每日汽車新聞上海電氣

Ⅰ 特斯拉上海工廠今日開工，馬斯克交付任務迫在眉睫

2020年2月10日，在全國為防止疫情進一步擴散加劇，延長春節假至2月9日後，大多企業迎來了新年後的第一個工作日，在這其中就包括一眾新勢力造車企業。例如從部分小鵬汽車員工朋友圈得知，公司已於今日復工。

必須承認，特斯拉的大舉入華成功盤活中國新能源市場，「鯰魚效應」愈發顯著。由此看來，或許德國引入特斯拉，同樣期望這條「鯰魚」能夠推動亦如大眾、寶馬、賓士等傳統汽車製造商盡快實現「電氣化」轉型。

根據馬斯克的未來規劃，特斯拉將會在世界每個大洲至少擁有一座工廠，總計建設10座超級工廠。雖然此刻距離這一目標仍存差距，但是不要忘記在這目標背後站著的是一位總為我們帶來驚喜的「神奇人物」。至於2020年，特斯拉或許將從市值超越豐田、銷量達到「50萬輛」開始。

文/崔力文

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Ⅱ 這家全球最會賺錢的車企，第一季度將在中國召回11萬輛

近日，國家市場監督管理總局發布了5起乘用車召回公告，涉及保時捷、現代、起亞、賓士、菲亞特、蘭博基尼在內的6大品牌，累計召回17.1萬輛汽車。其中，保時捷召回了涉及2015-2018款的11.7萬輛進口Macan(邁凱)，占據了這一輪召回的最大規模的體量。

該批次的Macan在使用時，後排座椅坐墊受到的壓力可能會使坐墊下方的燃油泵維修蓋與燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴長時間接觸，極端情況下可能導致燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴出現裂紋並發生燃油滲漏，遇到明火的情況下可能會起火，存在安全隱患。

新年的疫情給汽車行業當頭一棒，全國疫情防控工作進入關鍵時期，江鈴的生產也在加足馬力繼續。截至目前，江鈴及合作夥伴發往抗疫一線的負壓救護車超700台，已生產下線4300多台救護車底盤，更多江鈴救護車、醫療廢棄物轉運車、疫苗冷鏈車等源源不斷馳援武漢和各地抗疫一線。

防控生產兩不誤，江鈴變壓力為動力，努力化危為機。供應商復工率99.7%，經銷商復工率達96%。但是疫情的影響依然很大，根據江鈴汽車發布2月汽車產銷數據顯示，當月江鈴各車型產量共計6,076輛，同比下滑57.22%；當月銷量共計4,876輛，同比下滑65.13%。

從汽車市場整體表現來看，3月份的情況依然不容樂觀。一季度即將結束，業內也一致認為今年中國汽車市場大概率會出現5-10%的負增長，所以這對發展中的江鈴汽車來說也是一個挑戰。

文/楊晶

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Ⅲ 「最難」的1月，比亞迪賣了2.5萬輛車

疫情當前，城市近乎癱瘓，車市凄慘幾何，可見一斑。尤其是1月，補貼退坡+疫情+春節的三重因素，堪稱史上最難的1月，對車市的影響可謂雪上加霜。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，「1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。」「覆巢之下安有完卵」，車市突然遭受強烈沖擊，每個車企自然也難免被波及。

剛剛，2019年全球動力電池出貨量品牌排名正式出爐。寧德時代繼續蟬聯第一，松下屈居第二，LG化學超過比亞迪排名第三，比亞迪滑落至第四。

隨著LG化學逐漸進入到特斯拉供應鏈體系，其與比亞迪的差距可能會越來越大。而比亞迪想要重回TOP3，即將推出的刀片電池至關重要。

文/馮金剛

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Ⅳ 廣汽蔚來正式「入海」，傳統車企+新勢力能殺出一條血路嗎

品牌成立兩年後，廣汽蔚來首款產品HYCAN 007終於迎來了第一位車主。
5月20日，「HYCAN合創」品牌發布一周年之際，「HYCAN合創」總倉交付中心正式啟用，廣汽蔚來第一台車在此交付給車主「雪兒」，HYCAN 007全國首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來正式「入海」國內中高端新能源市場的競賽中，成功躋身為「吊打特斯拉」的那一類新勢力造車。
還是先看看車吧。
運動型純電動SUV，鋼鋁架構，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平台，2919mm軸距，小CAN機器人及飛梭三體屏的智能交互系統，三合一電驅系統和BMS電池智能管理系統等等，用CEO廖兵的話說就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。
哪裡有趣了？這不就是換了蔚來內飾的Aion LX嗎？
是另一台Aion LX嗎？
關於二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數據對比兩大圈，從窗戶線條的設計手法到「三電系統」參數，再到車身尺寸、軸距、續航等關鍵數據上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價區間上二者都極度重合：HYCAN 007 預售價區間為 26.26-30.30 萬元，Aion LX售價區間為 24.96-34.96 萬元。
而不同之處無非是前臉和內飾變成標準的蔚來風格，車燈「7」字造型以及車內搭載的智能交互系統不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和後者區別開來，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強。
也就是說HYCAN 007基本上是Aion LX的硬體+蔚來的軟體。
相似的長相，相似的內核，高重合度的售價意味著相似的市場定位，這也預示著二者將在純電動SUV市場之上展開角逐。
然而如今的新能源市場日子並不好過。受到年前特斯拉國產與年後疫情影響，今年第一季度，國內市場新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢下，廖兵也表示將去年12月預售時的1.5萬輛目標銷量根據市場情況作出調整。
先不說市場上其他產品表現如何，就是放在與之共同開拓市場的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什麼特別的優勢。
比續航嗎？合創HYCAN 007共兩種續航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個續航版本；二者「的三電系統」參數完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優。
比品牌嗎？廣汽新能源近年來的市場表現在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來，作為一個全新品牌，一個後來者，盡管同時擁有廣汽和蔚來的品牌背書，其首款產品這樣的價格區間和產品力無疑是對品牌的巨大考驗。
要知道Aion LX並未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數據也才501輛而已。這種情形下，初來乍到的「表兄弟」HYCAN 007的市場在哪裡？沒有強力產品打開局面下的廣汽蔚來又該如何在新能源的風雨中燦爛？
新形式遇上新形勢
要看廣汽蔚來的「明天」，就不得不看一下新能源車企的「今天」。
目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個是新勢力起家，一種是傳統油改電。第一種自然不用講，是近年來成立的造車新勢力，因為在市場經驗、資金、質量與充電等方面的影響，新勢力企業的發展舉步維艱，而在特斯拉國產之後，形勢將更為嚴峻。
比起新勢力起家，傳統油改電車能很好地規避成本問題，使用同一個平台打造電動車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產周期，在競爭如此激烈的汽車市場當中，想要用更多的車型去占據市場份額，利用經典車型改純電動車型無疑是一個的方法。
而廣汽蔚來則屬於第三種生存形式--傳統車與新勢力的結合。廣汽蔚來也是目前為止唯一一家把傳統車企的優勢與新造車的優勢結合起來的企業。
我們都知道，汽車製造復雜繁冗，過程涉及到產品、渠道、供應、銷售等諸多方面，一款新車從設計生產到到上市，周期較長，新能源汽車更是如此，但得益於廣汽的製造水平和蔚來的互聯網思維，廣汽蔚來僅用兩年時間就火速迎來自己的第一款產品。
但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢下生存狀態都難言輕松。隨著新能源補貼滑坡和特斯拉國產的影響，我們每天看到新能源市場的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。
作為一個新能源領域的後來者，選擇在新能源市場由政策驅動轉為產品驅動的關鍵點出現，廣汽蔚來若想在這樣一個殘酷的市場上生存下去，或需轉換思路。
從首款產品HYCAN 007定位來看，廣汽蔚來的中高端化路線已經敲定。能夠清晰發展路線，進而迴避前人所犯的錯誤，是後入局者看清行業現狀的體現。對於市場份額不斷被蠶食的自主品牌來說，高端化是必經之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來的一個優勢。
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除此之外，廣汽蔚來的渠道與服務相對人性化。廣汽蔚來方面表示，客戶可根據用戶自己的意願完成交付，可以是蔚來體驗店，也可以是廣汽集團全國4S店。而在用戶服務方面，廣汽蔚來融合了廣汽集團、蔚來汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務資源鏈合的全方位服務體系進行。此前廣汽蔚來還提出過全新的PAC商業模式。全新的PAC渠道模式建設思路將緩解汽車行業資本過重的問題，更快的適應市場和環境。
另外，依靠廣汽集團的主場優勢，華南車市築起的無形之「牆」會給到廣汽蔚來一定的保護所以簽訂一些商業大單應該不成問題，但在被動入局到主動做產品，做渠道，做服務，做區域的路上，如何廣泛走進個體用戶「雪兒」，對於廣汽蔚來乃至大部分新勢力車企而言，仍是個不小的難題。
文/李思佳
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Ⅳ 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

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Ⅵ 大眾CEO:停產造成每周燒158億元

大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在接受德國媒體采訪時表示，如果新冠疫情得不到控制，或許不得不進行裁員降低成本，因為大眾在中國以外市場沒有營收，且每周仍要花費約20億歐元(約合人民幣158億元)。

雖然大眾在全球擁有67.1萬名員工，但是除中國以外，其他地區的銷售活動已陷入停滯。「只有像中國、韓國或其他亞洲國家一樣，把疫情控制住，我們才有機會在不裁員的情況下渡過此次危機。而這又需要非常嚴厲的干預。」目前大眾汽車在中國的市場需求正在回升，但其產量僅為疫情危機前的一半。

大眾是全球汽車銷量最大的汽車製造商，在全球擁有124家工廠，其中72家在歐洲，僅德國就有28家。本月早些時候，由於疫情大流行，大眾大規模暫停歐洲工廠生產或停產2-3周。「除中國以外，其他市場基本沒有營收，但每周仍需支付約20億歐元的高額固定成本。」迪斯稱，大眾正在設法讓工人們保持安全距離、加強衛生和消毒，以此嘗試恢復生產。

Witter透露，大眾汽車尚未獲得超過200億歐元的銀行信貸額度，其認為這些信貸安排只是在資本市場關閉時的備用措施。在接受《德國商報》采訪時，Witter提出大眾認為沒有必要藉助政府援助來渡過疫情危機。

伴隨著疫情的變化,各界正密切關注其帶來的經濟影響。目前還不清楚大眾集團受到的影響有多嚴重，也暫時無法評估疫情帶來的財務風險。這取決於疫情持續的時間長短和對經濟影響的程度。

文/孫莉莉

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Ⅶ 新冠肺炎對汽車業打擊多大1月車市遭遇史上最大跌幅

習慣了在每一年用亮眼數字拉開序幕的中國車市，2020年卻以「史上最大跌幅」迎來了「開門黑」。

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正是由於東風本田、廣汽本田和北京賓士這樣的合資車企表現優異，因此在零售銷量車企前十中自主陣營僅剩吉利汽車一家。唯一值得慶幸的是，吉利汽車零售和批發銷量均超過10萬輛，並且還憑借較小的優勢超過東風日產，位居前四。

雖說，在批發銷量中長城汽車和長安汽車僅僅是居於末尾，但實際上這兩家的表現還是相當搶眼的，尤其長城的哈弗H6系列和長安CS系列，尤其是後者在PLUS車型上市後銷量更是逐漸回升。

正如前文所述，1月數據並不能完全體現車市的狀況，但卻具備不可忽略的參考意義。一味地消沉或者亢奮都失卻理智，對汽車製造商和行業觀察者來說，如何透過數字去明察背後的規律與真相，並付諸指導實踐操作，才是真正領悟吃透數字的體現。

文/石劼、康琴

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Ⅷ 上海電氣汽車服務有限公司怎麼樣

簡介：上海電氣汽車服務有限公司成立於2004年09月17日，主要經營范圍為出租汽車（憑許可證經營）專，普屬通貨運、大型物件運輸（一）（憑許可證經營），貨物聯運，汽車維護修理（限分支機構），倉儲服務（除危險品外），裝卸服務，汽車配件銷售等。
法定代表人：王旭東
成立時間：2004-09-17
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：310115000857809
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市浦東新區楊新路61號

Ⅸ 蔚來2月交付707輛新車，線上銷售接受考驗

深夜合上剛剛播放完電影《登山者》的電腦，開始回憶其中令人最為印象深刻的情節，猛然發現並不是一次次沖擊登封失敗後遺憾，也不是首次登頂後的喜悅，反而是登山隊員在沖頂途中遭遇「天災」時的絕望。的確，當雪崩來臨之際，沒有人能夠倖免，因為在自然面前我們的力量顯得極度渺小。

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而就在幾天之前，蔚來宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。據介紹，本次投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。加之此前獲得的2億美元，2020年伊始蔚來融資數額已到達4.35億美元。

此外，據悉蔚來汽車將於3月18日正式發布2019年Q4季度和全年財務業績報告。究竟其毛利率與虧損狀況能否繼續向好？是否能夠證明其「自我造血」能力的進步？成為目前所有人最大的疑問。

文/崔力文

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Ⅹ 2019車企銷量榜：58家銷量下滑，自主佔了75%

2110.69萬輛，-9.2%，這是乘聯會發布的2019年全年狹義乘用車批售銷量的最終成績。

是的，2018年並非是中國乘用車市場表現最差的一年，也正印證了2019年年初很多專家預測「2019年將是中國車市最糟糕的一年」這一論斷。那麼車市情況有多糟糕，無論是從所有車企的銷量和同比表現，還是頭部車企的同比走勢都足以驗證，比如前十強車企僅有3家出現銷量增長。

美系品牌的份額依然保持持續的下降，份額從過去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系車的銷量從同期的247萬輛下滑至185萬輛，跌幅高達24.9%。通用、福特、Jeep，每個品牌似乎都遭遇了前所未有的困難，難道說要美系品牌在中國市場奪回話語權的，僅僅只剩特斯拉和馬斯克了嗎？

附：2019年全年車企銷量榜

?文/杜余鑫

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