東風集團毛利率分析

① 誰能告訴我東風汽車2006年的總利潤是多少

公司年報還沒有出來

主營構成 │主營業務收入│ 比例 │主營業務成本│ 比例 │毛利率
(2006-09-30) │ (萬元) │ (%) │ (萬元) │ (%) │ (%)
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【按行業分】 │ │ │ │ │
汽車行業 │ 734212.21│100.00│ 617683.85│100.00│ 15.87
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【按產品分】 │ │ │ │ │
輕型車 │ 337120.37│ 45.92│ 314024.77│ 50.84│ 6.85
SUV與皮卡 │ 214745.88│ 29.25│ 162830.30│ 26.36│ 24.18
發動機 │ 182345.95│ 24.84│ 140828.78│ 22.80│ 22.77
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② 合資車銷量佔比超七成 東風汽車2019年總營收1010.9億元

（文/張鈺翊）陽春時節，櫻花盛開，身處湖北的東風汽車已逐漸走出疫情陰霾，開啟加速的復工復產路。3月31日，東風汽車發布2019年業績報告。報告顯示，2019年集團實現營收1010.87億元，同比下降3.3%；毛利總額約134.91億元，同比增長0.5%；綜合毛利率約13.3%，較去年同期增加0.5%。

由於地處湖北武漢，東風汽車在2020年開端被疫情侵襲，被迫長按「暫停鍵」。如今，車友頭條了解到，隨著氣溫走高，武漢抗疫取得重大突破，東風系車企包括東風本田、東風日產、神龍汽車、東風乘用車等在內的整車廠均已恢復生產，搶回失去的時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 東風50周年答卷，毛利微增0.5% 銷售收入下滑3.3%

「沒有一個春天不會到來」，在東風汽車集團股份有限公司（簡稱：東風汽車）2019年業績報告中，董事長竺延風滿是希冀。在經歷過一個刻苦銘心的2018之後，東風汽車不得不面對一個挑戰依舊的2019。

今日，東風汽車發布2019年業績報告。報告顯示，東風汽車全年銷量跌破300萬輛至293.2萬輛，同比下滑3.9%，連續兩年出現負增長。受銷量影響，東風汽車的銷售收入較去年同期1045.43億減少了34.56億至1010.87億元，同比下降了3.3%，股東應占溢利約128.58億元，同比小幅下滑0.1%，

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從制定這樣的目標中不難看出，東風汽車對2020年充滿了期待，但意想不到的是，一場突如其來的新冠肺炎，讓武漢乃至整個湖北深受影響，紮根湖北的東風汽車也成了此次疫情當中受影響最為嚴重的車企，這無疑為東風汽車實現2020年銷量目標產生了不小的障礙。

疫情的沖擊並沒有打消東風汽車前進的決心，一邊支援抗疫，一邊在情況好轉的情況下逐步恢復生產，成為了東風汽車過去兩個月工作的重心，現如今在疫情已經得到控制的背景下，東風汽車旗下已經逐步恢復到正常的軌道上來。

雖說對東風汽車而言，直接損失了兩個月生產、銷售時間，但整體車市集體低迷的狀態預示著東風汽車與整車大盤之間的受損差異並不大，沒有掉隊的東風亟需抓緊生產，盡快恢復到正常狀態，才能朝著年初的目標靠近。

文/羅超徐進凱

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④ 11月銷量盤點：東風集團銷售36.23萬輛，提前達成全年預期銷量

11月，根據東風集團官網發布的銷量數據顯示，東風集團銷售36.23萬輛，同比增長2.7%。1-11月累計銷售汽車305.45萬輛。

值得一提的是，從累計銷量來看，東風汽車集團前11月共銷售305.45萬輛，相比去年同期增長了15.5%。根據此前東風集團對2020年增長1.4%的預測，其對2020年銷量預期為297.3萬輛。這意味著東風汽車集團在前11月已超額完成了集團對全年銷量的預期。

相關信息顯示，目前，首款量產車中大型高端智能電動SUV已經預生產下線，新車命名為"嵐圖FREE"，將於12月18日在深圳全球首發，預計於2021年第三季度上市。

顯然，新能源領域正在成為傳統車企發力的新機會，吸引東風、長安、上汽紛紛對其進行布局。但是對於東風集團而言，現階段存在乘用車銷售結構不平衡、自主品牌乘用車明顯弱勢的問題。在此情況下，重新運作一個新品牌的入市，對企業資金、人員、技術投入都是極大的考驗。

甚至，相較於將嵐圖盡快打造成東風集團的高端品牌這一長遠目標，東風集團更應該從整合旗下自主品牌優勢資源、擴大合資品牌市場影響力上多下功夫，從而提高集團整體效益。提前避免一旦嵐圖加速投入，或導致現有品牌經營上出現"青黃不接"的局面。

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⑤ 二季度銷量跑贏大市，東風集團營收逆勢增長

東風集團公布的半年報中，上半年營收為505.8億元，累計銷量為114.45萬輛，市佔率為11.2%。

乘用車下滑，商用車上升

財報顯示，東風集團上半年累計銷量為114.45萬輛，同比下降16.7%。按國產商用車和乘用車的銷售總量計算，市場佔有率約11.2%。其中乘用車銷量為88.23萬輛，同比下滑22.2%。商用車銷量為26.22萬輛，同比增長9%。

乘用車下滑的主要原因是東風標致和東風雪鐵龍汽車銷售有限公司以及東風柳州汽車有限公司的乘用車板塊銷量不振。

不過合資車中東風日產和東風本田的表現好於預期。東風日產上半年共銷售43.72萬輛，好於乘用車市場5.1個百分點。東風本田上半年共銷售30.24萬輛，好於乘用車市場5.5個百分點。

相對而言，東風集團的自主板塊的表現就顯得差強人意了。以東風風神為例，上半年累計銷量2.94萬輛，僅占集團總銷量的2.56%。東風風神作為東風集團的嫡系品牌，這樣的成績很難令人滿意。於是，東風集團選擇了另闢蹊徑。7月末，東風集團在武漢發布旗下高端電動車嵐圖汽車的品牌戰略，而此次東風集團A股募集資金用途中，第一條便是用於全新品牌高端新能源乘用車項目。對此竺延風在大會上表示：「東風集團已經為嵐圖品牌制訂了3-5年的發展規劃，未來將實現對轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場的全覆蓋。」

不過，在全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴表示：「雖然東風汽車強化乘用車布局，並向高端轉型迫在眉睫，但東風的選擇還是有些冒險。」東風嵐圖能否帶領東風集團實現品牌向上，讓我們拭目以待。

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⑥ 東風汽車2019年度財報公布 全年銷售收入同比下降3.3%

中國網3月31日訊今日，東風汽車集團股份有限公司(以下稱「東風汽車」)發布2019年業績報告。報告中顯示，本集團實現銷售收入約人民幣1,010.87億元，較去年同期的約人民幣1,045.43億元減少約人民幣34.56億元，同比下降約3.3%。銷量方面，東風汽車2019年銷售汽車約293.20萬輛，同比下降約3.9%。

銷量方面，東風汽車2019年全年銷售汽車約293.20萬輛，同比下降3.9%。乘用車方面，全年乘用車銷售246.36萬輛，同比下降5.7%；商用車方面，全年銷售46.83萬輛，同比增長6.3%。

其中合資乘用車銷售214.0萬輛，同比下滑4.0%。自主乘用車銷售32.3萬輛，同比下滑15.2%。商用車各細分市場，全年中重卡銷售26.10萬輛，同比增長5.7%，輕卡銷售17.62萬輛，同比增長9.2%。

此外，東風汽車2019年其他收入總額約人民幣22.31億元，較去年同期約人民幣31.64億元，減少約人民幣9.33億元。報告中指出，其他收入的減少主要是政府補助的降低及外部銀行的存款下降，從而帶來利息收入的下降。

東風汽車2019年銷售及分銷成本約人民幣43.49億元，較去年同期的約人民幣63.42億元，減少約人民幣19.93億元。報告中指出，銷售及分銷成本減少主要是因東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司銷量下降，從而帶來運輸費的下降；同時為了改善東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的業績對廣宣費進行了削減。

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⑦ 除了「跌」字當頭 國內汽車集團2019年財報還有這些看點

車市寒冬仍是2019年國內車市的主旋律，因而大部分汽車集團2019年的利潤和銷量都出現了不同程度的下滑，而從目前國內多數汽車集團公布的2019年的財報來看也確實如此。不過同時需要注意的是，除了「跌」字當頭之外，這些國內的汽車集團的2019年財報還有其他不少看點。

長城：海外市場表現亮眼

長城的2019年可謂面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向比較其他企業來看，以及放在整個中國汽車市場的大環境下，長城依舊處於一個非常健康的狀態。

數據顯示，長城2019年實現營業總收入達962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.73％。同時，長城2019年海外業績表現強勁，營業收入達到55.22億元，同比大漲66.61％。

銷量方面，北汽股份旗下四個整車業務板塊合計銷售整車142.5萬輛，同比下滑2.4%。其中，北京賓士銷量為56.7萬輛，同比增長6.7%；北京品牌批發銷售16.7萬輛，同比增長6.9%；北京現代批發銷售66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，預計內外部經濟增長趨勢放緩，中美貿易摩擦、新冠肺炎等為宏觀經濟形勢帶來了較多的不確定性因素。受經濟下行、環保從嚴、供給升級、需求分化等因素影響，預計中國乘用車市場處於周期性調整階段，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

「跌」字之外仍有亮點

從上述財報可以發現，在2019年，多數車企都出現了銷量以及營收的下滑，像一汽集團在這兩方面實現逆勢上揚的是少之又少。其實這也不難理解，2019年的車市環境仍處於下行，同時還出現了新能源汽車補貼政策退坡和國五國六標准切換等狀況。

同時需要注意的是，在中國車市環境下行的情況下，部分車企海外市場業績表現可圈可點。像長城汽車、吉利汽車等車企在海外市場都有著不錯的表現。此外，根據中國海關統計，2019年，整車出口達101.20萬輛，出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。

除此之外，從上述財報也可以發現，合資品牌仍是一些大車企集團銷量和營收的主要來源。有分析人士指出，合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響，而隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

可以看出，在銷量下滑已成為主軸的2019年，各大汽車集團仍有不少亮點，讓人深感欣喜。而目前雖然還未完全擺脫疫情，但伴隨著車市的回暖，以及刺激消費政策的有序推出，2020年各大汽車集團能否交出一份令人滿意的答卷，依然令人值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 請高手分析下一周東風汽車股份（600006）的走向

我覺的看好機會拋吧!~!!!

⑨ 東軟集團為何毛利率很低 同比用友軟體卻很高

東軟已經滲透到傳統產業，用友很專一隻有軟體，

而用友又採用分銷的方式，把運營費用轉嫁給代理商，

軟體除了開發成本，光碟的成本可以忽略不計，

所以毛利率高。