賓士梅賽德斯股價

㈠ 股價掉9成，賓士救火，這家超跑廠是否面臨危機

盡管 Aston Martin Lagonda 集團在 2020 年 4 月獲得加拿大籍億萬富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投資團隊約 5.36 億英鎊的資金挹注後，不僅已確保 DBX 等車型的生產，且宣布將在 2021 年以廠隊的姿態重返 F1，還吸引了 Mercedes-Benz 車隊領隊 Toto Wolff 於日前購入多達 4.77%的 Aston Martin 股權。但是根據英國《金融時報》報導，為了拯救已跌掉近 9 成的股價，並強化與 Mercedes-AMG 的關系，Aston Martin Lagonda 集團目前正在進行管理階層的重組，現任總裁 Andy Palmer 將離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers 擔任。
現任總裁 Andy Palmer (圖上) 將會離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers (圖下) 擔任。
傳出有可能會在英國時間周二 (5/26) 公布的這項人事消息中，最受矚目的部分，當然是 Andy Palmer 的離開，因為在 Andy Palmer 目前的規劃下，Aston Martin 不僅馬上便要開始量產品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下來還會遇到 Valkyrie、Valhalla 與 Vanquish 等車款的交車與量產計劃；因此如果更換總裁的傳聞屬實，Aston Martin 很有可能會調整接下來的新車上市計劃。
不過，Aston Martin Lagonda 集團目前只有對外證實公司正在進行管理階層的重整，且預告將在適當的時機公布相關信息，並沒有回應現任總裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果這個傳聞屬實，那不但代表未來 Aston Martin 的走向與發展，將會有與過去截然不同的節奏及調性，而且集團與 Mercedes-AMG 應會有傳動系統之外、更緊密的合作關系，但究竟結果如何，恐怕還是等到原廠發布新聞之後才能得知。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。

㈢ 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」

[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

吉利持有的.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。

疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。

股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。

吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。

2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。

吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？

當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。

縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」

僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。

億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。

早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。

2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。

緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。

由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 賓士是被克萊斯勒收購的嗎

1926年 賓士公司與戴姆勒公司合並。
無論如何，在德國企業史上，「施倫普」是一個響亮的名字。施倫普現年60歲，16歲就進入公司，最初曾當過技工，已經在戴姆勒克萊斯勒度過了整整44年滄桑寒暑。在1998年，他推動戴姆勒與克萊斯勒合並，從而開始了他所認為的戴姆勒走向世界的偉大事業。施倫普當年的宏偉構想是將德國和美國的兩家知名汽車生產商融為一體，創建出全球最盈利的汽車生產企業。施倫普的邏輯十分完美：戴姆勒－賓士的梅塞德斯是世界頂級豪華車生產商，而克萊斯勒當時在底特律雖然是三大車廠中最小的，但盈利能力卻最好。兩強結合產生規模效益，加上來自日本三菱的技術，還能不發？然而，施倫普實在是運氣不濟。自戴姆勒與克萊斯勒合並後，問題就一直不斷。要麼是克萊斯勒業績不佳，要麼是與三菱或現代的合作不成功，總之，總公司的財務狀況深受損害。用奧多證券(OddoSecurities)的分析師奧利弗·普托的話說，戴－克總是改革、改革，就是不能集中精力於核心業務上。「曾經是穩定的利潤增長動力的梅塞德斯，如今完蛋了。」在去年，施倫普與梅塞德斯的工會簽署了協議，保證該公司16萬名工人的就業直至2012年。這樣做的結果是：公司的生產能力過剩了約30%。戴－克的一位高級經理說，這令公司雪上加霜。梅塞德斯的失敗最終將施倫普拖下深淵。在2000年，梅塞德斯的豪華車品牌在美國市場上是「一哥」，但很快就被豐田的Lexus取代，如今，當年的「一哥」已經屈居第四。從全球范圍來看，今年上半年，梅塞德斯的豪華車已被寶馬所超越。為了扭轉劣勢，梅塞德斯不得不在其產品里加入更多的功能，而這是以犧牲質量和穩定性為代價的。由於質量問題，梅塞德斯今年發生了公司歷史上最嚴重的召回事件，加上Smart微型車巨額虧損等原因，梅塞德斯出現了10年來的第一次季度虧損。在4月6日的年度股東大會上，施倫普遭到機構股東的猛烈抨擊。進軍日本失利也給了施倫普沉重一擊。與三菱成立合資公司是施倫普全球戰略的一部分。然而，三菱早已經陷入困境，戴－克根本無法負擔起這個沉重的包袱，去年，戴－克決定不再向三菱注資，而且出售其擁有的37%股份。相比之下，雷諾注資的日產也曾一度不景氣，但雷諾通過派出傑出的經理人，終於使日產「死過翻生」。這不僅使人質疑施倫普的戰略，也質疑其管理能力。

戴姆勒克萊斯勒合並後的新挑戰
汽車巨人的一小步 全球市場的一大步

合並之風，正在全球陸續吹起，無論是新興科技，還是傳統產業，似乎都難抵「大者恆大」的合並風潮。合並雖有可能帶來更多的市場，但也因此邁向更大的挑戰， 已合並近兩年的汽車業巨人戴姆勒克萊斯勒（ DaimlerChrysler ），便是最佳例證。
前年十一月中合並的戴姆勒克萊斯勒，雖名列《財星》雜志去年全球五百大企業的第二名，也在今年七月榮登《富士比》雜志所做美國以外最大企業的龍頭寶座，然而，股價卻自去年初一路下滑，從一○六美元的高點，到今年九月下旬，已跌破五十美元，跌幅之深，令人訝異。
撇開油價近期不斷上漲，對汽車產業造成的影響不談，戴姆勒克萊斯勒股價不振，是投資人失去了信心，不願買帳，還是戴姆勒克萊斯勒的合並效益還未彰顯，投資人不懂得「慧眼視英雄」？

截長補短 合並一拍即合

事實上，若光從股價表現就來評斷戴姆勒克萊斯勒合並案失敗，未免操之過急，也顯得眼光格局過小，畢竟，合並成效如何，應等到兩、三年後，這兩家公司攜手共同發表新產品，再來論斷也不遲。
但站在目前的轉折點來看，各種資料顯示，戴姆勒克萊斯勒想要說服投資人，讓投資大眾感興趣，還得加把勁，才能達成當初合並的目標。
原先， 戴姆勒（ Daimler － Benz ）集團所打的算盤是，與克萊斯勒合並之後，可以互相截短補長，增加市場佔有率，因為克萊斯勒稱霸北美地區，瓜分了九三％的市場，戴姆勒則在歐洲稱王，吃下六成以上的市場，且戴姆勒有克萊斯勒欠缺的高級轎車，克萊斯勒則有戴姆勒亟欲發展的小型車。
雙方眼見未來廣大的市場，一拍即合，成就了歷史上最大宗的汽車合並案。合並之後的新公司，在在展現各種驚人的數據。全球員工人數超過四十四萬人，去年營收一千四百億美元， 比前年成長一二％，賓士車和 Smart 車系的銷量，從九十二萬輛突破到一百零七萬輛， 而克萊斯勒旗下的四個品牌，包括 Chrysler、 Dodge、Jeep 和 Plymouth，銷量也比前年的三百萬輛增加了二十萬輛。

一家公司一個願意 一位執行長二種文化

今年上半年，同樣交出不錯的成績單。第二季營收比去年同期增加一七％，特別是在北美市場，繼續保有領先地位， 賓士車與 Smart 車系創下三十一萬輛的新紀錄，比去年同期成長一二％，整個集團則共賣出了八十五萬一千輛汽車，比去年同期多出兩千輛。
帳面上的數字，雖堪稱佳作，比戴姆勒克萊斯勒原來所預估的成績，還稍微好一些，但合並之路一路走來，背後卻潛藏了不少問題，需要一一去克服。
首先，遭遇的最大問題，便是兩家公司在文化上的差異。眾所皆知，克萊斯勒原是美國公司，戴姆勒是德國公司，兩家公司不僅作風迥異，就連薪資結構也大不相同。
德國人實事求是，無論是開會，還是研討，都會准備很長的書面報告，反觀美國人，做事講求效率，很多事情，一張簡單的紙就能搞定，兩家公司都深知這樣不同的文化，想在一朝一夕間有所改變，進而融合，無異天方夜譚，所以，新公司已確立了「一家公司、一個願景、一位執行長，但兩種文化」的目標。
兩種文化並行，對身處同一家公司的員工來說，自會在不知不覺中感到所謂的「文化差異」問題。且由於美國在薪資結構上，中階主管收入偏高，使得德國員工難免心生不平，甚至認為有浪費公司資產的嫌疑。

收購三菱股權 踢到鐵板

不過，公司既然合並了，就應有勇氣去面對一切的挑戰。為了增加兩家企業成員的溝通管道，戴姆勒克萊斯勒進行了一項「全球人才交換」的計畫，上從高階主管、經理，到工程師，全有職務調動，好讓雙方互相了解。
另一方面，戴姆勒克萊斯勒擴張的腳步並未停歇，今年三月十七日，斥資二十億美元，購入日本三菱汽車三四％股份，六月二十六日，又花了四億兩千八百萬美元，買下在南韓市佔率高達七○％的現代汽車一○％股權，積極搶攻亞洲市場。
只是，人算不如天算，三菱汽車購買案一宣布，市場就傳出三菱汽車刻意隱藏客戶訴怨資料的丑聞，包括引擎缺失熄火或車廂發生火災等多項案件，不但使三菱股價重挫，連帶讓戴姆勒克萊斯勒也遭池魚之殃，產值縮水不少，更令外界質疑戴姆勒克萊斯勒收購汽車股權的眼光。九月二十三日第五十八屆商用車展前，戴姆勒克萊斯勒面對亞洲記者直問有關三菱案件，便避重就輕，表示一切還要仔細評估。
戴姆勒克萊斯勒能否叱吒亞洲市場，三菱與現代的購買案，自是關鍵點，外加集團總部也原則上決定明年初在台灣成立分公司，不再以代理商方式出售賓士車，亞洲市場將更具規畫能力。
雖有美林證券在今年中的背書，指出戴姆勒克萊斯勒未來五年之內，將成為全球最具競爭力的車廠，在輕型貨卡與混合車款、新車款的推出效率上，更勝一籌，但汽車業新巨人戴姆勒克萊斯勒未來如何跨出腳步，與競爭者美國大廠福特、奇異一較高下，才是觀察的重點。

參考資料：今周刊199期2000.10.1-10.7
回答者：天空之城四 - 經理 四級 11-22 23:11

為了保留上面的回答所以復制
無論如何，在德國企業史上，「施倫普」是一個響亮的名字。施倫普現年60歲，16歲就進入公司，最初曾當過技工，已經在戴姆勒克萊斯勒度過了整整44年滄桑寒暑。在1998年，他推動戴姆勒與克萊斯勒合並，從而開始了他所認為的戴姆勒走向世界的偉大事業。施倫普當年的宏偉構想是將德國和美國的兩家知名汽車生產商融為一體，創建出全球最盈利的汽車生產企業。施倫普的邏輯十分完美：戴姆勒－賓士的梅塞德斯是世界頂級豪華車生產商，而克萊斯勒當時在底特律雖然是三大車廠中最小的，但盈利能力卻最好。兩強結合產生規模效益，加上來自日本三菱的技術，還能不發？然而，施倫普實在是運氣不濟。自戴姆勒與克萊斯勒合並後，問題就一直不斷。要麼是克萊斯勒業績不佳，要麼是與三菱或現代的合作不成功，總之，總公司的財務狀況深受損害。用奧多證券(OddoSecurities)的分析師奧利弗·普托的話說，戴－克總是改革、改革，就是不能集中精力於核心業務上。「曾經是穩定的利潤增長動力的梅塞德斯，如今完蛋了。」在去年，施倫普與梅塞德斯的工會簽署了協議，保證該公司16萬名工人的就業直至2012年。這樣做的結果是：公司的生產能力過剩了約30%。戴－克的一位高級經理說，這令公司雪上加霜。梅塞德斯的失敗最終將施倫普拖下深淵。在2000年，梅塞德斯的豪華車品牌在美國市場上是「一哥」，但很快就被豐田的Lexus取代，如今，當年的「一哥」已經屈居第四。從全球范圍來看，今年上半年，梅塞德斯的豪華車已被寶馬所超越。為了扭轉劣勢，梅塞德斯不得不在其產品里加入更多的功能，而這是以犧牲質量和穩定性為代價的。由於質量問題，梅塞德斯今年發生了公司歷史上最嚴重的召回事件，加上Smart微型車巨額虧損等原因，梅塞德斯出現了10年來的第一次季度虧損。在4月6日的年度股東大會上，施倫普遭到機構股東的猛烈抨擊。進軍日本失利也給了施倫普沉重一擊。與三菱成立合資公司是施倫普全球戰略的一部分。然而，三菱早已經陷入困境，戴－克根本無法負擔起這個沉重的包袱，去年，戴－克決定不再向三菱注資，而且出售其擁有的37%股份。相比之下，雷諾注資的日產也曾一度不景氣，但雷諾通過派出傑出的經理人，終於使日產「死過翻生」。這不僅使人質疑施倫普的戰略，也質疑其管理能力。

戴姆勒克萊斯勒合並後的新挑戰
汽車巨人的一小步 全球市場的一大步

合並之風，正在全球陸續吹起，無論是新興科技，還是傳統產業，似乎都難抵「大者恆大」的合並風潮。合並雖有可能帶來更多的市場，但也因此邁向更大的挑戰， 已合並近兩年的汽車業巨人戴姆勒克萊斯勒（ DaimlerChrysler ），便是最佳例證。
前年十一月中合並的戴姆勒克萊斯勒，雖名列《財星》雜志去年全球五百大企業的第二名，也在今年七月榮登《富士比》雜志所做美國以外最大企業的龍頭寶座，然而，股價卻自去年初一路下滑，從一○六美元的高點，到今年九月下旬，已跌破五十美元，跌幅之深，令人訝異。
撇開油價近期不斷上漲，對汽車產業造成的影響不談，戴姆勒克萊斯勒股價不振，是投資人失去了信心，不願買帳，還是戴姆勒克萊斯勒的合並效益還未彰顯，投資人不懂得「慧眼視英雄」？

截長補短 合並一拍即合

事實上，若光從股價表現就來評斷戴姆勒克萊斯勒合並案失敗，未免操之過急，也顯得眼光格局過小，畢竟，合並成效如何，應等到兩、三年後，這兩家公司攜手共同發表新產品，再來論斷也不遲。
但站在目前的轉折點來看，各種資料顯示，戴姆勒克萊斯勒想要說服投資人，讓投資大眾感興趣，還得加把勁，才能達成當初合並的目標。
原先， 戴姆勒（ Daimler － Benz ）集團所打的算盤是，與克萊斯勒合並之後，可以互相截短補長，增加市場佔有率，因為克萊斯勒稱霸北美地區，瓜分了九三％的市場，戴姆勒則在歐洲稱王，吃下六成以上的市場，且戴姆勒有克萊斯勒欠缺的高級轎車，克萊斯勒則有戴姆勒亟欲發展的小型車。
雙方眼見未來廣大的市場，一拍即合，成就了歷史上最大宗的汽車合並案。合並之後的新公司，在在展現各種驚人的數據。全球員工人數超過四十四萬人，去年營收一千四百億美元， 比前年成長一二％，賓士車和 Smart 車系的銷量，從九十二萬輛突破到一百零七萬輛， 而克萊斯勒旗下的四個品牌，包括 Chrysler、 Dodge、Jeep 和 Plymouth，銷量也比前年的三百萬輛增加了二十萬輛。

一家公司一個願意 一位執行長二種文化

今年上半年，同樣交出不錯的成績單。第二季營收比去年同期增加一七％，特別是在北美市場，繼續保有領先地位， 賓士車與 Smart 車系創下三十一萬輛的新紀錄，比去年同期成長一二％，整個集團則共賣出了八十五萬一千輛汽車，比去年同期多出兩千輛。
帳面上的數字，雖堪稱佳作，比戴姆勒克萊斯勒原來所預估的成績，還稍微好一些，但合並之路一路走來，背後卻潛藏了不少問題，需要一一去克服。
首先，遭遇的最大問題，便是兩家公司在文化上的差異。眾所皆知，克萊斯勒原是美國公司，戴姆勒是德國公司，兩家公司不僅作風迥異，就連薪資結構也大不相同。
德國人實事求是，無論是開會，還是研討，都會准備很長的書面報告，反觀美國人，做事講求效率，很多事情，一張簡單的紙就能搞定，兩家公司都深知這樣不同的文化，想在一朝一夕間有所改變，進而融合，無異天方夜譚，所以，新公司已確立了「一家公司、一個願景、一位執行長，但兩種文化」的目標。
兩種文化並行，對身處同一家公司的員工來說，自會在不知不覺中感到所謂的「文化差異」問題。且由於美國在薪資結構上，中階主管收入偏高，使得德國員工難免心生不平，甚至認為有浪費公司資產的嫌疑。

收購三菱股權 踢到鐵板

不過，公司既然合並了，就應有勇氣去面對一切的挑戰。為了增加兩家企業成員的溝通管道，戴姆勒克萊斯勒進行了一項「全球人才交換」的計畫，上從高階主管、經理，到工程師，全有職務調動，好讓雙方互相了解。
另一方面，戴姆勒克萊斯勒擴張的腳步並未停歇，今年三月十七日，斥資二十億美元，購入日本三菱汽車三四％股份，六月二十六日，又花了四億兩千八百萬美元，買下在南韓市佔率高達七○％的現代汽車一○％股權，積極搶攻亞洲市場。
只是，人算不如天算，三菱汽車購買案一宣布，市場就傳出三菱汽車刻意隱藏客戶訴怨資料的丑聞，包括引擎缺失熄火或車廂發生火災等多項案件，不但使三菱股價重挫，連帶讓戴姆勒克萊斯勒也遭池魚之殃，產值縮水不少，更令外界質疑戴姆勒克萊斯勒收購汽車股權的眼光。九月二十三日第五十八屆商用車展前，戴姆勒克萊斯勒面對亞洲記者直問有關三菱案件，便避重就輕，表示一切還要仔細評估。
戴姆勒克萊斯勒能否叱吒亞洲市場，三菱與現代的購買案，自是關鍵點，外加集團總部也原則上決定明年初在台灣成立分公司，不再以代理商方式出售賓士車，亞洲市場將更具規畫能力。
雖有美林證券在今年中的背書，指出戴姆勒克萊斯勒未來五年之內，將成為全球最具競爭力的車廠，在輕型貨卡與混合車款、新車款的推出效率上，更勝一籌，但汽車業新巨人戴姆勒克萊斯勒未來如何跨出腳步，與競爭者美國大廠福特、奇異一較高下，才是觀察的重點。

㈤ 汽車資訊 | 特斯拉市值破2000億美元;五糧液斥資25億跨界造車

◆ 特斯拉市值首破2000億美元

7月1日，特斯拉股價漲至1079.81美元，市值首次突破2000億美元，達到2001.66億美元，穩坐全球市值最高汽車製造商的頭把交椅。自2010年6月29日上市以來，特斯拉股票10年間上漲逾40倍。

◆ 五糧液斥資25億跨界造車，車標似酒杯售價不超8萬

近日，凱翼汽車旗下新品SUV車型炫界正式上市，價格區間為5.39萬-7.99萬元，這是五糧液入股凱翼汽車後的首款新車。與戴森、格力等跨界造車玩家不同的是，五糧液的首款新車是一輛燃油車。

◆ 6月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%

6月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」數據顯示，2020年6月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，較上月上升2.6個百分點，較去年同期上升6.4個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

◆ 理想汽車計劃今年新增60家店

理想汽車CEO李想近日表示，原本計劃今年新增20家門店，如今已改為增設60家門店，增加數量是此前計劃的3倍。李想表示，首先一個城市有沒有理想汽車門店，市場佔有率將相差8倍，其次是根據該公司未來5年的戰略，決定了今年需要開設更多的門店，第三則是由於競爭對手也在快速擴張。

◆ 因未按時披露年報，神州優車7月1日起停牌

6月30日晚間，神州優車發布公告稱，因公司不能按時披露2019年年度報告，公司股票將自 2020年7月1日起被停牌，且可能面臨被全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司強制終止掛牌的風險。

◆ 寶駿汽車下調部分車型售價，最高降幅9000元

7月1日，寶駿汽車下調旗下寶駿530和寶駿510兩款車型售價，其中寶駿530最高降幅8000元，5座版車型7.08萬元起售。寶駿510最高降價幅度為9000元，CVT自動擋車型售價不到6萬元。

◆ 豐田蟬聯2020年BrandZ全球最具價值汽車品牌榜第一

日前，全球最大傳播集團WPP和凱度（Kantar）發布了「2020年全球最具價值品牌百強榜」，汽車品牌僅有豐田、梅賽德斯和寶馬三個上榜，其中豐田排在總榜第48名，梅賽德斯賓士排在第56名，寶馬排在第61名。

◆ 廣汽豐田2021款雷凌正式上市，11.58萬起售

6月30日，廣汽豐田2021款雷凌全國上市，涵蓋雙擎混動和185T的雙動力配置，經過多重升級增配，價格區間不變，售價區間為11.58萬-15.28萬元。

㈥ 持股比例提升至20%，賓士或將成為阿斯頓馬丁最大股東

有了冠軍賽車W11的部分加持，有個F1賽車手兒子的勞倫斯?斯托爾距離實現家族的F1夢想又近了一步——如此一來，被賓士奪去阿斯頓?馬丁最大股東的位置倒也不見得有多懊惱了。

本文作者為踢車幫摳哥

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 吉利拿下賓士母公司多少股份

吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。

有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。

戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」

吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

㈧ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

?

遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格

賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。

股票行情可以使用英專為屬財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。

詳情：

賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票

德國寶馬股票

奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票

順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。

㈩ 2020年全球最具價值汽車品牌TOP10

今年汽車品牌幾乎均出現價值萎縮，榜單前十名汽車品牌的價值下跌了7.2%，關鍵原因在於這些汽車品牌的股價普遍下跌。豐田、梅賽德斯-賓士、寶馬進入百強榜單，豐田排在總榜單48位，梅賽德斯-賓士總體排名第56位，寶馬排名第61位。和去年相比，福特和本田的品牌價值分別下跌了10%和15%，均跌出了前100名。我們來看看TOP10的汽車品牌。

1.豐田——283.9億美元

其價值較2019年下降約3%。得益於持續的電動化發展和良好的口碑，豐田下降幅度較小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。