上海市氫燃料業績增長

㈠ 氫燃料電池汽車兩大瓶頸

氫的製取和液態氫的儲存

㈡ 氫燃料電池發動機除了億華通以外還有哪些公司生產

豐田，寶馬是我知道的兩家長期跟進這項技術的公司。相信不只這兩家巨頭在做遠期的版研究。
但目前來看，權Toyota顯然是高處不勝寒的位置，領先不只一點點。

兩個明證：
A 豐田已經造出了量產的上市銷售的氫能車，大家相信知道他們的首相也來帶鹽這款劃時代的產品了吧。這車就像當年的普銳斯，你現在不會覺得他很起眼，但終將影響汽車發展的歷史進程。
B 豐田前段時間剛宣布無償授權關於氫能源車的專利。
這就好比打乒乓，大家水平差不多，才玩的開心，旁人看著有趣。如果總是中國隊贏，這球就沒有人玩了。所以中國隊要「養狼」。
豐田也是想說：嘿，大家不要放棄，我把技術分享給你們，你們還是可以追上我的。

投資一項驚人的先進技術，但如果沒有人跟隨，商業後果可能是悲哀的。畢竟條條大路通羅馬，技術上的解決方案通常不是唯一的

㈢ 上汽集團高科技公司氫燃料電池項目啟動 計劃明年8月投產

財經網汽車訊?3月16日，上海捷氫科技有限公司燃料電池項目開工儀式在上海嘉定區氫能港啟動，項目總建築面積4.23萬平方米，總投資5億元。

上海捷氫科技有限公司是上汽集團下屬高科技公司，成立於2018年6月，一期項目計劃於明年8月投產，屆時將實現12000台套燃料電池電堆和系統的產能。預計到2024年，可實現產值12億元。

2019年6月，嘉定區與捷氫科技戰略合作簽約，捷氫科技選址氫能港區域建設氫燃料電池項目，主要從事氫燃料電池系統產業化，具備燃料電池系統及相關零部件的研發、試驗、生產和供氫四大功能。

目前，上汽已有車型搭載了出自捷氫科技的燃料電池產品。上汽榮威950燃料電池轎車是目前國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，上汽大通FCV80輕客、上汽大通G20FC底盤和上海申沃燃料電池客車也搭載了捷氫科技產品。

捷氫科技總經理盧兵兵介紹道：「上汽從2001年就啟動了燃料電池汽車的研究，捷氫科技是上汽進一步完善新能源產業鏈的一個關鍵布局。」

中國市場已有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產製造，20多個省市發布相關政策和規則。目前看來，氫燃料電池汽車會主要布局在商用車領域。

氫燃料電池汽車是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一，其具有零排放、無污染，高續航等特點，能夠解決目前純電動車的續航里程焦慮問題以及燃油車排放問題。且氫燃料電池汽車儲能方式要比純電動汽車更加方便，約3至5分鍾就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐（70Mpa）。但目前氫燃料電池汽車仍面對使用成本高、加氫站成本昂貴、金屬鉑稀缺以及氫氣安全性等問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 氫燃料車何時可以投入商業化生產

汽車巨頭戴姆勒一克萊斯勒公司已經宣布，他們將於2042年正式大量銷售以氫氣為動力的燃料電池汽車。該公司介紹說，他們的60輛「賓士A級」氫燃料電池汽車正分別在美國、日本、德國和新加坡進行試驗。

㈤ 多項政策協助2020年氫燃料汽車打破瓶頸

在車市下行的壓力下，被稱為「終極能源」的氫燃料汽車的銷量呈現逆勢上揚。2020年，隨著政策的落地和技術的進步，氫燃料汽車市場有望繼續成為中國車市的一抹亮色。

近日，國家統計部在其印發的最新版《能源統計報表制度》（下稱《制度》）中，首度將氫氣與煤炭、天然氣、原油、電力、生物燃料等納入2020年能源統計。

《制度》要求各地地方政府及相關企業、機構應當將包括氫氣在內能源的「購進、消費與庫存」及「加工轉換與回收利用」情況進行統計及上報，而通過這兩張表就可以計算出一個企業的綜合能源消費量，為各級政府和部門制定方針、政策，編制能源計劃，對能源經濟活動和能源方針、政策、計劃執行情況進行檢查和監督提供數據支撐，同時該統計也將成為中央政府針對地方及企業層面進行能源考核的重要依據。

據統計數據顯示，豐田持有的氫燃料電池專利技術高達10700餘個，若算上電裝等「豐田系」的控股企業，豐田幾乎壟斷了全球近50%的氫燃料電池技術專利。

現代作為全球最早布局氫燃料乘用汽車商業化的車企，業界認為其專利總數雖然少於豐田，但是在燃料電池電堆、膜電極、儲氫等核心技術領域擁有技術優勢。根據韓國汽車產業協會的統計數據，現代旗下氫燃料電池汽車今年的累計全球銷量預計為3666輛，或將超過豐田成為年度第一。按照現代此前發布的「戰略2025」顯示，其2025年氫燃料電池汽車的銷量將達到11萬輛，並提出在除了汽車以外的交通、儲能及能源再利用等層面打造「氫社會」。

目前，雖然大連化物所、清華大學、華南理工等國內科研機構在氫燃料汽車的質子交換膜、催化劑、氣體擴散層等核心技術有所突破，但其面臨成本較高及質量不穩定，難以達到量產條件的問題。歐陽明高指出，我國目前氫燃料電池汽車推廣面臨的最大挑戰不是車，而是氫能的製取、儲運、車載儲存以及加氫站等產業鏈的經濟性及協同效應。

此外，成本也成為阻礙氫燃料汽車推廣的重要問題。目前，電堆占氫燃料電池系統總成本25％以上，而其核心材料幾乎全部依賴國外廠家；在催化劑領域，國內車企的消耗量是競爭車企3~5倍，且催化劑仍依賴於海外企業。

根據日本豐田的技術路線圖，其預計2025年轎車燃料電池及儲氫瓶的合計成本為5萬元人民幣左右，加氫成本80-90元/kg，而500Km續航的純電動的動力電池成本將下降4萬元以下，氫燃料汽車的百公里運營成本遠高於燃油車及純電車，而且這還是樂觀的預測。

目前，國內的氫燃料車側重商用車，在乘用車方面與日韓差距較大，而且加氫站也受限於盈利情況，大多數源於政府投資，極少來自民間及市場推動。

明天氫能董事長王朝雲在接受第一汽車頻道等媒體的采訪時也表示，作為一項新興且擁有研發潛力的技術，需要由中央政府、地方政府、主機廠及相關產業鏈企業形成合力，共同完成技術商用化過程中的難題，才能夠推進「氫社會」的到來。

歐陽明高也認為，為了要讓2020年以後的氫燃料汽車真正迎來增長期，出路在於創新與應用，並指出今後五年經過國產化及技術創新，質子交換膜等核心零部件的成本有望再次下降一半。此外，應當通過優先發展起步較晚的商用車，逐步降低氫燃料電池和加氫成本，同時考慮到汽車的投資具有一定的先行性，因此從現在開始加快加氫站配套設施建設，占據技術優勢是非常有必要的。

「當氫燃料電池汽車形成一定的市場規模，其量產成本就會快速下降，而中國恰恰是全球最大的汽車市場，這就為中國汽車品牌提供了很大的便利條件。」歐陽明高表示。

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㈥ 捷豹路虎推出「宙斯」計劃 布局氫燃料電池技術

財經網汽車訊?捷豹路虎計劃推出氫燃料電池SUV。

日前，據外媒報道，為鼓勵車企減少碳排放，英國政府專門設立了一項7350萬英鎊（約合人民幣64166萬元）獎勵計劃。捷豹路虎為響應政策，推出了「ProjectZeus」（即宙斯計劃），計劃研發氫燃料電池技術，並有計劃推出氫燃料電池SUV概念車。

宙斯計劃目前還處於起步階段，捷豹路虎仍在評估該項目的可行性和盈利能力。不過，為實現該項目，捷豹路虎已經與多家英國公司展開合作，包括德爾塔賽車運動、馬雷利汽車系統和英國電池產業化中心等。

英國政府表示，「該項目將有助於大幅推動燃料電池電動車在設計和製造領域的實力增長，為英國在知識產權和供應鏈方面提供競爭優勢。」

捷豹路虎還並成立了相應的氫燃料電池部門。去年3月，捷豹路虎任命拉夫·克拉格為氫燃料電池部門負責人。

近兩年，捷豹路虎加速向新能源汽車領域轉型。

其中捷豹首款純電動車I-PACE於2018年上市，宣布捷豹全球化戰略啟動。捷豹路虎對其位於英國的布朗維奇堡工廠進行改造。同時與寶馬集團展開合作，共同研發電驅動單元技術。

據AUTOCAR報道，捷豹路虎准備投資10億英鎊，對英國工廠進行改造，為引入全新的MLA模塊化平台做准備，這一平台可兼容純電動系統和混動系統的開發。

捷豹路虎全球副總裁於鈞瑞曾對外表示，自2020年起，旗下推出的所有新車型都將有新能源汽車版本，2021年將首款純電動SUV將推出。路虎攬勝極光和路虎衛士有望推出插電混動版本。

而且捷豹路虎或將與比亞迪在電池供應方面達成合作。

據AutomotiveNewsEurope援引知情人士消息稱，比亞迪正與捷豹路虎進行談判。該知情人士表示，比亞迪計劃在英國開設歐洲的第一家電池工廠，同時也考慮在歐洲其他地方建設工廠。

比亞迪和捷豹路虎也在考察是否要在電驅動技術開發方面開展合作，作為雙方供應協議的一部分內容。

另外，中國市場已成為捷豹路虎推動業績增長的重要市場。

數據顯示，自2019年7月以來，公司在中國市場的銷售業績獲得了連續六個月的雙位數增長。在此貢獻下，捷豹路虎在第二、三財季中，盈利、營收均獲得連續增長。

捷豹路虎計劃推出氫燃料電池SUV

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㈦ 氫燃料電池概念股有哪些

氫燃料電池概念股一共有26家上市公司，其中11家氫燃料電池概念上市公司在上證交易所交易，另外15家氫燃料電池概念上市公司在深交所交易。

氫燃料電池概念股：

1、雪人股份（股票代碼：002639）

2、大洋電機（股票代碼：002249）

3、德威新材（股票代碼：300325）

4、富瑞特裝（股票代碼：300228）

5、長城電工（股票代碼：600192）

6、華昌化工（股票代碼：002274）

7、同濟科技（股票代碼：600846）

8、時代萬恆（股票代碼：600241）

9、福田汽車（股票代碼：600166）

10、南都電源（股票代碼：300068）

11、江蘇陽光（股票代碼：600220）

12、貴研鉑業（股票代碼：600459）

13、三環集團（股票代碼：300408）

14、科力遠（股票代碼：600478）

15、八菱科技（股票代碼：002592）

16、長盈精密（股票代碼：300115）

17、上汽集團（股票代碼：600104）

18、凱恩股份（股票代碼：002012）

19、東方鉭業（股票代碼：000962）

20、金龍汽車（股票代碼：600686）

21、新大洲A（股票代碼：000571）

22、復星醫葯（股票代碼：600196）

23、猛獅科技（股票代碼：002684）

24、中炬高新（股票代碼：600872）

25、中電鑫龍（股票代碼：002298）

26、厚普股份（股票代碼：300471）

(7)上海市氫燃料業績增長擴展閱讀

氫燃料電池汽車應用：

1、氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。

2、電子到達陰極板後，與氧原子和氫離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，並及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。

3、燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。

4、燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！

㈧ 氫燃料汽車廠商有哪些

用於公交和大車可以。用於小車不合適。補充證據說明氫燃料最大問題在於密閉空間內回爆炸太快，周邊群眾答來不及逃生。這意味著要求氫氣罐泄漏的概率，要是汽油車爆炸概率的幾千甚至幾萬分之一才能達到汽油車的安全性。可是，汽油車漏油事故固然不少，但爆炸概率足夠低，能和專家估計的氫氣車泄露的概率差不多啊。

㈨ 電堆價格戰持續發酵，下一波將輪到哪個氫燃料電池汽車產業環節

文丨氫雲鏈分析師

年關臨近，「年底沖業績」是許多企業的頭等大事，新能源汽車產業更是每年年底都集體搶裝車。

除了沖業績，今年的燃料電池產業還增加了新的戲碼——拼價格。除了示範城市群之外，電堆價格戰儼然成為燃料電池行業最熱鬧的事。

廣東國鴻在10月份將電堆價格拉到「1字頭」之後不到40天，氫璞創能宣布應戰，並把底價再往下拉了300塊。僅僅一周時間，又一家企業公開宣布跟進電堆價格戰，並且這次是上市公司親自下場。

12月3日，在新品發布會上，雄韜旗下全資子公司氫瑞科技在發布電堆新品的同時，拋出了一個1199元/kw的最低價，給電堆價格戰再添了一把火。

從三家的價格體系看，最低價格往往需要附帶相當的條件。目前能夠一口氣下500台電堆訂單的企業已經鳳毛麟角，至於10000台訂單更是無從談起。

目前的「價格戰」可能並不是真正的價格戰，可能更多是「宣傳戰」。低廉的價格附帶了太多的條件，甚至是不可能達成的條件。

部分業內人士將矛頭直接對准了合作條件。

某電堆企業直言：「1699還可以說道說道，1199是明年甚至後年的價格，這就是在玩文字游戲，別說10000台和2000台，有幾個企業能夠直接下500台訂單？」認為這是在玩套路，缺乏誠意。

遠離戰場旋渦的零配件企業顯然更有幽默感，如某空壓機龍頭企業笑談：「不如我們一起拼團吧！」

3、競爭壓力

幽默歸幽默，無論如何，電堆尤其是石墨板電堆的大幅降價，對於電堆、石墨板都產生了巨大的壓力。

在上海燃料電池汽車展期間，上海某石墨雙極板供應商就表示：「電堆廠這樣子做，我們的壓力很大。這樣的價格，我們沒有利潤。」

在氫璞宣布應戰後，在上海時還表示要「跟進」廣東某電堆企業改口「跟不起，不跟了」，足以看出電堆價格戰給企業施加了沉重的心理壓力。

湖北的同行則十分直接的表示：「未來能活下來的電堆企業可能不會超過3家。」

MEA企業則相對輕松，某MEA產品負責人表示：「MEA環節的價格下降速度很快。如果其他環節等能夠跟進，我們能夠讓電堆的價格再低一些！」

4、下一波價格戰在哪個環節展開？

無論實際誠意如何，電堆價格快速下行的趨勢已經建立，電堆平價時代即將來臨。電堆占據了燃料電池系統成本的6成，電堆價格的下降，必然帶動系統BOP部件的整體下降。

哪個環節會展開價格戰？

某電堆總工認為，水泵、空壓機、增濕器等產品價格仍處於高位的環節將隨著國產化進程迅速進入平價階段，進入價格戰的紅海。

笑談「拼團」的空壓機企業更是已經准備好「革自己的命」：「空壓機、氫循環泵、加濕器、高壓電子水泵等環節的價格戰很快就開始了，我們已經在著手准備。」

End

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出品|氫雲鏈

責編|校對：平步氫雲審核：氫氫我心

來源：本文氫雲鏈團隊原創整理

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 氫燃料電池為什麼發展的比較慢，不能普及

氫燃料電池技術中，氫的提取運輸成本比較高，另外氫氣站基建成本高，氫燃料電池安全性也非常重要，制氫的技術有了發展，成本降低了這個技術普及的就快了，希望能幫到你。