蔡榮華上海

⑴ 3月銷量快報顯戰績：8舉措促車市回暖，零售銷量環比大漲317.5%！

3月汽車行業的銷售戰報出來了。

從乘聯會公布的數據來看，3月份狹義乘用車零售量達到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環比2月增長317.5%。

最近疫情在短時間內對汽車產業確實帶來較大的沖擊和下行壓力，但是我們認為這個情況是暫時的，不會影響到我國汽車產業長期向好的趨勢。

經過調整優化以後，中國的汽車市場將逐步恢復，並在較長一段時間內保持穩定。

3月份汽車市場的大幅回暖，給車企、汽車經銷商以及整個車市都帶來巨大鼓舞。

3個月的「抗疫」，2個月的復工復產准備，無數汽車行業從業者的堅持和努力，感恩和感謝常伴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 我是個腦癱 要怎麼做創業了

如果你是不願動腦子人，建議你不要創業，還是找一份工作干吧，這樣你就不用太費腦子，只要把自己的本職工作做好就可以了

⑶ 11月份中旬上海有個機器人比賽

中國發展網 10月17日 記者宋璟從發改委網站獲悉 主題為「標准檢測認證，助力產業發展」的2016「國際機器人檢測認證高峰論壇」將於11月2日在上海跨國采購會展中心舉辦，會上將向國際社會發布中國機器人認證標志，並為首批工業機器人、家用/商用服務機器人等機器人產品獲證企業頒發認證證書。
10月14日，2016國際機器人檢測認證高峰論壇在滬召開第一次媒體通氣會，介紹國際機器人檢測認證高峰論壇的背景、主旨內容和籌備工作的最新進展。國家發改委產業協調司副司長蔡榮華出席並作新聞發布。國家認監委認證監管部處長徐秋媛，工業和信息化部裝備工業司處長王建宇，中國機器人檢測認證聯盟理事長、論壇主席吳業華，國家機器人檢測與評定中心秘書長、論壇組委會秘書長姚之駒，上海普陀區人民政府李文波等有關部門負責人出席了媒體通氣會。
蔡榮華副司長介紹，機器人作為我國重點發展的領域之一，是製造業實現智能化的關鍵支撐裝備。2010-2015年，我國工業機器人市場銷量以年均35.5%的速度增長，2015年工業機器人市場銷量達到6.8萬台，佔全球銷量比重超過1/4，實際銷量比上年增長31.3%，連續三年成為全球第一大工業機器人市場。然而，目前我國機器人產業在市場、技術、品牌等方面仍存在不少問題。
老齡化趨勢嚴重、工業轉型升級的迫切需求，是我國機器人蓬勃發展的根本動力。然而我國機器人企業存在集中度低、缺乏核心技術和知名品牌、市場競爭無序等問題。創造健康有序的市場環境，構建完善的機器人產業體系，需要通過標准提升技術，通過檢測規范市場，通過認證對標國際，通過問題導向和頂層設計推進標準的制定和完善。
為了創造健康有序的市場環境，構建完善的機器人產業體系，國家發改委認真落實《中國製造2025》、《增強製造業核心競爭力三年行動計劃(2015-2017年)》、《機器人產業發展規劃(2016-2020)》，創新政府管理模式，鼓勵第三方檢測認證，堅持讓檢測數據來說話，讓市場監督來把關，聯合有關部門相繼成立「國家機器人檢測與評定中心」、「國家機器人標准化總體組」、「中國機器人檢測認證聯盟」，為我國機器人行業檢測認證體系的構建奠定了堅實的組織基礎。
在此背景下，主題為「標准檢測認證，助力產業發展」的「2016國際機器人檢測認證高峰論壇」定於11月2日在上海跨國采購會展中心舉行。論壇由國家發展和改革委員會、國家認證認可監督管理委員會、工業和信息化部、中國國際工業博覽會組委會主辦，國家機器人檢測與評定中心、中國機器人檢測認證聯盟、上海市普陀區人民政府承辦，中國機器人聯盟、上海電器科學研究所(集團)有限公司協辦。
論壇將向國際社會發布《關於促進機器人產業健康發展的若干意見》、《工業機器人產業規范條件》、《推進機器人檢測認證體系建設》等重要機器人產業政策文件，同時發布中國機器人認證標志，並為首批工業機器人、家用/商用服務機器人等機器人產品獲證企業頒發認證證書。
國家相關部委領導將出席並解讀我國推進機器人產業發展的相關政策，同時，論壇邀請了德國、美國、日本、英國、韓國、瑞士、中國等國家和地區的30餘位頂級專家出席會議並做主題發言。屆時，預計將有600名國內外機器人領域的知名專家及製造商代表參加此次會議。

⑷ 車聯網萬億市場開啟：企業如何分食「蛋糕」

[億歐導讀]?東風吹來，萬億車聯網市場如何掘金？

依附於智能網聯汽車，軟體企業在車聯網領域的前景巨大。

不過在產業爆發前期，車企掌握著前裝市場的主動權，可隨意選擇車聯網系統及相關軟體服務商，通過免費使用形式來培養車主使用習慣，不斷積累用戶數量。

借勢突圍

除了具備強大的軟體系統，一台智能汽車還要有一系列支撐硬體。

根據功能劃分，車聯網硬體可以分為數據採集部件、數據運算部件、數據回傳部件和功能性部件。

處在車聯網產業鏈的上游和中游，硬體企業包括各類元器件和晶元生產企業、終端設備廠商。?相較於軟體服務，車聯網終端設備廠商的服務模式較為單一，以賣硬體設備為主，不過「上車」的流程會更加繁瑣，與具體車型有一段較長的適配周期。

以車規級晶元為例，地平線CEO余凱認為，車規級晶元量產開發周期長、難度大，是硬核科技，需要長跑道創新。一款晶元的計算架構設計、後端設計以及流片僅是「萬里長征第一步」，後面要經歷12-18個月的車規級認證系統方案開發，24-36個月的車型導入和測試驗證，最後才是量產部署和迭代升級。

車聯網是晶元廠商的必爭之地，功能各異的的智能晶元，像計算晶元、存儲晶元、感知晶元、通信晶元支撐起了汽車產業的智能網聯化。

因此，除了有恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導體等傳統的汽車電子晶元玩家，還有像英特爾、英偉達、高通等晶元巨頭強勢入局，也有地平線、黑芝麻智能科技等中國本土創新企業。

在車聯網中游，涉及到的車載終端硬體並不復雜，包括車載攝像頭、激光/毫米波雷達、ADAS高級駕駛輔助系統、OBU、車載T-BOX等。以T-BOX為例，其作為智能網聯汽車應用場景實現的重要硬體基礎，已經逐漸成為汽車的標配。

終端硬體市場可分為前裝和後裝，目前主要以前裝市場為主。

4月9日，在國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。另外，中國新車銷量雖有下滑趨勢，但已達到兩千萬的規模。

在億歐汽車看來，車聯網終端設備市場有巨大的潛力待挖掘。

以博世、大陸為首的一級供應商，憑借在產品研發上的先天優勢，牢牢把控前裝市場，通過行業定製、智能終端銷售、收取服務費等模式獲利；以互聯網企業為主的模式正在興起，其重點在後裝市場發力，能夠提供豐富的智能車載終端產品和服務組合。

隨著智能網聯汽車發展，產業鏈將趨於成熟，所涉及的硬體逐漸成為汽車標配，相關企業的價值將進一步提升。

箭在弦上

在傳統模式之下，汽車售出以後，消費者與車企之間的直接聯系出現脫節，缺乏用戶粘性。

當前，傳統的商業模式正在重構，車企開始向汽車服務提供商的角色轉變，並迫切希望建立與車輛地持續連接，更好地與消費者互動，利用車聯網，車企可以為車主提供更具價值的增值服務，如智能輔助駕駛、車隊管理、場景聯動等解決方案。

隨著車聯網生態的不斷豐富完善，廣告、服務、內容等增值服務將成為未來車聯網市場規模增長的主要驅動力之一。同時，車聯網服務與應用廣泛涵蓋乘用車和商用車，並向互聯網應用、汽車服務業、保險業、營運車輛等行業延伸。

以車聯網+車險為例，駕駛員在車禍中受傷，無法呼救。通過車載感測信息反饋，保險公司判斷這是一起嚴重事故，立刻主動通過車載系統與客戶聯系，利用數據分析推算人員傷情、作好急救准備，並調派救援資源。

與此同時，通過感測器判斷撞擊位置和程度，預判維修方案，發送維修信息給附近的維修廠，並要求零配件供應商准備物料供應。保險科技企業CCCIS中國（CCCInformationServicesInc）已經讓這樣的場景走進現實。

圍繞車企增值服務的商業模式將成為車聯網發展的主要方向。

當前，受到數據與信息安全桎梏，尤其在中國市場，車聯網產業整體還處在規模爆發的前夜，增值服務的價值凸顯存在於設想當中。在高新興集團高級副總裁吳冬升看來，車聯網產業目前還在摸著石頭過河，通過車聯網積累大數據，在很大程度上能夠孕育出新的商業模式，可以與智慧出行、金融保險等業務相結合。

中國信通院在《車聯網白皮書（2018年）》中預測，未來隨著產業鏈各個價值主體的探索和創新，或將能產生滿足不同用戶需求的平台生態模式，平台企業將從平台租賃、大數據產品、增值服務等費用中獲利。

5G商業落地，將催生更多車聯網商業模式出現。

隨著國家對5G基建項目的政策指導和資金投入，車聯網將迎來規模化部署。根據中國信通院的預測，從2020年到2025年，我國5G網路的投資，運營企業的投入將要達到1.1萬億元。中國工程院院士鄔賀銓表示，5G網路建設和服務會帶動數據中心跟雲服務的發展，車聯網是5G的重要生長點，5G也將是汽車產業的機遇。

縱觀中國車聯網產業，發展還在起步階段，商業模式仍很模糊，因此，各方企業需要探索出能夠實現可持續發展的模式。

面對車聯網萬億級市場規模，只有探索出一條明朗的商業模式，才能以優雅的姿態分食蛋糕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 2018年上半年製造業服務業發展是否保持增長

國家發展改革委產業協調司副司長蔡榮華今日表示，從今年上半年的數據看，雖然面對全球經濟復甦乏力的嚴峻形勢，但我國製造業、服務業發展保持了增長平穩、結構優化、效益提升的良好勢頭。

蔡榮華稱，下一步，國家發展改革委將狠抓我們已經出台的這些政策的落實，加快發展先進製造業，積極優化傳統產業，大力發展現代服務業，努力推動產業高質量發展。重點抓好「五個推動」：

一是積極推動製造業高質量發展。緊緊抓住新一輪產業變革的契機，聚焦製造業智能化等重點領域，創新發展方式、消除發展短板，提升發展質量。我們已經制訂發布了製造業智能化等9個領域的實施方案，下一步，重點抓好這些方案的貫徹落實，加強統籌協調，提高實施效果。

二是積極推動石化產業優化布局。石化產業是製造業的重要領域，從產業規模來看，目前我國位居世界第二位。目前石化產業規劃布局方案已經國務院常務會議審議通過，已經發布實施。下一步，重點按照安全、環保等相關要求把布局方案落實好，特別是要支持民營企業、外資企業獨資或者控股投資，引導新建煉化項目有序進入石化產業基地，推動產業升級和綠色發展。

三是積極推動智能汽車產業發展。隨著科學技術發展，人類社會正在向智能社會邁進，汽車是智能社會建設的一個重要領域。為加快推進我國智能汽車創新發展，我們組織編制了智能汽車創新發展戰略，前段時間我們還面向社會各界公開徵求了意見。下一步我們將積極推動這個戰略盡快出台，努力打造有利於智能汽車發展的生態系統和環境。與此同時，將抓緊出台汽車產業投資管理的相關規定，進一步深化改革、簡政放權，加強事中事後監管，為產業發展營造良好環境。

四是積極推動品牌發展。品牌是產業競爭力的重要標志。今年5月10日中國品牌日期間我們聯合有關方面在上海成功舉辦了中國品牌發展國際論壇和中國自主品牌博覽會，社會反響熱烈，取得了很好的效果。下一步，我們將繼續舉辦好「中國品牌日」系列活動，開展品牌價值提升行動，支持品牌和標准化第三方公共服務平台建設，夯實品牌發展基礎，增強品牌影響力。

五是積極推動服務業大發展。服務業已經成為我國經濟發展的主要動力，也為提升經濟活力和韌性、促進經濟平穩運行和穩中向好提供了有力支撐。下一步，我們將抓緊研究制訂服務業高質量發展的行動方案，聚焦薄弱環節加快發展，同時開展服務業綜合改革試點工作中期評估，及時總結經驗，查擺問題，研究提出改進措施，確保試點工作能夠抓出成效。

⑹ 汽車廠商如何構建數字驅動、用戶經營、超級增長體系

今年4月9日，國家發改委產業司蔡榮華副司長在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上表示，從我國汽車產業發展歷程來看，目前，我國汽車產業已經走過了快速發展的階段，進入了由數量擴張向質量提升的轉型時期，但產業長期穩定向好的發展態勢沒有改變，未來市場空間依然非常廣闊。

中國汽車保有量和銷量規模位居全球第一

調研數據顯示，我國現在的汽車年產量和銷量從原來不足100萬輛左右持續增長到2017年的2800萬輛，近兩年來有所下滑，但也維持在2600萬台左右的銷量規模，連續多年位居世界第一。目前，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。到2020年末，我國的汽車保有量將大概率超過美國的2.65億輛，位列世界第一。

研究數據表明，2018年美國平均車齡超過10年，而中國平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛佔比較2010年增加8%，平均車齡快速提升。據中國汽車行業協會數據，2018年中國汽車後市場規模已近達到1.3萬億元，同比上年增長20.56%。預計到2020年末，市場規模將達到1.7萬億元。

新冠疫情引發市場需求臨時下滑

今年春節以來，「新冠」肺炎疫情引發連鎖效應，汽車行業深受影響，由於一季度廣泛隔離政策的實施，出行交通需求及車主用車頻次斷崖式下滑，稀少的客流量難以支撐正常業務水平，高昂的人工、租金成本，導致許多經銷商門店入不敷出。

目前雖然行業在全面趨於復甦，私加車保有量的大環境持續利好，但消費者對在線化的要求有越來越多的訴求，包括在線預約、在線看車、在線直播等新的營銷渠道和服務渠道深入人心。引用某位大師的話「風險動盪時代最大的風險不是動盪本身，而是用過去的思維和邏輯去思考未來的戰略做未來的事」。

用戶和市場在變，我們的思維和服務也要跟著變

如何更好構建一個「數字驅動、用戶經營、超級增長」的體系,是考驗我們主機廠商在未來激烈競爭當中是否具備競爭力的一個重要的基礎。

過去，主機廠商主要是通過4S店和咨詢報告去了解和洞察用戶；未來，我們需要更多的構建廠商與消費者之間的直接溝通的橋梁和紐帶，只有這樣，我們才能從根本上洞悉消費者的行為、愛好、需求，這樣才能夠從根本上去驅動我們主機廠商的產品、服務升級，用更好的產品，更懂用戶的產品去贏得市場的競爭和用戶的認可。

豐車作為國內領先的產業互聯網數字服務開創者，通過過去與上汽、通用、豐田、長城等超過15家汽車廠商的數字化服務過程中，深刻洞悉汽車廠商和經銷商在面臨數字化體系、二手車業務以及置換、評估、檢測、認證體系、批售、零售所遇到的痛點。豐車主要從管理、運營、營銷、交易四個核心價值方面，幫助廠商和經銷商構建一套數字化一站式解決方案，以「數字驅動、用戶經營、超級增長」為核心體系，助力廠商構建一個可持續發展的生態。

我們堅持以「用戶價值第一」的核心價值觀，來踐行我們的使命和承諾，以數字技術、科技手段，幫助廠商賦能經銷商、連接消費者，構建一個連接·共贏·賦能的產業互聯生態體系，幫助廠商提升品牌保值率和新車銷量，賦能經銷商提升數字化管理、運營水平和綜合盈利能力。

關於豐車
豐車（上海）信息技術有限公司-是國內領先的汽車產業互聯網服務商，是國內「數字驅動、用戶經營、超級增長」體系的開創者，為國內外超過15家汽車廠商和近3萬家經銷商提供數字化一站式管理、運營、營銷、交易解決方案和增長體系。豐車不斷在汽車產業互聯網領域創新深耕，通過踐行以「用戶價值為核心」的經營理念，助力客戶為消費者提提供全生命周期的服務；通過大數據、雲計算、人工智慧技術，助力廠商、賦能經銷商降低運營成本,提升運營效率和盈利能力。

About FengChe
FengChe is a leading online service innovator in China automotive instry that creates an ecosystem service platform for OEMs, car dealers and used car trading markets. FengChe helps OEMs, car distributors and used car markets to digitalize their business via online technology, big data and intelligence technology. The FengChe SaaS system integrates car appraisal, auto financing and auto insurance resources to the car instry chain, which enhances efficiently sales and transactions; The FengChe strategic consulting services enable manufacturers, car distributors, used car markets to enlarge their market shares. The cross-regional trading platform maximizes the value of OEMs, car dealers and consumers

⑺ 國家電網年內擬建充電樁7.8萬個

4月14日，國家電網有限公司在京召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議，會上透露，2020年國網公司計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，引領帶動充電設施發展。

4月9日，發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，預計2020年全年將完成充電樁行業投資100億元左右，新增公共樁大約20萬個，新增私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。

目前來看，兩大電網公司是這波基礎建設中的絕對主力。

27億投資計劃，將新增充電樁7.8萬個，項目分布在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省（市），涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。其中居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，岸電設施150個。

截至目前，國網已累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。其中，高速公路快充站2022座、充電樁8270個。

除了國網，南網也將從今年開始大幅度擴建充電基礎設施。據國資委網站顯示，未來4年，南方電網將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。

來自充電聯盟的數據顯示，截至2020年3月，全國公共充電樁保有量在54.2萬台，私人充電樁在72.5萬台。根據公安部公布數據，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。以2019年底數據計算，車與公樁比在7.4:1左右，車樁比在3.1:1左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 充電樁納入新基建，百億投資加持，風口之上如何走向成熟

[億歐導讀]?新基建按下的加速鍵，會如何催熟市場？

電動汽車充電/Pexels

不過，「新基建」地位的確立，並不意味著充電樁未來的發展就能一帆風順。十三五期間發布的電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）顯示，到2020年底，中國要實現車樁比1：1的目標。截至到2020年2月，這一數字僅達為3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情還在拖累著行業的發展速度。因此，2020年實現這樣的目標恐怕並不容易。

雖然當下的行業發展遠未達2015規劃的目標水平，但億歐汽車對於充電基礎設施行業未來5年的發展仍有巨大的信心。近年來，全球汽車企業開始走向電動化、CTP等動力電池技術走向量產、更多高效的充電場站完成建設、新能源汽車成本逐漸下探、V2G技術距離量產越來越近……充電基礎設施行業的活力也將不斷提升。

在今年1月舉辦的第五屆中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預計，在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池相關技術都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發電價格拐點也將到來。

億歐汽車預計，在2025年左右，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場的發展期也將結束，正式邁向成熟階段。

因此，基於新能源汽車的良好發展前景，充電樁作為其配套補能設施也必將隨之成長，不管是出於主動還是被動。

新基建按下了加速鍵之後，充電樁的快速布局成為推動新能源車發展的關鍵因素，但它卻不是制約消費者購買的唯一原因。

（近期，億歐汽車正在推進《2020-2025中國充電基礎設施發展預期研究報告》，歡迎大家交流探討。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 我們的汽車容量究竟還有多大

本期輪值
崔珺
「先智卓思」創始人、
「車研社」/「馬王爺撩車」創始人
4月9日國家發改委副司長蔡榮華表示，目前中國的汽車保有量達到2.6億，千人汽車保有量也增加到180多輛，達到全球平均水平。隨著疫情的逐漸好轉，中國市場單月汽車銷量正在逐漸爬升，2020年底，中國汽車保有量將會首次超過美國。
美國目前的汽車保有量大概在2.78億輛，其乘用車（包括輕卡）平均車齡在11.8年，但是美國千人汽車保有量大概在800多輛，德國在589輛，而地域更加狹小的日本也有將近600輛，可見中國的汽車總量世界第一，但是千人保有量缺量還是巨大的，而且中國城市面積巨大，人口眾多，所以千人保有量必然還會有極大地增長。
我想大家談到數字的時候肯定都會想：中國的大型城市交通已經這么擁堵了，哪還有那麼大的增長空間，如果真的增長了，那城市道路將會多麼的不堪一擊。但是，可能一線的市民可能忽略了中國一共有300多個城市，除了4個一線城市（北、上、廣、深）之外，光新一線城市就還有15個，二、三、四線城市就有將近200個。所以巨大的下沉市場，才是中國未來汽車增長的重心城市，像大慶、韶關、常德、景德鎮這樣的城市，居民們才剛剛步入汽車生活沒幾年，那裡的需求才剛剛開始。
中國目前的經銷商銷售模式對於這些下沉城市的覆蓋越來越密集，經銷商網路的觸達也讓當地的購車慾望被點燃，盡管有那麼多直播，但是真正能夠讓人願意掏錢買車的還是要到最後一步，人與人，面對面交接最後一步。這一環節越至關重要，線上看車越難替代實體店頭。何況看直播的並不是有明確意向的消費者。
而對於傳播這一環節，目前中國的汽車垂直媒體的觸角反而很難觸達下沉城市，也許平台會告訴你，我在這個區域有多少多少萬的流量，但是真正的有效信息確實鳳毛菱角，因為汽車消費的思考周期太長了，變數非常大，很難像快消品一樣迅速達成交易。所以走下去，一定是中國汽車消費的下一個主陣地，大城市可能真的就是「樣版示範」而已了。
我們對那些城市了解嗎？我想可以說一無所知。不知各位老師如何看待？
何毅
《超級馬力》出品人
視車科技聯合創始人
這是一個挺大的話題，我覺得比疫情的數據還難以測算，疫情傳播還有規律和模型，而對於汽車容量的預測過去十幾年都沒有準確過。因為，變數太多了。經濟增速未來會怎樣？共享汽車和網約車未來會占據多大份額？智能交通會到什麼程度？人們的價值觀會有怎樣的變化？……畢竟，即使我們的保有量超過了美國，也不會再成為上世紀的「車輪上的國家」，而被稱為「高鐵上的國家」可能更恰當 。按照中國的人口總量，就像即使每一個人都有錢了，也不可能都住上別墅一樣，自然資源擺在這里呢。我一直不認為在中國每家一輛車就是最好的交通方案，真正高效的應該是基於大數據和人工智慧，以海陸空結合智能高效的公共出行方式，對於十四億人口，成本和效率才是要考慮的關鍵要素。
李耕
《轎車情報》總編輯
「汽車一加一」、「走吧耕叔Vlog」、
「上車吧吃貨」創始人
商務部預測今年年底中國汽車保有量超過美國，我覺得可能性不大，單純從數字來看，目前兩國保有量相差1800萬輛，受疫情影響，今年國內汽車銷量能達到1800萬輛就算成功，難道美國今年一年都不買車了嗎？
說回今年中國車市，1-3月影響最大，原本的春節購車高峰徹底變成了低谷。後續的發展已經不僅僅是銷售問題，連生產都因為復工難也成了問題。好在目前車企基本都慢慢步入正軌。國家在促進銷售方面也開始推出一些舉措。上海拍牌放出來的額度在上個月已經放量，但一線城市因為限購，增量依然有限。而且交通壓力也是不可迴避的重要問題。
疫情原因造成大量裁員，使得很多之前來大城市打工的人只能在老家待業，甚至可能不想再湧入大城市。不過見過世面的經歷和生活成本巨大的差異倒有可能促使他們在老家買車，甚至可能價格還比大城市有優勢，畢竟運營成本有差異。所以車企如何及時准確地掌握這些潛客的動向，採用最有效的銷售模式才是重中之重。
當然，只有疫情消退，全面復工，恢復常態，經濟復甦，車企的日子才會好過，各位媒體也才能看到盼頭。
張立為
《名車志》 出品人 / 主編
從土地來看美國與中國差不多大，但從人口來看中國人口是美國人口的3倍多。這樣就不難看出美國人居住的相對人均面積很大，這樣修建公路+覆蓋大大小小的機場更為核算。而我國則不一樣，人口百萬以上的城市比很多國家人都多，所以上述方式就不能解決移動問題，公路交通也承載不了每人都開車的方式。所以這就註定我們會採用鐵路，採用更為經濟高效的高鐵。而隨著新冠疫情所產生的經濟影響還未全部顯現出來，所以消費類汽車市場一定會下行，當然也有例外那就是超豪華品牌，據說4月已經接近到以前的銷售數量。
夏東
「踢車幫」主持人、出品人
汽車保有量超過美國是個自然而然會發生的事情。交通系統的管理，也是現實要改進的課題。這方面，沒有哪個國家是可以去模仿的。中國人口的聚集性比較強。如果按照國土面積計算，中國人口密度遠不如日本韓國，連西歐國家都比不上，可是，多一半國土無法定居。所以，才會有這么多人口超級多的城市。我們隨便一個若干線的城市，都比發達國家的大城市人多。經濟發展中，人均可支配收入肯定越來越多，人均GDP，只要不陷入所謂中等收入陷阱，就肯定是一直上升。那麼，汽車肯定就是更加普及。只是，我估計，中國的千人保有量的極值將顯著低於已有的發達國家。有個現象，是人口密度大的國家，千人保有量相對比較低。這是居住空間的限制。而且，公共交通相對更發達。這是由於人的生活狀態不同，產生的需求也不同。如果能很快下探，這兩年也就不會出現增長停滯和負增長了。數學規律是，越接近極限，上升越緩慢。其實，與在大城市相比，去中小城市銷售，難度更大，獲利更少。因為那裡的消費力比較弱，人們獲得收入的速度慢，周期長，對價格很敏感，還有就是客戶群體相對分散，總體量看著很大，區域平均，就小的可憐。這種買賣，說實在的，是不得已才去做的那種生意。雖然互聯網能幫挺大的忙，但是仍需要吭哧吭哧地賣力氣，冒風險，燒腦筋。現在，就連這一塊，競爭也特別慘烈。鄉村，由於公共交通難以發達，對個人用車的功能性需要其實大於城市，但鄉村還是太窮，消費力薄弱，這是中國與發達國家極為不同的地方。所以，要想有效提高汽車消費，應該分幾步走，眼前的有效方法，是高效利用城市空間，解決停車難問題，同時梳理交通管理，提高車流人流的秩序水平，增強通過效率，提高用車的費用，放開對消費的行政限制。讓市場更自由，讓使用更有序。
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
關於中國市場的潛力，除了人口規模之外，更重要還是看整體經濟實力。2019年美國人均GDP為6.6萬美元，德國和日本也達到4.7和4萬美元，而中國才剛超過1萬美元。應該說中國汽車消費人口的絕對數量肯定是全世界最多的，但汽車消費者人口占總人口的比例，還是比美國等發達國家低。中國市場的潛力肯定是有的，但這種潛力是不是能夠釋放？能夠在多大程度上釋放？以怎樣的速度釋放？現在的大形勢下還很難講。
於英釗
《風度》雜志汽車事業部總經理
中國汽車保有量超過美國這事一點也不奇怪，畢竟咱們人口還是人家的好幾倍呢。沒錯，人口高度聚集的特大型城市中國特別多，所以官方論調是大力發展公共交通，同時抑制私家車的增長，可這次疫情剛來的時候，你沒個私家車都不敢出門了，因為政府並不鼓勵大家乘坐公共交通工具因為不安全，事情就是這么魔幻。在我看來，中國的汽車保有量不但早就應該超過美國，每個家庭都有至少一到兩部車是合情合理的。私家車和公共交通，有點像「個人主義」和「集體主義」之間的關系，汽車也確實不僅僅是個交通工具，它也給了我們更多選擇的權利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。