上海地鐵上海電氣

『壹』 上海虹橋高鐵站到上海電氣集團股份有限公司坐地鐵怎麼走

你好，上海虹橋高鐵站到上海電氣集團股份有限公司坐地鐵10號線到龍溪路下車，不行120米到達虹橋路虹梅路，坐809路龍華機場方向，到宜山路桂箐路下車，步行600米到達。

『貳』 1號地鐵寶安公路到上海電氣培訓2748號怎麼走

票價¥8最佳地鐵1號線→地鐵12號線→浦東4路

1小時23分鍾|29.9公里|步行610米

『叄』 上海地鐵一號線的車是哪個廠家產的

當然是用點的，難道還是用油的不成？用油的話那廢氣不要把每個人都嗆死啊？現在一號線上有3種款式的車型
一號線列車車身除AC06型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶，AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。

DC01型電動客車

製造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：6節編組（A＋B＋C＋B＋C＋A）（現陸續改為8節編組）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：1992年－1994年電機傳動方式：直流傳動（現陸續改為交流傳動）車輛總數：16列（編號101—116）設計壽命：30年備註：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01A。[2]2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃將剩餘15列DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用於101，103－116的「直改交」並擴編為8節編組，其中111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C，原動車每兩節一組插入101、103－110、114進行直改交並自擴編，代號DC01B，2節用於102擴編為8節編組，另2節原計劃用於擴編AC01六改八過程中剩餘的一列AC01車——117號。按原計劃，擴編後117的代號為AC01C。截止2010年2月，除102號，101-116號均已改造完成上線，部分列車報站語音和關門蜂鳴聲也已改為新版本。
AC01A型電動客車

AC01A型客車是在原6節車的基礎上加入2節同型號車廂組合而成，擴編車廂來自於原126-129號車。
製造商：德國西門子公司設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：1998年-1999年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：8列（編號118—125）設計壽命：30年
AC01B型電動客車

AC01B型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的仿AC05型列車動車組合而來。
製造商：德國西門子公司，西門子株洲電力機車設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）製造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：12列（編號126—137）備注:126-129號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於AC01型車6節編組擴8節。130-137號車的兩端車頭曾在2號線上運營過，相對應車號如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。
AC01C型電動客車

AC01C型客車原計劃是AC01在2006年擴編時剩下的一列6節車的基礎上插入一單元非同型號動車組合而來，僅一輛，為117號車。117號車尚未開始改造時，於2009年12月22日在上海火車站站折返時與150號列車相擦。目前該列車在株洲修復並繼續原計劃改造。

AC06型電動客車

製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠上海電氣設計時速：80km/h車輛編成：8節編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）車廂：長23.54米，寬3米，定員310人製造年代：2006年－2007年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：16列（編號140—155）設計壽命：30年國產化率：＞70％昵稱：胖頭魚備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。2009年12月22日，編號為150的列車在上海火車站進站時（往莘庄方向）與正在折返的117號列車相擦，該列車已修復。說明：列車編組符號意義：
B/Mp—帶受電弓的動車C/M —不帶受電弓的動車A/Tc—帶駕駛室拖車

『肆』 上海地鐵是否就是上海輕軌

上海地鐵不都是上海輕軌。地鐵和輕軌是按載客人數區分定義的，現在上海真正意義上的輕軌就2條，5號線和6號線。

城市軌道交通中的輕軌系統指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

(4)上海地鐵上海電氣擴展閱讀：

截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。

其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（2號線廣蘭路站至浦東國際機場站為4節編組）；上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、 13號線的車輛為6節編組。

上海地鐵5號線、6號線的車輛為4節編組；上海地鐵8號線的車輛為6節或7節編組；上海地鐵16號線為3節或6節編組。

上海地鐵浦江線採用全自動膠輪路軌INNOVIA APM 300型無人駕駛列車，全列車4節編組，中間貫通以均衡車廂內客流，額定載客568人、滿載726人；上海磁浮列車為4節或5節編組。

『伍』 上海地鐵九號線的具體情況

[編輯本段]簡便信息世紀大道←===→松江新城
標志識別色：天藍色
列車編組採用6節編組方式。
最低票價為3元
運營：上海地鐵第一運營有限公司 [編輯本段]運營線路&站點楊高中路
世紀大道（換乘2、4、6號線）【詳見世紀大道站】
商城路
小南門
陸家浜路（換乘8號線）
馬當路（可憑世博門票經安檢轉乘13號線世博段進入世博園區；世博會後換乘13號線）
打浦橋
嘉善路（換乘12號線【在建】）
肇嘉浜路（換乘7號線）
徐家匯（持公交卡可在30分鍾內出站換乘1號線，換乘11號線【在建】）
宜山路 （換乘3號線，持公交卡在30分鍾內出站換乘4號線）
桂林路
漕河涇開發區
合川路
星中路
七寶
中春路
九亭
泗涇
佘山
洞涇
松江大學城
松江新城 [編輯本段]運營時刻表往世紀大道首末班車 5:55/21:15
松江新城首末班車 6:00/21:26 [編輯本段]行車間隔全天
全程
約6分25秒 [編輯本段]簡介上海軌道交通九號線，工程編號為R4線，規劃中全線由松江新城站至崇明新城，目前已確定線路走向的為西起松江新城站，東至楊高中路站的一期和二期工程。其中，一期工程松江新城站至桂林路站段全長29.14公里，共設12站，率先於2007年12月29日開通，剩餘宜山路站於2008年12月28日開通，開通車站增加至13個，全長30.687公里，2009年12月31日開通9號線二期，開通車站增加至22個，全長42.687公里，其中九亭到泗涇區間長6.247公里，為目前上海軌道交通最長區間。由於一期路線途經一些文化古鎮，形象包裝定為古道時速。九號線三期工程尚在規劃中。 [編輯本段]拓展信息現九號線上有3種款式的車型
Tc：控制拖車
Mp：帶受電弓的動車
M：不帶受電弓的動車 AC04型製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10列（編號901-910）
設計壽命：30年
備註：該型列車曾在一號線運營。
AC09型製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2007年－
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：41列（編號911-951）
上海電氣國產客車（載客試驗車）製造商：上海電氣集團
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
製造年代：2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1列（編號952） [編輯本段]乘車須知和注釋換乘其他線路列車請注意首末班時間
請在安全線或屏蔽門內候車，不要奔跑，照看好孩童以及隨身物品
嚴禁跳下站台
不帶易燃易爆或危險物品進入地鐵
門燈閃爍、蜂鳴器響時禁止上下車
請為需要幫助的乘客讓個座
遵守「七不規范」
上下電梯「左行右立」
排隊進閘機驗票進出站，不逃票。
小交路通俗意思就是小終點站
編組方式意思是列車有幾節車廂構成
最低票價適用於同站進出
持交通卡出站換乘軌道交通可連續計費
地鐵和輕軌區別在於軌道重量以及列車載客量

『陸』 上海虹橋火車站去蘆潮港上海電氣重裝碼頭怎麼樣坐車

地鐵10號線 → 地鐵11號線 → 地鐵16號線 → 新蘆專線 高峰
3小時34分鍾 88.9公里
上海虹橋火車站
步行 220米
虹橋火車站 上車
地鐵10號線 （新江灣城方向） 9站
交通大學站 下車
站內換乘 步行 160米
交通大學站 上車
地鐵11號線 （迪士尼方向） 11站
羅山路站 下車
羅山路站 上車
地鐵16號線 （滴水湖方向） 4站
新場站 （2口出） 下車
步行 120米
新場地鐵站 上車
新蘆專線 晚16:45-19:30 42站
九連站 下車
步行 1.7公里
蘆潮港上海電氣重裝碼頭

『柒』 上海市松江區有地鐵站嗎

上海市松江區有地鐵站，截止到2019年10月只有上海地鐵9號線在松江區通過。

上海地鐵9號線呈「東北-西南」走向，線路西南起自松江區松江南站站，途徑閔行區、徐匯區、黃浦區、浦東新區，聯通了松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路大型居住社區等多個重要區域和客流集散點，東至浦東新區曹路站。

截至2019年2月，上海地鐵9號線全長64千米；共設35座車站，其中31座地下站、4座高架站；列車採用6節編組A型列車，共有105列地鐵列車，時速80千米/小時，設計壽命30年。

(7)上海地鐵上海電氣擴展閱讀

上海地鐵車輛設施：截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（自2019年4月19日起，工作日早高峰，廣蘭路站—浦東國際機場站區間為4節編組）。

上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、 13號線的車輛為6節編組；上海地鐵5號線主線6節編組，支線4節編組；6號線的車輛為4節編組；上海地鐵8號線的車輛為6節或7節編組；上海地鐵16號線為3節或6節編組。

上海地鐵浦江線採用全自動膠輪路軌INNOVIA APM 300型無人駕駛列車，全列車4節編組，中間貫通以均衡車廂內客流，額定載客568人、滿載726人；上海磁浮列車為4節或5節編組。

『捌』 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

『玖』 上海地鐵

在建路線軌道交通12號線【12號線】
基本情況
長度：34公里
識別標志色：翠綠色
站數：27
開通時間：2013年底-2014年初（一期） 2014年底-2016年初（全段）
上海市軌道交通12號線（M2線）工程線路是城市軌道交通路網中貫穿上海西南部與東北部的直徑線，橫貫上海市城市中心區域，途經途徑閔行、徐匯、盧灣、靜安、閘北、虹口、楊浦、浦東新區等8個行政區，由七莘路站至上川路站。線路走向為：七莘路站（換老17）－顧戴路－萬源路－漕寶路（換1）－龍漕路（換3）－龍華（換11）－船廠路（換7）—大木橋路（換4）－嘉善路（換9）－陝西南路（換1 10）－南京西路（換2 13）－漢中路（換1 13）－曲阜路（換8）－天潼路（換10）－國際客運中心—提籃橋—大連路（換4）－長陽路（換18）—寧國路—隆昌路—內江路—復興島—巨峰路（換6）－楊高北路—金京路—申江路—金海路（換9）。
線路全長39.5km，均為地下線，共設32座車站，均為地下站。全線設金橋主要停車場和中春路輔助停車場各1座；設主變電所2座，分別設在大木橋路站和長陽路站附近。與8號線、10號線在中山北二路站附近合建控制中心1座。
運營：上海地鐵第四運營有限公司13號線【13號線】
基本情況
長度：（一期）16.4公里（二期）33公里
識別標志色：粉色
站數：31
開通時間：（世博區段）2010年5月1日開通-2010年10月31日關閉（一期西段）2012年（二期）2014-2016年
軌道交通13號線工程是上海市城市軌道交通路網規劃中的一條縱貫中心城區的「西北——東南」軸向的直徑線，也是軌道交通路網中的一條重要的主幹線。
軌道交通13號線一期工程共設14座車站，沿線與已通車、建設1、2、3、7、11、12號線共6條線、5座站換乘，其中三線換乘站2座，兩線換乘站3座，全部為地下站，分別是華江路站、金沙江西路站、豐庄站、祁連山南站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站（與3、4號線換乘）、隆德路站（與11號線換乘）、武寧路站、長壽路站（與7號線換乘）、江寧路站、漢中路站（與1號線、12號線換乘）、自然博物館站、南京西路站（與2號線、12號線換乘）。
運營：上海地鐵第二運營有限公司16號線【16號線】
基本情況
長度：59.5公里
識別標志色：淺綠站數：11
開通時間：2013年中期（臨港新城（滴水湖）-羅山路）
即原11號線南段21號線，為上海一條規劃中的軌道交通路線，北起龍陽路站，南至臨港新城，全長59.5公里，其中高架線52.6公里、地下線6.734公里。設有12座車站，包括2座地下車站及9座高架車站。另設有川楊河停車場（與11號線、13號線共用）及治北車輛段（遠期與2號線共用），控制中心設於新場站附近。計劃於2009年內開工，2012年底至2013年初建成通車，工程總投資約147.02億元人民幣。根據目前資料，南段線路已確定為普通軌道交通，而不是之前傳聞的低速磁浮，列車最高時速120公里，使用A型車。22號線（鐵路金山支線）【22號線】
22號線是鐵路，並非地鐵，將於2012年9月28日開通，可能以後仍會建城市軌道交通22號線。詳見→上海軌道交通22號線

近期規劃上海軌道交通17號線 工程為上海市2013~2015年（待有關招投標審批程序完成後，初定於2013年上半年開工建設，工期約3年）規劃建設的一條重要軌道交通路線。東起虹橋火車站站，沿崧澤大道南側平行西行跨越A5公路後接轉沿盈港東路、盈港路西進青浦城區，進入朱家角地區後走向沿318國道南側平行至東方綠舟，全程33.2公里，含終點站共設11站。目前環評已經完成，紅線保留工作基本完成，近期開工可能性極大。在新一輪上海新開工軌道交通建設序列中，該線排序第一。
長度：約33.227公里
識別標志色：淺紅線路類別：重型軌道交通（重軌，並非輕軌），時速100公里/小時
編組情況：可供A型車停靠的站台預留8節，首批運營列車為6節，後根據情況增加為8節。
列車資料：上海軌道交通17號線初步使用上海電氣集團與上海軌道交通發展有限公司聯合開發的新型國產A型地鐵列車。首批編組為6節，後批為8節。生產商將現有的試驗列車在軌道交通9號線的載客運行情況的評估與試驗後，與用戶協商對該車型予以改進和功能增減調整，初步將修改原設計中的電動塞拉門為電動內藏門，並使用株洲生產的國產電機作為牽引，具有性能可靠，采購和維護成本低的優點。
站數：11站
工程安排時間：2013年上半年開工建設 ，預計2015年正式通車

中期規劃只列出新建線、延伸線不列出，目前尚未確定具體走向，預計在2010-2020年間全部建設完成
上海軌道交通14號線
即原來的M6線，起訖點為環西二大道至金橋。
上海軌道交通15號線
即原來的輕軌L1線，15號線將作為市區輕軌線路貫穿上海中心城區南北，規劃起訖點位於7號線合用的外環線錦秋路車輛段至紫竹科學園區。
上海軌道交通老16號線
即原來的輕軌L2線，一期起訖點為虹口足球場-上海動物園
上海軌道交通老17號線
即原來的輕軌L3線，一期起訖點為莘庄-寶山城市工業園
上海軌道交通18號線
即原來的輕軌L5線，起訖點為場北路-航頭
上海軌道交通19號線
即原來的R4線崇明段，一期起訖點為申江路-長興島
上海磁懸浮機場線
站點為浦東機場站-龍陽路站-世博園站-上海南站-虹橋機場站

遠期規劃（2020-2030）目前尚未確定具體走向，也無建設時間表
上海軌道交通5號線南延伸二期
從南橋新城站到海灣站
上海軌道交通老16號線二期
從上海動物園站到吳涇北站
上海軌道交通老17號線二期
從寶山工業園站到共青森林公園站
上海軌道交通19號線二期
從長興島站到崇明新城站，支線從長興島站到橫沙島站
上海磁懸浮機場線
南延伸從浦東國際機站場到臨港新城站，向西可能會延伸至虹橋火車站，支線從龍陽路站到杭州東站。
上海軌道交通23-27號線，暫時不做線路介紹。

打開http://ke..com/view/70368.htm#4 即可了解。

『拾』 上海地鐵的速度是多少

35—40KM/H左右。

列車旅行速度是指列車在正常的載客條件下，在運營區段內運行的平均速度（包括了列車在沿途中間站的停站時間），目前上海軌道交通各線路的旅行速度達到35—40KM/H左右。

截至2019年6月，上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。[8]2019年，上海地鐵日均客運量1065.03萬人次，總客運量達到38.8億人次。

(10)上海地鐵上海電氣擴展閱讀：

截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。

其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（自2019年4月19日起，工作日早高峰，廣蘭路站—浦東國際機場站區間為4節編組 ）；上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、17號線的車輛為6節編組。