⑴ 上海自由貿易區成立的意義以及對企業的影響
①自貿區將有望成為貿易和購物零關稅的自由港。如果屆時這一功能真的實現了的話，無疑這會對我國的國際貿易會有很大的促進作用。購物和貿易零關稅，這無論是對國內企業和國外的投資者，這都有很大的吸引力，因為這可以降低生產成本，符合人們所最求的利益最大化。
②擬開放人民幣資本項目。這是金融領域最關注的熱點問題， 而自貿區的試點內容涉及金融方面的包括利率市場化、匯率自由匯兌、金融業的對外開放、產品創新等。開放人民幣項目，有利於促進資本的流通，加速我國國際貿易的發展流程，提高人民幣的利用效率，有利於人民幣的國際化。
③構建離岸金融中心 。離岸金融業務是自由貿易區的重要組成部分，也是與人民幣資本項目開放一脈相承的。這是一種境內關外的模式，投資者的資金可以在自貿區自由流通，逐步滿足企業在轉口貿易中的結算便利需求、境外套期保值需求和境外融資需求;推動將跨國公司總部外匯資金集中運營管理試點延展到綜保區,解決區內跨國公司境內外資金結算和資金統一管理的合理需求。
④在上海試點的方案中有提到要 擴大保稅船舶登記試點規模 ，這可以增加港口的吞吐量，這對於國際物流來說無疑是有利的，這為增加國際貿易貨物的進出口提供了可能性。此外，自貿區還相應完善了相關登記流程和操作細則，降低了企業登記費用和相關舉措，逐步形成了常態化的操作機制，這有利於國際物流業的發展。
⑤推動機場區港一體化邁出實質性步伐 ，做大洋山保稅港區國際中轉集拼業務 。這一些措施就是為了提高國際物流的運作效率而設定的。上海機場綜保區於2012年11月底在國內率先啟動的區港一體化的試點，開展著保稅貨物與口岸的同步運作。而同年12月在洋山保稅港區陸域倉庫亦完成了國際中轉集裝箱首單的試點，在全國率先實現了境外貨物與國內貨物的整合拼箱的操作。以上的這些措施對於需要進行國際物流操作的企業來說，可以簡化了其操作的流程，同時在一定程度上降低了企業的運輸成本，提高了國際物流的運作效率。
⑥探索「前店後庫」聯動模式 。在前機場綜保區創新海關、檢驗檢疫保稅貨物監管模式，實現免稅行區外實體店與區內保稅倉庫的聯動運作，打造上海首個具備保稅展示、免稅和完稅銷售功能的綜合試驗店。這種 「前店後庫」的模式的嘗試，對於帶動整個自貿區的物流來說，有積極的規模效應的影響。提高了企業在配送運輸物流方面的效率。
⑵ 世貿協議中國哪一年汽車減免關稅
2015年0關稅只是謠言。
早在入世初期的2001年12月，就有媒體公布了中國入世後，進口汽車行業降低關稅保護的目標。根據《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件等內容顯示，到2006年7月，進口轎車的關稅降到25%，平均每年降低10%。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。而根據新華網2006年6月15日消息，中國財政部15日宣布，經國務院關稅稅則委員會審議通過，並報國務院批准，從2006年7月1日起，中國將根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，進一步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。財政部介紹，小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢，汽車的高關稅保護時代終結。不僅如此，中國針對入世的全部降稅承諾早已於數年前完成。根據中國財政部官網2011年12月8日消息，財政部關稅司綜合處負責人介紹，自2002年1月1日起，我國逐年降低關稅稅率，至2010年1月1日，降稅承諾已經全部履行完畢。關稅總水平由2001年的15.3%降至9.8%，其中農產品平均稅率為15.1%，工業品平均稅率為8.9%，其中針對部分數碼產品的進口實施零關稅。 「進口車零關稅」傳聞從何而起？既然中國已將加入世貿組織的降稅協定履行完畢，網上傳聞中的「2015年」和「汽車零關稅」這兩大關鍵詞又是從何而來呢？恐怕有必要追溯到美國的一項「0關稅提案」了。根據人民網2002年12月4日報道，當年12月2日，美國貿易代表辦公室和商務部向世界貿易組織提交了一個方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業品和消費品的關稅，實現貿易的零關稅。另有消息顯示，該方案具體步驟為，2010年前將所有製造業產品的關稅減至8%以下，並在以後的5年內逐步減為零;目前關稅稅率在5%或以下的產品2010年前減為零。如此來看，「零關稅」的傳聞並非空穴來風，但這一提案的後續發展卻並不順利。美國等發達國家越來越將貿易自由化的重點放在資本密集型的行業上，即發達國家最有競爭力的強項上這讓發展中國家頗為不滿。巴基斯坦代表明確表示，在他有生之年，巴基斯坦不可能實現零關稅。烏拉圭駐世貿組織大使卡洛斯·卡斯逖羅希望，美國能將農產品也包括進來。就連美國的盟友歐盟對此反應也不如外界期待的那樣積極。美國的提議不僅在國際上曲高和寡，在國內也支持者鮮。美國國內媒體普遍認為，美國的這個提案肯定要遭到亞洲、拉丁美洲的反對，因為盡管這個提案會使美國做出一些犧牲，但是對拉美以及亞洲減稅的要求更大。美國國內輿論認為，這項計劃的宣傳意義要大於實質意義，很可能不會被通過。值得注意的是，取消「關稅保護」不同於「取消關稅」。對於對外貿易發達的國家而言，關稅往往是國家稅收乃至國家財政的重要收入來源之一。而早在2006年7月1日，中國汽車工業就已經向「關稅保護」告別，迎來25%正常關稅的時代。對進口車而言，如何降低壟斷帶來的高額利潤，才是降低進口車高售價的重要途徑。
⑶ 7月1日零關稅是真的嗎
不是所有的產品都是零關稅，只是一部分產品，按照加入WTO的規則，今年7月份就過了過渡期，那就是要完全實行WTO的規則，不過中國的現狀決定了100%零關稅目前不可行，不過零關稅是以後必須要實行的
⑷ 自由港是什麼樣的海港有什麼特殊意義
所謂「自由港」，全稱就是「貿易自由港」，簡單說來就是商品可以免徵關稅自由進出的港口或海港城市。
我們比較熟悉的自由港有泰國和香港。
以香港為例。自由港政策的內容主要表現在貿易自由、企業經營自由和匯兌自由三大方面。比如，貿易自由，對港產品出口不提供任何優惠與特權保護；對進口商品一般商品不收關稅；其進出口貿易手續十分簡便，一般只需在貨物進出口14天內報關，無須事先批准。因此，香港的發展存在著這樣一種邏輯關系：自由港政策降低了交易成本，低的交易成本發展了貿易，貿易促進了開放，並吸引外資聚集，帶動了航運、造船、貨棧、客店、飲食、商貿和銀行等行業的興起，這些行業的興起又為工業發展提供了銷售渠道和市場，推動香港實現從轉口貿易向「加工貿易」的轉變。
當然根據國家和地區的不同，不同國家的自由港中的「自由度」也是不一樣的。
⑸ 世界上目前有哪些零關稅的港口中國每年出口和進口較多的產品有哪些
自由港太多了，瑞士國內就有20多個
我們經常能接觸到的，香港，新加坡，馬來西亞的巴生港，漢堡，中東的迪拜
⑹ 2015年7月1日開始取消進口關稅屬實嗎
2015年7月1日開始取消進口關稅這不屬實。
這種說法是胡說，根據入世協定整車最終約束稅率25%，零部件最終約束稅率10%。
按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書》第152號減讓表，入世後我國主要用於載人的機動車輛最終約束稅率為25%（稅號8702、8703），機動車輛零件、附件（稅號8707）最終約束稅率僅有10%。
其實這已經不是「2015年中國進口汽車將實施零關稅」這條謠言第一次進入大眾眼中。早在2012年開始，「2015年中國進口汽車將實施零關稅」的謠言就不斷在各大汽車網站論壇上傳播。
「我國是2001年12月11日起正式成為世貿組織成員的。15年的保護期到2015年就到期了。根據我國的承諾2015年後進口汽車、摩托車是零關稅。」而類似的言論在網上並不少見，在離2015年還有一年多時間的去年底今年初，「2015年汽車進口零關稅」的傳聞就已經在網上廣泛傳播了。
作為大件商品，汽車整車此前一直被徵收相對較高的關稅，這也是中國當年關稅保護的縮影。1986年，我國的汽車進口關稅結構為，排量3升以上的汽油轎車為220%，3升以下為180%。從1986年到1994年，高關稅政策維系了8年。1994年高關稅開始松動，排量3升以下的轎車關稅降為110%，3升及以上排量的降為150%，均下降了70個百分點。1997年10月1日，進口3升排量上下的汽油轎車稅率分別降至100%和80%。
可以說，自1986年至入世前幾年，中國進口車關稅幾乎等同甚至數倍於整車到岸價，是名副其實的高關稅保護。在中國汽車工業尚不發達的上世紀90年代，這樣的關稅保護政策在維護了中國脆弱的汽車工業的同時，也讓中國的入世之旅舉步維艱。而其它國家對中國的入世談判條件，也幾乎都集中在取消關稅保護這一核心問題上。
而到了入世當年的2001年，中國進口汽車關稅以3L排量為界限，分別降到70%和80%。在入世前，我國已經開始對高關稅松動，逐步放開關稅保護。但入世後獲得的關稅保護緩沖期，其實遠沒有坊間想像的15年那麼長。從2002年開始，我國就已履行承諾，經逐漸下調整車進口關稅，緩沖期也僅有短短的5年時間。
早在入世初期的2001年12月，就有媒體公布了中國入世後，進口汽車行業降低關稅保護的目標。根據《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件等內容顯示，到2006年7月，進口轎車的關稅降到25%，平均每年降低10%。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。
而根據新華網2006年6月15日消息，中國財政部15日宣布，經國務院關稅稅則委員會審議通過，並報國務院批准，從2006年7月1日起，中國將根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，進一步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。
財政部介紹，小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢，汽車的高關稅保護時代終結。
⑺ 求改革開放30年相關文章，海運相關的
不斷完善的海西現代交通網路，極大地推動了20城間人流、物流、信息流、資金流的往來。記者 祝敏松 攝
這是一段波瀾壯闊的歷程。30個年頭，改革開放春潮滾滾，中國經濟社會發展風生水起、氣象萬千。海峽西岸經濟區發展思路的探索、形成和實施，伴隨著中國特色社會主義在福建的實踐，伴隨著福建改革開放30年的宏偉歷程。
這是一片蓬勃發展的熱土。福建的福州、廈門、泉州、莆田、漳州、龍岩、三明、南平、寧德；浙江的溫州、麗水、衢州；江西的上饒、鷹潭、撫州、贛州；廣東的梅州、潮州、汕頭、揭陽，20座城市矗立於海峽西岸，延伸兩翼、對接兩洲，拓展一線、兩岸三地，縱深推進、連片發展，對外開放、服務全局。於是，一個全新的經濟板塊，崛起於祖國的東南沿海。
大機遇、大變革，千載難逢；大挑戰、大跨越，千山萬水。同處海西的閩浙贛粵4省20市8000多萬人民，豪情滿懷、團結協作、開拓創新，正致力於推進海峽西岸經濟區建設，打造科學發展的先行區、兩岸人民交流合作的先行區。
轉變觀念、打通關卡，海峽西岸經濟區在四省融通中逐步形成
20座城市，一片熱土。30年來，這片熱土上發生的變化，演繹著的傳奇，都離不開這相連的山水，相近的文化，相親的骨肉之情。
在漳州平和縣和潮州饒平縣交界處的深山窩里，有一個小村莊，叫矮子坑村，分屬閩粵兩省管轄。村民們講客家話，祖祖輩輩戶插戶、屋挨屋居住著，相互幫忙，相互照顧。前年6月山洪暴發，一戶福建村民的房屋倒塌。廣東村民不約而同地請他來自家居住。去年，廣東村民王火源要蓋一幢新房子，福建村民也紛紛伸出援手幫忙。
你中有我、我中有你，海西20城，就在這種互助互通中發展著、融合著。
30年來，閩浙贛粵4省尤其是邊界地區的交流合作，更如涓涓細流，點點滴滴，長年累月，終於匯成發展海峽西岸經濟區的澎湃大潮。
大潮所至，地理如何阻隔！
道路通，百業興。改革開放，特別是海西戰略提出以來，福建與周邊三省區域內的現代綜合交通體系逐步形成。比蜀道更難的閩道，漸成通衢。
長期以來，福建只有一條鷹廈鐵路與全國鐵路網相連。
1986年以後，福建對鷹廈鐵路進行電氣化改造。
海西戰略提出以後，福建鐵路建設驟然提速，近4年每年至少開建一條高等級鐵路。目前，連接溫州、福州的溫福鐵路，連接福州、廈門的福廈鐵路，龍廈鐵路，都在緊張建設中。西起江西向塘東至福建莆田的向莆鐵路，將廈門、汕頭、深圳三經濟特區「串起」的廈深鐵路，已於2007年底開工建設。未來4年，福建境內將新建成鐵路1200公里；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里。
與此同時，高速公路也縮短著海峽西岸城市間的距離。
2004年，京福高速公路一期工程、漳龍高速公路的全線通車，使福建提前一年實現各設區市4小時內通達省會城市的目標。福廈漳高速公路，連接福州、泉州、廈門和漳州，正由現在的雙向四車道擴大為八車道。目前，從閩浙交界處到閩粵交界區，行車時間已縮短至原來的1／3。
「十一五」期間，福建省高速公路計劃建設里程2061公里，讓絕大部分縣市30分鍾內上高速。屆時，福建將有4條高速公路大通道與江西相連，各有2條高速公路與浙江、廣東相接。
交通設施的完善，打破了長期以來制約海西20城交流合作的地理限制，極大地推動了海西20城間人流、物流、信息流、資金流的往來。
自從詔安縣太平鎮通往廣東饒平縣漁村鎮的水泥鄉道修通後，兩省的村民往來更加頻繁了。平時太平鎮放電影或演戲，漁村鎮坎下村村民張顏順，就常帶著家人「跨省」去看。前年台風，村裡通往饒平縣的大橋被洪水沖毀。村民正為救災物資運不進村發愁時，饒平縣民政局人員卻帶著救災物資來了。原來，廣東省的救災物資從高速公路借道詔安縣的鄉道運到了坎下村，詔安縣還派出大型推土車為他們清除途中的塌方。
道路這一有形關卡的暢通，促進了區域內思想觀念的交流、碰撞與激盪，帶來了政策層面上各種無形關卡的暢通，開辟了省際交往更為廣闊的空間。
江西上饒市位於贛閩浙皖四省交界，根深蒂固的「農業立市」思維，讓上饒的區位優勢無法轉換成經濟優勢，錯失了上世紀80年代鄉鎮企業和90年代民營企業發展的大好時機。
面對新世紀新機遇，上饒提出「掉頭向東，通江達海，對接長珠閩，融入全球化」的發展思路。
上饒「通江達海」的強烈訴求，得到福建省的熱烈回應。去年，福建熱情邀請上饒在海峽西岸網洽會上免費設立展館。
藉助海西網洽會的知名度，上饒宣傳自己的投資環境，短時間就取得成果：有意在內地投資農業產業化開發的台灣海峽協會，登錄上饒館後，及時與萬年縣聯系，並前往考察，目前項目正在洽談中；德國法蘭克福一家設備器材公司多次咨詢萬年縣一家公司的自動設備……
海峽西岸城市群發展的共同訴求，也推動了區域內部大通關機制的形成和完善。
福建擁有海峽西岸最多的港口。海西港口立足於成為大陸通往海峽東岸（台灣）的一個主要門戶港，成為服務中部崛起、西部開發的東南沿海新的對外開放綜合通道。
今年3月19日，廈門和贛州《關於加強兩地口岸合作、推進贛州無水港建設的協議》簽約儀式在贛州舉行。
「從2005年6月28日第一單集裝箱從贛州東站發往廈門起，公司通過海鐵聯運的集裝箱每年翻番，2005年204個標箱，2006年508個，2007年1068個，贛州已成為名副其實的內陸『無水港』。」提起閩贛口岸「鐵海聯運」方式，廈門港務物流贛州分公司業務代表湯熙用數字表達了自己的觀點。
「鐵海聯運」是福建省發揮港口優勢，為省內山區和內陸省份服務的一項具體舉措。它將鐵路和港口連為一體，內陸貨物從鐵路運輸到港口後無需再辦理其他運輸手續，可直接裝船運輸。
近年來，福州、廈門海關全面加強與周邊海關的區域協作，開通了廈門港與三明、江西南昌、廣東梅州等地的多條「海鐵聯運」綠色物流通道，實現內陸省區鐵路運輸與海運的順暢銜接，享受「港口就在家門口」的無水港的便利。
2007年9月，福建又出台一系列關於鼓勵中西部省份從福建省港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位的規定。
快捷的交通網路，迅捷的通關速度，大大增強了海西20城之間的經貿互動，也進一步凝聚了海西20城齊心協力推進海峽西岸經濟區發展的共識。
區域協作、經濟整合，海西20城總體實力在「海西板塊」中共同提升
當今世界，以地緣經濟為紐帶的區域整合勢頭發展迅猛。加強區域內部經濟的合作與協調已經成為振興經濟，增強經濟發展活力的重要途徑。
海西20城改革開放的歷程，就是省際區域協作不斷深化，區域經濟不斷整合的過程。
上世紀80年代，中央在《關於經濟體制改革的決定》中指出：「國內各地區之間更要互相開放。要打破封鎖，打開門戶……大力促進橫向經濟聯系。」
福建省委、省政府根據中央精神，提出和實施了「大念山海經」的發展戰略，促進省內各地區之間的經濟協作。
上世紀90年代，我省加強省際區域協作，廣泛開展了資源、資金、技術、人才、信息等多元的聯合與協作。福建與周邊地區成立了閩浙贛皖九方經濟協作區、閩粵贛十三市經濟協作區、閩粵贛三邊經濟技術協作區和閩浙贛皖福州經濟協作區四個跨省區域協作組織，經濟一體化進程在探索中不斷推進。
進入新世紀，面對經濟全球化和區域經濟一體化的加速進程、兩岸三地經貿關系日益密切的發展新形勢，福建省委、省政府集中全省人民的智慧，於2004年提出並開始實施建設對外開放、協調發展、全面繁榮的海峽西岸經濟區的發展思路。
海西建設是區域共同發展的需要，反映了區域內各個城市的共同願望，不僅為福建的發展提供了歷史性機遇，也為周邊區域經濟發展搭建了新平台。
對此，溫州市發改委副主任姜增堯深有體會：「溫州有區域、地理位置的特殊性，長三角不可能完全介入，珠三角地緣比較遠，因此，我們要乘上海西這艘船。」
隨著海西影響力的增大，越來越多的溫州客商越過閩浙邊界的福鼎分水關，到海西各地投資創業。在寧德，除了福鼎處處有溫州商人的足跡外，在閩東其他各縣(市、區)，能闖敢試的溫州人都十分活躍。據不完全統計，近年來，從浙南溫州、台州等地前來閩東創業的客商不下5萬人，創辦各類大小企業1000多家，投資總額超過200億元。
粵東地區人多地少。同處海西這一區位特點，讓他們想到利用福建豐富的農業資源實現優勢互補，與漳州、龍岩和三明市開展農業合作。汕頭每年從福建調入大量的蔬菜、花卉等農業物資。特別在台風季節，漳州、龍岩、三明等地大力支援，年年幫助汕頭度過台風過後的蔬菜短缺難關。
地處長三角、珠三角和海西腹地的閩浙贛地區在生態環境、經濟實力、產業結構上有許多相似之處，近年來，閩北、贛東、贛南、浙西南等區域都提出建設綠色產業區。江西提出要建成「承接東部產業轉移的基地、優質農副產品供應的基地、勞動力輸出的基地和旅遊觀光的『後花園』」；浙江麗水將自身發展定位為「秀山麗水，浙江綠谷」，衢州提出「抓住自然資源、生態資源兩大優勢，發展特色經濟」的戰略定位；福建南平則提出建設「海峽西岸經濟區的綠色腹地」，形成以綠色食品產業集群為核心，綠色農業、生物醫葯產業、綠色旅遊業等綠色產業優勢互補的綠色經濟聚集區。
今年5月12日，來自閩浙贛粵4省20個城市的代表聚集武夷山，共同簽署了《海峽西岸20城市環境保護協作武夷山宣言》，加強區域環境保護協作，攜手保護生態環境，共同推動科學發展。
共同打造以綠色產業為主導的「中國綠谷」，成為閩浙贛地區將豐富的資源、區位、生態優勢轉化為強大的經濟優勢, 推進區域經濟迅速發展的戰略選擇。
海西20城經貿往來如日中天，四省間的旅遊合作也如火如荼。
廣州——福建三日游已成為廣東旅遊的經典線路，閩南遊已成為潮汕地區遊客周末度假的主要線路，而赴閩西的自駕車游也是潮州市旅遊局每個黃金周的保留項目。
在衢州市旅遊局市場部，記者讀到一份《浙贛閩皖邊際游線路手冊》的宣傳資料，其中「衢州——武夷山三日游」被作為該市重點推介線路。衢州市旅遊局副局長鄭兵認為，跨省旅遊合作對於福建和浙江兩省的旅遊產業都有直接推動作用，衢州市將在主動對接中加大合作力度，提升區域旅遊產品的競爭力和知名度。
憑著堅定不移的改革開放政策，依靠國家各部委和各大央屬企業的大力助推，在海西20城的共同努力下，海峽西岸經濟區已經開始顯現磁吸和輻射效應，產業集聚不斷升溫，區域內要素流動速度加快，中國經濟版圖中的「海西板塊」強勢崛起。
百姓受益、社會和諧，海西20城人民共享改革發展成果
改革開放推動了發展，海峽西岸20城的面貌發生了翻天覆地的變化。經濟社會的大發展提高了人民的生活水平、促進了社會和諧，使海西20城8000多萬人民得以共享改革發展的成果。
經濟發展帶來的便利，海西人民共同享有。
閩北贛東交界處有一個葫蘆形田畈，「葫蘆」的頂部是鷹潭貴溪市樟坪鄉西排村，底部是南平光澤縣寨里鎮山頭村。
幾十年前，山頭村建了一座小水電站，雖然裝機容量很小，但還是用木頭電桿，把照明電送到西排。1998年，山頭村實施農網改造用上高壓電，西排村也實現了同步改造，而且水泥電桿往山頭村民農田中間過，也沒誰說要一分錢補償。
去年，經多方努力，光澤電信公司又為西排村安裝了程式控制電話。目前，山頭村正在搞電視光纖聯網工程，過不了多久，電視光纖也會拉到西排村……一樁樁一件件，西排村巧用山頭村這個「支點」，只花很少的錢，就為村民辦成幾件大事。
經濟發展遇到的困難，海西人民共同分擔。
贛州是我國最大、世界著名的臍橙生產、加工基地。春節前後持續雨雪冰凍災害，讓臍橙主產區的贛南果農們個個眉頭緊鎖——冰凍不僅凍壞了他們的果樹，也冰封了臍橙的銷路。
同在海西天空下，福建各界危難時刻伸援手。從政府部門、大型企業、批發商到零售商，都積極行動起來，想方設法幫助解決贛南臍橙滯銷問題。
2月10日，春節假期尚未結束，福建省經貿委即向我省贛南臍橙的主要銷區貿發部門下發通知，要求積極組織當地果汁生產企業、水果經銷商、大型農產品流通企業以及批發市場水果經營大戶與江西方面接洽采購事宜。
作為福州水果最主要集散中心的福州果品批發市場，一方面為江西來的水果運輸車輛開辟綠色通道，對贛南臍橙的銷售減免手續費，免費為駕駛員和江西來的經銷商安排住宿；另一方面優先安排批發攤位，保證水果快速銷售；同時，還及時發布市場信息，幫助經銷商了解市場狀況。
經過多方的努力，贛南果農緊皺的眉頭漸漸舒展。
利民為民的舉措，海西人民相互借鑒。
福建「八山一水一分田」，全省人均耕地面積不到0.6畝，而人均林地面積4畝，南平、三明、龍岩等林區，農民人均林地面積高達14.51畝。
長期以來，由於集體林產權問題始終沒有得到很好解決，林業發展緩慢，林農守著「金山銀山」過窮日子。
1998年9月，永安市洪田村誕生了一個「分山到戶」的決議，洪田村成了全國集體林權制度改革的「小崗村」，為全國林業體制機制的綜合改革探索了一條成功的路子。
2003年，中共中央、國務院下發了《關於加快林業發展的決定》。省委、省政府敏銳地意識到，推進林改，是山區林區走出困境、加快發展的根本出路。很快，我省做出了全面推動集體林權制度改革的決定，及時推廣洪田村的經驗。
永安市，集體林權制度改革進行得如火如荼，永安林農在全國第一個喊出了「山定權、樹定根、人定心」的心聲。
福建的林改經驗迅速在江西、浙江等周邊省份得到推廣。如今，我國集體林權制度改革已經在全國范圍鋪開。
社會平安，海西人民共同維護。
閩粵贛邊界龍岩、梅州、贛州三市自1996年建立治安聯防協作關系，10多年來，協作區各成員單位刑偵民警齊心協力，密切配合，共同作戰，有力打擊了各類跨區域、流竄刑事犯罪活動。
2007年10月16日，龍岩市公安局接到江西瑞金警方的協助請求——瑞金市某食品公司出納曾某攜帶公司農民工工資款24萬余元，乘車向龍岩方向潛逃，請求協助攔截抓捕。當晚8時許，犯罪嫌疑人曾某在龍岩永定縣落網，24萬元工資款被悉數追回。
統計資料顯示，僅2007年，各協作單位為兄弟縣局破獲各類刑事案件594宗，其中重大案件218宗，協助抓獲犯罪嫌疑人259名，追捕網上逃犯133名，追繳贓款贓物價值309.6餘萬元。
生態文明，海西人民共同建設。
閩西、粵東同飲一江水。發源於長汀的客家母親河汀江，自北向南穿過龍岩市的4個縣一路奔流而下，進入廣東省境內被稱為韓江，流經梅州、潮州、汕頭、揭陽等地，也是潮汕人的母親河。
為了保護這條閩粵兩省的共同母親河，2003年8月，閩粵贛十三市黨政領導第八次聯席會議修訂通過的協作章程中有一條規定：「加強區域內江河流域等水系的環境保護，維護生態平衡，促進區域經濟的可持續發展。」
2004年8月初，根據廣東蕉嶺縣群眾反映，武平縣立即處理本縣象洞鄉養殖業污水排入蕉嶺多寶水庫的問題，遷走養殖場，圓滿解決了這起跨省界水污染事件。
2006年龍岩市出台了《關於加強汀江流域水資源保護的決定》和《關於進一步加強汀江流域水環境綜合整治工作的意見》，流域各縣（區）通過一系列有效的措施，確保了河水的甘甜。
目前韓江水質達到國家優良標准，是廣東水質最好的飲用水之一。
優勢獨特、先行先試，海西的對台前沿平台優勢充分發揮
閩台兩地一衣帶水，地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循。改革開放以來，獨特的對台區位優勢使福建成為兩岸區域經濟整合的橋梁和紐帶。
自1981年第一家台資企業來閩落戶，到上世紀80年代中至90年代初國務院陸續批准在福建設立四個台商投資區，再到2004年海西戰略提出後，我省積極拓展「六求」作為，閩台交流合作由單向到雙向、由點到面在多層次、多領域全面展開，一直走在大陸各省前列。
福建的最大優勢在於對台，海峽西岸經濟區的提出並且得到各方面的強烈呼應，很重要的原因也在於海西獨特的對台區位優勢。
近年來，隨著台海局勢的不斷緩和、兩岸關系的不斷發展，海峽西岸經濟區不斷在對台合作中佔得發展先機。以福建為主體的海峽西岸經濟區，已經成為中央惠台政策的實驗區和先行地，成為開展兩岸文化、教育、科技以及人員交往交流的前沿平台，成為兩岸產業對接和經貿合作的連接點。
「5·18」、「6·18」、「9·8」等一系列展會，成為海西對接台灣的平台。
5月18日，第十屆海峽兩岸經貿交易會在福州舉辦。為讓海西人民共享兩岸經貿交流成果，今年海交會首次設立海峽西岸經濟協作區板塊展，展示協作區投資環境和協作發展的成果，成為「立足海西、聯結兩岸、面向世界」的一流經貿盛會。
今年的「6·18」，正式更名為「中國·海峽項目成果交易會」，成為海峽兩岸重要的科技成果展示和交流平台，推動兩岸產業界、科技界的交流與合作向縱深發展，促進閩台產業對接和海西產業優化升級。
此外，漳州「花博會」，以花為媒開兩岸花卉交流先河，為兩岸農業企業創造了更多商機；莆田「藝博會」，推動兩岸的文化和經貿交流；晉江「鞋博會」，通過舉辦海峽兩岸鞋業沙龍、繼續設立中國台灣館以及攜手台灣東森電視台展開媒體合作等經貿文化交流活動，進一步打好海西牌……
藉助各種平台，充分發揮海峽西岸經濟區獨特的對台優勢，已經成為海西20城的共識。各城市對兩岸交流合作都有更多期待，也做好了充分的聯動准備。
藉助海西的平台，加強與台灣的經貿合作，是浙南溫州、麗水、衢州三市的共同願望。溫州市對外貿易經濟合作局副局長潘平平說，溫台農業互補性強，特別是在農產品加工、休閑觀光農業、農業服務等領域的合作潛力巨大，溫州希望能借鑒漳州和福州的經驗，向國家申辦海峽兩岸農業合作試驗區。
潮汕、梅州等地都與台灣有著很深的歷史淵源。海西戰略提出後，粵東各地積極融入海西，充分發揮對台交往的優勢，為祖國統一大業作出貢獻。
去年10月，粵台經濟技術貿易交流會在汕頭市舉行。交流會同期舉辦的「兩岸產業合作與企業創新」學術研討會上，與會學者認為，地緣相近是汕頭、台灣兩地合作最重要的優勢之一，汕頭應充分發揮這種優勢，主動、積極地融入海峽西岸經濟區，利用國家政策的支持，密切跟台灣的合作。
揭陽與台灣交往也源遠流長。6月初，揭陽市委書記陳弘平在與來訪的廈門黨政代表團座談時提出，要成立揭陽台商協會，加強與台灣的經貿合作，大力引進台資，在海峽西岸經濟區建設大局中體現揭陽的作用，凸顯揭陽的特色。
大力吸引台資，也是江西實施大開放戰略的重要方面。江西連續10屆參加在廈門舉辦的中國國際投資貿易洽談會，連續4屆舉辦贛台經貿洽談會。得益於海西的平台效應，通過辦「贛台農業懇談會」、「贛台經貿合作研討會」，贛台交流合作成果迭出，在贛台資逐年增加，台灣百大企業已有十餘家落戶江西。
發揮對台優勢，著力先行先試，海峽西岸經濟區在兩岸交流合作中取得了豐碩成果，也為區域內各城市的發展提供了新機遇、新途徑。
廣泛認同、士氣高昂，20城共同把海西建設推向新階段
2007年10月，舉世矚目的黨的十七大在北京召開。
會議通過的十七大報告明確提出「支持海峽西岸和其他台商投資相對集中地區經濟發展」。「海峽西岸」第一次寫入黨的全國代表大會報告，說明海峽西岸經濟區的戰略地位更加突出，已經成為黨中央的決策和全黨的意志，獲得了方方面面的廣泛認同。
海西20城在十七大精神指引下，把握海西發展這一重大歷史機遇，進一步解放思想、擴大開放，創造出更加輝煌的業績。
就在這一年，海峽西岸經濟區的經濟社會發展上了一個新台階。
作為海西主體的福建省，國民經濟和社會發展呈現持續向上的良好勢頭。全省生產總值突破9000億元，增長15.1%；財政總收入首次突破千億元，達到1284億元，增長26.8%。在對台交流合作方面，2007年全省新批合同台資25.66億美元，同比增長約三成，對台小額貿易進出口達6389.8萬美元，比上年增長五成多；全年「金馬澎旅遊」成行1271個團組3.08萬人次，是前三年累計數的一倍多，接待台胞超過80萬人次，進一步凸顯了福建對台先行先試的作用。
2007年，溫州市完成國內生產總值2157億元，邁入GDP超2000億元城市俱樂部。
梅州市GDP1978年才8.2億元，到2007年突破了400億元，經濟增速創13年來新高。
2007年，撫州全市引進外資134個億，其中有四成來自福建；有6萬多福建客商在撫州興業，在撫州的閩企超過1500家，有10多位閩商成為撫州市人大代表和政協委員。
……
就在這一年，福建提出努力把海峽西岸經濟區建設成為科學發展的先行區、兩岸人民交流合作的先行區，海峽西岸經濟區的發展進入一個新階段。
福建提出加快轉變經濟發展方式，推進改革開放和自主創新，深化項目帶動，實施品牌帶動，著力民生，著力民心，發揮福建在海峽西岸經濟區建設中的主體地位和重要作用，構建擴大對外開放的平台、推動全國區域合作的平台、促進祖國統一大業的平台。
撫州市委書記鍾利貴在接受記者采訪時說：「海西先行，我們要推動運作機制對接，把撫州建成承接閩商、台商產業轉移的基地、海西農產品供應基地，還要把撫州建設成為閩台生態旅遊示範區。」
衢州江山市市委書記傅根友認為，江山作為「浙閩咽喉」，農業、工業、服務業等方面的一些產業協作在已有基礎上，應繼續先行。
……
從這一年開始，海峽西岸經濟區20城間的合作進入一個新時期。
2007年召開的溫州市第十次黨代會明確提出，要擴大對內開放，積極融入海峽西岸經濟區，加強同全國各地的經濟交流與合作。
2007年底出台的《汕頭市「十年大發展」戰略規劃綱要》提出，把汕頭建成粵東閩西南贛東南經濟協作區重要中心城市、海峽西岸經濟區重要板塊、溝通珠港澳與泛珠三角區域重要通道。
今年4月，住房和城鄉建設部正式批復《海峽西岸城市群協調發展規劃》。這是繼京津冀城市群之後，國家批復的又一區域城市群協調發展規劃。
根據規劃，未來的海西城市群應憑借自身良好的生態本底、活躍的經濟氛圍、兩岸同源的文化優勢，在國家的支持下，按照國家的統一部署，進一步優化經濟、社會、文化、制度環境，努力建設成為「促進祖國統一大業的前沿平台，推動國際合作的重要窗口，連接『兩洲』、輻射中西的沿海增長極，兩岸文化交融、社會和諧的示範區，踐行科學發展觀的先行區」。
6月16日，福建9市和毗鄰的浙江溫州、江西上饒、撫州、廣東汕頭、梅州等市在福州簽署協議，成立海峽西岸人力資源交流與合作聯盟。
聯盟將加強區域人才網路合作，構建區域間網上人才公共服務平台，共同組織區域間、城市間的網上招聘會；在地緣相近的城市之間、台商相對集中的區域之間、產業相對集中的區域之間定期舉辦大型人才交流會、項目成果交流洽談會等；在人才智力引進、人才培訓、人才派遣、勞務合作等人力資源服務方面開展多方位合作。
6月18日，首屆海峽西岸20城市工商聯協作懇談會在福州召開。海峽西岸20城市工商聯負責人圍繞「交流、協作、發展、共贏」這個主題，共同探討在海峽西岸經濟區這個大背景下，如何推動海西區域內工商聯組織間的交流與合作，整合閩浙贛粵20城市工商聯的資源優勢，促進城市間的經貿往來，共享海西科學發展的成果。會上還簽署了《海峽西岸20城市工商聯協作框架協議》。
……
改革開放符合黨心民心，順應時代潮流，取得了舉世矚目的輝煌成就。
以福建為主體的海峽西岸經濟區，是我國最早實行改革開放的區域，包括廈門、汕頭兩大經濟特區在內的區內20城，在中國30年改革開放歷程中寫下壯麗篇章。
如今，黨的十七大向海西建設提出了新要求。建設海峽西岸經濟區是歷史賦予海西人民的光榮而神聖的使命。蓬勃發展的海峽西岸經濟區，正如一艘乘風破浪的航船，滿載著海西20城市繁榮發展的共同願景，揚帆遠行。 （記者 劉 輝 賴文忠 吳美章 潘綉文 鄭武平）
⑻ 7月1號國門打開零關稅汽車會多大幅度降價
近日，某知名財經評論家發表在某知名財經媒體上的評論文章中指出，按照中國加入WTO時承諾，2015取消進口車關稅，到時國產車的日子不會比現在更好過。
乍一看，太震驚了，這絕對是可以影響業內的大新聞，小編又可以參與到改變歷史的大事件中去了。但事實上，這是一條不折不扣的謠言。
這是一條很有迷惑性的謠言，首先事情很重要，其次還很有傳播性，並且有理有據（按照中國加入WTO時承諾），屬於那種看上去就像真的一樣的謠言。
但是我讀書少，你可不能騙我呀。為防止我真的讀書少，還就此請教了商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育。梅新育指出，這種說法是胡說，根據入世協定整車最終約束稅率25%，零部件最終約束稅率10%。
「這種說法純屬胡說八道，如果2015年進口汽車零關稅，還需要談中日韓自由貿易協定嗎？」中國汽車工業協會副秘書長師建華也指出。
按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書》第152號減讓表，入世後我國主要用於載人的機動車輛最終約束稅率為25%（稅號8702、8703），機動車輛零件、附件（稅號8707）最終約束稅率僅有10%。
辟謠！2015年進口車零關稅
其實這已經不是「2015年中國進口汽車將實施零關稅」這條謠言第一次進入大眾眼中。早在2012年開始，「2015年中國進口汽車將實施零關稅」的謠言就不斷在各大汽車網站論壇上傳播。
有網友發言稱，「我國是2001年12月11日起正式成為世貿組織成員的。15年的保護期到2015年就到期了。根據我國的承諾2015年後進口汽車、摩托車是零關稅。」而類似的言論在網上並不少見，在離2015年還有一年多時間的去年底今年初，「2015年汽車進口零關稅」的傳聞就已經在網上廣泛傳播了。
作為大件商品，汽車整車此前一直被徵收相對較高的關稅，這也是中國當年關稅保護的縮影。1986年，我國的汽車進口關稅結構為，排量3升以上的汽油轎車為220%，3升以下為180%。從1986年到1994年，高關稅政策維系了8年。1994年高關稅開始松動，排量3升以下的轎車關稅降為110%，3升及以上排量的降為150%，均下降了70個百分點。1997年10月1日，進口3升排量上下的汽油轎車稅率分別降至100%和80%。
可以說，自1986年至入世前幾年，中國進口車關稅幾乎等同甚至數倍於整車到岸價，是名副其實的高關稅保護。在中國汽車工業尚不發達的上世紀90年代，這樣的關稅保護政策在維護了中國脆弱的汽車工業的同時，也讓中國的入世之旅舉步維艱。而其它國家對中國的入世談判條件，也幾乎都集中在取消關稅保護這一核心問題上。
而到了入世當年的2001年，中國進口汽車關稅以3L排量為界限，分別降到70%和80%。在入世前，我國已經開始對高關稅松動，逐步放開關稅保護。但入世後獲得的關稅保護緩沖期，其實遠沒有坊間想像的15年那麼長。從2002年開始，我國就已履行承諾，經逐漸下調整車進口關稅，緩沖期也僅有短短的5年時間。
早在入世初期的2001年12月，就有媒體公布了中國入世後，進口汽車行業降低關稅保護的目標。根據《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件等內容顯示，到2006年7月，進口轎車的關稅降到25%，平均每年降低10%。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。
而根據新華網2006年6月15日消息，中國財政部15日宣布，經國務院關稅稅則委員會審議通過，並報國務院批准，從2006年7月1日起，中國將根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，進一步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。
財政部介紹，小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢，汽車的高關稅保護時代終結。
⑼ 上海自貿區能有深圳倒爺么
上海自貿區自批准以來，很多人都想著要過去淘金一把了，這種想法的起源是，當年深圳開發的時候，大賺一筆的機會錯過了，這次上海的可不能再錯過了。 這個其實還沒法准確回答，因為細則還沒出來，但能猜 相關公司股票走勢外高橋 到大概的方向，只是這個度還不確定。李總理執著的問題之一是盡量想搞成真實一些的自貿區，所以，我覺得自貿區開放的度可以想的大一點。 既然上海自貿區的制度變化主要體現在幾個部位：金融、貿易、投資。所以普通人的機會應該也在這些方面。 金融可能是大家認為機會最多的領域。 關鍵是80年代倒爺為什麼出現這么多？這有其時代特殊性，第一，當時是計劃經濟向市場經濟過度時期的經濟雙軌制產生的需求與供應的難以匹配。第二，是沿海城市開放和政策上匯率雙軌制形成的匯差、利差。按照統計局的數據，僅在1988年，國家控制商品的價差為1500億元以上，銀行貸款利差為1100多億元以上，進口所用外匯牌價匯差為900多億元以上，三項合計總價差為3500多億元，大約占當年國民收入的三成。這么大的紅利，能不催生當年一批全民下海競賽么？ 但是，這樣的雙軌制局面畢竟不能長久。90年代後，一般商品和服務價格市場化程度很高，雙軌制淡出了，第一批獲利的倒爺，也進入合法經營的狀態。現在輪到上海自貿區了，雖然還帶有「雙軌制」特徵，但情況可能跟當年深圳特區有很大的不同。 目前公布的自貿區核心設置來說，自貿區涉及金融方面的試點核心是：1、人民幣資本項目開放；2、利率市場化；3、匯率自由匯兌；4、金融業的對外開放；5、離岸金融；90年代之後，中國經濟體制已經出現了翻天覆地的變化，這意味著過去那種完全推倒重來，以至於在推倒過程中，因為步率不一致而導致的雙軌制問題，在當前完整的市場化機制之下恐怕難以復制。 這種模式下，上海自貿區的命題其實更加宏觀，沒有資本積累的普通人想要從這個過程中空手套白羊，難度其實並不亞於買彩票終將。 當然，除了普通人之外，大資金可能會在自貿區可能形成的雙軌制局面上搞出一點動靜來。 人民幣自由兌換意味著人民幣真正意義上的走出去，以前沒有改革，是以為內要避免國際游資做空人民幣。現在游資之所以無法自由做空人民幣，很大原因就是因為人民幣無法自由兌換，外資無法獲得打貨幣戰需要的籌碼，同時，匯率受到央行管制，這讓游資在做空人民幣的過程中必然要承受巨大的代價。眼前的人民幣匯率市場化和資本項下的開放，確實很容易導致國際資本尤其是沒有真實貿易背景的游資通過這一平台瘋狂套利，對國內資本市場和實體經濟造成沖擊，反過來影響人民幣資本項目開放的進程。但這些留給普通投資者的機會太少。 另外，金融領域可以想到的變化：外資金融機構設立外資銀行，以及民營資本與外資金融機構共同設立中外合資銀行。一些離岸金融業務、融資租賃貨物或者境外期貨交易所指定的交割倉庫，替代韓國釜山和新加坡LME倉庫的部分作用，降低國內企業的交易成本。 自貿區的金融給我們的初步感覺是：開放度倒挺大，對普通投資者的生活影響也很大，但想成為當年的倒爺一樣的機會太少，此機會主要是留給大企業大資金。 普通老百姓影響較大的可能還是貿易。 當下擺在面前的，是全球風起雲涌的零關稅貿易秩序。不管是各國的自貿區，還是即將上路的全球第一個TPP,都萬變不離其宗。各方都在期盼上海自貿區在零關稅這個問題上能高屋建瓴，做足文章。國務院去年底就已經批復，在虹橋和普通國際機場中轉第三國的45個國家外籍旅客，可以享受72小時的過境免簽政策，有這個基礎，再加上自由貿易區的項目，上海自貿區極有可能是貿易和購物零關稅的自由港。 在老百姓生活上，有人說上海自貿區就是要再造一個香港，也許這話有點過頭，但起碼比較相近。至少比如買國際名牌包這樣的事情，會吸引不少去香港的遊客。近年來，內地人向香港的湧入瘋狂搶購奶粉、葯品等現象已經引起港人的極大反感，認為大陸人擾亂了香港次序搶佔了資源，上海自貿區的掛牌肯定會「解決」這個問題，不知道到時候香港會不會後悔。 當然，這種購物的開放可能是一步一步來的。按照目前的規劃，上海自貿區分為外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和浦東機場綜合保稅區等4個區域，前3個區域更注重物流港口運輸，眼前或許只有機場會出現民用商品的銷售，購物能不能想像的像香港這樣便利，肯定是需要時間的。 至於投資方面。 我所理解的自貿區對投資管理的變化上，主要體現在從審批制變為備案制。以前外商在中國投資需要經過不同級別的政府機構核准。上海自貿區原則上的投資是要這樣的，內外資一致。比如外資要投資固定資產，外商企業的設立等等，都要讓以前的審批制徹底改為備案制。然後讓很多投資領域對外資開放，能數的出的，比如航運服務、商貿服務、文化服務、金融服務、演出經紀、娛樂場所、教育培訓機構等等。 自貿區掛牌後，很多入駐的外資相對在自貿區外的中國領土區域入駐時節約更多的經營成本，獲取更多的利潤，簡單說手頭上的錢會多出來。多賺的錢，總是會抽出一部分強化人員環節。更有興趣去招攬上海市內或長三角內各自貿區以外區域的各行業優秀人才，薪資福利當然是比原來高的。到時候的人才市場會出現一個現象，就是原先上海各處及長三角各處各行業的最優秀人才群體，會有很多流到自貿區內外資企業中。 當然，自貿區成立後，區內多出的很多外資，或者改頭換面成外資的企業們，其中很多不會是真外資，而只是利益集團及其走狗們在海外注冊個名號，回到自貿區內冒充外資的「外資公司」。這種「外資企業」只不過是為了進自貿區享受政策的，以便對進不去的同行業民企之類形成更大優勢，卷錢更方便。 最後總結總結，上海自貿區的開放肯定存在不小風險，但是否因為有風險，就要縮小開放口徑呢？從現在反饋的信息來看，不應該是這樣。沒有改革的跟進，開放帶來的財富效應註定將是短期的，甚至是更具風險的。只有改革與開放並行，效應才能長期釋放，並為全國復制。此前在其他地區搞的金改試驗，為什麼在全國推不開來，就是過於注重「風險可控」的考量，而失去了先驗意義。 創造財富效應易，創造改革效應難，改革應該是上海自貿區建設的重中之重。（作者系CCTV證券頻道評論員） (編輯:付筱婧)