在3300公里時，將廠家首保免費送的「昆侖」機油換成了「馬石油」，感覺動力彭湃和強勁些，其餘變化不大。
7、問題
回顧我的這台2.4AT「牛牛」前後出現的問題：
1、進隧道時使用的自動燈和駕駛位下面的照明燈壞過
2、玻璃水箱壞過一次
3、4個門把手油漆都有輕重不一的「龜裂」現象
4、右前門、後門玻璃升降到頂後有異響
5、雨刮器噴水高度不夠
半年後的今天，我的「牛牛」基本上可以用完美無暇來形容，但小問題個人覺得有點多，經過維修後都已根除，如今的「牛牛」 駕馭起來讓我格外得心應手、自信十足！
9、總結
如果用1個字來綜合評價這輛價值12.68萬「牛牛」的性價比話，我會用「值」來概括！
如果用2個字來綜合評價生產廠家、售後服務商的各類服務話，我會用「可以」來概括！
如果用3個字來綜合評價從我買這車到現在的真實想法的話，我會用「不後悔」來概括！
如果用4個字來綜合評價作為准車主的你是否應出手的話，我會用「值得推薦」來概括！
以上，不代表任何廠家、論壇和銷售商。個人看法，僅此！！！
詳細指數：8
客觀指數：8
圖片指數：8
綜合評分：8
第一名！
上榜原因：
第一名的作業，是F6車主當中說話很有說服力的夜舞風華，我精選了她的一篇遠行作業拿出來給大家分享，這是她在汶川地震後一個月的作業，為汶川祈福，有特殊意義。該作業以一路隨拍的圖片體現，圖片太多我也刪減了很多，所以請大家諒解！
我的F6首次「海上旅行」 2008.06.12為汶川祈福！
剛好是6.12日，30天前的汶川大地震，我希望今天能帶著我的F6去海上為汶川地震中逝去的生命祈福！思來想去，和好朋友商量後決定去南沙過渡，讓F6真正的在「海上旅行」一次。在海上為逝去的生命祈禱祝福！
今天一共跑了220公里，只加了100塊的油，油箱里剩下的和早上加油前區別不大。走錯的路大概有40公里， 遭遇過開F6以來最嚴重的堵車，大約1個小時。（修路）全程花了11個小時。
詳細指數：9
客觀指數：9
圖片指數：9
綜合評分：9
好了，這就是五大作業了。現在F6財富版上市了，配置有所升級，價格也更加合理了。我還和朋友抽空去汽車城看了F6財富版，做工確實有進步，縫隙啊，漆 面啊，內飾啊，真的上了一個檔次。試駕了一圈，開了7年車的朋友都說「不錯、不錯」。其實我還是比較喜歡有天窗的，可惜財富版沒有了。
另外，大家也都看到了，沒有滿分十分的作業，期待著更精彩的作業出現哦~

Ⅳ 分析比亞迪品牌影響力

汽車事業部：因為性價比的優勢而攪亂整個汽車市場，是當時的汽車市場「黑馬」，不過性價比高，也給人一種便宜感覺。在鋰電池行業和電動車行業，一直處在領先地位，影響最大。

Ⅳ 比亞迪汽車公司有哪些特點

比亞迪風格的產品特點是慢慢形成的，前幾年比亞迪是做汽車的黑馬，前幾年對模具製造印象非常深刻，以前做汽車沒有模具，比亞迪從電子零部件製造過來的，所以開始有點像做手機的企業，對模具比較講究。比亞迪產品出來，比亞迪汽車產品造型就推廣到市場，前期也是靠這點，加上過得去的產品質量。也很幸運的，無論推出哪一個產品都相當的熱銷，F3和F0都熱銷，B級車也是自主品牌賣得最好的，B級車就有很多的項目。

Ⅵ 比亞迪品牌的歷史

股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場，目前這個細分市場的競爭非常激烈，已經歷了多次價格戰，但比亞迪還是在今年率先把價格下調，證明了民營企業在價格上的競爭力和靈活性。
目前在市面上銷售的比亞迪汽車只有福萊爾一款微型車按照排量的不同分為0.8l、0.9l、1.1l三個車型。
0.8l和1.1l兩款車都是搭載了淮海自主研發生產的hh465q系列發動機
38.5/5200的額定功率和83/3000-3500最大扭矩輸出分別比0.8l車型高了9kw和11nm。機體部分直列四缸的設計動力輸出較為均衡運行時的節奏感和穩定性相對0.8l的三缸設計提升幅度較大。
福萊爾0.9l車型生活在1.1l和0.8l車型的夾縫當中，在價格與排量的取捨中多少顯得有點「高不成低不就」。在動力上裝備了排量為0.87l的東安da462-1a發動機，30.4/5200的最大功率和64/3000-3500的最大扭矩僅比0.8l車型分別大了0.9kw和2.0nm，但又比1.1l車型低了8.1kw和19nm。5.0l/百公里的經濟油耗與1.1l車型相同。而125km/h的最高時速比0.8l高了7km/h、比1.1l車型低了5km/h。從以上的種種比較給人的感覺是比亞迪汽車在推出1.1l車型之前推出這么一款車型讓人有點摸不著頭腦。在動力性上相對0.8l車型沒有得到明顯的提升，在外觀和內飾方面同樣沒有什麼明顯的改進。如果說0.8l和1.1l之間是一個明顯的跨度的話，那0.9l的福萊爾只是在中間扮演了一個「串場」的角色。
福萊爾的內飾風格較為古板，在顏色搭配和相關部件造型方面表現的較為明顯。車內各部件的接合部位的縫隙也較為明顯，讓本來就較小的車內空間增添了一份壓抑感。中控台的銀色仿金屬貼面材料和排檔桿些許的鍍鉻裝飾，與其整體古板的內飾風格顯得有些格格不入。
座落在西安的比亞迪
經濟危機的影響還在蔓延，不少潛在消費者都放棄了自己的購車計劃。如何在當前形勢...
(買小車也有大學問 節後選車小編支招)汽車有限公司是比亞迪控股的子公司，廠房面積100 萬平方米，目前主要生產800至1100毫升的微型轎車。比亞迪汽車有限公司擁有完備的四大工藝線，並在全國設有200多家銷售和服務中心。2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣，生產線將達到20萬台電動汽車的年產能。
上海比亞迪有限公司坐落於上海市松江區車墩鎮出口加工區內：工業園佔地56萬平方米，規劃建築面積 52萬平米，這里是比亞迪的充電電池和電動車的生產和研發基地，比亞迪汽車研究院也設於此。
上海比亞迪是以it產業為核心的生產基地。2003年10月正式投產，目前已具備鋰離子電池日產10萬只的生產能力。上海比亞迪汽車研發中心於2003年4月正式開展工作，研發中心下設二十餘個項目攻關組，分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置，電動汽車等方面的研究和探索。研發中心在半年內已成功申報一百多項國家專利。
剛建成的北京比亞迪有限公司座落在北京市光機電一體化產業基地，是比亞迪汽車模具中心和零配件生產中心，廠房面積20萬平方米。這里將成為比亞迪的華北地區的銷售和服務中心，同時也是比亞迪全國的汽車零配件供應中心。

Ⅶ 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近年的超乎尋常的學習、創新與改進，2005年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。