⑴ AZ91D鎂合金怎麼淬火用什麼介質淬火求高人指點。。
沒聽說過有鎂合金淬火的，聽說過退火
⑵ 求問鎂合金AZ91D有限元分析的密度、彈性模量、泊松比、屈服強度、抗剪模量、抗拉屈服強度
各向異性的材料不容易做CAE分析。德國德累斯頓大學開發的一款專門的軟體可以進行鎂合金的有限元分析。不過價格較貴。具體報價記不清了，好像摺合三十幾萬元人民幣。也可以委託他們進行分析。軟體的材料庫里應該有常見的鎂合金牌號。不需要自己輸入。
⑶ AZ91D鎂合金金相腐蝕液
你可以試試用乙酸和去離子水配 3：7或4:6
⑷ AZ91D牌號鎂合金變速器殼體是否需要進行表面處理，該材料用來壓鑄變速器殼體有什麼缺點或者說限制
裝圖見圖9-1，其殼體採用鑄鐵或鑄鋁，殼體上有加油孔和放油孔，並用螺塞封閉。變速器殼體及其與外圍件的主要螺栓螺母的擰緊力矩見下表。
變速器主要螺栓螺母擰緊力矩
序號
名稱
規格
擰緊力矩/(N·m)
數量
1
前、後殼體連接螺栓
M8×1
11.8×15.7
10
2
變速器後軸隨蓋與後殼體連接螺栓
M10×1
25.5×30.4
6
3
前殼體與第軸軸承蓋連接螺栓
M8
10.8～14.7
4
4
變速機構座與前殼體連接螺栓
M8×1
11.8～15.7
4
5
倒檔孔蓋板與後殼體連接螺栓
M8
10.8～14.7
4
6
取力孔蓋板與前殼體連接螺栓
M10
21.5～26.5
6
7
第二軸突緣螺母
M20×1.5
170～210
1
2.第一軸
其分裝圖見圖9-2所示，其前端支承在發動機曲軸突緣的滑套中，後端通過球軸承支承在變速器前殼體的軸承孔中。球軸承的外圈上套有止動環，用以限制第一軸的軸向移動。
3.中間軸
中間軸的分裝圖見圖9-3所示，它與倒檔主動齒輪及一檔主動齒輪做成一個整體，2檔齒輪和3檔齒輪為雙聯齒輪。中間軸的前端裝有錐軸承，用調整墊片調整該軸承的裝配尺寸(mm)，以保證各軸相應齒輪的正確位置，圓錐滾子軸承的外圈頂在裝有彈簧擋圈的後端面上，用以限制中間軸總成向前移動。中間軸的後端亦裝有錐軸承，軸承外圈與變速器後軸承蓋的孔台之間裝有調整墊片，從而使中間軸上的兩個圓錐滾子軸承有軸向預緊力，此時轉動中間軸總成所需要的扭矩為0.5-2.0N·m。
4.第二軸
第二軸總成分裝圖見圖9-4。由圖可見，其上裝有滾針軸承總成，1，2，3，4檔與倒檔從動齒輪總成，同步環，2，3，4，5檔及倒檔同步器齒座等。裝配後，軸上的各個齒輪應能自由、均勻轉動，不能有卡滯現象，且各檔齒輪軸向間隙不得大於0.24mm。
5.變速機構總成
CAS5-20變速器採用單滑軌式變速機構，變速機構總成由變速機構座總成和變速叉總成組成，其分裝圖分別為圖9-5、圖9-6。
由圖9-5可見，變速機構座總成由變速機構座、換檔軸及選檔臂、換檔軸及換檔臂、換檔撥頭等組成。為了減少磨損，在選檔臂和變速機構座之間、選檔軸與換檔軸的環槽內裝有油封，以防止漏油。選檔軸與選檔撥頭用六角槽形螺母緊固，並用開口銷防松。選檔臂外連接孔移動距離(選檔臂自由間隙)不得大於2mm。換檔軸和換檔撥頭之間用花鍵連接，當撥動選檔臂時，經選檔軸帶動換檔撥頭和換檔撥塊，換檔撥頭在換檔軸上滑動並帶動換檔撥塊，進而使得變速叉軸(見圖9-6)轉動，從而實現換檔。
變速叉總成的分裝圖見圖9-6，它由變速叉軸、一速及倒車變速叉、二、三速變速叉、四、五速變速叉、互鎖板等組成。
6.同步器
CAS5-20是5檔全同步器式變速器，1至5檔均採用同步器換檔，同步器由同步器錐環、同步器齒套、同步器彈簧和同步器齒座等組成，見圖9-4。
二、CAS5-20變速器的調整與主要零部件的檢修
(一)中間軸錐軸承軸向間隙的調整
中間軸錐軸承軸向間隙的極大值為0.lmm，若超過此值，應將其調整為0-0.05mm，調整方法如下(參見圖9-3)：壓緊軸承7506E的外環，用深度尺測出軸承外環高出殼體表面的尺寸大小，再測出後軸承蓋φ62孔深H，按下式計算調整墊片的厚度：
L=(H-h)+0.3-(0～0.05)
例如，測得H=6mm，h=5.8mm，則L=0.5-0.45mm，即應加0.45～0.5mm的調整墊片。
(二)主要零部件的檢修
1.齒輪的檢修
變速器的齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。
齒面上輕微的斑點、剝落或者邊緣有損壞，在不影響質量的情況下可用油石修磨。而當齒輪磨損厚度超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長25%，或者斑點占齒面20%以上時，則必須予以修復或更換。齒輪磨損松曠，要用千分表來測量齒輪和內座圈之間的游隙並檢查。
(1)一檔和倒檔齒輪游隙的檢查：如圖9-7，在裝上滾針軸承的狀態下，用千分表測量齒輪內座圈之間的間隙。標准間隙為0.009-0.065mm，若超過0.15mm時，則需要修復。
(2)二、三檔齒輪的游隙：如圖9-8所示，在裝上滾針軸承的狀態下，用千分表測量齒輪和軸之間的間隙，標准間隙為0.009-0.060mm，若超過0.15mm時，則表示軸外徑、軸承和齒輪內孔磨損，應修復。
2.軸的檢修
(1)輸出軸的檢修：輸出軸軸頸及軸頸間隔圓盤磨損過大，不僅使齒輪嚙合間隙過大，而且軸會在軸承內座圈中活動從而燒蝕軸頸。如圖9-9所示，用卡尺來測量軸頸和圓盤尺寸的磨損情況。磨損嚴重時應塗鍍修復或更換。如圖9-10所示，用千分表測量軸的徑向擺差，最大徑向擺差值不得超過0.05mm，否則應校直或更換。
(2)輸入軸的檢修：變速器的輸入軸的花鍵齒是與離合器摩擦片的花鍵槽套合的，經常作軸向滑動，易出現損壞。常見的損傷為鍵齒的磨損及軸身的彎曲，接合牙齒有時也因裝配不當或使用不當而造成損壞。因此，必須對輸入軸上述部件進行檢測，發現磨損則予以修復。
3.殼體及油封的檢修
變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要更換。
(1)變速器殼裂紋的檢修：可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環氧樹脂膠粘法、螺釘填補法或焊修法修復；裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應更換。
(2)變速器殼變形的檢修：前、後殼體結合平面的翹曲變形可扣在平板上用厚薄規檢查，其平面度誤差應不超過0.15mm，否則，可用鏟、銼、刨、磨等方法修復。
三、變速器的使用與保養
(1)前、後殼體之間只塗密封膠，塗膠應均勻，嚴禁加裝紙墊。
(2)一軸蓋紙墊裝配時，兩面必須均勻塗密封膠，必須採用規定的紙墊，嚴禁自行隨意改變紙墊的厚度和取消紙墊。
(3)二軸尾端鎖緊螺母(1701354B1)的擰緊力矩為80-100N·m，擰後，必須將螺母與軸槽口對應的部分敲擊變形，以防松動。
(4)所有透視螺紋必須在螺栓或螺柱上塗螺紋密封膠，塗膠長度不少於8mm，且應均勻。在螺紋處塗以樂泰(中國)有限公司生產的LOCITE222，242，262等系列的密封膠牌號，在平面處塗以中科院長春應化所生產的YH24R密封膠。
(5)當汽車行駛6000-8000km進行二級保養時，檢查、補充齒輪油，清洗通氣塞。
(6)當汽車行駛35000-45000km進行二級保養時，拆檢變速器，並更換齒輪油，加油1.7L至注油螺孔下緣。變速器使用的齒輪油牌號為：80W-90GL-3、85W-90GL-3或26號合成齒輪油(沈化企標Q/SHC41-77)，不同牌號的潤滑油不能混合使用，並嚴禁使用劣質潤滑油。
(7)採用兩腳離合器換檔，這樣可以減少相嚙合齒輪的圓周速度差，減輕同步器的負荷，延長同步器的使用壽命。
(8)嚴禁在熄火空檔滑行狀態下，利用同步器強行掛檔起動發動機。因為發動機轉動慣量很大，而同步器的摩擦力矩小，加上速度大，同步時間長，因此，同步器的滑磨劇增，使其溫度急劇增高，導致同步器燒毀。
四、變速器的常見故障及其排除
(一)變速器亂檔
1.現象
汽車在行駛時，變速器換檔桿自動跳回空檔位置，一般發生在中、高速或負荷突然變化以及劇烈振動時。
2.原因及排除
(1)發現某檔跳檔時，仍將換檔桿掛入該檔，並將發動機熄火。先檢查換檔操縱機構調整是否正確，然後再拆開離合器蓋查看齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況，如不好，應檢查軸承是否磨損松曠，換檔叉是否變形，叉與齒輪上的叉槽間隙是否過大，如間隙過大，應將換檔叉焊修加厚，叉變形應校正。
(2)變速器與離合器殼體松動或沒有對准。應對准變速箱殼體與離合器殼體，並扭緊固定螺栓。
(3)檢查齒輪是否磨成錐形，若是，則應更換；檢查軸的前後移動情況，若過大，應調整適當。
(4)檢查換檔機構的定位情況，如定位不良，應拆下換檔叉軸，檢查定位球彈簧，若過弱、折斷均予以更換。
(二)變速器亂檔
1.現象
變速桿不能掛入所需要的檔位，或換入後不能退入。
2.原因及其排除
(1)變速桿球頭磨損過甚或定位銷失落。應修復球頭，更換定位銷，調整變速操縱桿。
(2)互鎖銷磨損過多而失效，應更換互鎖銷。
(3)變速桿下端撥頭工作面磨損過甚，不能正確地撥動選檔撥頭。應焊修變速桿下端頭，或更換變速桿。
(三)變速器發響
1.現象
變速器工作時，發出不均勻的碰撞聲。
2.原因及排除
(1)變速器發生金屬干摩擦聲，為缺油或油的質量不好，應加油和檢查油的質量，必要時更換。
(2)若僅某檔有響聲，則為該檔嚙合齒輪的牙齒損壞，應修復或更換。
(3)空檔時響，而踏下離合器踏板後響聲消失。一般為第一軸(輸入軸)或常嚙合齒輪發響；如換入任何檔都響，多為第二軸後軸承響。
(4)變速器工作時，發出突然撞擊聲，多為牙齒斷裂。應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。
(5)若變速器只在某一檔位工作時發響，多為嚙合齒輪搭配不當，必要時，重新搭配一對新齒輪。也可能是同步器磨損或損壞，應視情況修復或更換。
(6)換檔時齒輪撞擊發響，可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確，變速桿調整不當，同步器損壞等。應檢查離合器能否分離，變速桿調整是否正確，同步器是否磨損嚴重或損壞，出現以上情況應調整或修復。
(7)檢查軸承和孔的配合情況、軸承本身的技術狀況等。
(四)變速器掛不上檔
1.現象
變速器不易掛上檔，或掛上檔後摘不下來。
2.原因及其排除
(1)離合器分離不徹底，變速叉軸彎曲等。檢查操縱裝置能否正常工作，若不能，則應調整。拆開變速器蓋，檢查變速叉軸是否彎曲，如彎曲應予以校正。軸與導孔銹蝕，也是掛不上檔的一個原因，應除銹修復。
(2)換檔叉固定螺絲松動，應予以緊固。
(3)正確調整操縱桿。
(4)若同步器損壞，應更換新品。[
⑸ 鎂合az91d粗加工後要做去除應力處理么
東莞鉅寶鎂合金推薦用AZ31鎂合金，產品規格和參數選型可到鉅寶鎂合金了解。
1、產品應用十分廣泛,尤其用於製作3C產品外殼、汽車車身外覆蓋件等沖壓產品的前景被看好,正成為結構鎂合金材料領域的研究熱點而受到廣泛重視。
2、採用鑄錠熱軋供坯、卷式法生產鎂合金板帶工藝，其生產靈活，可生產超寬、大規格鎂板帶材，滿足各行業需求。鎂合金機加工板材，用做振動部件，其使用壽命是鋁件的5倍。
⑹ az91d鎂合金遇到什麼酸變黑
az91d鎂合金遇到氫氟酸侵蝕後表面會變黑。
⑺ AZ91D鎂合金的含義是什麼
A代表金屬鋁Al，Z代表金屬鋅Zn，9代表鋁的含量為9%，1代表鋅的含量為1%，最後的D為辨識代碼，LZ可以去網上下載一個國標看看GB/T5153-2003，一查就能查到，我給個在線的鏈接，希望回答對你有幫助
⑻ 請問AZ91D鎂合金的抗拉強度最高能達到多少
AZ91D屬於鑄造鎂合金類，主要依靠壓力模具鑄造輔以後加工的方式加工，可以用電泳等表面方式改變外觀。特點是強度高且耐腐蝕性好
，主要用於電器產品的殼體、小尺寸薄型或異型支架等。
代碼含義A代表金屬鋁Al，Z代表金屬鋅Zn，9代表鋁的含量為9%，1代表鋅的含量為1%，最後的D為辨識代碼。
（國標
GB/T5153-2003）
合金成分(ASTM規格)
合金名稱
Mg
Al
Zn
Mn
Si
Cu
Ni
Fe
AZ91D
餘量
8.5-9.5
0.45-0.90
0.17-0.4
<=0.05
<=0.025
<=0.001
<=0.004
合金物性
材料名
密度(g/cm3)
熔點(℃)
導熱系數(W/Mk)
抗拉強度(MPa)
屈服點(MPa)
延伸率(%)
比強度
楊氏模量(GPa)
AZ91D
1.82
596
72
280
160
8
154
45
中纜在線
⑼ AZ91D牌號鎂合金材料與鋁合金材料相比有什麼缺點
鎂合金比鋁合金的優點很多，但在缺點上：1. 鎂合金材料比鋁合金材料較沒有延展性。2. 一般鎂合金材料比鋁合金材料較貴15%。3, 鎂合金最好不要直接在壓鑄的爐子做廢料回收。鋁合金可以直接在壓鑄的爐子做回收。4. 鎂合金的機器比鋁合金機器貴，數量也比較少，尤其是熱室機更少。
⑽ az91d鎂合金鎂含量是多少
鎂合金牌號AZ91D\x05
化學成分（%）
Al 8.5-9.5\x05
Zn 0.45-0.9\x05
Mn 0.17-0.40
Si 0.08max\x05
Fe 0.004\x05
Ni 0.001\x05
Cu 0.025\x05
Be 0.0005-0.0015
其它元素 0.01
上面是AZ91D的具體成分含量,餘量就是鎂的含量了.