測量股價高度

㈠ 請教下如何通過波浪理論預測未來股價到達的高度

波浪理論有比較詳細的波浪間比例關系講解.
波浪可能會出現多種情況，通常調整浪一般會回撤先前波浪的一個黃金分割比，橫向調整經常回撤前一浪的38.2%；驅動浪會出現1、3、5浪等長；如果3浪延長，1浪和5浪可能等長或成0.618的倍率關系；如果5浪延長，則可能與1-3浪的高度呈黃金倍率關系，調整浪中的A和C多數呈黃金倍率關系。各種形態和倍率很多時候可以精確的推測出價格。
這講解起來頗有些復雜，因為涉及驅動浪和調整浪，不同模式的調整浪其關系也不同，而驅動浪涉及延長浪。所以建議你看看《艾略特波浪理論》。

㈡ 用市盈率怎麼算股價的高低

衡量股價高低的確實是市盈率，而不是股價本身，因為每股股價是受到總股本變化專影響的，票面價值高低，送屬股轉贈股等都會對每股股價產生影響，但是實際價值不變。比如10元股價，總股本1億，價值是10億元，但假如總股本用20億，那麼股價就會灘薄到每股5元，但是他們總市場價值是一樣的，都是10億元價值，所以你不能說10元比5元便宜。因此只看股票價格高就說沒投資價值是錯誤的，反之亦然，而要看股票的總價值與凈利潤之比也就是市盈率，凈利潤是公司每年為股東賺的純利潤，而市盈率的意思就是指，我們以當前的市場總價值把這家公司買下，那麼我們需要多少年能收回投資成本，市場價值是10億，公司每年凈利潤是1億，那麼市盈率是10倍，意味著10年回收成本。對於投資當然是回收成本的周期越短回報越大，但是公司的凈利潤並不是一層不變的，而是每年在變化的，因此實際操作中我們還要結合一家企業的未來前景，成長性來判斷其是否有投資價值。

㈢ 市盈率指標怎樣衡量股價的高度是否存在高估或低估是否合理

道理是那個道理，但故事沒有道理，故事千變萬化就是硬道理。很多股票都偏離了市盈率的軌跡，股票的股價是對一個上市公司的一個預期。

㈣ 如何判斷股價的高低

通過和朋友們的交流，我發覺大部分人都有一個誤區，認為股價漲的高了就不敢買了，不太敢買那些強勢股，偏愛那些弱勢股。這里糾正大家一個誤區：
許多朋友往往以價格絕對高低來判斷是做多還是做空,並往往因此產生虧損.
我的體會是:雖然價格一般不會降低至零,而且其高度也不是無限的,但是從我們資金的承受力來看,還是要樹立一個基本觀點,即
價格沒有絕對高低,而只有相對高低,只能從技術上判斷價格高低.
我建議從實戰出發,用三個標准判斷價格高度:
第一,順勢還是逆市
,以做多為例,只要趨勢線\均線表明趨勢沒變,價格就應該判定為低價;
第二,以價格離趨勢線和均線的距離來判定
,以做多為例,只要價格離趨勢線和均線近,就判定為低價;
第三,以支撐、阻力位的遠近來判斷,以做多為例,只要離支撐位近\離阻力位遠的價格即為地價.特別注意,以做多為例,價格未突破上方阻力位,可以說是高價,一旦突破站穩,就成低價了.

㈤ 怎麼樣結合基本面判斷 股價將來的高度 合適的話 請以中國南車為例

其實還要結合一下政策面的。

建設高速鐵路是我國在繼建成高速公路網路之後又一個對於整個國民經濟規劃的目標。六年之前，中國政府決定建設中國高速公路網（2003年高速公路個股十分穩定，沒有大跌，如福建高速）但目前公路發展已經到了瓶頸（環保，停車，花費，時間），高鐵勢在必行。目前高鐵計劃已經列為十二五計劃之中，具體的計劃將會在明年出台。但是未來5年國家在高鐵上的投資達3萬億。計劃建立高鐵網路，四縱四橫八條線路縱橫全國（詳情見下面的地圖）

投資機會：

基建：衙門林立，層層盤剝，利潤率較低

原材料：不要想當然，鋼鐵板塊一定會有投資機會嗎？高鐵對鋼鐵要求很高，國內目前很難達到。用鋼鐵的地方很多，也沒見鋼鐵有多好。

零部件：零部件的更新轉化，利潤率很高，附加值比較高屬於可投資范疇。如中國南車，晉西車軸，天馬股份。

運營管理：如廣深鐵路

維修：

從基本面上看，中國南車是國內生產高速列車整體的龍頭企業，技術已經是世界頂尖水平，前不久與美國通用就簽署了一份合作協議，其內容就是關於高速列車製造方面的。

我們看一下中國南車的業績預測，興業證券給予的數字是每股收益0.24（2010年），0.37（2011年），0.49（2012年）。多家證券公司都給予中國南車以買入的評級，其中中投證券報的目標價格是9.7元（按照EPS復合增長率38%，25倍市盈率計算，時限是12個月）

大概就這么多吧，手裡有不少數據不好發，因為只能發一個圖片，只能把那個比較重要的地圖發上來，另外這個圖是去年的圖了，有些比較好的個股上面沒有，這里補充幾個，比如時代新材，天馬股份晉億實業晉西車軸等。

㈥ 我想用指標測量股價一波上漲的高度，請教如何編寫指標

A:=BARSLAST(DISPSTATUS=1)+1;

HH:=HHV(H,A);

LL:=LLV(L,A);

上漲:BARSSINCE(BACKSET(DISPSTATUS=2,BARSLAST(L=LL)+1)),COLOR0000FF,linethick0;

↑空間％:(C/REF(L,上漲)-1)*100,COLOR00FFFF,linethick0;

最高％:(HHVALL(HH)/REF(L,上漲)-1)*100,COLORFF00FF,linethick0;

下跌:BARSSINCE(BACKSET(DISPSTATUS=2,BARSLAST(H=HH)+1)),COLOR00FF00,linethick0;

↓空間％:(C/REF(H,下跌)-1)*100,COLOR998888,linethick0;

最低％:(LLVALL(LL)/REF(H,下跌)-1)*100,COLORFF0000,linethick0;

高:REF(H,下跌),COLOR0000FF,DOTLINE;

低:REF(L,上漲),COLOR00FF00,DOTLINE;

VERTLINE(上漲=0,4),COLOR0000FF;

VERTLINE(下跌=0,3),COLOR00FF00;

DRAWTEXT(上漲=0,HHVALL(HH)*0.99,'-最高'),COLOR0000FF;

DRAWTEXT(下跌=0,LLVALL(LL)*1.01,'-最低'),COLOR00FF00;

㈦ 怎麼用15分鍾箱體計算股價的高低點

箱體理論，經典的說法是這樣的：股票的價格在一般情況下會在一個箱體內運行，上箱頂也是壓力，下箱底多為重要支撐。價格看似雜亂無序，但頂和底往往是明確的，這就為人們操作提供了參考。當價格突破了上下軌之後一般是很難再回到同一個箱體，而是在另一個箱體內運行，另一個箱體的高度與原來的高度等高。這里需要注意的是，突破後的確認經典理論說的是以三天為准，這是沒錯的，但錯就錯在知道的人太多了，所以我們應多加一天以四天來確認。 箱體理論的上下軌是二條平行的水平線，判斷價格未來的走勢，一般用低點的不斷抬高和高低的不斷向上來判斷，這是人所共知的。但是往往會出現明明是要走高卻跌破下軌的事，這是令許多人困惑的事，許多人往往也就死在了這上面，並因此認為箱體理論的時間太久遠了，失效了。並另尋他途，來了什麼反技術操作之類的方法。

㈧ 如何判斷股價的反彈高度

1.成交量變化。
2.所在板塊強度.
3.自己在板塊領漲跟漲還是落後補漲
3.市值大小和主力類型