上海大眾故障碼08196

① 大眾途觀故障碼008196

你好！哪個系統讀取的故障碼！具體什麼現象。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 邁騰1.8t發動機故障00567和08196怎麼解決

只好，只查詢到P00576是接線柱 15的故障，請問是在哪讀取的故障碼呢？

③ 邁騰故障碼08196是什麼意思

008196 - 進氣歧管流道控制; 氣缸列1

④ 上海大眾汽車故障怎麼排除

根據你所說的故障現象，一般都是變速箱電腦板進水造成的，電腦板在駕駛室的副駕駛側地板上，只要駕駛室進水，一般都導致這個故障的，建議更換這塊電腦板，最好是把變速箱油底殼上的檢查油位的螺栓拆掉，檢查一下變速箱是否進水，若進水的話，油會呈現乳白色，就要換掉；沒有的話最好。出現這個現象的原因就是因為變速箱ECU損壞，ECU自東的進入一個跛行程序，就是可以開，但是有故障，最好是到修理廠檢查一下，用解碼器就可以看出來了。
希望對你有幫助

⑤ 大眾01486故障怎麼匹配消除

大眾01486故障碼是車輛的自檢系統的虛擬故障碼，也就是車輛每次啟動的自檢行為如果出現遲緩，就會記錄這個故障碼，但是下一次如果正常啟動這個故障碼就是謊報，直接清除就可以了，具體操作步驟如下：

1、連接診斷儀和汽車的OBD介面。

⑥ 上海大眾新帕薩特發動機故障燈亮清除不掉怎麼解決

出現這種現象，發動機警示燈點亮現象，是說明發動機控制系統已檢測出發動機工況或某感測器信號出現失准現象，因此，需要開到維修店進行檢查及維修。也是在這種情況下，發動機是處於開啟狀態，時間長了將會造成三元催化器和其他零部件性能下降或失效現象。目前對於發動機故障燈亮的問題，在車質網的投訴來看有車主反應過該問題，如果通過售後並未解決問題的情況下，不妨可以在車質網反饋問題。

⑦ 09年邁騰2.0t故障碼08196

原車的USB口沒有幫您接的，如果，導航有USB口可以直接插在導航的USB口上的，如果沒有，那隻有重新去接線了

⑧ 上海大眾桑塔納故障碼是什麼意思

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
00515—霍爾感測器—G400斷路/對地短路  導線斷路或對正極短路
 感測器盤扭曲
 —40損壞  發動機全負荷時功率不足
 排放值不正常
 燃油消耗高
 爆震控制鎖止  檢查霍爾感測器
對地短路 對地短路
 ——40損壞
00532——供電電壓信號過大  經過輔助起器的電壓過高
 發電機損壞  發動機控制單元損壞  檢查蓄電池電壓
00532——供電電壓信號過小  供電電壓低於10V的時間超過1秒鍾
 接發動機控制單元的導線連接不好
 蓄電池已無電
 點火開關關閉後有電流消耗  發動機不能起動
 發動機運行困難，直至熄火
 節氣門控制單元自適應不能進行  檢查控制單元供電電壓
 檢查蓄電池充電狀況
00543——超過最高轉速率  發動機超速（如換檔錯誤）
 發動機轉速超過7100秒/分  發動機損壞  排除機械故障
00561——混合氣自適應超過自適應極限（+）  燃油系統壓力過低  車輛行駛不平順  給車加註燃油，並檢查燃油，並檢查燃油系統壓力
超過自適應極限（—）  來自空氣流量計的信號錯誤
 催化轉換器之前的排氣系統漏氣
 空氣流量計後部方向漏氣
 噴油閥燒焦  燃油消耗升高
 怠速不穩
 車輛行駛不平順  檢查空氣流量計
 排除漏氣處
 檢查噴油閥h

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
00561——混合氣自適應未達到自適應極限（+）
未達到自適應極限（—）  燃油壓力過高
 來自空氣流量計的信號錯誤。
 發動機機油內有燃漬（可能行駛里程短）
 噴油閥泄漏  車輛行駛不平順
 燃油消耗高怠速不穩
 冒黑煙，火花塞積炭  給車加註燃油，並檢查燃油系統壓力
 檢查空氣流量計
 在高速公路上行駛15分鍾或換機油
 讀取測量數據塊，顯示級08
—檢查噴油量
00670—節氣門控制器感測器—G127信號太弱  對地短路
 —G127供電有問題
 —G127損壞  怠速轉速太高
 沒有怠速轉速調節
 松開油門時負荷變化劇烈
 只在轉速較高時空調壓縮機才接通  進行節氣門控制單元自適應
信號太強  —導線斷路或對正極短路
 —G127接地不良
 —G127損壞
不可靠信號 節氣門卡住
 —G127導線有問題
01119—檔位識別信號斷路/對正極短路

對地短路  導線斷路或對正極短路
 —F125損壞
 控制單元編碼錯誤
 對地短路
 —F125損壞
 控制單元編碼錯誤  當掛檔或脫檔時發動機轉速短時波動較大  檢查多功能開關—F125導線
 檢查編碼
 查詢變速器故障存儲器
 01N自動變速器自診斷

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
01120—凸輪軸調整1機械故障（起動後10分鍾且冷卻液溫度超過60℃時，該故障才被記錄焉）。  機械式凸輪軸調整器損壞  功率不足  檢查凸輪軸調整電磁閥
01165—節氣門控制單元—J338未達到調整極限

超過調整極限  節氣門卡住
 節氣門控制機構卡住
 接節氣門控制器（V60）的導線斷路  怠速升高
 松開油門時，負荷變化劇烈
 發動機轉速高於1500轉/分時，空調才接通  檢查節氣門控制單元
 檢查節氣門控制器
調整偏差
01182—高度自適應信號超出公差  節氣門電位計（G69）損壞
 所裝節氣門控制單元型號不對
 漏氣
 空氣濾清器堵塞  起動困難
 加速性差
 起動故障  檢查節氣門電位計
 檢查節氣門控制單元零件號
 檢查進氣系統
01247—活性炭罐電磁閥1—N80對地短路  對地短路—N80損壞  部分負荷時，車輛行駛不平順
 車輛發出汽油味  檢查活性炭罐電磁閥1
對正極短路  對正極短路N80損壞
輸出中斷  導線斷路N80損壞

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
01249—1缸噴油器—N30；
01250—2缸噴油器—N31；
01251—3缸噴油器—N32；
01252—4缸噴油器—N33；

對地短路  對地短路
 噴油閥損壞  發動機運轉不平穩
 發動機熄火  檢查噴油閥
對正極短路  對正極短帶噴油閥損壞
輸出中斷  導線斷路噴油閥損壞
01259—燃油泵繼電器—J17斷路/對地短路  導線斷路
 燃油泵繼電器—J17損壞  發動機不能起動發動機熄火
 存儲了多個故障  檢查燃油泵繼電器
 當存儲有故障代碼01259時，故障代碼01248/01249/01259/01251/01252和16486也同時被存儲，因為這些件都是從燃油泵繼電器得到供電的。
 對地短路  打開點火開關後燃油泵連續運轉
對正極短路  對正極短路  發動機不能起動
 發動機熄火
 存儲了多個故障
16486—空氣流量計—G70信號太弱  導線斷路或對地短路
 —G70損壞  無明顯影響  檢查空氣流量計
 漏氣
 空氣濾清器堵塞  檢查進氣系統

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
16487—空氣流量計—G70信號太強  導線斷路或對正極短路
 —G70損壞  無明顯影響  檢查空氣流量計
16496—進氣溫度感測器—G42信號太弱  對地短路
 —G42損壞  緊急運行狀態（替代常數為+20℃）  檢查進氣溫度感測器
16497—進氣溫度感測器—G42信號太強  導線斷路或對正極短路
 —G42損壞  緊急運行狀態（替代常數為+20℃）  檢查進氣溫度感測器
16500—冷卻液溫度感測器—G62不可靠信號  插接處潮濕或銹蝕
 插頭松動
 —G62損壞
 節溫器損壞  低溫時冷起動困難
 發動機暖機工況不良
 燃油消耗閾高
 排放值不正常  檢查冷卻液溫度感測器
16501—冷卻液溫度感測器—G62信號太弱  對地短路
16502—冷卻液溫度感測器—G62信號太強  對地短路
16505—節氣門電位計—G69不可靠信號  插頭潮濕或銹蝕
 —G62損壞  加速不平順
 怠速不穩  檢查節氣門電位計
16506—節氣門電位計—G69信號太弱  導線斷路或對地短路
 —G69損壞  加速不平順
 松開油門時，負荷變化劇烈  檢查節氣門電位計
16507—節氣門電位計—G69信號太強  導線斷路或對正極短路
 —G69損壞  加速不平順
 松開油門時，負荷變化劇烈  檢查節氣門電位計

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
16514—混合氣感測器電路有故障  插頭銹蝕
 混合氣感測器信號線與能與地線間短路  混合氣控制不工作（混合氣形成受控制台）  檢查混合氣控制
 信號線中電流太弱（混合氣感測器臟污或混合氣感測器的縫隙阻塞或臟污）  怠速不穩
 排放值不正常
 燃油消耗升高
16515—混合氣感測器電壓太低  混合氣感測器信號線對地短路或屏蔽短路
 混合氣感測器參考地線對地短路或屏蔽短路  混合氣控制不工作（混合氣形成受控）
 怠速不穩
 排放值不正常
 燃油消耗升高  檢查混合氣感測器信號線及控制
16516—混合氣感測器電壓太高  信號線對正極短路
16518—混合氣感測器沒工作  參考地線對地短路
 混合氣感測器損壞（臟污）  怠速不穩
 排放值不正常
 燃油消耗升高火花塞積炭  檢查混合氣控制
 混合氣感測器加熱不工作  檢查混合氣感測器加熱器
16519—混合氣感測器加熱電路有故障  導線斷路或短路  混合氣感測器加熱器不工作  檢查混合氣感測器加熱器
16705—發動機轉速感測器—G28不可靠信號  感測器盤松動或彎曲  起動困難
 發動機停轉  拆下油底殼並檢查感測器
 G28損壞
 接頭松動
 屏蔽線斷路  檢查發動機轉速感測器
16706—發動機轉速感測器—G28無信號  導線斷路或短路
 —G28松動或損壞  發動機不能起動
 發動機熄火  檢查發動機轉速感測器

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
16711—爆震感測器1—G61
16716—爆震感測器2—G66
信號太弱  爆震感測器松動或插頭銹蝕  燃油消耗高
 功率下降  爆震感測器擰緊力矩：20NM
 導線斷路或對地短路
 爆震感測器損壞  檢查爆震感測器
16885—車速信號不可靠信號  車速感測器和儀錶板間導線斷路
 儀錶板與發動機控制間導線斷路
 車速感測器損壞  發動機控制單元不能切斷壓縮機
 負荷變化性能不好  檢查車速信號
16989—控制單元損壞  發動機控制單元損壞  發動機不能起動  更換發動機控制單元
17733—1 缸爆震控制、
17734—2缸爆震控制、
17735—3缸爆震控制以及
17736—4時性缸爆震控制
達到了控制極限  燃油質量不好（低於91號研究法）  燃油消耗高
 功率下降
 發動機運轉不平順  加註不低於91號的汽油
爆震感測器擰緊力矩不對  用24NM擰緊爆震感測器
不正常發動機異響（附件松動）  檢查爆震感測器
17913—怠速開關—F60關不上/斷路  油門拉索的調整
 地板墊壓下油門踏板  怠速轉速過高  調整油門拉索
 節氣門卡住
 導線斷路或對正極短路
 —F60損壞  怠速控制不工作
 怠速轉速過高
 松開油門踏板時負荷變化劇烈
 在發動機轉變較時壓縮機才接通  檢查怠速開關
17914—怠速開關—F60打不開/對地短路  節氣門插頭潮濕對地短路
 —F60損壞
17915—怠速系統自適應值達到下限  節氣門控制單元前部漏氣  怠速轉速過高  檢查進氣系統

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
17916—怠速系統自適應值達到上限  進氣系統阻塞（空氣濾清器或進氣管道）  功率下降  檢查進氣系統
17920—進氣歧管轉換閥—N156對正極短路  N156與發動機控制單元—J220間導線對正極短路
 —N156損壞  加速不良  檢查進氣歧管轉換閥—N156
 N156輸出到發動機控制單元—J220的信號故障（控制單元損壞）  更換發動機控制單元
17923—進氣歧管轉換閥—N156對地短路  N156與發動機控制單元J220間導線對地短路
 —N156損壞  加速不良  檢查進氣歧管轉換閥—N156

 —N156與發動機控制單元—J220的信號故障（控制單元損壞）  更換發動機控制單元
17824—進氣歧管轉換閥—N156斷路  —N156與發動機控制單元—J220之間導線斷路
 —N156供電故障
 —N156損壞  加速不良  檢查進氣歧管轉換閥—N156
 保險絲損壞  檢查保險絲
 —N156輸出到發動機控制單元—J220的信號故障（控制單元損壞）  更換發動機控制單元

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
17934—凸輪軸調整閥—N205對正極短路  凸輪軸調整閥—N205與發動機控制單元—J220之間導線對地短路  功率下降  檢查凸輪軸高速閥—N205
 —N205損壞  檢查保險絲
 保險絲損壞
 發動機控制單元信號輸入故障（控制單元損壞）  更換發動機控制單元
17935—凸輪軸調整閥—N205對地短路  凸輪軸調整閥—N205與發動機控制單元—J220之間對地短路  功率下降  檢查凸輪軸調整閥—N205
 —N205損壞
 保險絲損壞  檢查保險絲
17936—凸輪軸調整閥—N205斷路  凸輪軸調整閥—N205與發動機控制單元—J220之間導線斷路  功率下降  檢查凸輪軸調整閥—N205
 保險絲損壞  檢查保險絲
17953—節氣門控制失效  導線斷路
 節氣門不靈活或臟污
 —G69和—G127損壞  怠速過高
 松開油門時負荷變化劇烈  檢查節氣門控制單元
17966—節氣門驅動裝置有電路有故障  對地短路
 對正極短路
 節氣門控制器（60V）損壞  怠速轉過高
 發動機轉速高於1500轉/分時空調壓縮機才接通  檢查節氣門控制器
17967—節氣門控制單元—J338基本設定有問題  怠速開關打開或導線斷路
 節氣門卡住，關不上
 識別出發動機轉速感測器信號  不能完成節氣門控制單元自適應  檢查節氣門控制單元

顯示內容 可能的故障原因 對發動機的影響 故障排除
17972—節氣門控制單元—J338基本設定時電壓低  基本設定時電壓低於是10V  檢查蓄電池電壓
17978—發動機控制單元鎖止  有目的的改動
 信號線短路
 防盜器控制單元損壞/丟失  發動機起後馬上熄火  進行防盜器與發動機控制單元自適應，
 檢查防盜器
18010—30號供電線電壓太低  蓄電池線未接上  自適應值均被清除  清除故障存儲器，並繼續對車進行監控
導線斷路  檢查控制單元供電
18020—發動機控制單元編碼錯誤  發動機控制單元編碼錯誤  性能不良
 排放升高
 存儲器內有各種故障  給控制單元編碼

三、執行元件診斷
說明：
 僅當打開點火開關，但不啟動發動機時，才能進行執行元件診斷；
 當發動機啟動或有發動機轉速信號時，執行元件診斷即被終止；
 在執行元件診斷過程中，單個元件一直被控制（約1分鍾），按→鍵轉到下一個執行元件；
 執行元件可能以通過聽和觸摸來檢測；
 重復執行元件診斷前，應提動一次發動機（發動機控制單元必須識別出轉速高於300轉/分鍾）。
 執行元件診斷按下述順序觸發元件；
1、1缸噴油器—N30；
2、2缸噴油器—N31
3、3缸噴油器—N32
4、4缸噴油器—N33
5、活性炭罐電磁閥1—N80；
6、進氣歧管轉換閥—N415；
7、凸輪軸調整裝置（凸輪軸調整閥1—N205）；
—連接VAT1551/2並選擇「01」發動機電控單元；
注意：進行上述工作時點火開關應打開。
←顯示器顯示：
—按0和3鍵選擇「執行元件診斷」；
定 —按Q鍵確認輸入；
此時解碼器開始檢查噴油嘴：
注意：轉動節氣門控制單元上的油門操縱機構，使怠速開關
；這樣或以依次檢查所有噴油器，按→鍵可以觸發下一個檢
測對象，待檢測完成所有的噴油嘴時，按→鍵轉換到活性炭
罐電磁閥1的測試。
觸發活性炭罐電磁閥1
活性炭罐電磁閥1—N80應咔嗒響，
如果活性炭罐電磁閥1—N80不響；
—檢查活性炭罐電磁閥1—N80，
按→鍵。
檢查凸輪軸調整電磁閥；
←顯示器顯示：
凸輪軸調整電磁閥應咔嗒響；
如果凸輪軸調整電磁閥
按→鍵。
說明：執行元件診斷只有在短時間關閉點火開關之後才能再次進行；
四、基本設定：
在「打開點火開關但不啟發動機」的狀態下，用「功能04」基本設定可以進行如下操作；
 節氣門控制單元與發動機控制單元自適應→顯示組98。
在啟動發動機後，用「功能04」基本設定可以進行如下操作：
 混合氣控制自適應→相應顯示組；
 通過人為接同或斷開混合氣控制可以進行故障查尋→顯示組99；
 檢查點火正時→顯示組95；
發動機運轉時的檢測條件
 冷卻液溫度不低於85攝氏度；
 關閉用電器（散熱器風扇在檢測時必須關閉）。
 關閉空調
 變速桿在P或N檔位；
 故障存儲器內無故障；
—連接VAG1551/2，選擇「01」發動機電控單元；
注意：進行上述操作時，發動機應怠速運轉；當顯示器上顯示右圖的內容時，按0和4鍵，選擇「基本設定」功能，並按Q鍵確認選擇；
此時顯示器會顯示右圖中的內容，然後輸入所選擇的顯示組號，按Q鍵確認選擇，
這樣顯示器會依次顯示以下內容，在這里我們還增加了有關解釋性的內容：
怠速時顯示組08（暖機狀態，冷卻液溫度不低於+85°）
為完成混合氣控制自適應過程，在選擇顯示組時，應關才活性碳罐電磁准備1和空調。

怠速時顯示組織95（暖機狀態，冷卻液溫度不低於+85℃）
選擇該顯示組時，怠速穩定功能被中止，將顯示一個固定點火角120V。OT（上止點前12°）。
點火開關打開時顯示組織98

怠速時顯示組99（暖機狀態，冷卻液溫度不低於+85℃）
為了進行故障查尋，可按4和8鍵，在功能04「基本設定」和功能08「讀取測量數據塊」之間轉換，這樣就可人為地關閉和打開混合氣控制。

⑨ 上海大眾新帕薩特發動機故怎麼解決障燈亮

汽車故障指示燈亮，說明發動機系統有問題。建議用汽車電腦檢測儀，檢測一下發動機系統，清除故障碼，再著車，如果故障指示燈滅了，說明是偶發故障，問題不大。如果故障指示燈還亮，則讀取故障碼和動態數據流，然後根據檢測出來的故障內容，分析判斷，維修好，該更換的部件需要更換，再用汽車電腦檢測儀清除故障碼，故障指示燈就不會亮了。

⑩ 上海大眾帕薩特1.8T亮發動機故障碼（如圖）是什麼意思那裡出問題

這故障一般是油箱的排氣系統有問題，原因有：活性碳罐堵塞，活性炭罐電磁閥堵塞，油氣管堵塞，電腦板問題，還有就是清洗油箱，更換燃油，使用汽油添加劑。
我建議一般遇到這問題，雖然故障燈會亮，但是行駛中沒有什麼變化的話就不管它，畢竟夏天到了，油氣肯定會多些的，建議先更換活性炭罐，檢查管路有無堵塞

希望能幫到你！望採納！謝謝！