比亞迪戰略分析

㈠ 比亞迪多元化戰略會成功嗎.詳細分析...pls~!

詳細分析沒時間，但你可以自己去查一下，世界上實行多元化戰略成功的公司有幾個，一個手可以數的完了吧。
或者你去查一下，世界500強力有幾個是搞多元化的。

㈡ 比亞迪公司組織結構

公關一部
公關一科：
太平洋、汽車之家、雅虎、成龍汽車網、湖南、湖北、江西等地區媒體溝通、維護，部門項目、采訪管理，財經輿情分析。
公關二科：
3系列和6系列產品策劃、傳播、評估、匯報，產品公關傳播策略發布，內宣，競品周報分析，公關公司產品策劃溝通。
公關三科：
網易、TOM、中國汽車網、河南、福建等地區媒體溝通、維護，部門培訓管理。
公關四科：
騰訊、國際在線、金融界、廣東、廣西、海南、貴州、雲南、重慶、澳門等地區媒體溝通、維護。
公關五科：
全國性平面媒體、西藏、四川、央視等媒體維護，平面公關公司結算、管理。
公關二部
公關一科：
公關公司整體管理；
日常新聞監測；
新聞稿件傳播；
廣告策略制定以及投放執行；
遼寧地區媒體分析及維護。
公關二科：
北京、天津地區媒體、重點網路媒體分析及維護；
公關活動策劃及執行；
中央電視台、協會、中央直屬職能部門維護。
公關三科：
河北、內蒙、吉林、黑龍江地區媒體、重點網路媒體分析及維護；
公關活動策劃及執行。
公關四科：
F0、L3、F3R、 K9、S8產品傳播策略制定、傳播效果分析預評估；
公關活動策略制定；
公關活動執行；
部門內訓以及其他內部事務。
公關五科：
公關活動策劃及組織事實；
品牌聯合策劃及組織。
公關三部
公關一科：
部門新聞信息管理；
部門培訓管理；
部門文化建設；
跨部門工作對接聯絡。
公關二科：
A3網產品的傳播策劃，新聞寫作，新聞口徑編審，指導該產品的全國性傳播；
競爭品牌傳播分析。
公關三科：
上海、江蘇媒體關系維護；
區域媒體活動的開展。
公關四科：
浙江、安徽媒體關系維護；
區域媒體活動的開展；
公關五科：
北京全國性部分媒體關系維護；
區域媒體活動的開展。
公關四部
公關一科：
傳播策略科室，負責制訂M6及其他車型、企業傳播策略；品牌聯合；新聞口徑編審；媒體傳播效果分析與評估。
公關二科：
媒體公關科室，負責全國性網路、四戰區區域媒體關系維護及稿件傳播執行；參與制訂車型傳播策略。
公關三科：
媒體公關科室，負責全國性網路、四戰區區域媒體關系維護及稿件傳播執行；參與制訂車型傳播策略；公關公司管理工作。
公關四科：
媒體公關科室，負責全國性網路、四戰區區域媒體關系維護及稿件傳播執行；參與制訂車型傳播策略；
公關五科：
媒體公關科室，負責全國性網路、四戰區區域媒體關系維護及稿件傳播執行；參與制訂車型傳播策略。
公關五部
公關一科：
部門新聞信息管理；
部門培訓管理；
公關二科、公關三科、公關四科、公關五科：
區域媒體活動的開展；
媒體關系維護及稿件傳播執行；
參與制訂車型傳播策略。
品牌一部
設計一科：
新車型廣宣創意、設計；
VIS體系設計規劃；
平面廣告、戶外、廣告片、宣傳片、企業宣傳片創意、策劃、執行及管理；
A4比亞迪商用車MOT規劃、設計及管理；
A4比亞迪商用車設計支持；
相關職能部門設計支持。
設計二科：
新車型廣宣創意、設計；
VIS體系設計規劃；
平面廣告、戶外、廣告片、宣傳片、企業宣傳片創意、策劃、執行及管理；
A2比亞迪商用車MOT規劃、設計及管理；
A2比亞迪商用車設計支持；
相關職能部門設計支持。
策略聯合科：
各產品品牌策略定位、策劃；
內部策略聯合管理；
對外策略聯合管理；
營銷策略支持；
校園營銷項目執行。
會展一科：（一戰區、六戰區、甘肅、陝西、山西）
B級（含）以上的車展規劃、運營；
展會、競品資源的收集管理；
供應商管理。
會展二科：（四戰區對應的除山西、陝西、甘肅以外的地區）
C級（含）以上的車展規劃、運營；
展會、競品資源的收集管理；
供應商管理。
會展三科：（一戰區、六戰區）
汽車文化節等室外車展項目規劃、運營；
校園營銷項目規劃、運營；
供應商開發和管理。
會展四科：（一、四戰區）
A、B類車展、汽車文化節等專項活動的策劃、執行；
供應商開發和管理。
會展五科：（四戰區）
汽車文化節等室外車展項目規劃、運營；
校園營銷項目規劃、運營；
供應商開發和管理。
會展六科
供應商開發與管理；
領導安排的其他事務。
品牌二部
設計一科：
新車型拍攝、廣宣創意、設計；
平面、戶外廣告創意、設計；
產品廣告片、宣傳片、企業宣傳片創意、執行；
A3終端MOT規劃及相關車型宣傳資料維護；
A3網相關戰區對應設計支持；
公關一部、渠道各部門公共物料設計支持。
設計二科：
新車型上市廣宣創意、設計；
平面、戶外等媒體廣告創意、設計；
車型廣告片、宣傳片、企業宣傳片創意、執行；
品牌及車型營銷主題策劃、設計；
A1網終端MOT規劃及相關車型宣傳資料更新維護；
區域及職能部門的設計支持。
策略聯合科：
品牌整合營銷-體育賽事、娛樂營銷，軟性植入（影視植入、電視欄目植入等軟植入形式）；
品牌聯合資源開發，跨界營銷活動策劃、執行；
公司品牌及車型產品策略定位、提案匯報；
211重點高校社團開發及運營等校園營銷工作；
公司車型網路宣傳短片拍攝、傳播；
新媒體資源開發及合作項目洽談推進。
會展一科（福建、江西、湖南、湖北、西藏、四川、河南、上海、浙江、安徽、台灣）：
B級（含）以上的車展規劃、運營；
展會、競品資源的收集管理；
供應商管理。
會展二科（廣東、廣西、海南、雲南、貴州、重慶、江蘇、上海、澳門）：
?B級（含）以上的車展規劃、運營；
展會、競品資源的收集管理；
供應商管理。
會展三科：
汽車文化節（湖南、湖北、江西、福建、四川）項目規劃、運營；
試乘試駕項目規劃、執行；
競品二、三線城市推廣分析；
供應商管理。
會展四科：
A 類、B類車展新聞發布會、演出活動的策劃與執行（二戰區、三戰區、五戰區）；
汽車文化節、試乘試駕等專項活動的策劃及部分執行（二戰區、三戰區、五戰區）；
展會競品活動資源的收集管理；
演出活動供應商管理。
會展五科
文化節項目規劃、運營（廣東、廣西、貴州、雲南、重慶、海南）；
試乘試駕項目規劃、執行（廣東、廣西、貴州、雲南、重慶、海南）；
競品巡展推廣分析；
供應商管理。
會展六科(安徽、江蘇、浙江、河南)：
汽車文化節項目規劃、運營；
試乘試駕項目規劃、運營；
競品二、三線城市推廣分析；
供應商管理。
以上信息為範文，請參考酌情考慮！

㈢ 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近年的超乎尋常的學習、創新與改進，2005年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

㈣ 比亞迪F0和比亞迪F1有什麼區別具體點

日前，比亞迪對外宣布，其首款微型轎車F1將正式更名為「F0」，並計劃於9月上市。

對於此次的更名決定，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰的解釋是，比亞迪汽車繼換新標之後，又決定將F1更名為「F0」，主要是圍繞打造國際品牌，基於全球化戰略的思路；同時，也是為進軍未來國際市場作準備，避免與「世界一級方程式錦標賽」(簡稱F1)同名。

鋪路海外市場

作為一傢具有國際化背景的企業，海外市場在比亞迪的業務中佔有絕大部分的份額，而比亞迪自進入汽車業以來，從沒放棄對海外市場的開拓。業內專家認為，要想搶灘國外市場，車企就必須樹立國際化的品牌形象和個性化特色，體現企業簡單、親和、時代感的國際潮流。

據了解，就在上個月，比亞迪已委任荷蘭經銷商集團Autobinck公司為其在荷蘭、捷克共和國、斯洛伐克、斯洛維尼亞和匈牙利的經銷商。比亞迪的歐洲區負責人Henri Li與Autobinck公司董事長Rolf Laurent和首席執行官Henny van Dijk簽署了比亞迪汽車在以上五個市場的經銷合約。這也是繼今年3月比亞迪汽車在日內瓦車展高調亮相之後，為其進軍歐洲市場吹響的又一次號角。

「不過，這一切尚在准備階段」，比亞迪汽車某高層對記者表示：「目前比亞迪正就歐洲的准入機制進行研究，並做系統的規劃和准備，具體什麼時候進入歐洲市場還沒有最後確定。」他表示，作為一家以外貿起家的企業，比亞迪目前70%的業務來自於海外，對國際市場的開拓有豐富的經驗，但是正因為如此，也深知海外形象、品牌的建立對於銷售的重要作用，所以對此次的汽車出口採取了非常謹慎的態度。

不過有一點是十分明確的，此次比亞迪F1更名為F0，正是為未來出口海外市場提前作準備。對於炒作了近一年的F1而言，此次更名無疑是比亞迪汽車向國際化、全球化戰略邁進的重要調整。

更名亦為標新立異

時下，眾多車企為旗下車型能有一個琅琅上口、讓人稱道的名字傷透腦筋，要既能體現產品特性，又能閃現品牌光芒，而且還應避免同名。此外，名目繁多的車名讓媒體及消費者也感到無所適從，正因為如此，車名的標新立異也成為了汽車業另一大特色。

去年以來，眾多國際知名車企及重量級車型在國內市場上興起了一陣「更名潮」。如原來的東風標致307要改名為「獅吼」，以配合其大嘴標志；克萊斯勒中高檔轎車Sebring還未在中國上市，卻將其中文名由原來的賽百靈改成了「鉑銳」；再回想之前的佳美改成凱美瑞，凌志改成雷克薩斯等，車市更名似乎蔚然成風，然而這一切也都是為了順應市場需要，亦在情理之中。

業內專家分析認為，車型改名應區別對待，比如為了全球統一的需要，舍棄原先知名度頗高的車名，從經濟利益上考慮短期內並不劃算，但從長期看對品牌發展還是有益的。無論是克萊斯勒、凱美瑞，還是雷克薩斯等，他們的更名顯然都是為了適應中國本土化市場的需要，而此次比亞迪F1的更名則可以理解為民族汽車企業進軍海外市場，實施全球化戰略的一種訊號。

另外，喜歡賽車的人都知道「世界一級方程式錦標賽」，其簡稱就是F1，比亞迪的微型轎車名為F1，則很容易和「世界知名品牌」有所混淆，這樣既不利於F1在國際市場上的品牌推廣，同時從名稱上講也欠缺新意。

隨著近期油價的高漲，以及國家發改委新車公告的獲批上榜，比亞迪F0上市的步伐越來越近，此次的更名決定，可以說是比亞迪在將「F0」正式推出市場前的提前調整，為之後精品小車「F0」能夠在國內乃至全球市場得以順利推廣打好基礎。 (本文來源：中國經濟時報 作者：王坤)

㈤ 若性能車也要搞電動化，比亞迪或將完勝特斯拉丨不服來辯

最近看到一則比較特別的新聞，福特為了滿足歐洲的排放政策要求，下一代福克斯RS將取消現有的2.3T+6MT動力總成，取而代之的是一套混動系統。

之所以特別，是因為我們極少聽到混動系統出現在性能車身上的消息——哪怕是未經證實的傳聞。

像奧迪RS系列、寶馬M系列、本田的Type-R、日產GT-R等大家耳熟能詳的性能車系，無不採用著純燃油動力。而作為福特性能車中的代表車型，福克斯RS居然要與混動扯上關系，而且還是復雜程度最高的PHEV，這是要彎道超車的節奏嗎？

在小鹿看來，機電耦合會成為性能車動力系統的發展方向，但其發展步伐不會一撮而就，而是採取小步快跑的方式，從最基本的48V輕混開始，逐漸向中度、重度混動過度，最後發展到內燃機與多電機結合的混動形式。而在此過程中，內燃機依然會扮演著最重要的角色。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 凈收益下滑超9成，11年來最差業績，日產的大幅下滑給國產車帶來了什麼啟示

啟示國產車要更加註重汽車的技術研發，還要更加註重品牌的戰略走向以及未來的合作方向還有廣告宣傳的力度，車主的汽車體驗感，下面給大家介紹點國產車

比亞迪：比亞迪現擁有IT和汽車兩大產業群。公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。比亞迪知名車型：比亞迪F3、唐宋元明清等。

奇瑞：中國自主品牌中的代表和精品，旗下兩家合資企業擁有觀致、捷豹、路虎等品牌。公司累計銷量已超過600萬輛，成為第一個乘用車銷量突破600萬輛的中國乘用車品牌汽車企業。奇瑞知名車型：QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

長安：長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，2014年長安品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，2016年長安汽車年銷量突破300萬輛，2017年入選央視「國家品牌計劃」，成為中國汽車品牌行業領跑者。智能化領域，當前已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60餘項智能化技術。長安經典車型：CS系列、歐諾、歐尚、CX70等。

㈦ 比亞迪口罩出口美國反被套路王傳福的生意經沒這么簡單

都說北美難闖，總有車企不信邪。
最近，有關比亞迪出口美國加州口罩，遭遇了「付了定金後又被退回」的尷尬事情。
一時間，此事引發了網友們的強烈圍觀與大討論。
不過由於信息的碎片化與煽情化，只知其一不知其二的吃瓜群眾，普遍一股腦地將其當成了現實版的「農夫與蛇」、「仙人跳」來看。
認為這是美方一貫的嘴臉和伎倆，對中國企業的故意「刁難」、甚至是「挖坑和設圈套」。
這種想法與認知，並非毫無道理。但就事論事來看，的確並不客觀，也有悖事實。
對此，在輿論持續發酵了一段時間後，比亞迪方面日前正式對外做出了回應與說明，一定程度上遏制了各種「謠言」式的解讀分析進一步傳播。
01
還是來簡單梳理一下事件的前因後果。
眾所周知，開年以來一場突如襲來的疫情，徹底打亂了國人的生活節奏。在中國率先打響全民抗疫阻擊戰、並日益取得階段性成果之際，包括北美在內全球多地相繼迎來了疫情爆發期。
北美等國陸續出現了「口罩慌」。
抗疫戰初期別說N95了，就連一次性醫用口罩也是「一罩難求」。所以美國抗疫初期奮戰在一線的醫護人員，因為醫療防護物資急劇缺乏，動輒處於「裸奔」工作狀態。
口罩成為了全球抗疫最炙手可熱的戰略物資。
作為中國新能源汽車引領者的BYD，從中嗅到了巨大商機，於是在王傳福董事長的親自部署與「監工」下，從二月份開始比亞迪便快速自行研發設計出了口罩機，並快速建成了多條口罩生產線。
從一開始的日產百萬只，再到目前的日產千萬只，不斷加緊擴建生產線的BYD，已經成為了全球（注意是全球）最大的口罩生產商。
日產規模將什麼3M、霍尼韋爾等國際大牌，全都按在地上摩擦。
02
有了充足產能，比亞迪各種海內外的「口罩訂單」絡繹不絕。
作為疫情形勢最為嚴峻、口罩等防疫物資最為缺乏的美國，包括加州在內的多個地方政府相繼從比亞迪那裡下單采購口罩。
以本次網上鬧得沸沸揚揚的「口罩事件」為例，加州州長加文·紐森在5月6日表示，該州此前向比亞迪訂購的價值約10億美元的口罩中，已有數千萬個外科口罩運達。
不過數百萬個原定本周運達的N95口罩，因聯邦認證過程中的問題被延誤了。
由於未能在4月30日截止日期前拿到認證（耽擱認證的具體原因不詳），按照合同規定，比亞迪將退還該州約10億美元口罩合同的預付款一半，即2.47億美元。
於是「比亞迪被美國給耍了和套路了」的相關言論，在網路上大肆傳播開來。
必須指出，比亞迪未能在起初約定的截至期限內，完成相關認證，過程中究竟是出於何種原因，我們不提倡「陰謀論」的猜想。
但中國公司和品牌在包括美國等海外市場，頻頻爆出的各種不順暢和「阻撓」，也的確存在。
出海有風險，投資需謹慎。
這不僅是BYD，任何一個有意開拓和進軍海外市場的本土公司和企業，都不是三歲孩子，在做相關重大決策前，無疑也早該有各種心理和應對准備。
而且從另一個角度來看，加州地方政府「坑」比亞迪這事，也的確事出有因、而且白紙黑字都是事前有合同約定的。
還沒交付口罩加州便提前付了一半定金，如今因為相關認證沒有在規定時間內完成，按照合同約定退還一部分定金，也是合規合理的事情。
對此，外界沒必要的過分解讀、甚至是惡意「誤解」和傳謠。
目前比亞迪官方已經作出回應與說明，據說此次受影響的僅為N95口罩交付，退換的為加州提前付的N95口罩部分訂金，這部分N95口罩也還沒有發貨。
至於一次性醫用口罩的交付未受影響，同時，加州還追加了一次性醫用口罩的新訂單。
一句話，比亞迪說公司並未因為這次小的「不愉快」遭受實際性損失，它們與包括加州在內的美國多個地方政府，在口罩等防疫物資的訂購上總體合作順暢。
據樂逗汽車了解和觀察，BYD在北美的事業版圖，已經不是零星半點，其與包括加州內的美國地方政府合作，也不是一年兩年了。
實際上，BYD在美國還有專門的新能源大巴工廠，其電動大巴也已經賣到了歐美日韓等市場。
所以這次引發國內網友集中炸鍋的「口罩門」，或許真的只是一場小的不愉快，沒必要過度放大和解讀。
03
口罩生產線一開動，財源滾滾來。
轉型做「口罩」生意三個月，給比亞迪帶來了多麼可觀的利潤收益，透過前不久比亞迪發布的一季度財報，即可窺見一斑。
比亞迪口罩是由比亞迪精密製造有限公司承擔的，比亞迪精密製造又隸屬於比亞迪電子，從比亞迪一季度的財報中顯示：比亞迪電子一季度盈利6.57億元，同比增長了69%。
比亞迪第一季度財報披露的數據
得益於此，在深受疫情影響不少汽車友商們，紛紛盈利大幅下滑甚至虧損的情況下，比亞迪第一季度整體營業收入達到196億元，歸屬上市公司的凈利潤為1.13億元。
可千萬不要小看這一個多億的凈利潤。
一如上面所言，疫情之下盈利還能維持「正向」的汽車廠商、屈指可數，強如大眾豐田這號國際大廠，尚且不得不「裁員降薪」泥菩薩過江，國產品牌里出現大額虧損的不在少數！
某種意義上上，得虧了這從天而降的「口罩」生意，在幫助比亞迪填平了部分「虧損窟窿」之餘，還能有些直接盈利。
關鍵是，中短期來看這門賺錢的生意，還將持續給比亞迪貢獻不菲的現金流及凈利潤。
值得注意的是，樂逗汽車注意到，疫情之下先後轉型和投入「口罩」生意的汽車廠商，遠不止BYD一家。但目前來看，比亞迪的口罩生意做的最大、最響。
04
一個以新能源汽車聞名於世的中國汽車廠商，BYD為何能夠在如此短時間內抓住機遇，轉身就成為了全球最大的口罩生產商？
簡單來說，別看比亞迪現如今是以生產新能源汽車而婦孺皆知，其實和汽車產業並行，BYD還是全球知名的手機、筆記本電腦等電子產品的「代工」廠。
富士康能乾的事，比亞迪大都也能幹。
實際上，華為、小米等許多知名品牌的智能手機和3C電子設備，很多零部件及整體組裝，也有很大一部分是BYD給代工生產的。
一言以蔽之，除了汽車外，比亞迪同時也是（業界）知名的精密電子生產商，甚至近年來還開始涉足「雲軌」等軌道交通領域。
比亞迪不僅造汽車、3C電子產品，還造雲軌
關於這些，感興趣的可以自行上BYD官網或者問問度娘。強大的產業集群與研發製造能力，為比亞迪抓住此番「口罩」生意的機遇，提供了堅實支撐。
樂逗觀察：
毋庸諱言，長期以來無論是國人普羅大眾，對包括美國在內的西方世界，還是西方對於我們，都或多或少帶著「有色眼鏡」、存在一定的「誤判」。
大國之間政經關系的「冷熱」，無疑會給本土公司和企業「出海」謀發展，帶來較大的潛在和直接影響。
這些，都是可以預見得到的，企業也理應做足功課和准備。但不能因為難度大不確定性因素多，就一刀切不去拓展海外市場。
經過幾十年的改革開放和發展，我們也早已經過了「固步自封、閉門造車」的年代。
以比亞迪此番「口罩門」來說，從單一事件來看，就事論事外界可以關注和警惕，但顯然沒有必要過度解讀甚至誤讀。
很多時候，謠言比困難本身更具挑戰和可怕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。