中國遠洋戰略分析

⑴ 運用所學國際物流知識針對中國遠洋運輸物流特點的分析！！急呀，要交作業！！

呵呵，此中遠（中國遠洋集團）非彼中遠（中遠航運）。 中國遠洋集團做為中國遠回洋運輸業的老大，再答加上前幾年中國外貿運輸的增長率高於中國經濟增速，只是2008年起受國際金融危機影響，外貿運輸下滑，但從明年起，世界經濟復甦，外貿運輸量仍將增大，所以說中遠的市場前景還是不錯的。 不過既然是老大了，再加上國有企業的經營體制，發展潛力自然比不上中國航運界的另一大佬中海，而且原中海的老闆跟海航的老闆聯合搞了大新華航運，在發展潛力方面，我更看好大新華。

⑵ 中國遠洋和中國海運的優劣勢

航運界網站2015年8月7日爆出一則消息，中遠、中海成立「改革領導小組」。與此同時，包括中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展及中海科技在內的五家上市公司相繼宣布停牌，中遠中海在集團層面的合並似已進入實質推進階段。自中外運集團與長航集團合並以來，中遠與中海合並的傳聞就一直沒有停歇過，相關的資源整合最近兩年呈加速之勢。早在2012年10月，中遠和中海簽署了《中海集運與中遠集運內貿航線合作協議》，在內貿東北/華北至福建/汕頭航線上共同投船、合作經營，這是內貿集裝箱領域的航運聯盟。2014年9月，招商局集團與中國外運長航集團宣布合資成立國內最大油輪運輸企業「中國能源運輸有限公司」，注冊資本11.1億美元。以淡水河谷與中國航運央企合作逐步推進為契機，2015年5月4日，中海發展股份有限公司與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合作協議，在新加坡成立合資公司「中國礦運有限公司」，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務。有了中外運長航的前車之鑒，中遠中海合並會是怎樣的結局？這里給出幾點分析。

1、中遠中海合並與規模優勢無關

通常的認識，企業之間可以通過合並而獲得規模優勢，在市場上更具有話語權，但這只是猜想而不是事實。在市場上一個企業是否具有話語權，根本上還是該企業所提供的服務是不是別無選擇，即消費者是不是沒有更多的選擇權。如果企業提供的都是同質化服務，並且供給大於需求，那麼市場中更大的企業也沒有什麼優勢，低迷的市場對大小企業都一視同仁。大企業的內部規模優勢能否發揮依賴很多因素，在當前的市場環境下馬士基航運既大又好其實並非來自與規模經濟，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望於中遠中海通過合並而獲得因體量更大而生的優勢，這沒有邏輯基礎，同時也難以實現。與此相應的另一個論斷是二者合並而形成壟斷，是否應當進行反壟斷審查？這也是沒有依據的。雖然中遠中海合並了，但市場上的競爭對手還很多，集裝箱領域二者合並後的運力距離馬士基航運也還差得很遠。同時如果有超額的利潤，也會鼓勵更多的企業參與，這種超額的利潤也不會持久。所以完全不用擔心企業合並後會產生壟斷。

2、集裝箱運輸領域的聯盟與合並孰優孰劣？

集裝箱運輸領域的單個企業很難實現船舶大型化的規模經濟效應，航運聯盟應運而生。全球前20名的航運公司已經有17家參與到了G6、2M、O3、CKYHE這四大聯盟中，全球航運「四強爭霸」的格局已經初步形成，航空領域也存在著類似的業態。航運聯盟興盛的同時，並沒有看到集裝箱運輸領域的企業合並潮，最近僅有的一例是赫伯羅特航運與南美輪船的合並。集裝箱運輸市場上普遍採用聯盟的方式獲得規模經濟優勢，而不是通過合並的方式獲得相應的規模經濟優勢，核心原因就在於航運聯盟具有較好的靈活性。航運市場的總體供需關系在變化，航運市場的各細分領域的供需關系也在發生變化，占據集裝箱運輸成本很大一塊的燃油成本變化很大，這些都對企業的運營產生直接影響。因此，靈活的制度安排有利於企業根據市場形勢變換運營策略，聯盟的對象、聯盟的航線、聯盟的共享相對靈活，更有利於企業在不同環境下獲得較好收益。而兩個企業合並，需要面臨各方面利益的平衡、協調和博弈，成功的概率比較小。在這樣的認識下，中遠中海在集裝箱領域的合並似乎並沒有很好的前景。中遠集運和中海集運先聯盟了再說，也為今後的合並提供參照。

3、集團層面的合並路在何方？

從航運資源整合的角度來看，各集團公司或者下屬公司出資成立合資公司的路徑已經開展並卓有成效，比如招商局集團與中國外運長航集團合資成立的中國能源運輸有限公司，再比如中海發展股份有限公司與中散集團合資成立的中國礦運有限公司。在戰略物資運輸領域的這種制度安排，有利於形成規模化的「國貨國運」船隊，為我國的戰略物資運輸提供可靠的運力，清晰的戰略目標和單一的業務領域也有利於獲得相應的國家政策支持。從中遠集團和中海集團合並來講，涉及兩家集團旗下集運、散貨、油輪、碼頭、物流、貿易、投資等諸多板塊及AH股多個上市主體，利益主體和業務主體多元化，很難實現各方面的利益協調。北車集團能夠合並南車集團是因為其業務基本一樣。借著合並補足資本金、甩掉一些沉重的包袱輕裝上陣，繼而承擔支撐「海運強國」的重任，恐怕是這輪合並的初衷。可是，混雜的業務領域如何向國家要政策？沒有國家層面的政策推動，二者的合並是否可能？從幾大貨類來看，就剩集裝箱運輸領域的整合了，而集裝箱運輸領域的聯盟應當是最好的制度安排。我國外貿集裝箱運輸市場的份額不高基本不牽涉國家戰略，其核心是航運企業的市場競爭力問題，合並與企業的競爭力提升並沒有確定的聯系，藉由合並實現我國外貿集裝箱運輸市場份額的提升不切實際。當前集裝箱運輸領域的競爭力來源於成本的控制，包括資金成本、造船租船成本、燃油成本、人工成本、管理成本乃至制度成本。資金成本與國外企業有優勢嗎？造船的時機是否恰當？造船的船型是否符合未來趨勢？管理中的隱性成本如何降低？市場瞬息萬變，當前國企為了規避關聯交易而建立的制度無法適應快速變化的市場。中遠中海合並後，如果還是這樣的制度，企業競爭力如何實現？

⑶ 怎樣分析中國遠洋這次由於人民幣匯率波動而造成的損失 給詳細一點 我要做案例分析

這個東西有好有壞。匯率變動，人民幣升值，我們出國去購物就可以買到更多的東西。但是外國人到我們國家來買東西就會覺得貴一些了，這當然是不利於中國製造的對外銷售的。另外在過去的一些外貿中的訂單採取未來支付，比如2012年中國從美國定的貨而支付貨款日期在2014年，而這時人民幣已經升值很多了，這時用人民幣支付的話美國人會更喜歡因為用升值後的人民幣可以在市場上買到更多貨物了，而用美元支付的話中國人更喜歡因為可以為自己節省更多錢錢了。

⑷ 個股分析，中國遠洋

中國遠洋作為全球第二大幹散貨運輸商，遠洋的拳頭利潤來自干散貨運輸，尤其在每年的第二和第三季度是全球干散貨運輸旺季，干散貨運輸供不應求，預期這種緊張的局面要到2010年才能緩解。遠洋一季度業績每股0.6元，在央企中排名第一，預期二三季度業績將高於0.6元，今年的每股收益要高於原有預期2.25元。目前601919市盈率只有8倍，而股價如此的低廉，其去年非公開增發價位在30元，而且公司自己大量購入，說明公司本身對自己的發展是十分有信心的。今年年初公司預計可能將油輪資產注入，另外遠洋還有造船資產等待注入。中央明確表態未來將整合央企，數目維持在100家，而遠洋榜上有名！
有人認為油價上漲對其是不利的因素，我們不否認油價上漲帶來的成本壓力，但是其大部分運輸的燃油成本都是被托運方承擔的，而且公司可以通過成本轉嫁手段來降低運營成本，所以油價上漲帶來的壓力不會很大。
無論從業績，基本面，資產注入，成長性來看，遠洋現在的價格已經明顯低估，其從最高68下跌到現在，跌幅70%，而同比大盤下跌50%，已經超跌。現在股市平均市盈率在20，而其只有8。如果簡單的按照市盈率來看，其合理價位應是現在的2.5倍。昨日該股解禁，但是看出拋售壓力並不大，相反還有大量資金進場，說明對該股是十分有信心的。該股已經連續逐步放量收陽3天，今日隨大盤縮量收陰。沒有必要恐慌！
所以你在21.3元買的，基本可以說就是其底部區域，雖然不是絕對底部，但是根本沒有必要擔心。或許後市大盤還有繼續下跌的空間，但是只要大盤好轉，這種優質超跌股票一定會有表現。如果你有資金，其越跌越買。短線收益不做大的希望，該股適合中長線價值投資，你耐心的放一年半載，一定不會讓你失望！

⑸ 中國遠洋運輸(集團)總公司SWOT分析

http://www.cosco.com/GC_report/GC_report2009/gcreport2009.pdf

第七頁裡面有專屬

⑹ 高手幫忙分析一下中國遠洋(601919)前景如何

這是今年上半年對遠洋的分析
很多人都認為高油價對遠洋是利空，但是實際對其收益影響不打，油價可以通過其他方式例如提高運費來降低其運營成本。今年半年報預期利潤同比增長90%以上，之前很多機構也是認為油價影響太大，但是實際情況恰恰相反，說明公司運營是良好的。作為全球第一大幹散貨運輸商，遠洋的拳頭利潤來自干散貨運輸，尤其在每年的第二和第三季度是全球干散貨運輸旺季，干散貨運輸供不應求，預期這種緊張的局面要到2010年才能緩解。遠洋一季度業績每股0.6元，半年報在1.3元以上，今年的每股收益要高於原有預期2.25元，達到2.5元左右。現在601919市盈率只有9倍，增發價格是30，但是現在才21。可以說機會遠遠的大於風險，現在的價位就是其底部區域，而且今年可能將油輪資產注入，另外遠洋還有造船資產等待注入。其業績高峰期將在未來3年內出現。
所以無論從業績還是基本面，遠洋都有優良的成長性，至少在2010年之前，業績可以穩定高速增長。該股適合做長線投資，你如果做短線建議你選擇其他股票，要是打算持有2-3年可以堅決買入。

遠洋座位央企，業績優良，資產優良，做長線投資是不錯的選擇

⑺ 中國遠洋的財務分析

規模來增長指標
中國遠洋過自去三年平均銷售增長率為62.89%,在所有上市公司排名（150/1710），在其所在的海運行業排名為1/12，外延式增長較好
EPS成長性
中國遠洋過去EPS增長率為240.22%，在所有上市公司排名（96/1710），在其所在的海運行業排名為1/12，公司成長性較好
盈利能力指標
中國遠洋過去三年平均盈利能力增長率為448.99%，在所有上市公司排名（72/1710），在所在的海運行業排名為 （1/12）。盈利能力較強
EPS穩定性
中國遠洋過去EPS穩定性在所有上市公司排名（1178/1710），在其所在的海運行業排名為11/12 。公司經營穩定較差

⑻ 中國遠洋是如何走向虧損的，國際物流的特點方面分析其虧損原因

1.主要是管理層原因。(對金融危機估計不足，盲目樂觀，他們負有不可推的責任） 第一，與版匯率的波動有權一定的關系。中國遠洋運輸基本上都是海外運輸，以美元作為結算，由於去年四季度人民幣漲勢較明顯的，這樣就存在著一定的壓力。 第二，中國遠洋在風險管理上面存在一些不完善的地方。去年中國遠洋船隊規模擴張很快，但又適逢無貨可運，甚至出現有的時候只能棄船，個別地方出現違約現象，不能有效按期支付船東的租船費用等等，這些都表明在風險控制管理方面出現了一些問題管理不善，協調機制不善。 第三，去年油價上漲較多。中國遠洋以往因為船隊比較大，同時較多採取低價競爭的策略，結果因為成本上升賺不到什麼錢，有的地方甚至在虧損運輸。 第四，去年整個國際貿易並不景氣，特別是大宗商品交易價格並不是很活躍，這也使得以干散貨為主的波羅的海指數不斷的下跌，從而使得中國遠洋蒙受了巨大的損失。

⑼ 中國遠洋打擊能力如何 具體說明

還是一般的。 自朝鮮戰爭期間志願軍打出軍威之後，中國一直被世界公認為是陸軍大國，然而在海軍方面長期卻被國際軍界輕視。 按照近代海軍定義，有遠洋作戰能力才算「大海軍」，在本國周邊海域有作戰能力可謂「中海軍」，只能在近海近岸作戰的只是「小海軍」。直至10年前，中國在世界5個核大國和聯合國常任理事國中，是惟一沒有遠洋作戰能力的國家，日本那支不稱軍隊的海上自衛隊一再傲慢地認為中國軍艦根本非其對手，台灣也敢聲稱在海峽一帶有「局部優勢」。 實力顯著提升 近兩三年來，國際上對中國海軍的評論發生了根本變化，排除渲染「威脅論」的炒作外，尊重客觀事實的人都看到了中國海軍的迅速壯大，並在遠航能力方面的飛躍，這恰恰又是當今保障中華崛起的重要一環。 從現有戰略任務和今後的目標看，中國陸軍應保留少量精幹機動的快速反應部隊，海空軍和二炮才是發展的重點。自20世紀90年代末起，由於國力增強以及美國轟炸中國駐南聯盟大使館的刺激，中國對國防建設的投入有了大幅增加，海軍又成為發展重點。 現在制約中國海軍發展的，主要是綜合技術水平還有一些弱項，尤其需要克服電子資訊方面的一些障礙。現代的海戰將是海、空、天、電磁多領域的系統較量，不能靠軍艦的單項指標決勝負，中國海軍想離開近岸的「黃水」走向遠洋「藍水」就更需要解決這一難題。 在過去相當長的時間內，中國海軍基本沒有遠海作戰能力。除了艦只噸位小、抗風浪力差，主要原因是由大陸機場起飛的戰機空中支援最遠距離不過三四百公里，而且艦只還缺乏太空衛星的及時偵察和引導攻擊能力，資訊傳輸和指揮控制能力也不強。 目前中國建設一支遠洋海軍，造艦方面需要由小艇為主變為以大艦為主，在空中掩護方面需要解決陸基航空兵遠距離支援和建造航空母艦的問題，在資訊領域需要解決衛星引導和指揮 - 控制 - 數據鏈有效傳輸等難題，此外還要訓練有遠航經驗的官兵。 其實，2006年5月美國國防部發表的中國軍力報告便已經證明了中國海軍需要克服的弱點——「如果中國向更為廣大的『海洋控制』戰略轉型，基本的徵兆將包括：在建造航空母艦方面的進展，在建設強大深水反潛作戰能力方面的進展，在建設真正的區域性防空作戰能力方面的進展，獲得大量的核攻擊潛艇，在建設有效的海上C4ISR(指揮、控制、通信、計算機、情報、監視和偵察系統)方面的進展，以及公海訓練得到加強。」 中國在改革開放後，船舶工業採用軍民結合、寓軍用於民用，已為遠洋海軍的建設創造了很好的基礎。像大連造船廠已經能夠建造30萬噸級的油輪，加上近些年中國造艦技術整合了俄羅斯、歐洲和自研三個方面的優勢，造出幾萬噸的航空母艦和萬噸以下的驅逐艦不存在大的困難，只是艦上一些動力和機電設備國產產品質量還相對落後，需要加緊攻關。 在空中掩護方面，近些年中國自產的FBC-1「飛豹」和外購的蘇-30型戰斗轟炸機已大量裝備海軍航空兵，其作戰半徑都在1000公里以上，可以前出南海海域和第一島鏈掩護艦艇。2003年，中國的「北斗」三星區域定位系統已經建成，下一步再向覆蓋全球發展，實現靜止星 + 中軌星 + 高軌道星結合，再建成完善的數據鏈，便可保障精確打擊武器的引導，包括海軍遠洋作戰的攻擊制導。 另外核潛艇一次裝燃料便能有上百萬公里的航程，可使其作為隱蔽航行的先鋒，成為中國海軍在水面艦艇之外的又一遠洋利器。

⑽ 中國遠洋的近況分析

中國遠洋 周期性行業，受經濟危機負面影響較大，業績大幅下滑，且套期保值巨虧，致使跌幅巨大，反彈力度不足，但質地優良，有一定長線投資價值，建議激進型投資人高拋低吸，穩健型投資人耐心持有