上海計程車歷史

⑴ 在我國計程車的發展中，計程車經歷了哪幾個歷史時期

1、二十世紀四五十年代，計程車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，計程車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的「國賓車隊」，需要外匯券才能乘坐。

2、上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。

3、上世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對計程車的需求也日益增長。

1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經營觀念和服務方式開始沖擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民「打的」中得到啟發，毅然決定結束歷年來「路上空駛的士不載人」的怪現象。

在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：「在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。」

這是國內出租汽車行業的第一次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後「揚手即停」服務迅速在全國鋪開。

(1)上海計程車歷史擴展閱讀

早在1903年的時候，計程車就進入中國，哈爾濱是中國最早有計程車的城市。由於計程車數量少和購置費太高等限制，計程車行業一直沒能蓬勃發展。

至70年代初，北京和上海、廣州等大城市各類外事活動增多，出租汽車又在大街上出現。但是「高檔」計程車對於平民來說仍然遙不可及，在老北京人的記憶里，八九十年代的計程車司機是令人羨慕的高收入階層，開計程車甚至成了身份的象徵。

當時的計程車車型多以豐田、皇冠等高檔進口車為主，大多數用於接送外國人、外企人員等，於普通人，他們打不起車，也打不著車。

⑵ 計程車的的士歷史

服務
二十世紀四五十年代，計程車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，計程車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的「國賓車隊」，需要外匯券才能乘坐。上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。上世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對計程車的需求也日益增長。1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經營觀念和服務方式開始沖擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民「打的」中得到啟發，毅然決定結束歷年來「路上空駛的士不載人」的怪現象，在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：「在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。」這是國內出租汽車行業的第一次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後「揚手即停」服務迅速在全國鋪開。
廣州交易會時期
廣州交易會剛開那幾年，與會客商還不算多，60輛計程車勉強能應付，實在緊張就到各單位去借調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的小車也不過100輛。到了上世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨著交易會規模擴大，需要借調的車輛不斷增加，社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛，但仍不敷使用，只好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國家批准，交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛，提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠，上世紀70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。1973年，周恩來總理特批「廣汽」獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後，「廣汽」又分批多次引進車輛，於上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解決了交易會的「坐車難」 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強，交易會所需租借輛數量容易落實。其次，交易會自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費，為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後，交易團自帶車輛不斷增加。
接送客商專車幾經周折
從1956年的商展會至1970年春交會，大會期間來賓來往於住地與會館間，由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。從1970年秋交會開始，大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址，由市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始，外賓來往住地與會館之間，由大會恢復安排大客車接送，實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓，全市投入交易會的接待車達6000多輛，並加強了指揮調度，從而滿足了交易會來賓用車的需要。此後，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位，努力提高服務水平，不斷推出新的服務項目，如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。
由里程錶到計價器
20世紀80年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計價器，每一趟接待任務結束後，司機會根據里程錶來計算出車輛行走公里數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公里收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。1979年後，在改革開放大潮的推動下，廣州出租汽車行業迎來了發展的春天，出租汽車企業如雨後春筍般涌現，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州出租汽車企業逾百家、車輛近7000台，打破了出租汽車業以往只有「廣汽」一家的格局，形成「百家爭鳴」的局面。然而，行業迅猛發展也產生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規范，向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，「廣汽」為了凈化行業之風，誠信服務市民，於1979年率先在全國引進了出租汽車計價器，規定司機必須按表收費，從而維護了消費者的利益，為出租汽車規范服務和提高服務質量起到表率作用。隨著計價器的使用，「廣汽」把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為3公里打表，起步價為1.35元，每公里價格為0.45元；乙等車同為3公里打表，起步價為1.5元，每公里價格為0.35元。1997年7月起，以2公里為起步價，每公里收費2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里為起步價，基本上每公里收費2.60元。
經營方式變化
1992年前，廣州市出租汽車司機是企業的固定工。1992年後，全面趨向採用租賃（全承包）或融資租賃（供車）的經營模式，企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟合同關系。
使用年限變化
1997年7月15日，出租汽車的使用年限從原規定的14年縮短為8年。2006年縮短為50萬公里。
車型
20世紀五六十年代：華沙、伏爾加；
1972年（第一次轉型）：豐田皇冠；
1979年（第二次轉型）：豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木等；
上世紀80年代中後期：夏利、桑塔納；
1996年起：捷達；
2010年後：起亞遠艦optima、桑塔納3000和vista，第七、八代索納塔、紅旗等。
車身顏色歷史
1996年以前，廣州的士是五顏六色的，如中國大酒店的的士是黃色的，花園酒店的的士是綠色的，白天鵝賓館的的士是白色的，紅色的士最多，因為廣州人認為紅色代表吉利，婚嫁用車非紅色的士莫屬。1996年，「當時政府有關部門表示要向香港的士業統一標識的做法學習，因而專門開會發文，要求全廣州的的士必須實行『四統一，即統一車身、座椅、著裝顏色，統一語音表聲音。」這樣做的理由，一是方便乘客辨認計程車，二是有利於政府管理，三是保障計程車經營權權益。也就是說，市內車統一紅色車身，銀色車頂。而給的士換色的錢，也是政府出大頭，從城市建設附加費中支出，企業和個人出小頭。2003年8月，恢復本來面目。這次政府部門要學習的是上海的做法———不統一標識，理由為：一是讓廣州計程車成為一道流動風景線；二是打造企業品牌，讓市民有選擇權和監督權；三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。千台的士以上一級企業可以自選顏色，五彩繽紛。

⑶ 關於上海計程車的運營模式

上海現在還有大約上千輛個體計程車，車號為BX打頭的。這是個歷史遺留問題，上海在20年前為解決當時計程車運力不足，給一批個體戶發放了一些計程車車牌和營運證，現在光這個車牌就值得20來萬了吧。
上海計程車運營模式其實10多年沒有改變過。我著重說說你可能最關心的個體車吧。大約10多年前，上海市為整頓規范計程車市場，規定個體車必須掛靠有營業資質的計程車公司才可以運營，現在大約每月交該公司2000元左右的管理費，然後自行承擔所有費用，包括買保險、養路費、車輛更新維修、汽油、罰款等等。從理論上說還要接受該公司的管理。但是實際上允許個體車掛靠的都是小型計程車公司，對個體車的管理很弱，目前上海計程車行業服務質量比較差的就是這類個體車，有問題打電話給公司幾乎不解決問題，只要向客管處投訴才有用。
其他計程車則是由公司競拍牌照，購買汽車後交個人承包經營，一輛車每月要交公司近萬元承包金，自行承擔汽油、停車、罰款等費用，司機還要先交納5000到1萬元風險金給公司。公司提供司機簡單的就業培訓，交納四金和醫療保險，以及購買基本車輛保險，維修的話大公司有自己的修理廠，價格優惠，此外大公司聲譽比較好，叫車乘客多，有GPS調度和一些指定賓館接客站點。但是大公司對這些司機的管理也十分嚴格，比如一些大公司規定司機只要一次拒載，或一次多收費50元以上就立即開除，風險金沒收。所以相對大公司服務質量好，而且對待投訴處理得也相當負責。

⑷ 上海最早的計程車是哪一家，是大眾嗎

1、清光緒三十四年八月十五日（1908年9月10日），美商環球供應公司百貨商場在四川路（今四川中路）97號開設汽車出租部，為購買商品的顧客提供出租汽車服務。宣統三年（1911年），上海租界當局批准美商賓士門洋行和美汽車公司等出租汽車公司營業的申請。翌年，華商飛隆、億泰等出租汽車公司也相繼成立。民國2年（1913年），經營出租汽車的企業有9家，車輛43輛。車費每小時4～6元（銀元），乘坐對象主要是外商和達官顯貴等。

2、上海解放初期，尚有出租汽車行29家，營業汽車370輛，出租汽車營業清淡，企業靠借款或變賣資產度日。1951年9月，在政府扶持下，上海最大的出租汽車公司——祥生汽車公司被批准公私合營。1956年出租汽車全行業合營，公私合營上海市出租汽車公司吸收了華東等16家汽車行，實現全市出租汽車的統一經營，共有出租汽車185輛。

3、中共十一屆三中全會以後，出租汽車逐漸納入城市建設發展的軌道。1983年起，上海出租汽車打破由少數單位經營的狀況，開創多層次、多渠道辦出租汽車的新局面，不僅全民企業得到了發展，集體、個體出租汽車也猶如雨後春筍般地出現，連農民也辦起了出租汽車公司。以後還相繼成立了中外合作、中外合資和股份制出租汽車企業。1985年3月，為加強對多家經營的出租汽車業的統一管理，市政府頒發《上海市出租汽車客運管理規定》。

大眾絕對稱不上最早，祥生汽車公司及上海市出租汽車公司是現在強生的前身。

⑸ 上海強生計程車有限公司有多少年歷史

答：上海強生出租汽車有限公司於1998年9月3日在長寧區市場監督管理局登記成立。法定代表人陳放，公司經營范圍包括出租汽車、市內公共交通、跨省市客運、特約包車等。

⑹ 在上海計程車的起源

其實，taxi 的出處頗有淵源。早在18世紀，如果一個富有的英國人想進行一次短途旅遊，他往往會僱用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。Cabriolet一詞來源於一個法語動詞，意思是「跳躍」。到了19世紀，人們開始用這個單詞的縮略形式「cab」來指城市中專供出租的大型馬車，今天我們常說的搭乘計程車（catching a cab）就是由此而來的。

此外，那時的計程車也被稱為hackneys或hacks，取自法語單詞haquenee（horse，馬）。時至今日，許多城市的計程車司機仍被稱為hackies。

當然，天下沒有免費的午餐，乘坐計程車也是要花錢的。在早些時候，計程車司機根據估計的路途距離來收取車費。但到19世紀晚期，有人發明了可自動測量車輛實際行進距離的計程器（taximeter），這個單詞取自法語里的taxe （相當於英語的tariff）和metre(相當於英語的meter)。正是由於計程器的發明和應用，計程車很快就被人們稱作taxicab，或簡稱為taxi。

⑺ 上海最早的用於計程車是什麼桑塔納還是夏利

上海計程車最早是在1908年出現，環球供應公司采購了5台凱迪拉克投放上海市場，是上海最早的計程車。

但題主應該是想問上海計程車是桑塔納早還是夏利出現得早。這個問題的答案是桑塔納比夏利要晚。上世紀八十年代上海計程車主要是以夏利車為主，夏利車型小，配置低，價格便宜，給市民提供了很多便利，小夏利很受歡迎。

桑塔納計程車

⑻ 中國是從那一年開始有計程車的

朱雀大街西安好運汽車公司、029-85335228

雁塔路南段10號西安雁風計程車隊、029-85882571

興慶路67號西安市出租汽車公司、029-83235863

大慶路西段136號西安遠東旅遊出租汽車公司、029-84634043

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萬壽路51號副2號西安市出租汽車公司第四分公司、029-83215782

⑼ 大上海計程車的內容簡介

真實反映了計程車司機這個職業的喜怒哀樂，透過計程車的小窗口折射出大上海的社會百態、人情冷暖。