上海電氣氫燃料發動機

『壹』 聽說濰柴的氫燃料電池發動機工廠已經開始量產了

3 月 31 日，濰柴集團董事長譚旭光宣布制，濰柴 2 萬台氫燃料電池發動機工廠正式投產。濰柴官方表示，新工廠是濰柴氫燃料電池業務實現全球商業化的支撐，將為山東省打造「氫能城市」提供產業基礎。據悉，新工廠生產的氫燃料電池發動機首先面向國內客車企業，之後將在山東濰坊公交市場進行集中投放，未來將尋求更大規模的應用與推廣。自 2019 年批量投放氫燃料電池公交車以來，濰柴動力服務對象包括濰坊、聊城、濟寧等山東城市。目前，山東省已經建成 3 座撬裝式加氫站、1 座 1000kg 固定式加氫站，7 條公交運營專線，累計投放氫燃料電池公交車達 200 多輛，累計運行里程超過 120 萬公里。氫燃料是繼純電後又一個大的新能源車型發展方向，目前國內乘用車市場對氫能源車型的布局並不強，也沒有什麼正式推出上市的產品。反而在商用車領域的布局更廣，濰柴動力手握氫燃料電池、固態氧化物燃料電池和 HPDI 天然氣發動機技術，已建立起「單電池-電堆-發動機-整車」氫燃料商用車全產業鏈。

『貳』 氫燃料電池發動機除了億華通以外還有哪些公司生產

豐田，寶馬是我知道的兩家長期跟進這項技術的公司。相信不只這兩家巨頭在做遠期的版研究。
但目前來看，權Toyota顯然是高處不勝寒的位置，領先不只一點點。

兩個明證：
A 豐田已經造出了量產的上市銷售的氫能車，大家相信知道他們的首相也來帶鹽這款劃時代的產品了吧。這車就像當年的普銳斯，你現在不會覺得他很起眼，但終將影響汽車發展的歷史進程。
B 豐田前段時間剛宣布無償授權關於氫能源車的專利。
這就好比打乒乓，大家水平差不多，才玩的開心，旁人看著有趣。如果總是中國隊贏，這球就沒有人玩了。所以中國隊要「養狼」。
豐田也是想說：嘿，大家不要放棄，我把技術分享給你們，你們還是可以追上我的。

投資一項驚人的先進技術，但如果沒有人跟隨，商業後果可能是悲哀的。畢竟條條大路通羅馬，技術上的解決方案通常不是唯一的

『叄』 上海自主研發了一種用氫燃料代替汽油的汽車，在某次測試中，若汽車在水平路面上做勻速直線運動，汽車的功

（1）∵P=

『肆』 氫燃料電池汽車和氫發動機汽車的不同

你好，一個是可以兩者混用，一個是只能單用
希望我的回答對你有幫助謝謝祝你用車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 現在出的氫燃料汽車燃料問題

網路全書上看到過,應該是用儲氫合金貯存的.火箭上短時間就會被用掉一般都是用儲罐
在出現革命性的生產氫氣的方法之前,氫燃料普及的難度很大.
現在使用氫燃燒所釋放的能量比製造氫時消耗的能量還要多很多
所以這這類汽車還只是屬於實驗性的東西,就現在來看使用氫燃料要比汽油貴很多倍還不方便,並且危險性更大.

氫:

常溫下，氫氣的性質很穩定，不容易跟其它物質發生化學反應。但當條件改變時（如點燃、加熱、使用催化劑等），情況就不同了。在高溫、高壓下,氫氣甚至可以穿過很厚的鋼板.不純的H2點燃時會發生爆炸。但有一個極限，當空氣中所含氫氣的體積占混合體積的4％－74.2%時，點燃都會產生爆炸.

下面是氫儲氫合金的資料:

金屬或合金具有很強的捕捉氫的能力，它可以在一定的溫度和壓力條件下，氫分子在合金(或金屬)中先分解成單個的原子，而這些氫原子便「見縫插針」般地進入合金原子之間的縫隙中，並與合金進行化學反應生成金屬氫化物(metal hydrides)，外在表現為大量「吸收」氫氣，同時放出大量熱量。而當對這些金屬氫化物進行加熱時，它們又會發生分解反應，氫原子又能結合成氫分子釋放出來，而且伴隨有明顯的吸熱效應。
別看儲氫合金的金屬原子之間縫隙不大，但儲氫本領卻比氫氣瓶的本領可大多了，因為它能像海綿吸水一樣把鋼瓶內的氫氣全部吸盡。具體來說，相當於儲氫鋼瓶重量1/3的儲氫合金，其體積不到鋼瓶體積的1/10，但儲氫量卻是相同溫度和壓力條件下氣態氫的1000倍，由此可見，儲氫合金不愧是一種極其簡便易行的理想儲氫方法。採用儲氫合金來儲氫，不僅具有儲氫量大、能耗低，工作壓力低、使用方便的特點，而且可免去龐大的鋼制容器，從而使存儲和運輸方便而且安全。
目前儲氫合金主要包括有鈦系、鋯系、鐵系及稀土系儲氫合金。其主要用途包括以下幾個方面:
（1）氫氣分離、回收和凈化材料。化學工業、石油精製以及冶金工業生產中，通常有大量的含氫尾氣排出，含氫量有些達到50～60%，而目前多是採用排空或者白白的燃燒處理。因此，對這部分加以回收利用，在經濟上有巨大的意義。另外，集成電路、半導體器件、電子材料和光纖等產業中，需要超高純氫體。利用儲氫合金對氫原子有特殊的親和力，而對其他氣體雜質擇優排斥的特性，即利用儲氫合金具有隻選擇吸收氫和捕獲不純雜質的功能，不但可以回收廢氣中的氫，而且可以使氫純度高於 99.9999%以上，價格便宜、安全，具有十分重要的社會效益和經濟意義。
（2）製冷或採暖設備材料。由於儲氫合金具有在吸氫化學反應時放出大量熱，而在放氫時吸收大量熱的特性，因此，人們可以利用儲氫合金的這種放熱——吸熱循環，可進行熱的儲存和傳輸，製造製冷或採暖設備。美國和日本競相採用儲氫合金製成太陽能和廢熱利用的冷暖房，其原理就是利用儲氫合金在吸氫時的放熱反應和釋放氫時的吸熱反應。我國北京有色金屬研究總院則利用儲氫合金儲放氫過程的吸放熱循環效應，製造了一台可以製冷到77K的製冷機，該機器可用於工業、醫療等行業需要低溫環境的場合。
（3）鎳氫充電電池。由於目前大量使用的鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復雜，環境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現已經廣泛地用於移動通訊、筆記本計算機等各種小型攜帶型的電子設備。目前，更大容量的鎳氫電池已經開始用於汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油，因此，混合動力車相對傳統意義上的汽車具有更大的市場潛力，世界各國目前都在加緊這方面的研究。

某些金屬具有很強的捕捉氫的能力，在一定的溫度和壓力條件下，這些金屬能夠大量「吸收」氫氣，反應生成金屬氫化物，同時放出熱量。其後，將這些金屬氫化物加熱，它們又會分解，將儲存在其中的氫釋放出來。這些會「吸收」氫氣的金屬，稱為儲氫合金。
儲氫合金的儲氫能力很強。單位體積儲氫的密度，是相同溫度、壓力條件下氣態氫的1000倍，也即相當於儲存了1000個大氣壓的高壓氫氣。
由於儲氫合金都是固體，既不用儲存高壓氫氣所需的大而笨重的鋼瓶，又不需存放液態氫那樣極低的溫度條件，需要儲氫時使合金與氫反應生成金屬氫化物並放出熱量，需要用氫時通過加熱或減壓使儲存於其中的氫釋放出來，如同蓄電池的充、放電，因此儲氫合金不愧是一種極其簡便易行的理想儲氫方法。
目前研究發展中的儲氫合金，主要有鈦系儲氫合金、鋯系儲氫合金、鐵系儲氫合金及稀土系儲氫合金。
儲氫合金不光有儲氫的本領，而且還有將儲氫過程中的化學能轉換成機械能或熱能的能量轉換功能。儲氫合金在吸氫時放熱，在放氫時吸熱，利用這種放熱－吸熱循環，可進行熱的儲存和傳輸，製造製冷或採暖設備。
儲氫合金還可以用於提純和回收氫氣，它可將氫氣提純到很高的純度。例如，採用儲氫合金，可以以很低的成本獲得純度高於99.9999%的超純氫。
儲氫合金的飛速發展，給氫氣的利用開辟了一條廣闊的道路。
儲氫合金，當其用於電池，具有高放電(功率)性能和優異的放電性能，此外，裂化很少，循環壽命生能優異，並可被用於大型電池，尤其是電動車輛、混合動力電動車輛、高功率應用等等。該儲氫合金具有伴隨著儲氫容量(H/M)變化的相變，並且當其儲氫容量 (H/M)落入0.3～0.7或0.4～0.6范圍內時，該儲氫合金處於單一相或接近單一相的狀態。

『陸』 氫燃料電池車的優缺點

氫發動機汽車
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動版機使用的燃料是柴油或汽權油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

優點：

排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：

氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

『柒』 航母工業革命!噴氣式氫燃料發動機航母！

噴射引擎（Jet engine）是一種透過加速和排出的高速流體做功的熱機或電機。它既可以輸出推力，也可以輸出軸功率。
大部分噴射引擎都是依靠牛頓第三定律工作的內燃機，但也有一些例外。常見的噴射引擎有渦輪風扇引擎、渦輪噴射引擎、火箭引擎、沖壓引擎、脈沖壓式噴射引擎等。
公元前400年，畢達哥拉斯的信徒阿爾希塔斯就嘗試過製造一個噴射裝置，使一個木鳥沿線飛行，可是因為推力不足而失敗了。[1]
歷史上最早的噴射引擎被認為是古希臘數學家亞歷山大利亞的希羅（Hero of Alexandria）在公元1世紀發明的汽轉球。它通過安裝在金屬球上的兩個噴嘴噴出蒸汽使球轉動。不過它只能輸出很少的一點功率，只是一個玩具。
13世紀時中國已經出現了使用黑火葯作為推進劑的火箭。他們常被作為禮花和軍用火箭的推進器。最早的實用火箭引擎出現。此後的時間裏，火箭的發展斷斷續續。

Coanda 1910，一種在1910年時公開的早期噴射式飛機設計。試驗以失敗告終。
自17世紀起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內燃機實現可以在航空器上使用的噴射式引擎，如亨利·科安德的Coanda 1910。但是均以失敗告終。
這個時期人們開始嘗試混合式的噴射引擎。用一台常規的活塞引擎驅動風扇壓縮空氣，並在後面的空間裏點燃燃氣推進。這樣的例子包括Coanda 1910、Campini Caproni CC.2、和日本用在神風特攻隊的津-11引擎。這個時代的嘗試被稱為熱噴射引擎（Motorjet）。這種引擎雖然結構簡單，但是重量很大，推力不足，實用性很差。
解決問題的關鍵是使用由燃氣驅動的渦輪來驅動壓縮機，這樣就可以省略掉熱噴射引擎裡面多餘的活塞引擎並且提供更大的推力。這樣的想法類似於燃氣輪機。1903年挪威人Ægidius Elling發明了燃氣輪機。但是這種技術還不能應用在噴射引擎上，因為當時的材料還不能生產這樣的引擎，並且在安全性和連續工作性上還有很多問題。
其他的解決方法這時候也在進行著。奧匈帝國的Albert Fonó在1915年設計了一種通過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置。這種裝置通過變截面的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮並點燃，從而提供推力。奧匈帝國軍隊最終沒有採取它的設計，於是他於1928年在德國注冊了超音速沖壓引擎的專利並在1932年獲得通過。[2][3][4]沖壓引擎因此誕生。
1921年，法國人馬克西姆·紀堯姆獲得了第一個噴射引擎的專利。[5]他的設計類似軸流式噴射引擎。
1923年，美國國家標准局發表的一份報告懷疑了噴射引擎的作用。報告認為噴射引擎對於當時的低空飛行沒有什麼經濟價值，甚至指出"現在看來，在目前，任何可能的噴射推進器都沒有什麼實際價值，甚至在軍事用途上。"[6]
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴射引擎設計。1930年1月，惠特爾提交了噴射引擎的設計專利並且在1932年獲得了專利。惠特爾的設計是將兩級軸流式壓縮機裝在一個大型的離心式壓縮機前面，並由渦輪驅動。後來惠特爾去掉了前面的軸流壓縮機而使用一個更大的離心壓縮機。1937年這種引擎進行了實驗，但是因為燃料泄漏故障而沒有成功。因為英國政府沒有興趣，惠特爾的設計被擱置了。

He-178，人類歷史上第一架噴射式飛機
與此同時，德國的漢斯·馮·奧安在德國進行著完全獨立的設計。起初奧安的引擎是用電力驅動的，他的目的只是為了演示這種引擎的可行性。奧安後來加入了正在尋找噴射式引擎設計的亨克爾公司，並且試制了新的引擎。新的引擎最初使用氫作為燃料，後來改用了普通的航空燃料。他可以提供5kN的推力。1939年8月27日，飛行員Erich Warsitz駕駛著裝著奧安噴射引擎的He-178從Rostock-Marienehe機場起飛。這是人類歷史上第一架噴射式飛機。
使用離心式噴射引擎的英國噴射戰斗機和使用火箭式和軸流式噴射引擎的德國戰斗機都參加了第二次世界大戰晚期的戰斗。性能較為先進的德國噴射戰斗機取得了優秀的戰果。促使航空器在後來的時代迅速轉向噴射時代。

『捌』 氫燃料發動機汽車原理構造

與內燃機的主要分別就是供電電池了。

電池的關鍵核心就是質子交換膜，首先氫氣由入口進入電池，在陽極Pt催化劑的作用下電離為電子和氫質子，其中氫質子在質子交換膜中擴散至陰極的Pt催化劑層在陰極的Pt催化劑層上和經電路而來的電子及右側提供的氧氣反應，生成水排出。基本過程就是這樣。在電子經過電路的過程中形成電流使電機工作。

『玖』 氫燃料發動機與氫燃料電池是一回事嗎

氫燃料發動機是氫氣在氣缸內燃燒推動活塞做功，氫燃料電池是氫氣與氧化劑發生電化學反應產生電流。

『拾』 氫動力汽車和燃料電池汽車到底有什麼不同,兩者都可以使用氫氣來作為動力啊

氫動力汽車分為兩種，氫內燃汽車(HICEV)是以內燃機燃燒氫氣(通常透過分解甲烷或電解水取得)及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。而氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這類車輛的發電廠把氫的化學能轉換為機械能，或者是通過燃燒的內燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來運行電動機。廣泛使用氫助長交通是在提議中的氫經濟的一個關鍵因素。