上海為爾博格華納

『壹』 博格華納增壓器怎麼樣

國際品牌，國內製造

『貳』 博格華納Chris Lanker：樂觀看待氫燃料汽車市場｜汽車產經

【上海車展高端訪談】4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕。易車高端訪談間里，汽車產經采訪了博格華納排放熱能渦輪增壓系統總裁兼亞洲區總經理Chris  Lanker。

以下為專訪原文（汽車產經做部分刪減）：

汽車產經：您如何看待汽車行業的發展趨勢,博格華納最新的戰略和使命是否准確反映了這些趨勢?

Chris  Lanker：隨著全球化節能減排要求的不斷嚴苛，主機廠也將不斷推出電動平台和混合動力平台車型來滿足節能和降低油耗方面的指標，新能源技術以及節能技術將是未來幾年內各大整車製造商技術布局的重點。這也對供應商提出了新的要求，只有手上握有符合未來政策所鼓勵的，客戶所需的先進新能源產品，才可以在未來的新能源大潮中立足。

博格華納今年調整了我們的使命及戰略。我們的使命是：致力於提供創新可持續的車行方案。我們的戰略是：蓄勢·前行-加速引領電動出行時代。博格華納的新使命和新戰略完全符合目前行業電動化的趨勢。

而在去年，博格華納收購了德爾福科技，以及今年宣布收購Akasol，均以此來增強自身在混合動力和純電動方面的競爭力。

汽車產經：聽聞博格華納將在2035年實現碳中和目標,現在有什麼樣的進展？

Chris  Lanker：首先：我們已經官宣到2030年電動車業務要佔銷售額的45%，隨著電動車業務擴展和積極推進，對碳中和是最大的有力支持。博格華納目前在電動車上擁有電驅+電能的產品線，包括三合一電驅動模塊技術、800V Sic逆變器技術、800V電機技術、電池包技術、電池熱管理技術、充電樁技術、BMS、OBC、氫燃料空氣供給系統等。

此外，在超額完成2020年的運營環境目標後，博格華納未來的一個目標是到2030年將其碳排放強度降低50%（以2015年為基準）。為進一步支持該戰略，博格華納旗下的所有製造工廠均已通過ISO 14001環境管理體系（EMS）認證並建立了廢物回收計劃，其中一些已實現零廢物填埋。六個分公司通過了「能源與環境設計先鋒」（LEED）認證，在本工廠和其他工廠均採取了包括太陽能電池板和太陽能熱水器、雨水收集系統和太陽能燈管在內的增效措施。

第三，我們還要求我們的供應商跟我們做同樣的事情，共同實現碳中和目標。

汽車產經：希望在具體業務和技術上面介紹一下。

Chris  Lanker：博格華納有很全的產品，我們在新能源這一塊有電驅+電能的解決方案。包括三合一電驅動模塊技術、800V Sic逆變器技術、800V電機技術、電池包技術、電池熱管理技術、充電樁技術、BMS、OBC、氫燃料空氣供給系統等。此外，博格華納依靠本身在內燃機領域的技術積累，可以在混合動力專用發動機以及混合動力專用變速箱上大放異彩，可變截面渦輪增壓器、eBooster技術、eTurbo技術、正時鏈技術、EGR技術、燃油噴射技術、發動機控制技術、EHRS技術、SCR技術這些都可以在混合動力專用發動機上應用。在混合動力專用變速箱上，博格華納依靠自身在雙離合變速器上的產品優勢可以將產品進化成緊湊型P2並行混動，多模式混動。另外我們還有應用於各種混動構型的電機。

汽車產經：怎麼看待氫燃料電池汽車的發展前景?

Chris  Lanker：近年來，在能源危機和環境保護的雙重壓力下，由於對高效清潔能源的需求，燃料電池技術得到了迅速發展。我們對氫燃料電池汽車保有樂觀發展態度。

燃料電池技術具有燃料多樣化、排放清潔、雜訊低、環境污染小、可靠性和可維護性好等優點。然而空氣供給系統是保證燃料電池高效可靠運行的重要的組成部分。空氣壓縮機作為其供氣系統的關鍵設備，其研究也逐漸成為壓縮機行業的一個重要研究方向。

汽車產經：您認為氫燃料電池的市場有多大？

Chris  Lanker：目前整個市場我們預判偏保守，首先是基於中國對氫燃料應用市場非常大，我們對氫燃料應用市場保持樂觀的需求。我們看到中國的政策有支持做100萬台的氫燃料的市場，我們可以看到前景比較樂觀。

汽車產經：博格華納在氫燃料電池產品有什麼技術方面的優勢嗎？

Chris  Lanker：氫燃料電池使用到空氣供給系統也就是空壓機，博格華納在空壓機的空氣動力學方面有很強的技術與發展歷史，助力我們可以提供高效的空壓機的產品。該空氣供給系統的結構類似於傳統的渦輪增壓器，但也有些特殊的要求(如壓比和質量流量等)。空壓機的供氣狀況對燃料電池堆的電化學反應產生直接的影響，在燃料電池中，氫和氧發生電化學反應產生電流，其中的氧可以使用純氧或從空氣中直接獲得，而是用空氣更方便、經濟。在燃料電池測試系統中，空氣的輸送泵，常常都會需要一台直流電源進行供電測試，為燃料電池提供壓力和流量的干凈空氣，提高燃料電池系統性能，並減小系統尺寸。 

汽車產經：在電動車方面，在電池包的安全，包括續航里程以及電池的衰減，博格華納有什麼樣的解決方案？

Chris  Lanker：博格華納針對電池有很好的熱能管理產品，我們有高壓的熱管理產品和低壓的熱管理，空氣加熱和液體的加熱這些對電池的熱管理提供很好的幫助作用。

作為博格華納電池和座艙加熱產品家族中的一員，高壓液體加熱器（HVCH）採用最新的厚膜元件（TFE）技術，在單一設備中解決了快速增長的純電動車和混合動力汽車市場的兩大痛點，既能在沒有發動機熱量的情況下保持座艙溫暖，又可調節動力電池組的溫度，確保其高效率運作。該技術的開發旨在滿足迅速產生熱量的高性能系統對於熱管理的需求。當前和未來車輛的熱管理系統將逐漸與內燃機分離，在混合動力汽車中大部分將脫離內燃機熱量，直至在純電動汽車中徹底分離。由於高壓液體加熱器的加熱元件完全浸沒於冷卻劑中，因而能實現最小的功率損耗。該技術通過在電池組及電池內部保持均衡的溫度來提高電池能量表現。 高壓液體加熱器的熱質量較低，因而具有極高的熱功率密度和快速響應時間，電池耗用較少，從而延長汽車電池的續航里程。此外，該技術還支持直接溫度感測功能。

高壓液體加熱器目前提供單板和雙板加熱器兩種版本，兩者都集成於堅固的鋁制外殼中，具有出色的電磁屏蔽。單板加熱器僅負責電池熱管理或座艙加熱功能之一，而雙板加熱器則可同時勝任兩項任務，並且其傳熱表面比單板加熱器大80%左右。高壓液體加熱器適用於電源電壓為180-800伏的應用，功率范圍為3-10 kW。 為防止設備過熱，系統會在出現故障時自動關閉。 

『叄』 borg warmer公司是做什麼的

BorgWarner China
博格華納中國

博格華納的總部位於美國密歇根州的奧本山，為全球主要汽車生產商提供先進的動力系統解決方案，是這個領域中公認的領袖。我們致力於設計和製造高技術的產品來提高汽車引擎系統、傳動系統和四輪驅動系統的性能。博格華納在全球17個國家建立了62個製造和技術基地為世界各地的客戶提供服務。歡迎訪問我們的全球網站www.borgwarner.com。 公司在北京、上海、寧波三地設有工廠和辦事處。

博格華納上海辦事處位於虹橋開發區，是采購銷售團隊所在的博格華納中國總部。
北京博格華納是集團的傳動系統與北京汽車工業控股有限責任公司共同出資組建的合資公司，位於北京通州工業區。公司在中國致力於開發、生產、銷售汽車四輪及全輪驅動扭矩管理系統，向各大汽車公司提供最佳的四驅及全驅車解決方案。

走技術開發型企業路線是博格華納的生存之本

作為生產汽車發動機和動力傳動系統零部件的廠商，博格華納2005年全球的銷售收入為43億美元。雖然這個數字只是排在全球前20名汽車零部件供應商之列，但博格華納的利潤卻位於全球同行前茅。

曼格奈羅先生特別向記者強調獨有技術對保持博格華納在業界制高點的意義，其中有代表性的當屬雙離合器（DualTronicTM）變速系統。當今世界上自動變速器主要分為液力機械式自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、無限變速式機械無級變速器（IVT）、電控機械式自動變速器（AMT）、DCT（雙離合器變速器）。博格華納早在五六年前，就開發出了DCT這項技術，它的生產可以利用傳統的手動變速器資源，讓駕駛者獲得自動擋的舒適和手動變擋的駕駛樂趣。目前，博格華納是惟一將DCT技術應用於產業化的零部件企業。

目前我國生產的汽車發動機，大部分採取的是皮帶傳動。在2006年上海大眾POLO勁情、勁取上市時，廠家特別宣傳的賣點之一就是發動機以鏈條傳動代替了皮帶傳動，其實，這一技術就是由博格華納提供的。我們在設於美國紐約州伊薩卡（Ithaca）摩斯鏈條生產基地了解到，博格華納是全世界惟一一家生產所有汽車鏈條的廠家。而在發動機方面，用鏈條傳動替代皮帶傳動，可以增加發動機的耐久性，因為皮帶經常需要更換（北美汽車6萬英里換一次），而鏈條壽命與發動機一致；其次鏈條比皮帶體積緊湊，並且不容易斷裂。十年前日本政府就已限令發動機廠商把皮帶傳動改為鏈條傳動，目前北美市場採用鏈條傳動的發動機達到85%以上。而博格華納早在20世紀初就開始生產鏈條，其「摩斯」品牌的產品在全球的佔有率高達50%。

華納聖龍是博格華納熱能系統與寧波聖龍集團合資的一家生產汽車發動機冷卻系統零部件的工廠，1998年成立。產品以各類型風扇和硅油離合器為主。

位於寧波鄞州工業園區的新工廠是博格華納首次在中國投資成立的獨資工廠，於2006年3月建成投產，佔地120多畝，總投資達3000萬美金。該工廠生產范圍以渦輪增壓系統、變速箱系統和摩斯集團產品為主，直接從美國和德國總部引進最先進的專業技術和生產線， 同時博格華納亞洲研發中心也將設置在該工廠園區，以支持高新技術的引進和開發應用。2006年將是獨資公司在中國大踏步擴大發展的關鍵時期。

上海2007年2月26日電 /新華美通/ -- 在中國上海、北京和寧波有近530名員工的博格華納公司宣布第四季度及全年報告顯示歐洲和亞洲業績穩步增長，盡管公司在北美地區正面臨著挑戰。2006年第四季度銷售額近12億美元，比2005年同期增長14.7%；2006年全年銷售額約46億美元，比上年同期增長6.8%。

發動機集團：對發動機產品的強大市場需求推動了第四季度及全年的銷售。亞洲汽車製造商對渦輪增壓和正時系統的需求擴大；歐洲汽車製造商對渦輪增壓、正時系統、廢氣再循環閥和柴油發動機點火系統的需求增長；另外公司不斷推出用於通用汽車高性能V6發動機的可變凸輪正時系統；北美廢氣再循環閥銷售強勁；全球商用車產量上升帶動了渦輪增壓和熱能系統產品的銷售。第四季度及全年的業務收入受到了商品成本快速增長的負面影響，主要原因是鎳價格上漲及在美國利潤率下降。

博格華納發動機集團為 Ward』s 評選出的「2007年全球十佳發動機」中的六款發動機提供系統和元件，這六款發動機包括：

-- 奧迪2升渦輪增壓雙頂置凸輪軸發動機
-- 戴姆勒克萊斯勒 Hemi5.7 升頂置氣門 V8 發動機
-- 戴姆勒克萊斯勒3升雙頂置凸輪軸 V6 渦輪增壓柴油發動機
-- 福特 Duratec35 3.5升雙頂置凸輪軸 V6 發動機
-- 福特4.6升單頂置凸輪軸 V8 發動機
-- 日產3.5升雙頂置凸輪軸 V6 發動機

在過去的13年中，Ward』s 全球十佳發動機評選活動已成為汽車行業衡量動力系統專業水平的風向標。Ward』s Auto World 高級技術編輯 Bill Visnic 先生評論道，「現在正涌現出許多令車主滿意和舒適的動力技術解決方案，我們又向節油邁出了一步，這不僅改善了環境，還有助於保障國家能源安全。」

動力傳動集團：除北美地區外的銷售增長，得益於歐洲雙離合器變速器的持續改進和推廣以及扭矩管理產品的銷售。在美國，輕型卡車和SUV產量大幅下降使集團的銷售額受到了負面影響。

客戶包括福特、大眾/奧迪、戴姆勒克萊斯勒、通用、豐田、雷諾/日產、現代/起亞、本田、寶馬、卡特彼勒、耐維斯達和標致。