比亞迪毛利率分析

⑴ 比亞迪股價一直不漲，是因為比亞迪不賺錢嗎

股價不漲的重要原因之一，就是比亞迪不賺錢。有人一講到為什麼不賺錢，就會很寬泛的舉一堆原因，沒有定量的分析。首先搞清楚公司是干什麼的。公司的主營業務目前分為四大塊：1）汽車，包括傳統燃油汽車及新能源汽車，2）代工，手機部件及組裝業，3）手機電池，二次充電電池及光伏業務，4）軌道交通，跨座式單軌「雲軌」、「雲巴」等。接下來我將按照從收入到毛利，再到費用，最後到利潤總額的順序，將利潤表梳理一遍，並結合其他兩張表，看看究竟是那個環節讓公司不賺錢。

由於公司是把國家對消費者的補貼放在收入中的，故毛利中包含補貼的部分。所以隨著補貼下滑，汽車毛利率也在下滑，到2018年僅19.8%。關鍵是繼續退坡後毛利率能維持嗎？這一點也是值得擔心的，有時間我另外開一篇講。代工業務其實是很賺錢的，420億的收入產生了53億的毛利，業務性質的原因毛利率低一點只有12%-13%，但三費也低啊。代工業務由於絕大部分是裝到比亞迪電子，在港股上市的，所以數據會比較詳細，根據財報比亞迪電子18年收入414億，凈利潤有21-22億，扣非凈利潤18-19億元。對於比亞迪來說，扣除少數股東權益，歸屬的凈利潤為12-13億元。要知道2018年整個比亞迪扣非凈利潤不到6億元，也就說，除代工以外的業務整體是虧錢的。

⑵ 比亞迪汽車及市場宏觀環境分析~~~急啊~

哎,這么高深的問題,才5分,我也不知道啊.好象聽說BYD要在2015年做到中國市場佔有率第一，2025年世界第一。要做中國的豐田。我覺得有點痴人說夢的樣子，我們是比亞迪的供應商,呵呵,覺得他們車賣得好,也不能浮誇啊.

⑶ 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%

如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。

4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。

比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。

在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。

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新能源汽車市佔率保持第一

目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。

通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。

金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 比亞迪2019年凈利潤同比下滑42% 刀片電池能否助其扭轉局勢

經濟觀察網記者干群芳?3月31日，比亞迪發布的2019年業績快報顯示，公司當期實現營收1277.39億元，同比微降2%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42%，為近五年以來的最低值。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪表示，主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

受2019年下半年的補貼退坡影響，國內新能源汽車全年銷量出現首次下滑，比亞迪也未能獨善其身。2019年，比亞迪銷量為46萬輛，同比下降11.39%；其中燃油車銷量同比下滑15.02%；新能源汽車銷量同比下滑7.39%。

在過去幾年中，新能源汽車佔比亞迪總體銷量比例持續提升至五成以上，但也致使其出現增收不增利的窘境。盡管持續通過技術提升來降低成本，但比亞迪目前仍難擺脫補貼退坡的影響。

不過，比亞迪在相關領域保持著高研發投入，推出了多款新產品。今年3月29日，其發布了全新磷酸鐵鋰刀片電池，隨後其股價連續兩日上漲。該電池通過結構創新，可使得電池系統體積利用率提升50%以上，率先應用此電池的比亞迪新車漢EV續航里程超600公里，計劃於年內上市。

天風證券認為，比亞迪刀片電池可使得單Gwh降本約0.9億元，總體提升純電動車型毛利率約3.4%，提升插電混動車型毛利率約1.1%。

此外，比亞迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成新能源汽車主要零部件的業務分拆，並加速市場化。目前，比亞迪就電池業務已和長安、豐田等企業接洽合作，刀片電池被認為將有助於推動這一進程。比亞迪董事長王傳福表示，目前正在與多家汽車品牌探討基於刀片電池技術的合作。

2020年受突發疫情影響，正處於調整期的車市更添諸多不確定性。在新能源汽車領域，按照政策規定，新能源汽車補貼將在2020年以後完全退出。不過，今年1月11日，工業和信息化部部長苗圩表示補貼在今年7月1日之前不會再退坡，但下半年的走向仍不明朗。今年3月份，多家新能源車企收到了2017年度國家新能源汽車推廣應用補貼，其中比亞迪收到了13.4億元，比亞迪方面表示，這筆補貼將有助於提升公司現金流水平，降低財務費用及公司資產負債率。

為了刺激車市消費，中央以及多個地方政府均已發布相關政策，其中新能源汽車消費成為主要的扶持對象。受春節假期及疫情影響，1-2月國內新能源汽車累計銷量為5.8萬輛，同比下降59.1％。其中，比亞迪1-2月累計銷量為3萬輛，同比下滑56.65%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 怎麼從比亞迪財務報表中看出新能源汽車的數據

將汽車業作為主業之一的比亞迪股份有限公司，是近10年來國內最有爭議的汽車企業之一。
根據前瞻研究院數據顯示，該公司汽車業務去年的營業收入為246.45億元，同比增長3.11%；成本為203.50億元。毛利率由2011
年的22.15%下降至17.90%。2012年，比亞迪整車銷售收入為23,517,813,000元，較2011
年增長2.12%。其中，其汽車業務最重要的單元——比亞迪汽車有限公司2012年的營業收入為211.33億元，凈利潤同比2011年減少54.47%，為1.499億元。對此，該公司給出的增長原因是：「受汽車市場需求增速放緩影響，銷量同比有所下降」。統計顯示，該公司去年共售出整車約42萬輛。截至2012年12月31日，比亞迪的流動資產主要包括貨幣資金36.84億元、應收賬款62.60億元、存貨73.45億元、長期股權投資9.49億元。

同期，比亞迪的流動負債主要包括短期借款84.18億元、長期借款33.73億元，占公司總資產的比例分別為12.25%和4.91%。

該公司的一年內到期長期借款額為28.7億元，較2012年初增加15.4億元。
比亞迪二次騰飛第一年要穩健一點，冷靜一點，我們的增長速度比行業要高，今年1～6月份行業增長在12%，我們在20%多，我想下半年我們依然保持這個速度增長，調整過以後我們也希望在一個非常穩健的戰略下面來逐步穩打穩，。比亞迪將在新能源領域「開花結果」。

希望我的回答對您有幫助！！！