中國船舶股票周期分析

㈠ 中國船舶借殼st重機前後的名稱是什麼股票借殼的時間是什麼時間

曾用名：滬東重機->ST重機->滬東重機->G重機->滬東重機->中國船舶
2007-07-31，滬東重機發布名稱變更公告之後，2007-08-01，公司正式使用中國船舶名稱；

㈡ 中國船舶什麼時候分紅

中國船舶工業股份有限公司2009年年度股東大會決議公告
本
4、審議通過《關於公司2009 年度利潤分配的預案》；
經立信會計師事務所有限公司審計，公司2009 年初未分配利潤為
6,008,621,825.98 元， 2009 年度實現歸屬於母公司所有者的凈利潤
2,500,605,198.56 元，扣除根據公司2008 年度股東大會決議2009 年度公
司已分配利潤662,556,538.00 元以及提取的2009 年度法定盈餘公積金
97,215,124.42 元，2009 年末可供投資者分配的利潤為7,749,455,362.12
元。
母公司2009 年初未分配利潤為681,715,653.73 元，2009 年度實現凈
利潤972,151,244.17 元，根據公司2008 年度股東大會決議2009 年度公司
已分配利潤662,556,538.00 元，2009 年末可供分配利潤為991,310,359.90
元。根據公司章程規定，按2009 年度凈利潤10%比例提取法定盈餘公積金
計97,215,124.42 元，年末可供投資者分配的利潤為894,095,235.48 元。
綜合考慮各方面因素，董事會決定擬每10 股派發現金紅利8 元（含稅），
派發現金紅利總額為530,045,230.40 元，剩餘364,050,005.08 元結轉以
後年度分配。另經董事會研究決定，公司2009 年度不實施資本公積金轉增
股本。
表決結果為：同意525409495 股，占出席會議股東及授權代表所代表股
份總數的100%，反對0 股，棄權0 股。
中國船舶工業股份有限公司董事會
2010 年5 月21 日

《上市公司股東大會規范意見》
第四十條 利潤分配方案公積金轉增股本方案經公司股東大會批准後
公司董事會應當在股東大會召開後兩個月內完成股利或股份的派發或轉
增事項

因此股利派發事項最遲於7月20日完成。具體日期待定。

㈢ 什麼公司屬於周期型股票

是股價表現與經濟周期相關性很高的股票，經濟的起落與股價起落基本一致，這類股票被稱為周期型股票。
中國典型的周期性行業包括鋼鐵、有色金屬、化工等基礎大宗原材料行業、水泥等建築材料行業、工程機械、機床、重型卡車、裝備製造等資本集約性領域。而在滬深300裡面劃分周期性行業和非周期性行業時將：金融保險、採掘、交通運輸倉儲、金屬非金屬、房地產等5個行業劃為具有較強周期性特徵行業。

㈣ 股市中說的，什麼叫周期性行業

周期性行業（Cyclical Instry）是指和國內或國際經濟波動相關性較強的行業。

周期性行業的特徵就是產品價格呈周期性波動的，汽車、鋼鐵、房地產、有色金屬、石油化工等是典型的周期性行業，其他周期性行業還包括電力、煤炭、機械、造船、水泥、原料葯產業。

還有一些產業被稱之為防禦性產業。這些產業運動形態的存在是因為其產業的產品需求相對穩定，並不受經濟周期性衰退階段的影響。在經濟衰退時，防禦性產業或許會有實際增加，例如，食品業和公用事業屬於防禦性產業。

(4)中國船舶股票周期分析擴展閱讀：

周期性行業分為消費類周期性行業和工業類周期性行業。

一、消費類周期性行業包括房地產、銀行、證券、保險、汽車、航空等，消費類周期性行業兼具了周期性行業和消費行業的特性。

它們的終端客戶大部分是個人消費者（銀行還包括企業），雖然品牌忠誠度較低，但仍具有一定的品牌效應。需求雖然出現波動但總體向上，而且在中國基本上是剛剛啟動的行業，市場前景巨大。除汽車、航空外，屬於較輕資產型企業，行業景氣度低谷時規模的彈性較大。

二、工業類周期性行業包括有色金屬、鋼鐵、化工、水泥、電力、煤炭、石化、工程機械、航運、裝備製造等。這些行業與宏觀經濟相關度很高，宏觀經濟復雜多變，基本不可預測（眾多著名經濟學家的預測往往也是錯誤的）。

而且產品價格波幅巨大、下跌迅猛（例如最近短短兩三個月航運價格急跌90%，有色金屬也是跌幅巨大），需求變化迅速而且周期長，有時投資者根本沒有反應的時間。

產品成本受原材料影響明顯，基本上屬於重資產型企業，投入產出周期長，行業景氣度高峰期大量的資本支出帶來龐大的折舊和攤銷，利潤對產量的變化極為敏感，行業低谷時規模調整彈性小，影響盈利的不可測因素眾多，所以盈利呈現高度的波動性，判斷周期拐點的難度也較高。

另外石化、電力、石油等受政府價格管制的行業存在盈利意外下滑的可能性。

㈤ 中國船舶可以長期持有嗎

股價太高,毫無持有價值,長線持有小心變垃圾股

㈥ 中國船舶什麼時候才能回到300啊

600150 中國船舶。該股前日在其小型反彈高點出現後，便進行了多個交易日震盪走低的弱勢整理，現價59.64。KＤＪ指標處於次低位向下的位置，預計短線後市，股價還將會小幅度地下探到各條均線之下的58.60之後，才能夠二度大幅度地反彈到62.80，短線反彈到位後的中線上的走勢，還會再經過整理蓄勢後，還可再次反彈走高到63.50（ＫＤＪ指標運行高程：股價對位所做的預測推算）。後市短線確定的是還會有一個小幅度的走弱回調，建議還可繼續持有，只是要先期保持觀望，而在其回調到位後或還可進行低位的補倉，然後才可以再入強勢地看多 (但在短線反彈到位後或可要有一個減倉操作)，而在其中線上，還需再經過一個小幅下探的再次走強中看多。
再說，300.00的價位，是一個該股長期的反彈高點，短時間是不會達到的，並且年也是無法達到的。這只能說是猴年馬月以後的事了。
【以下為一則附文贈言】你我有幸一同相逢在股票問答的這一界面，其間提供了一定的個股方面的提示資訊以及相關的操作建議，而在這其中定量的量化分析，還可以給你帶來更大的可操作性，惟願你能夠很好地把握這一投資機會，一切順遂如願。(被訪問者:冰河古陸)

㈦ 中國船舶 07年的業績為什麼突然變得這么好

主要得益於二個因素
一07年世界航運景氣，買船的企業多
二中國航船整體上市，增加業績

㈧ 大家覺得中國船舶（600150）這只股票怎麼樣

樓主我誠心的告訴你 中國如造航母 必由中船造 這個凡做股票並對各行業上

市公司專有所屬了解的投資者都知道 或很容易知道 也可逆向思維 人人都知道的黑

馬還是黑馬嗎？你如有能力盡量挖掘一下深層次的東西 我敢大膽預測一下你現

在如果買入中國船舶持有2-3年所獲得的收益肯定不是你想像的那樣好

我為什麼這樣說呢 因為中長線投資介入的時機很重要 因為船舶製造屬於周期

性行業 現在金融危機還並沒有真正見底 就算見底了 也不會很快復甦 你可以

參考一下BDI波羅的海國際航運指數 及中國航運企業如中遠公司的效益 及進出

口等外貿行業的復甦情況 不要單單憑看好它就貿然介入 況且現在它的靜態估

值並不低 我個人認為股價30-40元可考慮長線介入 如短期到不了此價 就等

不要心急 機會是等出來的 不是搶出來的 這是我的一點建議 加不加分無所

謂 交流一下而已。

㈨ 中國船舶股票為什麼這么差勁

1、你了解一下當前的海運，造船形勢就知道了，行業不景氣。
船舶行業的興回衰和全球經濟答形勢密不可分。
2、船舶行業是綜合性的工業。不是一朝一夕的政策能改變的。要不是目前還秉承『國輪國造』的政策，船舶行業早就撐不住了

㈩ 中國船舶什麼時候增發的

分別有二次定向增發機構配售：
第一次：2007-09-3
第二次：2010-09-20