上海港龍吳碼頭

『壹』 能將《管理學原理與方法》(第4版)周三多、陳傳明,04年8月版的相關資料發給我嗎916561487，謝謝！

管理學原理與方法 第四版 周三多 陳傳明 魯明泓 復旦大學出版社
第一篇總論
第一章管理與管理學
第一節人類的管理活動
第二節管理的職能與性質
第三節管理者的角色與技能
第四節管理學的對象與方法
案例：百年老院的現代管理啟蒙
第二章管理思想的發展
第一節中國傳統管理思想
第二節西方傳統管理思想
第三節西方現代管理思想的發展
第四節中國現代管理思想的發展
案例：自我改善的柔性管理
第三章管理的基本原理
第一節管理原理的特徵
第二節系統原理
第三節人本原理
第四節責任原理
第五節效益原理
第六節倫理原理
案例1：人為本、爭第一、零起點
案例2：文化病變：人性與責任
第四章管理的基本方法
第一節管理的方****
第二節管理的法律方法
第三節管理的行政方法
第四節管理的經濟方法
第五節管理的教育方法
第六節管理的技術方法
案例：西安楊森的人性化管理

第二篇管理前提與本質
第五章管理倫理
第一節有關倫理的幾種觀點
第二節倫理管理的特徵和影響倫理的因素
第三節改善倫理行為的途徑
第四節倫理行為的具體體現
案例1：南京冠生園事件
案例2：榮事達的自律宣言
第六章組織文化
第一節組織文化的概念和基本特徵
第二節組織文化的基本要素
第三節組織文化的功能
第四節塑造組織文化的主要途徑
案例1：TCL的企業文化
案例2：華為基本法第七章管理信息
第一節信息概述
第二節信息系統
第三節其他信息技術
案例：上海港龍吳港務公司信息化管理
第八章管理決策
第一節決策的定義、原則與依據
第二節決策的類型與特點
第三節決策的理論
第四節決策的過程與影響因素
第五節決策的方法
案例：一個決策成功的案例

第三篇計劃
第九章計劃與計劃工作
第一節計劃的概念及其性質
第二節計劃的類型
第三節計劃編制過程
案例：「A膠囊」商業計劃書(綱要)
第十章戰略性計劃
第一節遠景和使命陳述
第二節戰略環境分析
第三節戰略選擇案例：戰略決策是成功之母
第十一章企業資源計劃
第一節物料需求計劃及製造資源計劃
第二節企業資源計劃概念及其管理思想
第三節企業資源計劃的構成
第四節企業資源計劃的實施過程
第五節業務流程再造與企業資源計翅
案例：洛陽軸承集團ERP實施
第十二章計劃的實施
第一節目標管理
第二節滾動計劃法
第三節網路計劃技術
案例：目標管理

第四篇組
織第十三章組織設計
第一節組織設計概述
第二節組織設計的影響因素分析
第三節部門化
第四節集權與分權
案例：渤海液壓公司的組織結構變革
第十四章人員配備
第一節人員配備的任務、程序和原則
第二節管理人員的選聘
第三節管理人員的考評
第四節管理人員的培訓
案例：紅桃K給員工補血
第十五章組織力量的整合
第一節正式組織與非正式組織
第二節直線與參謀
第三節委員會
案例：員工為何不滿意

第五篇領導
第十六章領導與領導者
第一節領導的性質和作用
第二節理想的領導者與領導集體
第三節領導方式及其理論
第四節領導藝術
案例1：「閑可釣魚」與「無暇吃魚」
案例2：選舉風波
第十七章激勵
第一節激勵的性質
第二節激勵理論
第三節激勵實務
案例1：工資全額浮動為何失靈?
案例2：EVA薪酬體系改革
第十八章溝通
第一節組織中的溝通
第二節溝通的障礙及其克服
第三節沖突與談判
案例1：高智力人群的管理
案例2：防止小道消息傳播的圓桌會議
第六篇控制
第十九章控制與控制過程
第一節控制原理
第二節控制的要求

第七篇創新
第二十一章管理的創新職能
第二十二章企業技術創新
第二十三章企業組織創新

『貳』 上海虹橋樞紐中心到龍吳碼頭怎麼走（地鐵或公交線路），打車的話多少公里

樓主你好：

公交線路：地鐵10號線 → 地鐵3號線 → 178路大站車，全程約22.4公里

1、從虹橋樞紐東交通中心步行約420米,到達虹橋2號航站樓站

2、乘坐地鐵10號線,經過7站, 到達虹橋路站

3、步行約160米,換乘地鐵3號線

4、乘坐地鐵3號線,經過3站, 到達龍漕路站

5、步行約70米,到達龍吳路龍漕路站

6、乘坐178路大站車,經過12站, 到達曹家港站（也可乘坐958路、178路）

7、步行約130米,到達上海港龍吳港務公司...

『叄』 國際投資法的作用() 多選題 A創始成員 B納入成員 C正式成員 D承認成員

管理的原則和方法第四版周三多海洋學鹿鳴香港復旦大學出版社
第一屆
第一章管理和管理
第一個人類管理活動的的第二管理功能和性質
BR />
情況下，第三季度第四季度管理者的角色和技能
現代管理的管理對象和方法：幾百年的老房子
啟蒙思想發展</第1
第二節傳統的管理思維的西方傳統管理思想
第三季度的西方現代管理思想的發展

情況下，第四季度的發展現代管理思想：管理自我改善的柔性管理的基本原則

第2部分，第一部分管理原則的特點
第三季度的原則第四節
責任原則
第六節倫理原則的有效的原則第五節

情況下，系統的工作原理：以人為本，爭第一，初學者
案例2 ：文化病變：
章人類的責任管理方法
第1節管理方面****
第二節管理的法律

第四季度的行政第三季度經濟手段管理教育的管理方法
5，方法
VI
案例：西安楊森人性化的管理

第二個前提和本質
第1

第II的倫理管理功能和道德因素幾個方面管理倫理道德
第三季度提高道德行為是指
第四季度的道德的具體體現行為
案例1：南京冠生園事件
案例2：榮事達的自我宣告
第六章的組織文化的基本要素，第一部分的組織培養
概念和基本特徵
第二次組織文化

情況下，這三個組織的文化功能
第四季度塑造組織文化的主要途徑：TCL的企業文化
案例2：華為基本法第七章管理信息
節概述
第二個信息系統
第三節IT
案例：上海港龍吳港務公司信息管理
第八章管理決策
第I決策的定義，類型和特點下

第三節決策理論第四節決策的原則和第II決策過程中的影響因素
第一
案件五項決定：一個決策的成功故事

第三個方案
IX計劃和計劃工作的 BR />第一個計劃概念和類型

規劃過程
案例：A膠囊「的經營計劃（綱要）
第二章戰略計劃的第二個計劃，其性質第三季度 BR /> I部的願景和使命陳述
第二次戰略環境分析
第三個戰略選擇的情況下，戰略決策是成功之母
章企業資源規劃
第I絕緣材料需求計劃和製造資源計劃
第二節企業資源規劃的概念和他們的管理思想
第三節企業資源規劃構成
第四節企業資源規劃實施的第一目標管理過程
5，業務流程重組和企業資源計翅膀
案例：洛陽軸承集團ERP實施
XII計劃的執行情況

第二節滾動計劃法
第3節網路計劃技術 BR />案例：目標管理

第四組
編織第十三章的組織設計
I部的組織設計概述
第2個組織的設計因素
>
第三部門第四季度的集權與分權
案例：渤海液壓公司組織結構的變化
第十四章人員
招聘
第二經營管理
情況下，評估
第四節管理培訓：紅桃K第三季度員工血液
第十五章組織力量的整合...... />第一部分的正式組織和非正式組織
第二節第三節委員會在一條直線上，總參

案例：員工為什麼不滿意

藝術領袖
理想的領導者和領導風格的領導集體的帶領下V的領導
第十六章領導和第四季度
第3節的第一部分的性質和作??用的領導第二節理論
<
BR />案例1：「釣魚」，「沒有人以漁」
案例2：選舉風暴
第十七章激勵部分獎勵性質
第二節激勵理論

情況下，第三季度的激勵實踐1：全浮動工資在為什麼失敗呢？
案例2：EVA薪酬制度改革
章第十八通信

通信第一部分組織第II溝通的障礙和克服
第三季度沖突與談判
案例1：高智力人群管理
案例2 ：防止流言傳播圓桌會議
VI控制
第十九章控制和控制過程
第1控制原理
第二節控制的要求

標題七，創新
創新的管理職能「第21章
第二十二章企業技術創新
23章企業組織創新
還不錯，希望你採納。

『肆』 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

『伍』 吳港龍這個名字怎麼樣

吳港龍
得分73
三才配置：【金水水】
吉凶分析：【凶】
命格簡批：【承父祖之餘德，得長輩的栽培，而可向上發展，尤其有出異常的成功者之可能。但大多陷於離亂變動，釀成不幸或和短命。】
得祖輩或上級提拔獲得意外成功，尤其有異常成功之可能，但大多陷於變動不定之中。（凶）
1、總論：表面似乎可以成功，但一生多災難與挫折，常在煩惱中度日，呈現不安之現象。有早期成功一時者，但若不知持盈保泰，終究陷入失敗的命運。
2、性格：性格容忍而明朗，機智聰明且判斷力強，快人快語人緣好，眼高手低，精神生活常在不安定中，天運五行屬於土者，早年有災厄，中年後可成功發展，一展自己抱負。
3、意志：意志尚稱堅定，能忍受艱苦及困難折磨，常有意外絕招而成功發展者。
4、事業：在苦勞中創立一番事業，成功時若能退守可保無憂，如繼續拓展，恐有失敗之虞。
5、家庭：家庭有不安現象，夫妻常有爭吵。
6、婚姻：男娶好勝持家之妻，婚後多爭執;女嫁仁慈才幹之夫，婚後大致圓滿。
7、子女：女孩較多，子女個性較孤獨，與父母感情不很親密，身體有虛弱之傾向。
8、社交：為人坦白，快人快語，具有容人之心，善於舌戰辯論，社交能力和人緣還算不錯。
9、精神：外表樂觀，內則空虛，精神生活不安定，為家庭多勞苦。
10、財運：財運不穩，貧富難分，有因判斷錯誤而失去財產者。
11、健康：易患肝膽機能、胃寒、風濕痛、婦人毛病。
12、老運：晚景似乎孤獨不安，身體病弱。天運五行屬土時，可享清閑之福。
對基礎運的影響：
可具大功、大勢力，但易陷入孤獨悲凄之中。（凶）
對成功運的影響：
受父輩的澤惠，有意外的照顧，其他數理若凶時，會招致家庭中的困難及病災等。（凶）
對人際關系的影響：
有大才智，有統帥眾人的力量，社交完滿，但過於逞強好勝，應慎戒誤入歧途。能平正處事者可成功。（平）
對性格的影響：
其性遲滯不動，欠缺活動力，易受沖動。一旦時機來臨，有如山風穀雨，心潮澎湃。易失敗破產。有才智，每思不忘功名利祿。

『陸』 想知道: 上海市 上海龍吳碼頭 在哪

全稱是 上海港龍吳港務公司碼頭，位於龍吳路3010號。

圖中的紅C點 即龍吳碼頭。