上海浦東機場三期擴建

㈠ 浦東機場t1和t2有什麼區別

浦東機場t1和t2的區別主要如下：

1、浦東機場t1和t2航站樓分布的航空公司不同。

2、設計參數、航線航點。

（1）浦東國際機場二期整個站區78萬平方米，第二航站樓建築面積達到48萬平方米，近2倍於第一航站樓。

由長414米、寬138米的主樓（分為「13.6米」、「8.4米」、「4.2米」三個旅客活動層）和長1404米、寬42-65米的前列式指廊兩大部分組成，並由7萬平方米的連廊相連接。指廊有42座近機位登機橋，25個可轉換機位。

（2）第一航站樓的第一階段改造內容，主要包括：增加國際值機櫃台14個，總數達到150個，可基本滿足2005年航班客流量的需要；

分別增加國際邊檢通道和國際安檢通道30條和8條，總數達到56條和19條，滿足2小時高峰時段通過9000人左右的要求，在2008年二期航站樓建成投用之前基本滿足航班營運需要。

同時，經過改擴建，國際和國內遠機位候機廳將分別達到4個和3個，其中國際候機廳將增加2個。浦東機場第二條跑道長3800米，與一期跑道平行，兩者相距2260米，可滿足世界上最大的客機A380的起降要求。

3、便民設施不同

現場問詢

1號航站樓：

服務地點：出發1-2號門（B島島頭）服務時間：06:00-19:00

服務地點：出發D島島頭、服務時間：06:00-20:00

服務地點：到達國內接客區域、服務時間：20:00-22:00

2號航站樓：

服務地點：出發9號門-12號門之間、服務時間：06:00-24:00

服務地點：出發K島島頭、服務時間：06:00-19:00

服務地點：到達國內接客區域、服務時間：09:00-24:00

服務地點：到達國際接客區域、、服務時間：20:00-24:00

(1)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀：

浦東機場介紹：

1、通航20周年之際，浦東機場三期擴建主體工程——衛星廳今天正式啟用。浦東機場衛星廳是全球最大的單體遠距離衛星廳，呈工字型，位於浦東機場現有T1、T2航站樓南側，由2座相連的S1和S2組成，提供出發候機、到達及中轉服務。

2、正值浦東機場通航20周年之際，浦東機場三期擴建主體工程——衛星廳今天正式啟用。浦東機場衛星廳是全球最大的單體遠距離衛星廳，呈工字型，位於浦東機場現有T1、T2航站樓南側，由2座相連的S1和S2組成，提供出發候機、到達及中轉服務。

㈡ 地鐵浦東機場站怎麼到t1航站樓

地鐵2號線在T1航站樓和T2航站樓之間的交通中心內，由三根步道連廊進行連接。交通中心裡有磁懸浮列車和地鐵二號線。

其中地鐵二號線終點站入口可以從中間步道或者靠近南側的步道過去，若走最北側的步道將是磁懸浮的入口，要小繞一下才能到南側的2號線入口。

地鐵到浦東機場，乘自動扶梯到二樓，出閘機口後，抬頭看上方的指示牌，會醒目地標明t1或t2航站樓的方向。跟著走就是了。

另外，三個連廊內均有自動步道，您可以走由西往東步道省時間。連廊入口在T1航站樓的二樓，做電梯或自動扶梯可到達航站樓各個樓層。

(2)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀：

浦東國際機場地鐵站到t1航站樓是沒有交通工具的。浦東機場地鐵站在交通中心內，出來後根據指示向西就是T1航站樓，可以走自動步道，可以節省時間以及減輕你拿行李的不便。

㈢ 浦東機場有幾條跑道

浦東國際機場有兩座航站樓、四條跑道和三個貨運區。2008年投入使用的浦東機場二期工程設計目標為年旅客吞吐量4200萬人次，2019年浦東機場旅客吞吐量將達到6000萬人次，已超設計容量，飛行區、航站區都將處於高位運行狀態。

隨著上海浦東國際機場衛星廳工程第一根樁基緩緩入地，預示著世界最大單體衛星廳將坐落上海浦東國際機場，也標志著上海航空樞紐建設中具有里程碑意義的浦東機場三期擴建工程全面啟動。

(3)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀：

浦東機場的衛星廳與T1、T2航站樓銜接運營，衛星廳其實就是候機樓的延伸，旅客在候機樓辦理值機後，可以到衛星廳乘機和候機等。

衛星廳作為航站樓服務功能的延伸，與T1、T2航站樓流程相銜接，形成「航站樓+衛星廳」一體化運營模式，承擔了旅客出發候機、到達、中轉服務功能。衛星廳與T1、T2主樓通過旅客捷運系統連接，其中，西側的S1與現有的T1航站樓共同運行。

㈣ 上海浦東國際機場國內到達2C與2D有什麼區別

浦東機場T1號航站樓 27.8萬平方米，浦東機場T2航站樓48萬平方米,同浦東機場T1航站樓，浦東機場T2航站樓則由華東設計院設計，浦東機場T1航站樓擁有2根獨立起降道，分別為1號與3號，浦東機場T2航站樓擁有3根獨立的起降道，分別為2號、4號與5號。

浦東機場T1航站樓位於交通中心（磁懸浮和地鐵二號線終點站）西側，浦東機場T2航站樓位於交通中心（磁懸浮和地鐵二號線終點站）東側。

上海兩個機場，浦東機場和虹橋機場都有免稅店，國內航班的旅客是無法進入免稅店的，浦東國際機場1號航站樓和2號航站樓的國際及地區航班出發大廳、到達大廳，上海虹橋國際機場1號航站樓國際及地區航班出發大廳、到達大廳均設有免稅店。

也就是只有乘坐國際航班出入境的旅客才能進入免稅店購物，其中位於出發大廳的免稅店的商品種類要比到達大廳的免稅店多，旅客不能在出發大廳和到達大廳之間來回走動，旅客購買免稅店商品時，需要出示當天國際航班的登機牌才能購物。

(4)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀：

上海航空樞紐建設是上海國際航運中心建設的重要組成部分，更是上海服務「航空強國」國家戰略的重大舉措。

既要堅持安全為先，按節點穩步推進浦東機場三期擴建工程建設，提升基礎設施保障能力，突破航空運輸發展瓶頸。

又要著眼長遠發展，加強系統戰略謀劃，加快建設世界級航空樞紐，為更好地服務長三角、服務全國發揮應有作用。

實現上海新一輪城市總體規劃願景目標，需要具有國際競爭力的航空樞紐作有力支撐，浦東機場三期擴建工程對提升浦東機場基礎設施保障能力，加快建設上海航空樞紐意義重大。

上海機場的目標是建成安全、舒適、便捷的交通樞紐，成為一個集購物中心、休閑中心、會議中心等功能於一體的現代化機場。

㈤ 浦東機場幾個航站樓

浦東機場有兩座航站樓。

根據2017年11月官網信息顯示，浦東機場有兩座航站樓和三個貨運區，總面積82.4萬平方米，有218個機位，其中135個客機位。擁有跑道四條，分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。

截至2016年底，浦東機場已吸引了37家航空公司在此運營全貨機業務，全貨機通航31個國家、112個通航點，每周全貨機起降近1000架次。

(5)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀

歷史沿革

1999年9月16日，浦東機場一期工程建成通航。一期工程竣工後，滿足了年旅客吞吐量2000萬人次的需求，為建設亞太航空樞紐港奠定了基礎。

2003年2月16日至20日，浦東機場二期工程航站區總體規劃及航站區方案國際徵集專家評審會召開。

2004年5月，浦東二期工程總體初步設計方案確定；7月，建築設計方案確定；9月，正式方案出台；10月底擴初方案被明確。

2005年03月11日，浦東機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。

2005年3月17日，浦東機場第二跑道正式啟用。

2005年12月22日，浦東機場擴建工程總體規劃獲國務院批准，擴建工程全面開工。

2006年1月15日，浦東二期工程全部結束所有設計工序。

2008年3月6日至7日，浦東機場擴建工程通過民航局組織的行業驗收。

2008年3月26日，浦東機場擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啟用。至此，浦東機場進入了2座航站樓、3條跑道同時運營的新時代，形成了年旅客吞吐量6000萬人次的保障能力。

2015年3月28日，浦東機場第四跑道正式啟用。

2015年12月30日，浦東機場三期擴建工程的主體工程衛星廳工程開建，預計2019年建成。

參考資料來源：上海浦東國際機場

㈥ 上海浦東國際機場在擴建嗎

在擴建，2015年12月29日 上海浦東國際機場衛星廳是浦東機場三期擴建的主體工程開工建設。
預計2018年投入使用

㈦ 浦東機場在擴建嗎

虹橋機場在上海西郊虹橋鎮，距離市區較近，有方便的公交和地鐵，緊靠上海虹橋高鐵站，但由於上海城市的發展，今後發展擴建受到限制，附近發展了很多物流企業。
浦東機場在上海東部，浦東區最東邊，緊靠大海，發展空間較大，距離市區很遠，但近年交通發展也很快，地鐵和公交車也已經連通，不過到市區時間比較長。
一般來說，虹橋機場國內航班比較多，浦東機場國際航班比較多。

㈧ 上海機場有幾個

截止2019年4月9日，上海機場有2個，一座是上海浦東國際機場，一座是上海虹橋國際機場。

上海是中國大陸同時擁有兩個民用國際機場的城市。一座是上海浦東國際機場，一座是上海虹橋國際機場，分別位於城市的東西兩側。為了適應「一市兩場」的上海空港運行新格局，1998年5月28日，經上海市人民政府批准，組建了上海機場有限公司，統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。

(8)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀：

價值意義

上海虹橋國際機場有關建設是上海建設國際航運中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機場1號航站樓硬體改造設施逐步投入使用，虹橋機場服務和管理水平的提升、區位資源效率的提高，尤為關鍵。

圍繞各方旅客安全、高效、便捷進出港這個核心，始終對標國際標准，不斷提高管理和服務水平，加快提高虹橋機場的資源效率，有利於以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實基礎。

上海浦東國際機場建設是上海國際航運中心建設的重要組成部分，更是上海服務「航空強國」國家戰略的重大舉措。

既要堅持安全為先，按節點穩步推進浦東機場三期擴建工程建設，提升基礎設施保障能力，突破航空運輸發展瓶頸；又要著眼長遠發展，加強系統戰略謀劃，加快建設世界級航空樞紐，為更好地服務長三角、服務全國發揮應有作用。

實現上海新一輪城市總體規劃願景目標，需要具有國際競爭力的航空樞紐作有力支撐，浦東機場三期擴建工程對提升浦東機場基礎設施保障能力，加快建設上海航空樞紐意義重大。 上海機場的目標是建成安全、舒適、便捷的交通樞紐，成為一個集購物中心、休閑中心、會議中心等功能於一體的現代化機場。

五大中心

根據浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。

㈨ 為什麼上海浦東機場的縮寫是PVG

因為這是IATA分配給浦東機場（Shanghai Pudong International Airport）的代號，比較老的機場基本上是用英文名稱的縮寫或前3個字母作代號。比如上海虹橋機場SHA，但是全世界機場太多了，有時會有重復，PUG被澳大利亞的奧古斯登機場使用，所以只能把U換成相近的V。但是PVD也被普羅維登斯機場用掉了，於是只能用PUDONG的末尾字母G，就成了PVG。

上海浦東機場位於中國上海市浦東新區濱海地帶，面積為40平方公里，機場一期工程於1997年10月全面開工建設，於1999年9月建成通航。

一期建有一條4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道。2008年北京奧運會前擴建工程投入使用。

(9)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀

浦東機場日均起降航班達800架次左右，航班量已佔到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，航線覆蓋90多個國際（地區）城市、60多個國內城市。

2011年，上海兩大機場共保障飛機起降57.4萬架次，實現旅客吞吐量7456萬人次，貨郵吞吐量353.94萬噸，浦東機場貨運量保持全球機場第三位，客運量排名全球機場第20位。

2015年3月28日，浦東機場第四跑道正式啟用。

2015年12月30日，浦東機場三期擴建工程的主體工程衛星廳工程開建。

2019年9月16日，浦東機場三期擴建主體工程啟用，全球最大的單體衛星廳正式投入運營。

㈩ 上海浦東機場能不能過夜

能過夜。機場都是24小時開著的，但只有坐著的地方，沒有專門休息的地方。

在出發大廳的左側（進入大門的地方），有一排相對安靜並且明亮的長椅，應保證安全。椅子每兩個扶手有一個扶手，也就是兩個座椅相連，這意味著你可以躺下。

途中沒有中扶手應該躺得很舒服。晚上，警察在保安人員的陪同下巡邏。雖然安靜，但保證安全。

(10)上海浦東機場三期擴建擴展閱讀：

機場過夜注意事項：

1、找個舒適的位置

對於大多數機場來說，最常見的兩個休息地方，一是椅子，二是地板。其中又以沒有扶手的連排座椅最為合適。你可以利用背包或外套當做枕頭躺下休息;若座椅不理想時，也可將外套鋪在地上，整「條」人伸直躺下。當然，請慎選躺下的位置，盡可能靠近牆壁，這樣至少不會被人誤踩。

2、攜帶眼罩或輕便的圍巾

多數機場幾乎是24小時燈火通明的，如果打算在此閉眼休息，明亮的光線必然難以入眠。因此，隨身攜帶眼罩就顯得很必要，而且登機後也可以繼續使用。

3、貴重行李與隨身包包不離身

以包包作為枕頭或抱枕的好處在於，一旦有人心懷不軌，想要移動包包竊取財務時，一定會有所察覺。若隨身行李的形狀不適合作為枕頭，也應將背帶掛在手上，或盡可能使隨身物品接觸身體，從而有效降低行李被竊的機率。

浦東機場價值：

上海航空樞紐建設是上海國際航運中心建設的重要組成部分，更是上海服務「航空強國」國家戰略的重大舉措。既要堅持安全為先，按節點穩步推進浦東機場三期擴建工程建設，提升基礎設施保障能力，突破航空運輸發展瓶頸；

又要著眼長遠發展，加強系統戰略謀劃，加快建設世界級航空樞紐，為更好地服務長三角、服務全國發揮應有作用。實現上海新一輪城市總體規劃願景目標，需要具有國際競爭力的航空樞紐作有力支撐，浦東機場三期擴建工程對提升浦東機場基礎設施保障能力，加快建設上海航空樞紐意義重大。

上海機場的目標是建成安全、舒適、便捷的交通樞紐，成為一個集購物中心、休閑中心、會議中心等功能於一體的現代化機場。