平潭分析

㈣ 對於平潭環境保護旅遊開發談談自己的想法(300字左右)作文！

千礁百嶼的平潭島縣，旅遊資源十分豐富，尤以自然景觀秀甲華夏。海濱沙灘廣闊、潔凈、優質；海水清澈，富含有益人體健康的礦物質；環島的防護林形成了綠色長城，極盡秀麗；象形的海蝕岩礁，千奇百怪，多姿多彩，不少國家級景點，如海壇天神、半洋石帆、東海仙井，堪稱平潭「三絕」，海角平湖，波光映碧，如畫如詩。諸多的人文景觀也具有海島特色，那些文化遺址、海防古跡，富有歷史研究價值。平潭即將成為我國東南沿海旅遊業發展中一顆冉冉升起的新星。
旅遊業的發展，為經濟的發展和社會就業提供了良機。平潭縣以發展漁業生產和旅遊事業作為促進經濟騰飛的兩翼。顯然，如何利用海島得天獨厚的旅遊資源的優勢，盡快發揮它的經濟效益和社會效益，是關繫到振興平潭舉足輕重的大事。而旅遊資源的形成及其功能價值，又受控於特定的地域環境。諸如山、石、湖、海等勝景，都由各自的地域環境孕育了特色各異、五彩繽紛的旅遊天地。因此，景區環境的保護，是發揮旅遊效益的重要保證，開發旅遊業時，保護和建設顯得一樣重要。此事應該提到當前的議事日程上來，急需深入宣傳，引起全縣人民重視，群策群力，把景區的環境保護工作做好。
本文分析了當前平潭旅遊環境的現狀與存在的某些問題，根據全縣旅遊景區的規劃和加強旅遊業建設的需要，論述了有關的保護對策。
一、值得重視的若干問題
（一）開山炸石，損害景點
以花崗岩為優質建材的平潭建築，正方興未艾。隨著人民生活水平不斷提高，幾乎村村戶戶都建起花崗岩樓房，開山取石遍及全縣的每個角落，已經或正在對景區與重要景點不同程度的破壞。諸如三十六腳湖湖濱的「筆架磹」，平原鄉橫山寺旁的風動石、竹嶼的美人礁、蘇澳鎮梯雲嶺的著名石刻，等等，都是重要景點，因採石而毀，成了不可彌補的損失。連具有壟斷性的國家級景點南海鄉的「海壇天神」和蘇澳鎮的「半洋石帆」，都留下炮眼。由於石的用量越來越大，以採石為業的石匠也就應運而生，人數不斷增多，他們以此為生財之道，貪多求快，不擇手段，佔山占石的現象時有發生。來自採石場的粉塵與噪音，也對景區起到一定的污染和干擾作用。
（二）海濱自由取沙，損害旅遊價值
平潭海濱沙灘總長達70 公里，其中2.5 公里以上的就有8 處，為全國各地望塵莫及的旅遊資源。灘平、沙明、水凈，白沙與碧海、綠林為鄰，色彩調和，秀麗如畫，富有療養和游樂的多種功能，獨具優勢。但是，沙，又是建築材料，近年來常有人到海濱任意取沙賣錢，有些沙灘出現了坑坑窪窪。重點旅遊區龍鳳頭海灘經常有多輛拖拉機奔走運沙。此事不能再繼續下去了，必須引起重視。
（三）景區建墳「煞風景」
平潭縣至今未建火葬場，幾乎家家戶戶都在山頭建墳。這必然導致景區和景點的破壞，失去了原有的造景特色，降低了旅遊價值。如白青鄉青峰村的海蝕拱橋與浪潮觀景台，以及三十六腳湖湖濱等主要景區，附近都出現了一些墳墓；城郊的龍鳳頭度假村附近也出現了數座墳場，如果不加以制止，將來難免風光為之減色。
（四）水源缺乏保護措施
作為縣城主要的地表水源基地的三十六腳湖，缺乏完善的保護措施，離湖水數米的地方辟為農地，種植蔬菜，常施農肥，潔凈的湖水容易遭受污染。農村各地因開荒、築路、採石、樵伐，使某地方出現水土流失，有損山、林、湖、海的自然風光。城區民居集中，民宅錯落無序，下水道設備很不夠完善，排污性能差，工業廢水和生活污水需要暢通的渠道，由於設備跟不上，有損旅遊環境。
（五）文物古跡遭受破壞
人文古跡也是平潭縣的一大旅遊資源，許多人並不認識到它的珍貴和不可代替性，缺少保護文物的自覺性，出現了不少破壞現象。例如：縣城南街從前有塊平坦的巨石，民間稱此石為「平磹」（意為平坦的岩石）; 「磹」與「潭」諧音，後來就沿用「平潭」為縣名。象這樣極為重要的文化古跡，竟然變成居民的房屋基石，消失無蹤。建於明代的金峰寺，廟宇建築古樸典雅，佛像雕塑技藝精湛，周圍綠樹掩映，秀麗宜人，寺內寺外景物組成雄偉、深邃、肅穆、靜謐的優良環境與生態系統。可是，如今寺毀林絕，景觀盪然無存，近年來代之而建是一座面目全非的建築物，失去文物原來的特色，令人惋惜。宋代的古建築國清院也毀於1950 年。具有歷史研究價值的北厝鄉的祠堂後新石器遺址，解放後一部分被佔地建屋，一部分被開墾為耕地，原貌所存無幾。
此外，充斥街道的「天目山」（三輪摩托）和高音喇叭匯成刺耳的噪音，破壞了寧靜的旅遊環境。縣境公路干線質量偏低，路面狹窄，長期交通擁擠，也直接影響到旅遊業的開發。

二、保護對策

平潭旅遊資源豐富多采，有不少景區、景點具有壟斷性和不可替代性的特色。作為「朝陽產業」的旅遊業，蓬勃發展，勢在必行。為此，對旅遊業發展的形勢和規模，以及所形成深刻的社會、經濟、環境影響，要有明確的定量認識，，以便制定對策，避免出現不可駕馭的局面。通常應從宏觀的戰略角度，對平潭旅遊業的發展前景及其效益，進行綜合評價。通過大量的調研工作、根據平潭旅遊區的環境容量（包括現有的和可能開發的旅遊資源、水資源、能源、交通、服務設施、基礎設備等情況），依照經濟、社會、環境效益統一的指導思想，建立系統方程，進行綜合分析，整體求優，並根據旅遊市場的預測情況，提出合理可行的發展模式。在此基礎上，明確各主要景區的性質和開發規模，以便規劃好保護的等級與范圍，及其應採取的措施，確定最高的遊人密度，求取最小的環境破壞，達到最佳的經濟與社會效益。
旅遊的環境保護，通常可分為三個部分：第一，防止因為污染而造成的旅遊景區環境的破壞，導致自然生態系統失衡，第二，是對旅遊資源自身的保護，使景區景點不受生產建設所帶來的破壞（如開礦、築路、造林、開渠、建屋等）；第三，是旅遊的社會環境保護。

㈤ 福建平潭據說最近被升為什麼特區，有這回事嗎

目前還只是考察與討論當中，可行的話，才建議發行平潭特區建設債券。。 看以下分析：專 平潭島嶼為福屬建第一大島，面積278.61平方公里，與台灣新竹港相距僅68海里，是大陸距台灣最近處。目前，該島連接大陸的第一座跨海大橋正在建設中，而第二大橋建設也正式寫入福州今年政府工作報告中，該橋將從平潭島北部直通長樂，並通過東繞城高速連接福州市區，屆時平潭與福州市區距離將縮短至40分鍾車程，至長樂機場時間僅需20分鍾。 而一旦海峽離岸金融中心獲批，福州將建議發行平潭特區建設債券，以此吸引數百億投資，改善當地基礎設施，投建環島路等重點工程。在此基礎上，利用新加坡工業園模式，拓展與新竹科技園等台灣北部地區工業科技園區合作，探索兩岸工業合作新模式。

㈥ 求能人幫忙分析福建平潭未來幾年的發展。最終可能發展得如廈門好嗎考平潭的公務員怎麼樣

平潭從地理位置上看,離台灣更近.
廈門,平潭,就是大陸聯系台灣打得兩張牌,一張回閩南,一張閩北.
未來發答展肯定是很好的,只要台灣一直處於現在這種狀態不變的話,經濟滲透的力量是強大的.
至於跟廈門比,不具可比性,國家戰略側重點不一樣的,你如果單單從公務員待遇上看,應該未來是差不多的,現在是打基礎的階段,平潭還在聚集人氣,現在會比較苦一點.

㈦ 平潭跨海大橋的平潭海峽大橋建設概況

平潭縣是中國大陸離台灣最近的縣，形似神獸麒麟，主島海壇島為我國第五大島。長期以來，由於台灣海峽兩岸關系不正常，影響了平潭縣的建設和經濟發展。改革開放以後，新的對台政策改善了兩岸關系，平潭縣的經濟建設也步入正常發展的軌道，在「八五」和「九五」期間取得了快速增長，出入島交通量也快速增長到1200輛/日。但目前出入島汽車交通仍依靠輪渡，交通條件的落後已嚴重製約平潭縣的經濟發展。修建平潭跨海大橋，使海潭島與大陸直接相連，已成為平潭縣經濟發展及人民生活的迫切需要。
平潭縣委、縣政府從1991年就開始規劃建設平潭海峽大橋，並於1992年10月建縣80周年紀念會上正式提出，隨後成立了平潭海峽大橋籌建委員會。自1992-1994年間，大橋籌建委員會先後委託福州大學土木建築設計研究院、廈門大學海洋系、鐵道部大橋局勘測設計院、水利部長江委員會物探大隊、地礦部第一海洋調查大隊和福建省地震局福州地震地質工程勘察院，分別進行了《平潭海峽大橋預可行性研究》、「橋位海底地質勘測」、「橋址初步鑽探」、「工程場地地震安全性分析」等各項前期工作。1994年8月福建省計委、福建省對外貿易經濟合作局以閩計外（1994）266號文《關於中外合作建設經營平潭海峽大橋項目的批復》完成了項目的省內立項工作。1994年12月經過全國性招標，中交公路規劃設計院和福建省交通規劃設計院聯合中標，成為平潭大橋的設計單位。兩家設計單位於1995年完成了《平潭海峽大橋工程可行性研究報告》的編制工作。但是由於大橋項目的投資方——香港怡華公司沒有履行合同條款，致使本項目的建設計劃沒有實現。
大橋建設內容及規模
採用加寬的二級路標准，雙車道加兩側慢車道，橋寬17m；待交通量發展到一定程度後重新劃分為四車道。鋼筋混凝土預應為混凝土橋，從福清岸向平潭岸方向橋跨依次為：14×40m（兩聯連續T梁）+60m+3×80m+60m（連續箱梁）+25×40m（四聯連續T梁）；主橋為90m+3×160m+90m（箱型連續剛構）；21×40m（三聯連續T梁）。主橋全長660.0m，兩端引橋全長2773m，橋梁總長3433m。
主要技術指標
（1）大橋功能：公路橋梁；
（2）路線技術等級：二級公路；
（3）橋梁設計荷載：汽車一超20級、掛車-120；
（4）設計行速度：80km/h；
（5）通航要求：橋下通航按5000t級海輪為標准，通航水位按二十年一遇高潮水位為黃海高程4.41m，通航孔凈高32.5m，跨度不應少於100m，大橋軸線與主航道應大致成正交，無副航道要求；
（6）地震設防：根據地震評價分析，本項目按地震烈度6.9度計算結構強度，按7.3度驗算結構延性；
（7）船撞擊力：按5000t級海輪考慮；
（8）設計風速：按《公路橋涵設計通用規范》全國基本風壓分布圖標准推算，平坦空曠地帶距地20m高，頻率1/100的10分鍾平均最大風速為43.8m/s，推算至主橋面約63m/s；
（9）大橋與公路接線：大橋與規劃實施中福清真武殿至平潭蘇澳二級公路相接，接線按遠期規劃，分期實施。接線工程只做與橋連接方案，其造價不包括在大橋的造價中；
（10）大橋輔助功能：大橋兩邊可以掛兩根直徑1.0m的輸水管道，同時考慮通訊管線的鋪設。
根據本項目的交通量預測結果，到2002年，年均日交通量為中型車5660輛/日，2034年為8694輛/日，以中遠期交通量預測值為依據，本項目採用加寬的二級路標准，橋寬17m。按分期實施（A組方案）和一次建成（B組方案）兩種方案分別考慮。
本項目A組方案全長3335m（不含兩岸接線），其中主橋331.30m，福清岸引橋長2061.85m（含橋台），平潭岸引橋941.85m（含橋台），引橋總長3003.70m（含橋台）。本項目B組方案全長3433m（不含兩岸接線），其中主橋660m，福清岸引橋長1929m（含橋台），平潭岸引橋844m（含橋台），引橋總長2773m（含橋台）。
項目總投資：8500萬美元，擬利用外資6800萬美元。
合作方式：合作、BOT。中方投資及構成：土地、資金。
經濟效益分析
項目的評價期應包括建設期和運營期。建設工期2.5年-3年，國民經濟評價運營期按20年計算，評價期為23年。
從國民經濟評價角度看，在考慮了項目間接經濟效益的情況下，經濟內部收益率為15.60%，大於社會折現率。在費用增加10%、效益下降10%的情況下，本項目的經濟內部收益率大於12%社會折現率，本項目國民經濟具有較強抗風險能力。
從財務評價角度看，本項目稅後的財務內部收率為15.85%，大於財務基準折現率4.4%，說明財務效益較好。財務敏感性分析結果表明，即使在建設費用增加20%，效益下降20%的最利情況下，稅後財務內部收益率為10.17%，滿足大於財務基準折現率的要求，項目具有較強的財務抗風險能力。
前期工作進展情況：已完成預可行性研究報告，省計委已批立項。

㈧ 平潭發展 怎麼就是漲不起來呢求高手分析分析，

因為已經漲過頭了，利好出盡了，適當回調，重新積蓄動能，等待經濟結構的成功轉型與實體經濟的重新騰飛

㈨ 平潭發展股票明天會怎麼走勢分析

該股走勢可能會偏弱於大盤，不建議繼續持有或者逢高獲利了結，我的建議是明天的走勢已經不影響你後期的操作了。歡迎採納！

㈩ 請各位分析一下平潭綜合實驗區做警察有沒得意思我現在是在職考，年收入5、6萬 謝謝指點！！！

這個待遇沒必要考公務員了。