上海氫尚新能源研製成功

『壹』 新能源汽車政策影響到底有多嚴重

7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。此外，規劃還對新能源汽車產業發展目標做出了具體要求，首先，在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。再者，在電動車里程上，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低於100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低於150公里和50公里。最後在，電動車節油性能上，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。以下是國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）的通知全文。各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：現將《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》印發給你們，請認真貫徹執行。國務院二○一二年六月二十八日節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）引言汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今後較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為落實國務院關於發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特製定本規劃。規劃期為2012—2020年。發展現狀及面臨的形勢新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優化設計以及混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟並初步實現產業化，形成了一定市場規模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場佔有率偏低。為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，同時大力發展和推廣應用汽車節能技術。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。指導思想和基本原則（一）指導思想。以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，把培育和發展節能與新能源汽車產業作為加快轉變經濟發展方式的一項重要任務，立足國情，依託產業基礎，按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，發揮企業主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發展環境，提高節能與新能源汽車創新能力和產業化水平，推動汽車產業優化升級，增強汽車工業的整體競爭能力。（二）基本原則。堅持產業轉型與技術進步相結合。加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級。堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。技術路線和主要目標（一）技術路線。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。（二）主要目標。1.產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。2.燃料經濟性顯著改善。到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。3.技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業。4.配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。5.管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車企業和產品相關管理制度，構建市場營銷、售後服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標准和管理規范體系。主要任務（一）實施節能與新能源汽車技術創新工程。增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節，要強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，通過國家科技計劃、專項等渠道加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業競爭力。1.加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，加快研製動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備，開發新型超級電容器及其與電池組合系統，推進動力電池及相關零配件、組合件的標准化和系列化；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。開展燃料電池電堆、發動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度。到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低於100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低於150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。2.加大節能汽車技術研發力度。以大幅提高汽車燃料經濟性水平為目標，積極推進汽車節能技術集成創新和引進消化吸收再創新。重點開展混合動力技術研究，開發混合動力專用發動機和機電耦合裝置，支持開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內燃機技術和先進電子控制技術的研發；支持研製六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發動機的技術水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術研究。3.加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車技術發展聯盟，加快建設共性技術平台。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發；建立相關行業共享的測試平台、產品開發資料庫和專利資料庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平台；建設若干具有國際先進水平的工程化平台，發展一批企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。（二）科學規劃產業布局。我國已建設形成完整的汽車產業體系，發展節能與新能源汽車既要利用好現有產業基礎，也要充分發揮市場機製作用，加強規劃引導，以提高發展效率。1.統籌發展新能源電動汽車整車生產能力。根據產業發展的實際需要和產業政策要求，合理發展新能源汽車整車生產能力。現有汽車企業實施改擴建時要統籌考慮建設新能源汽車產能。在產業發展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復建設。2.重點建設動力電池產業聚集區域。積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2—3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，並在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2—3家骨幹生產企業。3.增強關鍵零部件研發生產能力。鼓勵有關市場主體積極參與、加大投入力度，發展一批符合產業鏈聚集要求、具有較強技術創新能力的關鍵零部件企業，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2—3家骨幹企業，支持發展整車企業參股、具有較強國際競爭力的專業化汽車電子企業。（三）加快推廣應用和試點示範。新能源汽車尚處於產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示範，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。節能汽車已具備產業化基礎，需要綜合採用標准約束、財稅支持等措施加以推廣普及。1.扎實推進新能源汽車試點示範。在大中型城市擴大公共服務領域新能源汽車示範推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產品性能驗證及生產使用、售後服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業發展的有效機制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。繼續開展燃料電池汽車運行示範，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加註技術發展。2.大力推廣普及節能汽車。建立完善的汽車節能管理制度，促進混合動力等各類先進節能技術的研發和應用，加快推廣普及節能汽車。出台以企業平均燃料消耗量和分階段目標值為基礎的汽車燃料消耗量管理法，2012年開始逐步對在中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，切實開展相關測試和評價考核工作，並提出2016至2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。3.因地制宜發展替代燃料汽車。發展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料製造技術的研發和應用，鼓勵天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發展。（四）積極推進充電設施建設。完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃，加強技術開發，探索有效的商業運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。1.制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類適用技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標准化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。2.開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標准，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網實現能量和信息雙向互動的機制。3.探索商業運營模式。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。（五）加強動力電池梯級利用和回收管理。制定動力電池回收利用管理法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的准入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標准和管理要求。加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。保障措施（一）完善標准體系和准入管理制度。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件、認證要求。加強新能源汽車安全標準的研究與制定，根據應用示範和規模化發展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准。制定並實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准。積極參與制定國際標准。2013年前，基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標准體系。（二）加大財稅政策支持力度。中央財政安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系；對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節能汽車；發揮政府采購的導向作用，逐步擴大公共機構采購節能與新能源汽車的規模；研究基於汽車燃料消耗水平的獎懲政策，完善相關法律法規。新能源汽車示範城市安排一定資金，重點用於支持充電設施建設、建立電池梯級利用和回收體系等。研究完善汽車稅收政策體系。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業，經認定取得高新技術企業所得稅優惠資格的，可以依法享受相關優惠政策。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業從事技術開發、轉讓及相關咨詢、服務業務所取得的收入，可按規定享受營業稅免稅政策。（三）強化金融服務支撐。引導金融機構建立鼓勵節能與新能源汽車產業發展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產權質押融資、產業鏈融資等金融產品創新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內的多層次擔保體系，綜合運用風險補償等政策，促進加大金融支持力度。支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行債務融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。按照政府引導、市場運作、管理規范、支持創新的原則，支持地方設立節能與新能源汽車創業投資基金，符合條件的可按規定申請中央財政參股，引導社會資金以多種方式投資節能與新能源汽車產業。（四）營造有利於產業發展的良好環境。大力發展有利於擴大節能與新能源汽車市場規模的專業服務、增值服務等新業態，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售後服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安全檢測服務平台。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。（五）加強人才隊伍保障。牢固樹立人才第一的思想，建立多層次的人才培養體系，加大人才培養力度。以國家有關專項工程為依託，在節能與新能源汽車關鍵核心技術領域，培養一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培養技術研究、產品開發、經營管理、知識產權和技術應用等人才。按照《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》的有關要求推進人才引進工作，鼓勵企業、高校和科研機構從國外引進優秀人才。重視發展職業教育和崗位技能提升培訓，加大工程技術人員和專業技能人才的培養力度。（六）積極發揮國際合作的作用。支持汽車企業、高校和科研機構在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發服務外包，在境外設立研發機構、開展聯合研發和向國外提交專利申請。積極創造條件開展多種形式的技術交流與合作，學習和借鑒國外先進技術和經驗。完善出口信貸、保險等政策，支持新能源汽車產品、技術和服務出口。支持企業通過在境外注冊商標、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術標准、政策法規等方面國際交流與協調，合作探索推廣新能源汽車的新型商業化模式。規劃實施成立由工業和信息化部牽頭，發展改革委、科技部、財政部等部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強組織領導和統籌協調，綜合採取多種措施，形成工作合力，加快推進節能與新能源汽車產業發展。各有關部門根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施，確保完成規劃提出的各項目標任務。有關地區要按照規劃確定的目標、任務和政策措施，結合當地實際制定具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現的新情況、新問題要及時報送有關部門。

『貳』 太陽能的作用

太陽能是一種輻射能，具有即時性，必須即時轉換成其它形式能量才能利用和貯存。
太陽能-熱能轉換

選擇性吸收面具有高的太陽吸收比和低的發射比，吸收太陽輻射的性能好，且輻射熱損失小，是比較理想的太陽能吸收面。簡稱為選擇性塗層。它是在本世紀40年代提出的，1955年達到實用要求，70年代以後研製成許多新型選擇性塗層並進行批量生產和推廣應用，目前已研製成上百種選擇性塗層。我國自70年代開始研製選擇性塗層，取得了許多成果，並在太陽集熱器上廣泛使用，效果十分顯著。

太陽能-電能轉換

這里重點介紹光電直接轉換器件--太陽電池。世界上，1941年出現有關硅太陽電池報道，1954年研製成效率達6％的單晶硅太陽電池，1958年太陽電池應用於衛星供電。在70年代以前，由於太陽電池效率低，售價昂貴，主要應用在空間。70年代以後，對太陽電池材料、結構和工藝進行了廣泛研究，在提高效率和降低成本方面取得較大進展，地面應用規模逐漸擴大，但從大規模利用太陽能而言，與常規發電相比，成本仍然大高。

目前，世界上太陽電他的實驗室效率最高水平為：單晶硅電池24％（4cm2)，多晶硅電池18.6％（4cm2），InGaP／GaAs雙結電池30．28％（AM1），非晶硅電池14．5％（初始）、12．8（穩定），碲化鎘電池15．8％，硅帶電池14．6％，二氧化鈦有機納米電池10．96％。

我國於1958年開始太陽電池的研究，40多年來取得不少成果。目前，我國太陽電他的實驗室效率最高水平為：單晶硅電池20．4％（2cm×2cm），多晶硅電池14．5％（2cm×2cm）、12％（10cm×10cm），GaAs電池20．1％（lcm×cm），GaAs／Ge電池19．5％（AM0），CulnSe電池9％（lcm×1cm），多晶硅薄膜電池13．6％（lcm×1cm，非活性硅襯底），非晶硅電池8．6％（10cm×10cm）、7．9％（20cm×20cm）、6．2％（30cm×30cm），二氧化鈦納米有機電池10％（1cm×1cm）。

太陽能-氫能轉換

氫能是一種高品位能源。太陽能可以通過分解水或其它途徑轉換成氫能，即太陽能制氫，其主要方法如下：

1、太陽能電解水制氫。電解水制氫是目前應用較廣且比較成熟的方法，效率較高（75％-85％），但耗電大，用常規電制氫，從能量利用而言得不償失。所以，只有當太陽能發電的成本大幅度下降後，才能實現大規模電解水制氫。

2、太陽能熱分解水制氫。將水或水蒸汽加熱到3000K以上，水中的氫和氧便能分解。這種方法制氫效率高，但需要高倍聚光器才能獲得如此高的溫度，一般不採用這種方法制氫。

3、太陽能熱化學循環制氫。為了降低太陽能直接熱分解水制氫要求的高溫，發展了一種熱化學循環制氫方法，即在水中加入一種或幾種中間物，然後加熱到較低溫度，經歷不同的反應階段，最終將水分解成氫和氧，而中間物不消耗，可循環使用。熱化學循環分解的溫度大致為900-1200K，這是普通旋轉拋物面鏡聚光器比較容易達到的溫度，其分解水的效率在17．5％-75．5％。存在的主要問題是中間物的還原，即使按99．9％-99．99％還原，也還要作0.1％-0.01％的補充，這將影響氫的價格，並造成環境污染。

4、太陽能光化學分解水制氫。這一制氫過程與上述熱化學循環制氫有相似之處，在水中添加某種光敏物質作催化劑，增加對陽光中長波光能的吸收，利用光化學反應制氫。日本有人利用碘對光的敏感性，設計了一套包括光化學、熱電反應的綜合制氫流程，每小時可產氫97升，效率達10％左右。

5、太陽能光電化學電池分解水制氫。1972年，日本本多健一等人利用n型二氧化鈦半導體電極作陽極，而以鉑黑作陰極，製成太陽能光電化學電池，在太陽光照射下，陰極產生氫氣，陽極產生氧氣，兩電極用導線連接便有電流通過，即光電化學電池在太陽光的照射下同時實現了分解水制氫、制氧和獲得電能。這一實驗結果引起世界各國科學家高度重視，認為是太陽能技術上的一次突破。但是，光電化學電池制氫效率很低，僅0．4％，只能吸收太陽光中的紫外光和近紫外光，且電極易受腐蝕，性能不穩定，所以至今尚未達到實用要求。

6、太陽光絡合催化分解水制氫。從1972年以來，科學家發現三聯毗啶釘絡合物的激發態具有電子轉移能力，並從絡合催化電荷轉移反應，提出利用這一過程進行光解水制氫。這種絡合物是一種催化劑，它的作用是吸收光能、產生電荷分離、電荷轉移和集結，並通過一系列偶聯過程，最終使水分解為氫和氧。絡合催化分解水制氫尚不成熟，研究工作正在繼續進行。

7、生物光合作用制氫。40多年前發現綠藻在無氧條件下，經太陽光照射可以放出氫氣；十多年前又發現，蘭綠藻等許多藻類在無氧環境中適應一段時間，在一定條件下都有光合放氫作用。目前，由於對光合作用和藻類放氫機理了解還不夠，藻類放氫的效率很低，要實現工程化產氫還有相當大的距離。據估計，如藻類光合作用產氫效率提高到10％，則每天每平方米藻類可產氫9克分子，用5萬平方公里接受的太陽能，通過光合放氫工程即可滿足美國的全部燃料需要。

太陽能-生物質能轉換

通過植物的光合作用，太陽能把二氧化碳和水合成有機物（生物質能）並放出氧氣。光合作用是地球上最大規模轉換太陽能的過程，現代人類所用燃料是遠古和當今光合作用固定的太陽能，目前，光合作用機理尚不完全清楚，能量轉換效率一般只有百分之幾，今後對其機理的研究具有重大的理論意義和實際意義。

太陽能-機械能轉換

20世紀初，俄國物理學家實驗證明光具有壓力。20年代，前蘇聯物理學家提出，利用在宇宙空間中巨大的太陽帆，在陽光的壓力作用下可推動宇宙飛船前進，將太陽能直接轉換成機械能。科學家估計，在未來10～20年內，太陽帆設想可以實現。通常，太陽能轉換為機械能，需要通過中間過程進行間接轉換

『叄』 2010年上海世博會上展出的發明

2010年上海世博會，唯一的上汽通用汽車館，一幅嚮往人類20年後生活的畫卷徐徐展開：實現零排放、零交通事故、遠離對石油的依賴、遠離交通堵塞、駕乘有趣而又時尚的美妙生活。通過精彩紛呈的展演以及創新時尚的概念車展示，汽車館力求使人們提前20年，在今天就置身於這樣的2030年美景中

首先，建築節能齊說，博覽會「4軸館「及其他重要場所建設，建設成為太陽，自然通風和雨水收集和生態環境的技術。久子齊集成太陽能，半導體照明，水（地）源熱泵，使用一組名單數字：在高達460兆瓦的太陽能利用的主要場地規模，包括為亞洲，對一次性使用太陽能最全的博物館;對節能的LED燈總量從60,000至80,000，為所有超過60％景觀照明核算;河水源熱泵機組安裝7.5萬千瓦，比空氣源熱泵可節省30％至40％的成本;城市最佳實踐區「在上海的生態家園「超過60％的綜合節能，年140噸的二氧化碳排放量。

其次，新能源齊說，為世博會園區實現交通「零排放「，公園圍繞「低排放「的目標，各政府部門組織專家再下設立「新能源汽車應用博覽會展計劃「。博覽計劃利用1000多輛汽車，包括混合動力汽車500，306電動汽車，燃料電池汽車196.To保障的新能源汽車示範運行車輛，上海已建立超過12個固定和移動氫氣更加油和維修站燃料電池汽車的基地。

三是4G的2010上海世博會作為合作夥伴，上海移動已經奠定在公園，第四代移動通信技術TD - LTE的測試網路，這將是世界第一個基於4G的世界技術測試'領先的移動通信技術，遊客對上海世博會地區的無線網路，高容量的實時視頻傳輸觀看，上網下載。

第四琪表示，世博會集中於高流量和物流周期長，需要集成了先進的電子信息技術的大量組織和世博會的運作管理例如，本展會將是數以萬計數百萬的門票申請無線電頻率識別技術，這是一個名為「標簽「技術，人均通過世博園區入口大門不到20秒。

為智能交通系統世界博覽會第五，以確保交通繁忙時間，上海和轉移點，主要城市的交通信息和引導更新頻率少於5京士柏換乘性（P + R）的動態誘導系統將覆蓋全市，超過200個公共停車位內的全面覆蓋，包括環線，外環線內70％的覆蓋率庫的動態信息收集和傳播。

『肆』 紅旗品牌上海車展「旗」放E彩 以變應變開啟新征程

4月19日，作為國內兩大國際A級車展之一的第十九屆上海國際汽車工業展覽會在上海國家會展中心盛裝亮相，這屆上海車展相比去年的北京車展，在規模上大了很多，共吸引了1000餘家企業參展，由於全球疫情持續，本次的上海車展極有可能成為2021年全球規模最大，也可能是全球唯一一個超大型國際車展。而紅旗品牌也不負眾望，在本屆車展上以超強的陣容震撼登場，共帶來「1+10」項重磅成果，其中包括一套完整產業生態創新解決方案、3款全新整車產品、5項關鍵技術和總成、以及2個正式接受預訂的頂級產品。強大的陣容也迎來了紅旗家族的又一高光時刻。

紅旗品牌順勢「產業之變」 引領品牌向上

當前，汽車產業正在發生著深刻變化和顛覆式轉型，新能源、數字化、人工智慧等關鍵技術加速驅動汽車產業轉型升級，同時新型消費也帶來全新的消費觀念和消費模式。而紅旗品牌以變應變，以新應新，在車展首日的新聞發布會上，中國一汽董事長徐留平就為我們分享了一系列創新前瞻的產品和技術，向外界釋放了紅旗品牌面向未來的深入思考。

2021年，紅旗品牌已經進入中國汽車市場高端豪華品牌第一陣營。不斷向前的紅旗，正在用自己的表現和成績為民族品牌打下一個夯實的樣板。未來，紅旗自當橫刀立馬，披堅執銳，擔當歷史重任，不負領袖囑托，為打造汽車強國而堅毅篤行。

『伍』 紅旗品牌上海車展「旗」放E彩，以變應變開啟新征程

4月19日，作為國內兩大國際A級車展之一的第十九屆上海國際汽車工業展覽會在上海國家會展中心盛裝亮相，這屆上海車展相比去年的北京車展，在規模上大了很多，共吸引了1000餘家企業參展，由於全球疫情持續，本次的上海車展極有可能成為2021年全球規模最大，也可能是全球唯一一個超大型國際車展。而紅旗品牌也不負眾望，在本屆車展上以超強的陣容震撼登場，共帶來「1+10」項重磅成果，其中包括一套完整產業生態創新解決方案、3款全新整車產品、5項關鍵技術和總成、以及2個正式接受預訂的頂級產品。強大的陣容也迎來了紅旗家族的又一高光時刻。

紅旗品牌順勢「產業之變」 引領品牌向上

當前，汽車產業正在發生著深刻變化和顛覆式轉型，新能源、數字化、人工智慧等關鍵技術加速驅動汽車產業轉型升級，同時新型消費也帶來全新的消費觀念和消費模式。而紅旗品牌以變應變，以新應新，在車展首日的新聞發布會上，中國一汽董事長徐留平就為我們分享了一系列創新前瞻的產品和技術，向外界釋放了紅旗品牌面向未來的深入思考。 

在產業層面，中國一汽正全力打造一套以新能源智能汽車產業鏈為核心鏈，融新型消費鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等「五鏈」為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態系統——EcoLin^5。。

在產品層面，新紅旗品牌帶來了3款全新整車產品，以及2個正式接受預訂的頂級產品。三款整車產品分別是全球首款為「美妙出行」量身打造的高端純電動轎車E-QM5、承繼新紅旗 「尚·致·意」設計理念和高辨識度的紅旗基因的EV-Concept、全新詮釋L系列極致設計理念和卓越技術精神的L-Concept，將品牌推向一個全新的高度。

新紅旗超級跑車S9採用全球首創的V8T發動機和三電機混合動力技術，系統總功率超過1400馬力，百公里加速低於2秒，最高車速超過每小時400公里。新紅旗超級跑車S9正式接受全球預訂，首批限量99台，並將於2022年2季度正式交付。

同時，新紅旗H9+白玉蘭主題定製版也正式開啟預訂，車展現場，在紅旗展台舉辦了新紅旗H9+至尊定製購車簽約儀式，著名表演藝術家唐國強先生以及一汽集團領導共同參與，正式完成首批100台新紅旗H9+至尊定製購車簽約。

新紅旗h9+至尊定製產品，已經收獲2021年首批100台訂單，現接受2022年訂單，在線下紅旗體驗中心、紅旗官網和紅旗智聯APP均可接受預定，限量300台。

在技術層面，中國一汽董事長徐留平還在現場分享了紅旗品牌最新研發的超前技術，包括新紅旗全新開發的氫能發動機、全新開發的下一代先進電動化、智能化整車平台-HEi2.0、新紅旗獨創的300千瓦高功率電驅系統Hm3、FEEA3.0電子電氣架構技術以及新紅旗旗偲.Smile交互體驗平台——「旗偲2.0」，這些新技術的發布，也標志著紅旗品牌已經做好了「換道超車」的准備。 

紅旗品牌賦能「營銷之變」創銷量歷史新高

從產品的超前規劃到營銷模式的創新，再到技術的引領，紅旗品牌成為世界一流企業的夢想，正在逐步實現。每一步成長發展背後，除了擁有完整的產品布局之外，還要在營銷上有更前瞻的眼光和創新的思維作支撐。自2018年新紅旗品牌戰略發布以來，紅旗品牌以3年增長42倍的成績成就了中國汽車產業的佳話。這一系列「旗」跡的背後，是紅旗在戰略、產品、營銷方面打出的一系列卓有成效的「組合拳」。紅旗首創 「智慧六位一體」的體驗式營銷模式，圍繞用戶的體驗場景、體驗通路、體驗內容開展全面數字化賦能，進一步提升用戶的體驗感知。 

4月13日，紅旗品牌打造的高端圈層IP《紅旗回家》正式啟動，來自全國各地的近40位紅旗車主一同走進紅旗，重回愛車的「老家」，活動強化了紅旗用戶專屬尊貴感和榮譽感，開辟紅旗優質口碑新聲量，打造高端品牌圈層運營新標桿。4月17日，紅旗品牌打造的融外灘燈光秀和高端圈層品鑒活動為一體的《2021上海·紅旗夜話》在滬上演，同時也是通過紅旗H9和紅旗E-HS9的聯動，以上海為一線城市汽車市場為突破點，搭建紅旗與行業嘉賓的溝通平台，讓民族品質走進高端消費者的出行生活。

4月18日，以「新紅旗、新征程、新貢獻」為主題的旗跡中國 紅色之旅活動在上海正式啟程。紅旗品牌從上到下全員參與，並同時邀請黨媒央媒、紅旗車主及經典車愛好者、革命家屬等，一同緬懷革命精神，致敬改革發展，感悟品牌初心。從紅旗車主到圈層人物再到媒體，紅旗近期的一系列密集活動拉開其精準營銷的序幕，也將紅旗的豪華形象展現給了更多的人群。 

今年紅旗的主要工作也將圍繞重點區域展開，從全國一盤棋到區域一張網，針對不同的城市，聚焦重點區域，以極致的產品力對市場持續深耕和精準引爆，從而建立起紅旗品牌在不同城市的核心競爭優勢，實現區域市場單點擊破。今年3月，紅旗品牌就以紅旗H9和紅旗E-HS9作為重點體驗車型，在武漢、成都、北京、上海、廣州五城聯動，通過全面、深入的靜態品鑒和動態體驗，充分體驗紅旗「雙9」的極致魅點，活動取得了良好成效。此外，通過開展「雙周有主題，周周有活動」打造極致服務體驗，由以往的海量曝光運營，向針對目標用戶圈層的精細化的運營轉變，紅旗品牌真正融入用戶群體，感知用戶真實需求。

這些舉措不僅為紅旗品牌銷量持續火爆提供了強有力的支撐，同時也在龐大的用戶群體中形成了良好的口碑，讓營銷成為品牌和市場銷量的助推器。今年1季度，紅旗品牌再以「超出滿分」的優異成績強勢交卷，銷量突破70000台，同比增長180%，在去年一季度同比增長88%的基礎上，紅旗品牌再次實現銷量連級跳。

紅旗品牌發力「產品之變」搶位豪華車市場

三年的時間，紅旗品牌先行於時代，在產品矩陣上日臻完善，紅旗H9和E-HS9作為紅旗品牌的旗艦車型，自去年上市以來，銷量持續攀升，口碑持續爆棚，更是成為打破豪華車市場格局的先河之作，有別於國外的豪華品牌，紅旗對於豪華有著自己的理解，紅旗品牌所詮釋的豪華是中國傳統文化的歲月履痕與現代科技的融會貫通，營造出天人合一、流韻有致的東方美學新意境，這種豪華是民族的更是世界的。

全尺寸智慧純電SUV紅旗E-HS9不僅集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果，更體現出紅旗品牌對於美學的獨特見解。以中式美學為思考基礎，以現代藝術為表達的設計，成就了紅旗獨特的風格；內飾揚聲器面罩上的「山水意境」、旋鈕紋理上的「光芒萬丈」等細節都凝結出內飾空間獨特的藝術美感，讓整個設計呈現出和諧的五覺感受。 

而紅旗H9是由新紅旗團隊運用全球資源、集成最新前瞻技術全新打造的「五新紅旗，九鼎之作」，以新標桿、新設計、新體驗、新科技及新安全五大超越創新，奠定新時代新紅旗設計靈魂，以九大頂級技術，奉獻客戶專屬愉悅體驗，尊享極致駕乘樂趣，樹立當代中國汽車產業C+級車全新標桿。

2021年，紅旗品牌已經進入中國汽車市場高端豪華品牌第一陣營。不斷向前的紅旗，正在用自己的表現和成績為民族品牌打下一個夯實的樣板。未來，紅旗自當橫刀立馬，披堅執銳，擔當歷史重任，不負領袖囑托，為打造汽車強國而堅毅篤行。

『陸』 為什麼有的人的車的車牌是綠色的呢

因為他們的車是新能源汽車，根據我國相關規定，新能源汽車的車牌是以綠色為主顏色，新能源汽車號牌體現「綠色環保」寓意，以綠色為主色調。

目前我們常見的新能源汽車種類有：

1、純電池汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

(6)上海氫尚新能源研製成功擴展閱讀

主要特點

1、增設專用標志。新能源汽車號牌增加專用標志，標志整體以綠色為底色，寓意電動、新能源，綠色圓圈中右側為電插頭圖案，左側彩色部分與英文字母「E」（Electric電）相似。

2、號牌號碼「升位」。與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌號碼增加了1位，如原「粵B·D1234」可升位至「粵B·D12345」。升位後，號碼編排更加科學合理，避免了與普通汽車號牌「重號」，有利於在車輛高速行駛時更准確辨識。

3、實行分段管理。為更好實施國家新能源汽車產業發展及差異化管理政策，新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理，字母「D」代表純電動汽車，字母「 F」代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）。小型汽車號牌中「D」或「F」位於號牌序號的第一位，大型汽車號牌中「D」或「F」位於號牌序號的最後一位。

4、改進製作工藝。新能源汽車號牌採用無污染的燙印製作方式，製作工藝綠色環保。同時，使用二維條碼、防偽底紋暗記、激光圖案等防偽技術，提高了防偽性能。

參考資料：網路-新能源汽車專用號牌

『柒』 2010年上海世博會的一個重要主題是零低碳生活方式，這種理念與古人這種巢穴而居中蘊含的道理是否一致

在返璞歸真、節能環保、合理使用自然資源這些點上是一致的，但現在所提的低碳生活方式與古人穴居的意識形態上是有區別的。
古人穴居，飲毛茹血的時代，受技術手段的限制，他們本身是沒有意識到要低碳環保的，多半處於一種本能的循環生活方式。
而現代人走到今天，是經歷了兩次工業革命的發展，給我們的生存環境帶來了一些負面的影響。這個時候提出的低碳生活是有意識主動推進的：要用科學技術本身來尋求技術發展和環境保護間的一個平衡，實現真正的可持續發展，人與自然的和諧而共存。