Ⅰ 2020年上海計程車生意好做嗎
現在什麼生意都難做，計程車就更難做了，一是現在私家車已經很普及用車人少，二是網約車也佔有很大市場，三就是出租司機上交的份子錢太高，總的來說不是很好做。
Ⅱ 上海現在計程車生意可以嗎
私家車太多了，加上地鐵，滴滴打車不是太好乾的，不如發展自己的擅長
Ⅲ 上海計程車行業混亂
隨便就給你繞道還理直氣壯的的說他就這么開，一點王法也沒有，還說隨便告。投訴電話是他們自己計程車公司的根本沒用，相互包庇袒護，還振振有詞。如此混亂就沒有相關部門管一管嗎？這怎麼代表上海這么大城市服務行業的形象呀，這讓外國人看中國笑話嗎？失望，失望.........
Ⅳ 上海市計程車行業的管理現狀
上海出租汽車發展和管理研究（摘要）
發布時間：[2002-01-01]
信息名稱 上海出租汽車發展和管理研究（摘要）
索 取 號 AD5203000-2004-001 產生日期 2002-01-01
上海出租汽車發展管理研究（摘要）
前 言
《上海市城市交通白皮書》提出：上海城市發展戰略的總體目標是構築國際大都市一體化交通，以優質、高效、整合的巨型交通體系，適應不斷增長的需求，全面提升城市綜合競爭力。
為貫徹落實上海城市交通發展戰略的總體目標，迎接2010年舉辦的世界博覽會，出租汽車行業正以前瞻的戰略眼光和審慎的科學態度，在「十五」期間和未來的十年間，就本市出租汽車行業發展和管理作戰略上的探索和現實上的推進，最終達到行業「十五」規劃的要求，全面實現形成出租汽車在城市一體化交通體系中的個性化定位；形成調度功能完備、站點布局合理、營運模式先進的行業供車體系；形成從業隊伍穩定、營運服務規范、乘客滿意度指數保持「滿意」水平的行業管理機制；形成行業結構優化、市場運行有序、政府依法監管、行業協會自律，公開、公平、公正的市場經營環境的新目標。
一、出租汽車行業的特性和定位
出租汽車是一種非定線、非定站、高層次服務的客運交通。
（1）城市公共客運各交通方式中，地鐵、輕軌、公共汽（電）車等都是定線、定站的交通方式，唯獨出租汽車靈活機動、不定線不定站，實現門到門。
（2）在城市公共客運各交通方式中，除出租汽車一戶一車，完全按照乘客意願完成出行外，其餘都是群體運輸，多戶一廂。因此，出租汽車必須突出舒適性、享樂性。
（3）在上海這座特大城市中，道路資源極其有限。隨著機動車的大量增加，道路擁堵的情況無法根本改觀。上海出租汽車有近50%的車輛空駛率，從道路車輛協調政策和道路交通的長遠、全局的高度看，要求出租汽車加快信息化、智能化的進程，改變行業營運方式，變沿途空駛、到處揚招為路拋加電調。
（4）上海在建設市級副中心、分區中心、居住區中心等，均衡分布的各級中心是公共服務與活動集散地。同時，城市交通與對外交通的銜接，以及市內公共交通的換乘，都在建設一批樞紐站，錨固軌道交通和地面公交線網，提供換乘便利。
二、現狀和問題
2.1 歷史沿革
1985年3月市政府頒發《上海市出租汽車客運管理規定》。4月份，成立了上海市公共客運管理處。至1986年全市共有企業600家，出租汽車8000輛。1988年市政府對出租汽車市場進行整頓，「租車難」的局面有了明顯改變。
1995年6月，上海市人大頒布《上海市出租汽車管理條例》，出租汽車行業有了更高層次的法律保障。至同年年底，全市出租汽車企業共有600家，個體經營1000戶，各類出租汽車37000輛，日均服務總車次達42.57萬次，服務質量保持穩定，車況車貌明顯改觀，初步達到了供求平衡的目標。
2.2 現狀
行業和企業管理的綜合水平、科技引進、市場滿意度、營運水平等均處全國領先地位。行業形成全市出租汽車、郊區區域性出租汽車和租賃車三種經營方式，形成大眾、強生、錦江、巴士、農工商、蘭色聯盟和法蘭紅七大品牌，七大品牌的車輛數占行業總量的80%。
2.3 行業發展成果
「九五」期間和「十五」前二年，出租汽車行業進入穩定發展的階段，行業規模日益擴大，營業車輛逐年增長，服務車次節節上升，運營企業兼並重組，依法治業逐步規范。
2.4 存在問題。
?營運模式有待改變。
?行業基礎設施與行業規模極不匹配。
?從業人員職業化素養亟待提高。
?行業結構和資源有待優化。
三、行業發展預測
上海已進入了又一輪的交通大建設、大發展的新時期。交通建設正由20世紀90年代的還賬型、適應型向功能型、樞紐型、網路化、一體化方向發展。
3.1交通結構變化對出租汽車的影響
3.1.1中心區以軌道交通為主體，外圍區以軌道交通與地面公交為主導，郊區發展小汽車。出租汽車是城市交通的組成部分，是軌道交通和地面公交的補充。
3.1.2軌道交通的大量投入使用，且形成網路和客運走廊，換乘方便，將更加凸現快速、安全、方便、價廉（與計程車比）等優勢，對乘客有著巨大的吸引作用。首先，吸引計程車同向沿線兩側的客流。其次，吸引計程車長距離的客流。再次，途經擁堵地區的計程車客流亦被軌道交通分流。
3.1.3公交實施科學調整線路，合理設置站點、強化協調配套，優化調度手段，提高車廂舒適，實行票制改革，推進優質服務，必將增加地面公交的競爭力。
3.1.4私人小汽車的迅猛發展將使計程車常乘客減少。上海人均（GDP）預計2005年超6000美元。上海目前人均和戶均小汽車擁有量都不高，具有很大的發展空間。小汽車首先進入高收入家庭，之後大量進入中高收入家庭。近中期內，原先的計程車常乘客在擁有私家車後，勢必減少乘坐計程車。即使遠期，在上海建設一批「P+R」換乘設施後，小汽車換乘軌道交通的多，換乘出租汽車的少。
3.2出租汽車發展增長因素
3.2.1上海連續10年保持GDP二位數增長。巨大的市場與發展前景，吸引著國際資本、跨國公司、連鎖企業進軍上海。2001年外商在全市工業性投資項目中的比重達到67％，獨資企業已多於合資企業。大量的金融（銀行、保險、信託、券商）、貿易、中介等機構的建立，將使龐大的白領、金領階層成為出租汽車的常乘客。
上海不僅對外開放，同時正積極形成對內開放的第二個扇面。外省市駐滬的內資聯營、民營等企業租乘出租汽車的比例將不斷上升。
3.2.2城鄉居民生活水平逐年大幅提高。人們不僅改善居住條件，而且追求出行質量的提高。以車代步，講究迅速、方便、舒適。
3.2.3上海要發展會展業、旅遊業、物流業……，隨著城市功能的增強和中心地位的提高，吸引著國內外眾多的旅客、遊客、與會者、參觀者以及親朋好友等來滬，上海流動人口保持在每日300萬人以上。2001年上海（不計APEC會議）共舉辦了300個大型會議。節慶、大型會議與博覽展示會的主辦單位基本都通過租車方式解決接送等會務、節慶用車，出租汽車這一交通方式越來越普及。
3.2.4上海以「一城九鎮」帶動城鄉一體化建設。隨著郊區城區擴大、綜合經濟增長、生活水平提升，郊區出租汽車的業務將呈現大幅增長的態勢。
3.2.5公務車改革全面施行後，現有利用公務車從事公務活動、且本人不會駕駛的人員將改乘計程車，從而刺激計程車業務量上升。
3.3上海出租汽車發展的幾點態勢
從總體發展趨勢看，在軌道交通未形成規模和網路，小汽車未大規模進入家庭前，出租汽車的客運量，仍以平緩增長為主，呈小幅盤升的態勢；「十五」期間，出租汽車的客運量將處於相對穩定的狀態。因此，目前的出租汽車規模在「十五」及相當時期內，總體上能保持供需平衡。
軌道交通作為城市交通的主體，主要承擔中長距離的出行；公共汽（電）車作為城市交通的基礎，發揮覆蓋面廣的優勢，主要承擔中短距離的出行，並為軌道交通駁運服務；計程車作為城市交通的補充，發揮靈活服務的優勢。和東京等國際大都市發展城市交通的經驗，今後五至十年中，在現行運價模式下，乘客平均乘距將會趨短，出租汽車服務總車次和客運總人次將穩中有升，但因軌道交通超常規發展，客運量比重增加等，出租汽車客運量占城市公共交通客運總量的比重會相對下降。
四、目標與思路
4.1背景與依據
二十一世紀初的五至十年，是上海加快建設國際經濟、金融、貿易和航運中心之一，確立社會主義現代化國際大都市地位，全面提高城市綜合競爭力的新階段。上海將加快深水港、航空港、信息港和軌道交通網、高速公路網、內河航道網以及人性化、高品質、整合性、科技型為特徵的一體化交通進程。上海將於2010年舉辦「世博會」。上海的出租汽車業面臨著嚴峻的挑戰和新的發展機遇。
4.2指導思想
圍繞上海建設一體化交通的戰略目標，以市場需求為導向，大力優化行業結構，全力推進營運方式變革，全面提升出租汽車業的服務質量、技術水平和綜合實力，充分體現「以人為本」的服務宗旨，使出租汽車業在上海的經濟建設中發揮更加積極的作用。
4.3基本原則
?順勢圖變，不斷創新，在城市交通格局的變化整合中合理定位。
?適應全社會發展需求，促進全行業整體發展。
?符合城市總體規劃，全方位提升行業能級和服務水平。
?建立市場經濟體制，創造公平、公正、公開的競爭環境。
?實現信息化、智能化，支持全行業可持續發展。
4.4發展目標
4.4.1 總體目標（2010年）：建設與國際大都市地位相符合，與社會經濟發展和人民生活需求相適應，與一體化交通相匹配的出租汽車客運體系。服務和管理水平國內領先，國際知名。
4.4.2 近期目標（2005年）
?形成出租汽車在城市一體化交通體系中的靈活、舒適、安全、暢達的個性化定位。
?形成調度功能完備、站點布局全理、營運模式先進的行業供車體系。
?形成從業隊伍穩定、營運服務規范、乘客滿意度指數保持「滿意」水平的行業管理機制。
?形成行業結構優化、市場運行有序、政府依法監管、行業協會自律，公開、公正、公平的市場經營環境。
?全面提升行業素質，服務管理達到國內一流，接近國際先進城市水準（日本東京）。
五、對策與措施
5.1進行營運模式變革
揚手招車（簡稱揚招）是國際流行的一種出租汽車營運模式。上海計程車在20世紀80年代末開始實施揚招。隨著行業分配實行經濟承包制後，揚招迅速成為全行業的主要營運方式。
然而，世界上一些出租汽車管理先進的國家（德國等），早在20年前就發現了出租汽車揚招的弊病，並憑借先進的技術和對道路資源的有效利用，對計程車的營運方式進行了改革。人們租車時一個電話，調度中心即通過衛星定位系統向全市星羅棋布的出租汽車泊車點中距離最近的車輛發出指令。因此道路上很難見到空駛的計程車，體現了高效經濟和環保。
為提高營運效率，騰出道路空間，計程車營運模式變革已刻不容緩。
?建立行業信息服務（調度）中心。
?建設計程車站點靜態網路
5.2強化出租汽車行業的監控手段
?強化行業的資源合理配置
?有條件的實施市場化運作
?完善出租汽車服務質量監控體系
?降低勞動強度，消除疲勞駕車
5.3提升計程車輛檔次
出租汽車專用車型的基本要求是：
?外形美觀、動力良好。
?設施先進、布局合理。
?安全可靠、乘坐舒適。
5.4全面提升駕駛員隊伍素質
出租汽車行業駕駛員職業化素養的培養和提高，是提升行業能級，實現「國內一流、國際水準」目標的關鍵。行業管理部門將從兩方面實施這個工程。
?提高進入行業的門檻
?強化業中培訓
?不斷壯大中高星級駕駛員隊伍。
5.5實現管理信息化
根據出租汽車行業建設和發展的要求，加強信息化工作是行業管理的重要舉措，為了不斷提高行業建設和管理的信息化、現代化水平，「十五」期間，將加快實現行業管理信息化。
?構建覆蓋行業、寬領域的網路運行框架
?加強行業信息資源的開發和應用
六、政策保障
6.1進一步轉變政府職能
6.2實施投融資政策
6.3完善法規體系
6.4綜合協調組織實施
Ⅳ 上海計程車行業怎樣
目前的中國計程車行業，市場上充斥著一批小計程車企業，有的人既當老闆又是司機，還有的連辦公場地以及管理人員都沒有，一些計程車向外發包是「只收錢不管理」，這些都是導致各地計程車市場拒載、拼客、違章的問題頻發的重要因素。同時，由於小計程車企業的存在，對於黑車的打壓及管控力度受到了一定的影響。因此計程車整合是我國計程車行業發展的必經之路。
作為城市交通系統重要的組成部分，計程車行業從改革開放之初的快速興起，到成為目前中國客運領域里的重要力量。計程車行業的出現，對就業問題的解決與居民的出行都做出了一定的貢獻。
前瞻產業研究院發布的《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，截至2010年底，全國共有計程車約109萬輛，從業人員近230萬人，可以說，計程車越來越成為城市中不可或缺的「必需品
Ⅵ 上海從事計程車行業月均工資標准
5000左右。好的可能到8000吧，不過很辛苦。望採納。
Ⅶ 上海的計程車生意怎麼樣
上海的計程車個體的不多，一般都是有幾大計程車公司控制的。如果想開，可以考慮找一家公司掛靠。
不是說一定要上海人才能在上海開計程車，只不過上海的計程車行業日趨規范，道路又日趨復雜。如果你不認識路或者繞路的話，隨時可能被顧客投訴罰款的。所以最好是能對上海熟悉一點的。
遷入上海是指什麼？戶口么？戶口如上海，並不是多少錢能解決的問題。況且上海目前對於戶口概念早已不敏感了。有本事的人總能在上海立足的。
Ⅷ 在上海市區開計程車一個月掙多少
一個城市的計程車，很大程度上代表了這個城市的形象。本應給居民帶來方便的計程車行業，卻面臨著尷尬局面。
油價提高、物價提高，使得出租行業面臨困境。出租駕駛員的流失，從業壓力的不斷加大，使得這個行業的穩定性和安全性面臨挑戰。雖然有著駕齡不足一年的駕駛員不得駕駛營運車輛，但是在地方而言，只要你能按月交「份兒」錢，什麼車都能開。雖然不能說是普遍現象，但是也不在少數。
為了緩解這種行業壓力，上海市再次做出了表率：上海將採取綜合配套措施，提高計程車駕駛員收益水平，增加出租汽車行業的吸引力。從5月1日起，上海計程車下調承包指標（俗稱「份子錢」），並為計程車減免部分稅費支出，每車每月至少可減負350元，所有減免部分全歸駕駛員。
這個350元也是由兩部分組成：一個是為計程車減免部分貸款道路通行費，計程車每月減免50元。一個是下調承包指標（「份子錢」）。5月1日起，上海市區出租汽車企業每月每車至少下調承包指標300元。所有減免和降低的費用，全部歸出租汽車駕駛員。
每個月是350元，全年下來是4200元。乍一看著實不少，這畢竟是純收入，頂得上一個好點企業一個月的職工工資了。但是上海計程車目前承包指標又是多少呢？8500元。一位計程車師傅全年減免的費用，將就著滿足月份兒錢的一半兒。
還有一部分不用司機師傅掏錢，每月每人可享受燃油補助1280元，加上減免的350元，是1630元，8500—1630=6870元。這是每個司機師傅一個月首先要給計程車公司掙出來的份兒錢，如果算上人工和車耗，一個計程車司機月掙3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份兒錢是司機師傅收入的小兩倍。
簡單算了算，上海這些減免的措施，聊勝於無。對於改變行業的現狀並沒有什麼太過實質的意義。
平均每天十塊多錢，兩升油錢都不夠。在按照計程車的油耗，百公里一般都在9L油耗以上，如果一輛計程車空車開了十分鍾，這點減免的費用就進入中石油、中石化的口袋了。難道這就是楊義所說的：這不是肉爛在鍋里了嗎？
再說說北京，在首都機場，總是有著不少的計程車師傅去排隊等活兒。但是油價的上漲，也使得本應按照公里數收費的計程車變成了一口價。打個比方吧，如果您想從機場去望京，您還想打票，那對不住，真沒有司機師傅伺候您。想去？好辦，一口價70元或者80元，您得把他空車回機場的錢也給出來。本應40元左右的路費，直接就翻了一番。要是去的遠點，也是200、300的要價，比正常打票要高出50%以上。
每次坐計程車跟師傅聊天，這些司機師傅也表示很無奈：雖然這種行為是不對的，但是如果按照正常打表計算路費的話，自己啥都剩不下了。也有些乘客不理解，但是一般來說跟乘客解釋下，大多還是能夠接受。
而且這種加價已經成為一種潛規則，如果您不多給錢，那就慢慢等著了。
本應作為公共交通形式的計程車，在給大家帶來方便的同時，也帶來了一些膩味，原因究竟在哪兒？
查閱了一些資料，沒有搞明白這個份兒錢制定的標準是什麼，各地的情況不一樣，定的標准不一。現在北京和深圳都提高了燃油附加費，雖然某些管理部門給出的絕對數字讓人感嘆真不少，但是到了計程車師傅個人身上，依然是杯水車薪。計程車公司如果有著盈利前提，就算政府採取一些小的補助措施，對於行業整體的改變並無大用。換句話說，您補得多了，這邊份兒錢也該漲了。讓底下的司機師傅收入保持一個穩定的水平，是這些出租公司喜聞樂見的。
對於計程車行業而言，管理機關的小恩惠，不如跟中石化中石油商量下，計程車的油價始終保持在一個水平，雷打不動就成了。降低起步價、公里費，提高司機師傅的收入，政府能夠賠錢辦公共交通，那麼計程車是否可以採取同樣的模式呢？
事在人為，看看近年來的幾次計程車罷運事件，理應給相關管理部門提個醒了，但是結果一般都是不了了之。出租行業的調整需要的是大手術，而不是邊邊角角的小打小鬧，讓罷運和加價遠離消費者，光靠小恩惠仍遠遠不足。
我一個南通的朋友現在剛進大眾計程車公司現在還在培訓中
Ⅸ 關於上海計程車的運營模式
上海現在還有大約上千輛個體計程車，車號為BX打頭的。這是個歷史遺留問題，上海在20年前為解決當時計程車運力不足，給一批個體戶發放了一些計程車車牌和營運證，現在光這個車牌就值得20來萬了吧。
上海計程車運營模式其實10多年沒有改變過。我著重說說你可能最關心的個體車吧。大約10多年前，上海市為整頓規范計程車市場，規定個體車必須掛靠有營業資質的計程車公司才可以運營，現在大約每月交該公司2000元左右的管理費，然後自行承擔所有費用，包括買保險、養路費、車輛更新維修、汽油、罰款等等。從理論上說還要接受該公司的管理。但是實際上允許個體車掛靠的都是小型計程車公司，對個體車的管理很弱，目前上海計程車行業服務質量比較差的就是這類個體車，有問題打電話給公司幾乎不解決問題，只要向客管處投訴才有用。
其他計程車則是由公司競拍牌照，購買汽車後交個人承包經營，一輛車每月要交公司近萬元承包金，自行承擔汽油、停車、罰款等費用，司機還要先交納5000到1萬元風險金給公司。公司提供司機簡單的就業培訓，交納四金和醫療保險，以及購買基本車輛保險，維修的話大公司有自己的修理廠，價格優惠，此外大公司聲譽比較好，叫車乘客多，有GPS調度和一些指定賓館接客站點。但是大公司對這些司機的管理也十分嚴格，比如一些大公司規定司機只要一次拒載，或一次多收費50元以上就立即開除，風險金沒收。所以相對大公司服務質量好，而且對待投訴處理得也相當負責。