① 中國航空發動機的發展現狀如何、
總是有人提問相同的問題問題范圍很大呵呵？只能大略的說說吧。
通常我們認為，國內航空發動機的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術是和國外相當的，比如在結構設計，氣路設計，葉形設計等。但是只是受到材料製造水平，材料加工水平以及理論基礎的限制在某些方面是有差距的。比如我國目前還沒有自主研發生產的民用發動機，國內各大航空公司的發動機都是進口的。通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。比如前兩年剛成立的上海商用發動機研究所就是致力於相關方面的研究。
其實，所謂的20多年的差距，主要是說型號上的，因為國外現在最現金的F119和F120渦扇機已採用了變循環、矢量噴管等技術，而國外的渦扇發動機是上世紀80年代前後列裝的，我國的WS9於90年代末研製生產成功，WS10於21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但是，在我們的WS10上，也有許多地方採用了F119等發動機的設計理念，甚至有比他們更先進的概念，所以，不能僅僅通過定型時間來簡單的說明我國發動機的現狀。
總之，我們的發動機正向著國際先進水平進發，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推進理論正在研究，預計在2020年-2030年，我國就能揚眉吐氣了。
希望大家能多理解、支持國家的航空事業，畢竟我國現在是孤軍奮戰，閉門造車，研發難度和成本是非常高的，再加上國家這方面資源有限，尤其是高精尖的工業基礎很薄弱，所以只有各行各業的人都做好了，我們的發動機才能真正做好，為中國人爭氣
② 如何看待航空發動機行業的前景
說明上面對中航集團很不滿，覺得中航集團無力促進發動機工業的發展把幾個消息連起來看就清楚了先是中航集團老大，林左鳴，療養式休息，說明靠邊站了之後是建立獨立的航發集團，和中航集團分離說明什麼，說明林老大之前的發展戰略被否了之前中航集團甚至還去搞房地產，發動機屢屢無法突破，WS17台架試驗發生二等事故，項目下馬，WS15大扯皮，WS10質控一塌糊塗，還噴零件嚴重拖了後腿，這種情況下，軍方肯定不滿，覺得中航不務正業參考老妹的發動機大戰的經驗，和國內601、611打擂台所以把航發拆出來，和中航變成客戶關系，形成相互的對立，有問題也無法加蓋子下一步，估計就是南方的624所，410廠組合，對陣北方的606所和歌星廠組合
③ 航空發動機的未來發展趨勢怎麼樣
606所，沈陽，國內最大的航空發動機研究與製造單位，主要在於渦扇、渦噴方面，推力級別較大，目前可用於國內軍機；
608所，株洲，國內渦軸、小發的研發基地，目前用於武直；
624所，成都，燃氣渦輪試驗中心，預研將決定航空發動機發展的方向。
以上三家單位為航空發動機主機所，614所為航空發動機動力控制方面研究的單位，由於政策傾向，這方面工作將全部由614所承擔，發展前景很好。想要進入614所的至少本碩都是211工程的，最好是航空發動機方面的。
另外，上海商發也在從事民用大涵道比渦扇發動機的研發工作。
關於航空發動機方面的合資企業，尚未聽聞。
另外，針對整個國內的基本情況，航空發動機方面主要靠項目支持，而非市場盈利；經濟效益不會向汽車以及其他製造業那樣。由於發動機專項剛批下來，據說有1000個億，未來20年內，整個形勢都將是一片大好。關於個人在整個行業中的作用，每個人都是一個分子，組在一起才是一個團隊，如果想出人頭地，選這個行業就錯了；
④ 中國航空發動機發展前景
我國航空發動機產業概況
航空工業中的短板，與國外差距明顯.
軍用發動機
現狀：仿製路線嚴重製約了航空工業的發展
民用發動機
現狀：在民用航空發動機上沒有成熟的產品出現，基本為空白
⑤ 中國航空發動機發展現狀!
航空發動機作為飛機的心臟，被譽為「工業之花」，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美、英、法、俄、中等少數幾個國家，技術門檻很高。
航空發動機行業具有高技術，高投入、高風險、高壁壘的特性。研發普通單台發動機的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。從60年代開始，全球主要製造商和供應商不超過25家，全球航空發動機製造主要集中在歐美發達國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機巨頭。
前瞻產業研究院發布的《中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2011年，全球航空發動機市場規模約750億美元。其中中國航空發動機市場產值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。
在世界航空發動機市場格局中，雖然中國的飛機發動機製造水平和市場份額均遠遠落後於歐美發達國家，但近年來我國航空工業快速發展，各種先進戰斗機不斷研製出來，如殲20隱形戰斗機成功試飛。但同時必須看到，我國航空發動機製造落後嚴重製約著各種新戰機裝備，長期依賴於國外航空發動機對中國的國家戰略安全形成巨大的威脅，航空發動機目前成為中國迫切需要解決的難題之一。
統計數據顯示，2011年，中航發動機公司的航空產業營收約200億元，僅是國內年均千億航空發動機市場需求的1/5，未來仍有廣闊成長空間。從市場結構來看，中國目前生產的幾乎全部是戰斗機發動機，干支線運輸機，而相關的民用發動機市場空間廣闊，且尚未涉及。
前瞻產業研究院航空發動機行業研究小組分析認為，預計未來10年，我國軍民用航空發動機市場規模超過年均市場規模超過1100億人民幣，其中800多億為民用市場、300多億為軍用市場。
希望我的回答對您有所幫助。
⑥ 中國航空發動機現狀如何
我從一個行業相關工作者的角度解答：原因在於，航空發動機工業涉及的面太廣了。
首先在設計方面
當年蘇聯人先後給了中國渦噴-5(用於殲5)和渦噴-6(用於殲6)、渦噴7(用於殲7)的圖紙、技術工藝資料和樣機，但是有兩樣東西我們沒有得到。什麼呢？
一個是設計原理，就是這個發動機為什麼要這么做，它的設計原理是什麼，它的流體力學模型是什麼？
另一個是設計實驗數據，這個彎管為什麼要用這種材料，別的材料配方行不行？彎75度，延長8CM，那麼彎74度行不行？延長7.9CM行不行？正向偏差和負向偏差的後果究竟是什麼，這個設計為什麼就是最優的，最優設計中的安全裕度是多少？
沒有這些東西，中國人在工廠里照貓畫虎造出了渦噴5/6。有人就據此評論說，50年代，中國和美國人的差距也就是半代到一代怎麼現在反而大了呢？包括你看到那篇文章，高歌說60年代我們和蘇聯差10年。呵呵，笑話。能造出來，並不代表能設計這樣的發動機了，你的製造能力也許和人家差半代。你的設計能力差多少？不知道，因為你是零，沒法比。
沒有設計能力，別說設計新發動機你還是不會，就是對現有發動機改一改，你都不知道怎麼改。中國原來仿造了那麼多航空發動機，想提高性能，大多隻能吃安全強度儲備和壽命儲備，是以犧牲可靠性和安全為代價的。而國外，在已有發動機整個結構不變的情況下，只做一些局部的小改進，就可以使發動機的性能有較大幅度的提高，5-10年下來提高到原型機的120%是很正常的，而且不影響壽命和強度。
沒有設計能力，別說改，就是發揮現有能力都不知道如何下手。中國的殲6發動機渦噴6，全壽命只有100小時，被美國人譏笑為「一次性發動機」(同期美國人是1000-1500小時)同樣的渦噴6,美國人拿到手，分析一下，重新裝配，壽命高了一倍，高手啊。
還有就是材料和工藝方面
航空發動機的材料，上千種之多，從鋼、合金鋼、鋁合金到鈦合金、陶瓷、單晶高溫合金……
生產這些材料，需要工藝。比如高溫合金吧，定向凝固、單晶生長、粉末冶金、機械合金化、陶瓷型芯、陶瓷過濾、等溫鍛造，工藝多了。現在美國人第四代單晶合金出來了中國第二代還很少呢，30年的差距都是少說。
材料出來了，加工這些材料，也需要工藝。
比如發動機的葉片，最高級的要用採用：定向凝固無餘量精鑄復合冷卻空心渦輪葉片——好難念的名字！相信我，那玩意的工藝更難。美國的空心定向和單晶合金葉片的生產加工合格率70%~90%，中國也就是30%~40%，有些型號甚至不到10%。工藝不過關啊
⑦ 我國航空發動機行業前景
606所，沈陽，國內最大的航空發動機研究與製造單位，主要在於渦扇、渦噴方面，推力級別較大，目前可用於國內軍機；
608所，株洲，國內渦軸、小發的研發基地，目前用於武直；
624所，成都，燃氣渦輪試驗中心，預研將決定航空發動機發展的方向。
以上三家單位為航空發動機主機所，614所為航空發動機動力控制方面研究的單位，由於政策傾向，這方面工作將全部由614所承擔，發展前景很好。想要進入614所的至少本碩都是211工程的，最好是航空發動機方面的。
另外，上海商發也在從事民用大涵道比渦扇發動機的研發工作。
關於航空發動機方面的合資企業，尚未聽聞。
另外，針對整個國內的基本情況，航空發動機方面主要靠項目支持，而非市場盈利；經濟效益不會向汽車以及其他製造業那樣。由於發動機專項剛批下來，據說有1000個億，未來20年內，整個形勢都將是一片大好。關於個人在整個行業中的作用，每個人都是一個分子，組在一起才是一個團隊，如果想出人頭地，選這個行業就錯了；要選這個行業，就要想著踏踏實實，報效祖國，否則堅持不下去的。
⑧ 中國國產航空發動機的發展現狀
這個是個很大的問題
通常我們認為，國內航空發動機的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術是和國外相當的，只是受到材料製造工藝水平以及理論基礎等的限制，在某些關鍵問題上與國外有一定程度的差距。但是這樣的差距，通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。
其實，所謂的20多年的差距，主要是說型號上的，因為國外現在最現金的F119和F120渦扇機已採用了變循環、矢量噴管等技術，而國外的渦扇發動機是上世紀80年代前後列裝的，我國的WS9於90年代末研製生產成功，WS10於21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但是，在我們的WS10上，也有許多地方採用了F119等發動機的設計理念，甚至有比他們更先進的概念，所以，不能僅僅通過定型時間來簡單的說明我國發動機的現狀。
總之，我們的發動機正向著國際先進水平進發，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推進理論正在研究，預計在2020年-2030年，我國就能揚眉吐氣了。
希望大家能多理解、支持國家的航空事業，畢竟我國現在是孤軍奮戰，閉門造車，研發難度和成本是非常高的，再加上國家這方面資源有限，尤其是高精尖的工業基礎很薄弱，所以只有各行各業的人都做好了，我們的發動機才能真正做好，為中國人爭氣