上海雲鑫增持永安行

1. ofo鄭州公司人去樓空，共享單車的實施為何困難重重

距離上一次ofo傳出利好消息，已經很久遠了。今年以來，共享單車市場出現「冰火兩重天」。先是今年4月，摩拜單車突然被爆出與美團戰略合作，其後，6月1日，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣，此次融資結束後，哈羅單車估值達到23億美元。

更為致命的是，這兩年ofo接連被爆出高層挪用民眾押金、購買豪華汽車等消息，使得ofo在民眾心中的公信力逐漸下降。民眾並不關心你這家公司盈利多少，他們關心的是，如果你運營不下去了，押金還能不能退？而現在ofo各種不利消息沸沸揚揚，更是雪上加霜。

2. 哈嘍共享單車，客服電話是多少

哈啰共享單車的客戶服務電話號碼分別是95218900和(021) 80255734。該公司總部位於上海市閔行區秀文路898號西子國際1號樓5樓，為哈嘍出行旗下的一款共享業務模塊。

自2016年9月成立以來，共開發了哈啰單車、哈啰助力車、哈啰車服、哈啰換電和哈啰順風車等綜合業務移動出行平台。

截至2020年7月，哈啰出行旗下的哈啰單車已入駐360多個城市，用戶累計騎行237億公里，累計減少碳排放量近280萬噸。

(2)上海雲鑫增持永安行擴展閱讀：

一、哈啰出行其他聯系方式：

1、哈啰單車加盟合作：(021) 3336 1880；(021) 6108 6166。

2、助力車加盟合作：(021) 60760311 分機號8194。

3、電動車合夥人招募：(021) 6191 6023。

4、高校合作：(021) 5296 8533。

5、廉政舉報：熱線：18916010040；固話：021-52968628。

二、哈啰出行創始團隊：

1、聯合創始人、CEO楊磊，創業者。

2、聯合創始人、執行總裁李開逐，曾任攜程旅⾏網移動服務端研發負責人及愛立信(中國)研發中⼼技術專家。

3、聯合創始人韓美，曾任支付寶外卡全國業務負責人以及阿里巴巴B2B業務。

4、聯合創始人、高級副總裁江偉，曾任阿里巴巴共享事業部中間件團隊高級技術專家，攜程旅行網架構部高級研發經理。

3. 哈羅單車客服電話是多少

哈羅單車客服熱線400-091-0857。

哈啰出行是一家致力於為用戶提供輕活、自由出行工具的共享單車公司，先後在杭州、寧波、福州、廈門、天津等城市進行投放，未來將投放全球市場，讓每一個人都能便捷出行。

哈啰出行創始人是楊磊，江偉，韓美等連續創業者共同創立。

2018年9月17日，哈羅單車在上海宣布企業正式更名為「哈啰出行」，並啟用全新的品牌標示系統。

(3)上海雲鑫增持永安行擴展閱讀

2016年

2016年11月，共享單車Hellobike宣布完成A輪融資，金額暫未披露，投資機構包括GGV，另據Hellobike創始

人楊磊透露後期會引入其他投資機構。此輪融資將主要用於投入研發和造車。

2016年12月6日，無樁智能共享單車品牌Hellobike在廈門集美進行低調的試運營，12月12日，Hellobike正式宣布進駐廈門，已經投放超過40個停靠點，計劃在整個廈門投放五萬輛「小白車」，讓廈門的旅行+單車成為一道新的風景。

2016年12月26日，「Hellobike」運營方上海鈞正網路科技有限公司與中國平安達成戰略合作，創新理賠保障計劃，惡劣天氣騎行發生意外事故，您將會得到雙倍賠償，保險額度為共享單車行業內最高。

2017年

2017年1月12日消息，共享單車平台Hellobike哈羅單車宣布完成A+輪融資。本輪融資由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投，投資金額暫未披露。

2017年3月11日，武漢首批5萬輛哈羅單車「小白」亮相街頭，武漢街頭又新添一抹色彩。11日凌晨，武漢廣場、洪山廣場、積玉橋等地，都出現了「小白」的身影。記者看到，其車身主色為白色，印著Hellobike字樣。與「小橙」「小黃」一樣，「小白」也是無樁智能共享單車，但前面多了車籃。

2017年3月13日，南昌首批哈羅單車「小白」亮相街頭，南昌街頭又新添一抹色彩。13日凌晨，八一廣場、秋水廣場、紅谷灘等地，都出現了「小白」的身影。

2017年4月12日，國內領先的共享單車Hellobike宣布正式進入天津。白色流線簡潔的車身、紅黑相間的車輪，Hellobike被熱情的天津市民贊為單車界的「顏值擔當」。明明可以靠顏值卻要靠實力說話。作為行業內少有的能自主研發並大規模生產GPS智能鎖的共享單車企業，Hellobike擁有多項先進的科技水平。今後，天津市民不僅可以使用Hellobike小白車解決「最後三公里」，還可以騎單車感受渤海明珠的魅力，欣賞古文化街、濱江道等著名景點，解鎖中西交融的津城。

2017年10月25日上午，哈羅單車CEO楊磊確認「哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合並」（該公司系永安行子公司），其本人將出任新公司CEO。

2017年12月27日，哈羅單車宣布完成10億元人民幣D2輪融資，本輪融資由復星領投，GGV（美國紀源資本）跟投。

2018年

2018年2月，哈羅單車方面公開回應稱，由於永安行此前在北京進行了投放，單車折舊、損害嚴重，影響用戶騎行體驗，哈羅單車和永安行合並之後，由哈羅單車將部分損壞和無法騎行的車輛回收並更新。

2018年3月13日，哈羅單車宣布「全國免押戰略」，芝麻分650分以上者，可通過支付寶「掃一掃」車身二維碼，在全國免押金騎行哈羅單車。

2018年4月，哈羅單車完成E1輪融資，主要投資方包括了螞蟻金服和復星，另有若幹家機構參與，融資的金額接近7億美金。

2018年5月31日，永安行發布公告表示，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值對永安行低碳（永安行共享單車與哈羅單車合並後的主體）增資20億人民幣，占股比例上升至36%；而上市公司永安行持股比例下降為8.8%。

2018年9月17日，哈羅單車在上海宣布企業正式更名為「哈啰出行」，並啟用全新的品牌標示系統。

參考資料哈羅單車_網路

4. 哈羅單車融資的投資方是誰

螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)發布公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱「上海雲鑫」)及其他投資人，擬對上市公司參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱「低碳科技」)進行增資，上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權(以下簡稱「本次放棄增資權」)。
低碳科技是哈羅單車背後的運營方。

有意思的是，哈羅單車的股東中還有部分摩拜股東的身影，此次增資後持股比例從0.80%降至0.69%的北京易車信息科技有限公司，背後是摩拜的前董事長李斌，其在哈羅與永安行合並時入局。李斌與楊磊也頗有淵源，在2015年時就曾投資了楊磊的上一個創業項目愛代駕。
同時，公告還透露了哈羅單車的財務狀況：總資產 36.51億，凈資產4.1億。2017 年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4.8億，虧損額接近於收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈羅單車股東方曾透露，哈羅單車完成新一輪融資，達7億美元，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方。當時另有報道稱，實際金額為3.5億美元。

內容來源：鳳凰網

5. ofo裁員是什麼原因

ofo小黃車遭遇公司裁員、高管離任的傳言，南都記者向ofo相關人士求證得知，目前並沒有所謂裁員最多是正常的人員優化。至於傳言提到的COO張嚴琪也沒有離職，「昨天(上周日)還在一起開會呢」。但該人士並不清楚目前張嚴琪負責的業務板塊，另外有知情人士表示其現在兼管ofo區塊鏈項目。與此同時，ofo五位創始人戴威、張巳丁、薛鼎、楊品傑、於信依然在職，其中於信分管公關及政府公關業務，昨天早上在朋友圈對傳言予以回應，表示「ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高」，否認高管離職及公司裁員。南都記者反復撥打於信電話一直無法接通。

血拚之後，單車們開始逐步「節衣縮食」，摩拜與ofo在今年初取消了「1元月卡」。相比於摩拜賣給了美團，ofo則在今年初通過質押單車的方式獲得上海雲鑫17 。66億元投資。上海鳳凰公告透露181萬輛小黃車收入6 。3億，相當於平均每台車造價342元;而這次質押融資中一筆5億元對應444萬輛車，也就是每台車抵押價112元，僅為造價32%。

而ofo也在尋求更多的盈利模式，除了區塊鏈則是車體廣告。媒體報道的ofo廣告銷售價格表顯示，車身廣告分為品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、250元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/，除了定製品牌車，一台車全部廣告位賣出去獲得760元/輛/月，相當於每車日均騎行20次，遠超目前實際騎行量。

6. 哈羅單車有沒有可能與ofo合並

看到這個消息，首先是很震驚，哈羅單車的融資頻次也太高了。剛拿了馬雲的錢，估計還沒捂熱乎，郭廣昌的錢又進來了。對比之下，摩拜、ofo兩大傳統小巨頭，卻被押金、合並等難題環抱。這真的是此一時彼一時。

哈羅單車的融資信息中我最關注的是，為什麼復興投了錢？

復興雖然在互聯網行業也有不少漂亮的投資案例，但是復興的主要投資領域還是圍繞著大健康（包括母嬰）、醫療等領域，在出行版圖，復興還是首次進入。

另外，按照復興的投資風格，選定一個賽道之後，一般只投確定的行業第一或者行業唯一，這次復興領投哈羅，理由是什麼呢？

從規模上看，哈羅單車進入150多個城市，注冊用戶達8,800萬，日訂單超1,000萬。而相比之下，ofo創始人戴威在今年11月份透露過一個數據，ofo用戶量超過2億，日訂單量3200萬。今年6月份，摩拜方面對外透露用戶量已經超過1億，日訂單量超過2000萬。所以單從規模上看，哈羅單車跟摩拜、ofo之間還存在差距，算不上行業第一。

那麼復興選擇哈羅，可能有這么幾個原因：

首先，共享單車行業的前兩大巨頭ofo和摩拜，雖然在規模上暫時占據優勢，但是兩家公司現在飽受困擾。由於復雜的股東關系，阿里、騰訊、滴滴三方博弈，導致合並談判異常焦灼。即使復興投資其中一家，也很難在合並談判中享有話語權，更不要指望能夠保障自己在合並後的新公司中的利益，這為投資ofo、摩拜埋下了一個風險。

反觀哈羅單車，股東結構就沒有那麼復雜，行業巨頭當中只有阿里一家，所以復興更願意投資哈羅單車，全力扶持哈羅單車跟ofo、摩拜對抗。

其次，ofo、摩拜兩家公司因為合並談判的焦灼，導致新一輪融資在短期內很難敲定，資金緊張的情況會持續一段時間。這個時候投資哈羅單車，反而有可能讓哈羅單車追趕上來。

另外，從模式上看，哈羅單車因為有永安行的背景，所以在發展早期就在單車的運營維護和管理上做的比較好，也很早啟用了電子圍欄技術，而從共享單車的發展趨勢上看，ofo、摩拜所倡導的模式雖然在早期擴張很快，但是會給城市管理帶來非常大的壓力。在這個角度上，哈羅單車具備了復興所看重的「行業唯一性」，也是復興選擇押注哈羅的一個原因。

說完復興這個領投方，再來看一下GGV。

GGV在移動出行領域布局非常深，在A輪時就已經投資了哈羅單車，並且之後多次加註，同時，GGV還是滴滴打車和東南亞最大打車軟體Grabtaxi的投資人。

現在的情況大概是：

1、滴滴是ofo的最大股東，希望主導ofo、摩拜合並。

2、騰訊是摩拜的背後支持方，在合並這個問題上，騰訊態度模糊。

3、阿里先後投資了ofo和哈羅單車。

滴滴希望主導ofo、摩拜合並，但合並後ofo的管理層就很有可能會出局，因此滴滴的合並遭遇到ofo管理層的抵觸。而騰訊則無所謂誰主導，反正合並後都是騰訊系。在這種情況下，ofo、摩拜合並短期內無法完成。

所以現在很多人認為行業發展有了另一種可能：哈羅單車與ofo合並。但是我認為這短期內也是不太現實的。

ofo無論與摩拜合並還是和哈羅單車合並，最終ofo的管理層都會出局，所以戴威本人一定是不贊成合並的。

哈羅單車在D2輪融資之後，賬上現金超過30億，而摩拜和ofo則沒有那麼多的現金儲備，甚至還陷入資金緊張的輿論質疑當中。

共享單車到底怎麼走，現在也就是一個拖字訣了，總有人會先熬不下去開始妥協，你們說誰會最先撐不住？