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A. 直面疫情 | 外資車企現產能壓力

本報記者王鵬傑

新冠肺炎疫情在中國的持續發酵導致的企業停產，使許多之前看中中國龐大產能、人才和開放政策而大舉在華投資的外資車企，陷入了困難境地——缺少中國產業鏈的參與出現了全球范圍的產能不足。

這其中，現代汽車是體會最深的車企之一。由於和中國大陸便捷的交通，現代更是在華投資「近水樓台先得月」的代表，其自2002年進入中國市場以來至今，已擁有65家法人企業和28個代表處，在華投資總額達158億美元。此外，韓國政府數據顯示，「韓國80%的線束產能在中國」。但是隨著目前的情況發展，相對集中的產能導致韓國汽車工業，尤其是現代汽車面臨的交付壓力陡增。

韓國貿易數據顯示，過去五年，韓國對中國的汽車零部件出口額下降了三分之二，至21.8億美元，而中國製造的零部件進口額增長了近五分之一，至15.6億美元。韓國汽車工業協會()的數據顯示，約有170家韓國一、二級零部件供應商在中國運營著約300家工廠。

當然，產能壓力影響的不僅僅是現代一家企業，包括大眾、福特、戴姆勒、特斯拉等等在內的國際大型汽車企業均受到了影響。例如美股明星特斯拉，在2月4日盤中股價創出968.99美元的高位之後，隨後，因中國疫情以及產能因素導致的交付延後，其股價截止2月12日收盤報767.29美元，下跌近20.8%，可見中國產業鏈對全球汽車行業的重要影響力。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，現在外資企業的在華供應鏈，在前期加大投資的情況下獲得了良好的市場效果。而在近期受到疫情的影響，他們的確是會考慮多元化的供給渠道。「但是，由於中國的成本優勢和產品技術提升比較快，所以我認為外資也會對中國市場有一定的忍耐度，會先承受一部分的短期沖擊。在短期之內如果疫情能夠逐步減緩的話，應該說產業鏈轉移的不會太嚴重。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。