高速公路路網分析報告

A. 淺談中國高速公路發展的現狀與前景

2020年中國高速公路里程數達到15萬公里

2018年底，全國高速公路里程達14.26萬公里，比2017年末增加0.82萬公里。近年來，我國高速公路里程保持持續增長的狀態，並且在「十三五」期間依然有望延續這一增長勢頭。2020年全國高速公路里程數將達到15萬公里。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

B. 網路分析中對道路網路數據有何要求,如何得到符合網路分析要求的街道網路數據

GIS在利用虛擬道路和橋梁網路對特大型車輛制定運行路線中的應用 1什麼是GIS GIS是一個計算機化的映射系統，它能夠利用信息分層對狀況進行詳細的描述，並能夠分析變數之間的關系。嚴格來講，任何一個可以對地理信息進行表達和分析的系統都是地理信息系統。由首字母縮寫的GIS可以理解成就是指一個基於計算機的軟體，通常以一些流行的特有的軟體包裝的形式出現。雖然軟體是GIS的一個重要的組成部分，但它是不能代表GIS的。 盡管GIS作為一個完全的當代的技術有它迷人的地方，但是它的概念是在過去提出的。在紙上（或其他介質上）畫出數據在空間上的不同分布，然後將它們彼此覆蓋以找到相關的點，GIS就是在此基礎上建立起來的。Foresman有證據表明：在十一世紀時，這種模型在修建Angkor神殿建築群（在今天的柬埔寨）時使用過。現代GIS是在20世紀60年代發展起來的，這其中包括1962年英國的Coppock利用GIS進行的土地利用分析，1967年Tomlinson發展的加拿大的GIS，以及1969年出版的McHarg的《自然的設計》一書等。 GIS是一個可以將享有共同地形數據的資料庫聯結到一起的理想的工具。隨著數據的集成逐漸被人們所認識，這種功能也變得更加有用。不僅需要數據的集成，而且，也需要對各種不同目的所用的數據加以識別，例如關於土地利用，街道規劃，公車路線，學校和地鐵站等信息。 2背景：特大型車輛運行路線制定 這項研究計劃的目的是利用ArcView GIS軟體計算出特大型車輛的最優行車路線。所用的公路網路要比實際的網路小而且簡單，所定出的路線是根據最短距離計算而不是最短旅行時間。這項研究的基本原理同樣適用於將來要應用的更大規模公路網。 特大型車輛在道路網上的行駛給交通工程師和城市規劃師帶來很多的問題。車輛的尺寸必須允許它在道路、橋下、隧道中和立交橋處行駛。而且，車輛的重力不能超過橋梁的荷載等級要求或道路的承載能力。除此之外，特大型車輛還有一個受限制的轉彎半徑，這會阻止它們在某些道路上通行。因此為了避免特大型車輛對公共設施的損壞，避免出現交通事故，制定出可以容納特大型車輛的尺寸、重力和其他特徵的行車路線供特大型車輛行駛是非常重要的。 每天，各州所收到的特大型車輛需要量在75到1750之間。其中大部分州是在地形圖上確定運行路線，有一些州是通過數字地圖和計算表確定。 3軟體方法 用來確定特大型車輛行駛路線所使用的軟體是ESRI公司開發的ArcView GIS軟體，並裝有網路分析擴展工能。編程語言採用ArcView中的面對對象的程序設計語言Avenue, 第一步是利用Arc View的繪畫工具繪制一個小的虛擬的道路網。 一旦空間數據（路段和橋梁的位置）輸入完成，屬性數據將會創建一個表。每一條道路都會被命名(1到63)，並且給出所需要的最大高度和重力。那些有橋梁的路段要比其他路段有更低的重力和高度容許的要求。 接下來是寫一份手稿，提醒用戶注意車輛的高度和重力。這些數據將會被儲存，並與上面列出的道路數據表中的屬性數據進行核查。 還要寫一份用來產生一個新的網路的報告，報告中只包括那些從最初的網路中選出的比用戶所輸人的重力和高度要求更大的路段。 4網路分析 ArcView軟體附加的網路分析功能夠找出網路上的最短路徑。然而，這個項目的目標是在找到網路最短路徑的同時還要查到那些重力和高度都不超過要求的路段。因此，為了能夠利用網路分析，特大型車輛的路線確定只針對於那些滿足要求的路網。網路分析隨後將在新生成的路網上確定出滿足給定高度和重力要求的理想路線。 5結果：虛擬網路 這個已經完成的假想的網路由63個路段和13座橋梁組成。 道路路段被定義成線，橋梁則用X表示。 用戶輸人車輛的高度和重力，然後請求由網路制定出從任意起點和終點之間的最佳路徑。於是，這條理想的路線將在地圖上顯現出來，或用戶可以要求文本的指導。 已經完成的特大型車輛定線程序能夠在給定的車的重力和高度限制下產生理想的行使路線。在虛擬的網路上，路段的高度和重力容量是任意分配的。這些值可以按要求修改，就像網路本身一樣（隨著這些值的改變而改變。） 盡管這個GIS項目只是在小范圍內進行，但是GIS有能力在更大范圍內使特大型車輛的最優路線設定的請求過程自動化。這樣的項目的一旦成功實現，必然會帶來時間的節省，同時也會增加安全性，因為它消除了人為的錯誤。 6進一步研究的建議 本項目的目的是通過在一個比較小范圍的虛擬網路上建立一個特大型車輛運行路線制的應用，來表明如何實現在現實的路網上特大型車輛運行路線的確定。下一步將會增加應用的范圍。在這個項目中只考慮了車輛的重力和高度。在現實的應用中，還要考慮很多其他的因素，例如車的軸數，轉彎半徑以及車速的限制。此外，現實的道路網也要比這個項目中虛擬的網路模型復雜，還要考慮單行街道，速度限制，施工和坡度等因素。 一旦實現了這一方法的精確而成功的應用的，下一步就可以在各州推行利用這一GIS技術來建立他們的特大型車輛的通行許可。

C. 論我國高速公路網交通管理發展前景的論文

這個文章我有的。
論文是一項「系統工程」，在正式動筆之前，要對文章進行通盤思考，檢查一下各項准備工作是否已完全就緒。首先，要明確主題。主題是文章的統帥，動筆之前必須想得到十分清楚。清人劉熙載說：「凡作一篇文，其用意俱可以一言蔽之。擴之則為千萬言，約之則為一言，所謂主腦者是也。」(《藝概》)作者要想一想，自己文章的主題能否用一句話來概括。主題不明，是絕對不能動手寫文的。其次，是理清思路。思路是人訂]思想前進的脈絡、軌道，是結構的內在依據。動筆之前，對怎樣提出問題，怎樣分析問題，怎樣解決問題，以及使用哪些材料等，都要想清楚。

D. 河北高速公路市場報告怎麼寫

高速公路咋還寫市場報告啊？你哪的啊？

E. 過年高速路出行的現狀調查報告怎麼寫

格式：

1. 調查目的：

2. 調查意義：

3. 調查方法：

4. 調查過程：

5. 調查表格：

6. 結論：

   老師就是這么和我說的。

F. 急求一份高速公路檔案自查報告，給高人都給點意見····

根據《全國地名檔案管理辦法》及《福建省檔案管理考核辦法》，按照縣檔案局《關於做好2007年度全縣檔案管理考核和檢查工作的通知》要求的內容，我們迅速組織人員，開展了檔案自查工作，現將自查情況報告如下：
一、領導重視。單位領導對地名檔案工作的整理和保管非常重視，切實將檔案工作作為一項重要內容納入本單位的工作計劃和領導的議事日程。
二、建立了檔案工作機構。我們有專門的地名檔案室，配置了鐵制檔案櫃，還專門配備了檔案工作人員，在經費十分緊張的情況下，購置了微機，實現了地名檔案的信息化管理。
三、2006年度歸檔文件整理情況。我們把２００６年度有關地名的文件、資料等有價值的材料整理後，根據檔案局的要求，做到嚴謹、細致地對待每一份材料，按照分類、排列、編號、編目、裝盒等工序，進行分類整理，使檔案資料達到分類科學，排列有序，編號統一，目錄規范的標准。２００６年度共收集保管各類文書檔案３０件。其中：永久性文件６件，長期性文件９件，短期性文件１５件。
四、２００１年至２００６年歸檔目錄微機錄入情況。從２００１年開始，檔案局要求歸檔文件目錄全部錄入微機處理。目錄包括全宗名稱、年度、保管期限及各類文件的件號、責任者、文號、題名、日期等內容。我們按照要求，將長期、短期、永久性文件目錄全都錄入了微機。２００１年至２００６年共錄入文書檔案１４２件。其中永久性文件２２件，長期性文件７６件，短期性文件４４件。
五、檔案的安全保管。我們有一間專用的地名檔案室，鐵制檔案櫃25餘節，用來保管各類地名檔案。我們盡量改善硬體設施，為檔案室配置了微機、溫濕度計、吸塵器、防火器、樟腦球等設備，基本達到了防火、防蟲、防光等要求。為使地名檔案管理工作逐步走向制度化、規范化、科學化，我們建立健全和完善了檔案管理的一整套制度，同時建立了各種檢索體系，編制了卷內目錄、案卷目錄等檔案目錄。制定了保密管理制度、庫房管理制度、歸檔制度、借閱制度、鑒定及消毀制度，為檔案工作進入科學規范的管理創造了有利條件。
經過自查，我們的地名檔案管理基本達到了檔案管理要求，但也存在不少問題，比如檔案庫房沒有安裝防盜門與監控系統，存在著一定的安全隱患等。我們針對自查中存在的這些問題，會盡力採取一些整改措施，使我縣的地名檔案管理逐步走向科學化、規范化。