ccfi指數分析原因

1. 波羅的海航運指數中的BPI,BCI具體是指什麼

每種船型基於各自主要航線上的表現，所計算出的指數。這些指數只能反映干散貨板塊中各自的船型，並不能用於反映整個航運市場。現在也沒有一個指數可以完全反映整個航運市場。建議國內發布的指數盡量不要作為參考依據，比如上海航交所的CCFI等，他們的指數數據有諸多疑點。

2. 高分求中國出口集裝箱運價指數及中國沿海散貨運價指數的歷史數據！

絕對夠詳細了吧。。。。
時間 中國出口集裝箱運價指數(CCFI) 中國沿海散貨運價指數(CBFI)
CCFI CBFI
2008-1-4 1168 2555
2008-1-11 1161 2561
2008-1-18 1150 2608
2008-1-25 1159 2612
2008-2-1 1177 2581
2008-2-8 1194 2574
2008-2-15 1202 2545
2008-2-22 1193 2539
2008-2-29 1186 2479
2008-3-7 1174 2420
2008-3-14 1144 2390
2008-3-21 1145 2332
2008-3-28 1137 2307
2008-4-4 1105 2254
2008-4-11 1123 2228
2008-4-18 1113 2238
2008-4-25 1127 2277
2008-5-2 1121 2360
2008-5-9 1119 2442
2008-5-16 1129 2551
2008-5-23 1123 2719
2008-5-30 1128 2836
2008-6-6 1139 2887
2008-6-13 1133 2848
2008-6-20 1139 2743
2008-6-27 1137 2643
2008-7-4 1134 2493
2008-7-11 1128 2340
2008-7-18 1134 2144
2008-7-25 1139 2098
2008-8-1 1129 2050
2008-8-8 1124 2011
2008-8-15 1129 1995
2008-8-22 1128 1958
2008-8-29 1146 1927
2008-9-5 1136 1847
2008-9-12 1138 1774
2008-9-19 1133 1738
2008-9-26 1130 1700
2008-10-3 1134 1609
2008-10-10 1136 1554
2008-10-17 1125 1491
2008-10-24 1117 1423
2008-10-31 1104 1342
2008-11-7 1094 1291
2008-11-14 1083 1253
2008-11-21 1046 1212
2008-11-28 1026 1188
2008-12-5 1013 1181
2008-12-12 982 1147
2008-12-19 970 1197
2008-12-26 947 1273
2009-1-2 931 1278
2009-1-9 916 1268
2009-1-16 911 1218
2009-1-23 889 1198
2009-1-30 889 1198
2009-2-6 887 1160
2009-2-13 873 1134
2009-2-20 870 1097
2009-2-27 875 1080
2009-3-6 848 1073
2009-3-13 841 1079
2009-3-20 835 1110
2009-3-27 828 1161
2009-4-3 824 1176
2009-4-10 838 1189
2009-4-17 834 1164
2009-4-24 820 1135
2009-5-1 823 1121
2009-5-8 819 1097
2009-5-15 814 1086
2009-5-22 799 1057
2009-5-29 798 1040
2009-6-5 789 1024
2009-6-12 781 1021
2009-6-19 776 1009
2009-6-26 763 1013
2009-7-3 769 1035
2009-7-10 784 1026
2009-7-17 787 1040
2009-7-24 790 1058
2009-7-31 808 1074
2009-8-7 828 1088
2009-8-14 859 1117
2009-8-21 867 1146
2009-8-28 920 1161
2009-9-4 939 1167
2009-9-11 942 1177
2009-9-18 945 1182
2009-9-25 959 1180
2009-10-2 960 1169
2009-10-9 964 1154
2009-10-16 966 1136
2009-10-23 961 1117
2009-10-30 965 1114

3. 集裝箱運價波動如何規避風險 在SCFI和CFSA推出之前，CCFI不適用於套期保值之類的嗎基本沒有風險規避活

截止2010年11月30日，世界上還沒有推出集裝箱運價指數期貨，所以不存在套期保值。不過早在2010年1月15日，全球達成首筆集裝箱運費掉期交易；7月份，倫敦結算所以SCFI為結算標准為旗下首筆交易清算；8月2日，亞洲首筆集裝箱運費掉期交易在新加坡交易所以SCFI為結算標准清算。也就是說目前沒有集裝箱運價值數期貨，但是已經有針對SCFI的運費掉期交易（類似於FFA）。
在推出集裝箱運費掉期交易之前，承運人和托運人一般是通過簽訂長期的運輸服務合同來確定運價，從而規避運價波動風險。這仍然是當前最主要的規避運價波動風險的措施。但是這也有缺陷：運價漲了，班輪公司不給托運人倉位，托運人空有低運價沒倉位，貨運不出去，最後還是支付高運價；運價跌了，托運人按照合同價格訂倉位，而是按市場價格訂倉位，班輪公司收不到高運價。所以要規避運價波動風險，最好的辦法還是推出運價指數期貨。
至於運價指數期貨的標的指數，很可能是SCFI而不是CCFI，因為CCFI作為指數期貨標的，無論從直觀性、時效性、靈敏性還是客觀性來說，都存在不足之處，這些缺點在用戶對市場的中長期形勢判斷上不會表現出明顯的影響，但如果據此作為金融衍生品交易的產品，則遠遠不能滿足遠期交易標的在及時性、准確性、波動性和抗操縱性等方面的要求。SCFI是為推出運價指數衍生品專門推出的。
不過，推出運價指數期貨路漫漫其修遠兮。且不論馬士基、達飛、中遠等集裝箱班輪運輸公司巨頭不歡迎運價指數期貨，我國推出集裝箱運費掉期交易尚存在困難，遑論推出運價指數期貨，法律、制度、市場環境、技術等等困難重重。這件事現在主要是上海航運交易所在主導和推進，至於何時能破繭成蝶，誰也定不了。

4. 中國出口集裝箱運價指數的介紹

中國出口集裝箱運價指數作為航運市場晴雨表的運價指數，在現代航運市場中版應用非常廣泛，為了適應中權國集裝箱運輸市場迅猛發展的需要，由交通部主持、上海航運交易所編制發布的中國出口集裝箱運價指數（簡稱CCFI）於1998年4月13日首次發布。

5. 海運求中國集裝箱運價指數的定義，與運價的關系

不明白哦.要是海運費我就知道價格.

6. 求一篇論文或數據，關於集裝箱市場分析的！急！

http://www.cmrn.com.cn/ztbg/r/200803/467741.html
http://www.36021.com/Html/hyyj/j/200805/766026.html

7. 中國海運怎麼樣工資待遇

海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。 隨著中國經濟的蓬勃發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。進入21世紀以來，中國海運事業發展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發展勢頭良好。 2012年，海運市場BDI平均值為920點，而2011年平均值為1549點，同比下降40.6%。截止2012年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數44.8萬TEU。 2013年沿海建設完成投資982.49億元，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個，新增吞吐能力30597萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸、貨物周轉量19216.14億噸公里；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸、貨物周轉量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人，貨運量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運量204.04萬TEU，比上年增長8.5%。 2014年上半年中國出口集裝箱運價指數(CCFI)均值為1102點，與2013年同期1093點基本持平；波羅的海乾散貨運價指數(BDI)平均值為1179點，雖然比2013年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關。 全球海運業的長期需求仍然旺盛，中國仍處於工業化和城市化進程當中，未來中國將繼續著力推動重大基礎設施建設，也必然會刺激對大宗物資的消費，進而產生大量的海運需求，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現出來，中國海運業的發展前景光明。 中投顧問發布的《2015-2019年中國海運行業投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸的定義、特點、分類等，接著分析了國際國內海運業的現狀，然後具體介紹了集裝箱運輸、石油運輸、液化天然氣運輸、干散貨運輸的發展。隨後，報告對海運行業做了國內外重點企業經營狀況分析、關聯產業發展分析和未來前景趨勢分析，最後詳細列明並解析了與海運行業密切相關的政策和法規。 本研究報告數據主要來自於國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投顧問產業研究中心、中投顧問市場調查中心、中國海運協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對海運行業有個系統深入的了解、或者想投資海運行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。 建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業投資分析及前景預測報告》

8. 2015年中國海運運輸前景怎麼樣

海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。
隨著中國經濟的蓬勃發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。進入21世紀以來，中國海運事業發展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發展勢頭良好。
2012年，海運市場BDI平均值為920點，而2011年平均值為1549點，同比下降40.6%。截止2012年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數44.8萬TEU。
2013年沿海建設完成投資982.49億元，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個，新增吞吐能力30597萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸、貨物周轉量19216.14億噸公里；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸、貨物周轉量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人，貨運量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運量204.04萬TEU，比上年增長8.5%。
2014年上半年中國出口集裝箱運價指數(CCFI)均值為1102點，與2013年同期1093點基本持平；波羅的海乾散貨運價指數(BDI)平均值為1179點，雖然比2013年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關。
全球海運業的長期需求仍然旺盛，中國仍處於工業化和城市化進程當中，未來中國將繼續著力推動重大基礎設施建設，也必然會刺激對大宗物資的消費，進而產生大量的海運需求，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現出來，中國海運業的發展前景光明。
中投顧問發布的《2015-2019年中國海運行業投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸的定義、特點、分類等，接著分析了國際國內海運業的現狀，然後具體介紹了集裝箱運輸、石油運輸、液化天然氣運輸、干散貨運輸的發展。隨後，報告對海運行業做了國內外重點企業經營狀況分析、關聯產業發展分析和未來前景趨勢分析，最後詳細列明並解析了與海運行業密切相關的政策和法規。
本研究報告數據主要來自於國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投顧問產業研究中心、中投顧問市場調查中心、中國海運協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對海運行業有個系統深入的了解、或者想投資海運行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業投資分析及前景預測報告》

9. 國際航運市場的運價指數的類型有哪些

干散貨船

1. 波羅的海運綜合運價指數（BFI)2.巴拿馬型船運價指數（BPI)3.好望角型船運價指數（BCI)4.靈便型船運價指數（BHI)油輪運價指數（單航次船）1.超大型原油輪（VLCC）2.蘇伊士原油輪（Suezmax)3.阿芙拉型原油輪（Aframax）挪威航運新聞運價指數（NSNFI)德國航運指數（GFI)中國出口集裝箱運價指數（CCFI）

   
   

10. 綜合運價指數有什麽作用

作為航運市場"晴雨表"的運價指數，在現代航運市場中應用非常廣泛，為了適應中國集裝箱運輸市場迅猛發展的需要，由交通部主持、上海航運交易所編制發布的中國出口集裝箱運價指數（簡稱"CCFI"）於1998年4月13日首次發布。
在此期間，中國出口集裝箱運價指數反映市場走勢的"晴雨表"功能得到充分顯現，在國內外航運界引起較大反響，產生了相當大的經濟和社會效益，並以其科學性、權威性而成為繼波羅的海乾散貨運價指數之後的世界第二大運價指數,被聯合國貿發會海運年報作為權威數據引用。
中國出口集裝箱運價指數客觀反映了集裝箱市場狀況，成為世界了解中國航運市場的重要指標，為各大航貿企業日常經營決策提供有力依據，引起了新聞單位和相關研究咨詢機構的高度重視，為政府部門對我國集裝箱航運市場宏觀調控提供了決策依據。
中國出口集裝箱運價指數編制與發布方式：
1． 基期。中國出口集裝箱運價指數以1998年1月1日為基期，基期指數1000點。
2． 樣本航線的選擇。根據典型性、地區分布性、相關性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國內出發港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。
3． 運價信息的採集。目前，有16家商譽卓著、航線市場份額大的中外船公司，按照自願原則，組成運價指數編制委員會，提供運價信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國達飛輪船（中國）有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司、中海集裝箱運輸有限公司、韓進海運（中國）有限公司、赫伯羅特船務（中國）有限公司、川崎汽船（中國）有限公司、馬士基（中國）航運有限公司、大阪商船三井船舶（中國）有限公司、日本郵船（中國）有限公司、東方海外貨櫃航運（中國）有限公司、鐵行渣華（中國）船務有限公司、太平船務（中國）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運有限公司、中外運集裝箱運輸有限公司、新海豐船務有限公司。
4． 發布方式：上海航運交易所每周五編制、發布中國出口集裝箱綜合運價指數及11條分航線指數。