上海廣茂達董事長

㈠ 長安汽車未來產品規劃 CNH架構首款智能高端車年底亮相

除此之外，長安汽車未來還將繼續深化自身針對消費者滿意度的全方位服務能力，提供提供新的流程、新的標准還要建設新的體系，滿足消費者們需要的新服務。

㈡ 逐夢未來·致敬新時代丨新紅旗品牌新年將開啟新的征程

文/汽車維基

1月8日，2020年中國一汽紅旗品牌盛典暨H9全球首秀將在人民大會堂隆重舉行。時隔兩年整，新紅旗將再次回到當初發出「振興紅旗」呼喊的地方，並在新年伊始，再次起航。

藉助本次品牌盛典，新紅旗將回顧過去兩年取得的輝煌成就，同時，也將展望未來，描繪品牌未來發展之藍圖，在新時代新征程中書寫新的「旗」跡，為中華民族偉大復興的中國夢再添新的動力！

回首既往，新紅旗成果豐碩

2018年1月8日，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平在人民大會堂發布了新紅旗品牌戰略，從此開啟了紅旗品牌重塑及振興之旅。過去兩年來，新紅旗牢牢把握新時代的新機遇，並在新紅旗人日夜兼程、分秒必爭的努力下，在品牌塑造、造型創意、產品研發、技術創新、品質質量、營銷服務等諸多方面取得了令人矚目的成果，真真切切展現了「情懷、洞見、勇氣、謙敬」的新紅旗精神。

1月8日，新紅旗品牌將再次來到人民大會堂，舉辦品牌盛典，在兩年前發出「振興紅旗」這一呼喊的地方，回首過往，面向未來，揚帆起航。於新紅旗而言，此次品牌盛典將是新征程的起點，新紅旗將以信心和實力致敬新時代，向著新的偉大夢想出征起航。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 未來的建築

【郭小平】：今天的題目叫走向未來建築。意思就是說通過我們節能建築，到達我們一個叫零消耗的建築歷程，這個歷程是比較艱辛的，但是我們現在開始探討，開始做，我想會有成績的。

2050年的建築不是由我們設計的，是由我們的孩子設計，所以要教育我們的孩子熱愛建築。這是我們的世界，我們在這個既大又小的地方生活，我們要熱愛它。越來越多的人們在城市居住，重視環境的保護和生態保護，這是我們每個人的義務。作為建築師，應該時刻准備著改變你的觀念和位置。90%的建築物沒有建築師。長期以來，我們人類的技術和認識都融入了建築，但是沒有建築師的規劃。建築有時像一次旅行，一次冒險的活動，它會給我們很多。我們每個人都喜歡在一個美麗的城市居住，喜歡優美的建築，更喜歡未來更多優秀建築的產生。反對先鋒的構想，現在建築沒有風格，應該具備責任、理智、寬容，解放是我們的原則。我們需要更多的現代。

現代的造型。時尚的解決方法。每一個形式都是新的創造，自由的思考是前提，也是必須。這是我們2007年做的一個招商銀行大廈的項目。它通過四個單體扭曲組合融合成為一個建築。它會成為城市的一個地標。

能源和資源。能源的概念來自於古希臘，叫（energale 音） 。它的概念是影響的力量。在2003年時，英國建築師協會和工程師協會做了一個計算，計算的結果是讓人吃驚的。2020年的倫敦的燈光將熄滅，這個計算是非常簡單的，因為英國目前的狀況是33%的能源來自於煤炭。23%來自於核能，另外28%來自於天然氣。歐盟的政策是2016年，煤炭將禁止使用，如果煤炭將禁止使用，33%的能源沒有辦法供給，那麼倫敦的燈光將熄滅，包括工人的工廠一星期工作4年，只有卧室有暖氣，而客廳沒有暖氣。這種狀況到沒有還沒有新的解決辦法。那麼最終有個共識就是節能。而最好的能源就是節能。所以我們要發展更多的節能建築。萊茵集團總部大樓，萊茵集團是一個德國的能源公司，它是世界500強之一，大概排名在276位。它供應著整個歐洲電能和熱能，1992年它進行了全歐洲的招標，需要做一個節能的建築，我們公司參加了這次招標，對我們建築師來說，當時根本不知道怎麼做一個節能建築。它的節能概念和我們現在的節能完全不同。它的節能概念就是沒有輔助的設施，要平衡我的整體。我們當時就構思了一個雙層玻璃幕牆的體系，這個體系在以前是被運用過的，而作為構建運用在高層中也是第一次。雙層玻璃幕牆，它最大的特點是製造了一個空間，它成為一個節能的可能。在我們這張圖裡面，可以看到，每一個玻璃，它是一個構建，而裡面有空氣罩，這種空氣罩，在夏天阻止了熱能進入室內，而冬天阻止了冷能進入室內。這個被稱為最早的一個節能構建，我們把它稱為魚嘴構建。

它基本解決了我們一個節能的最大問題，我們這個構建並不復雜，對一個建築師來說沒有問題，但是對一個非建築師也是可以理解的，我們整體構建是雙層玻璃幕牆，而魚嘴最重要的內涵是陽光盡可能進入我們的室內。這是外層玻璃幕牆和內層玻璃幕牆，內層玻璃幕牆是可以打開的，停留以後進入我們的通道，然後再進入室內。我們知道我們在高空中，120米的高樓，或者是180米，你是沒有辦法打開窗戶的，那麼就沒有辦法通風，如果有這個玻璃幕牆，你就可以打開，就可以吸收新鮮空氣，這就奠定了我們整個節能體系。這個構建我們把它稱為叫模擬的構建，今天已經發展成數字了。這個構建最重要的原因，有這么一個通風道，通風道之間有一個遮陽簾，它在高空中不會受到風壓的影響，可以高效的遮住陽光。其他的就是我們的暖氣設備，那麼構成了一個整個的遮陽體系。

這個樓又被稱為一個工業產品的典範。因為下面一張我會講到工業產品和建築，在這個建築里基本實現了所有的建築構建在工廠里加工，在工地去安裝，只有在工地傳承的是澆築，這樣更環保，更高效的新建築。在這個控制面板裡面，第一個控制我們的燈光、溫度、遮陽、通話等等等等。這是他們董事長的辦公室，非常簡單。我們做了一個高窗，這樣盡可能使室外的陽光進入室內，然後通過這個高窗傳達到過道里，這是在每個細節做到節能的概念。這個建築是個非常簡單的建築，使用的材料非常簡單。水泥、鋁合金的把手，玻璃。鋁合金，非常簡單，非常結實。這是位於32層的屋頂花園，我們重視了柱子，我們看到這個就是我們的擦窗機，它可以把所有周圍的玻璃全部擦到。一個位於32層的會議室，完全是工業產品組合在一起的一個會議室，上面是可以打開的。

這個建築的另外一個特點，就是導向非常明確，這是位於一個我們建築外的一個電梯層，電梯間，通過這個玻璃，我們可以看到整個城市的狀況。我們的電梯和我們國內的做法完全不同，完全使用的是現代材料，不再使用所謂的石材，完全是鋁合金，由工廠里加工的，更現代，更時尚。屋頂的一部分，完全是水泥，然後進行噴塗。這個屋頂叫組合屋頂，這個概念是由工廠加工，把所有的功能全部組合一個構建上，比如說強光、弱光都組合在工業產品里，我們的未來建築就是這樣去發展的。可以看到這是一個割斷牆，割斷牆完全是工廠加工的，我們現在中國也是這樣的，在這個建築立百分之百的實現了工業化的建築。

1995年參加的上海世貿國際的投標。這棟樓在2004年建成，但是建成，和我們以前的規劃是完全不同的。中間出現了很多問題，當時98年金融危機，使得這個項目停頓，我們在最初的時候，規劃了一個雙層玻璃幕牆的體系，也是基於萊茵總部大樓的構建設計的。世貿國際廣場位於上海的南京路和西藏路的交界處，我們在這里設計了一個330米的高樓，當時是辦公樓，現在建完以後是五星級酒店，一個49米高的商場，還有一個48米的玻璃屋頂。這是幾個模型的照片，完全的全玻璃幕牆。能夠表現整個建築的結構。天線的部分達到330米，屋頂的部分是265米，目前是最高的。最重要的原因，我們在這里發展了一個適合中國現狀的建築，這個空氣必須是非常干凈的，然而我們測試了上海的空氣質量，發現上海的節度和濕度都不能達到一個標准，就是發展了一個封閉的玻璃幕牆，使它產生一個內循環，照樣起到了節能的效果，在中間放一層遮陽簾，這樣可以阻擋熱量。這個項目，我們進行了實現，完全成功，節能可以達到60%。這是我們發展玻璃幕牆的一個部分。這是去年拍的照片，完全不同。最後的效果圖。

古建築與新建築，我們的概念是欣賞古人的建築，但是不能抄襲。因為我們現在已經解決了古人未解決的問題。用現代的科技去做一個時尚的建築，對於以前的老建築，我們應該嘗試收回，或者是重新規劃，創造出一個美好的空間。在做新建築的同時，應該思考30年以後的修繕工作。30年以後，我們才能判斷這個建築是不是給設計斜了？好的建築師做出來的建築，30年要交給別人重新設計，30年以後就看出它的真正好壞。文物保護建築是我們人類的財富，我們必須受到保護，不能任意修改，應該溫情的增加。2002年我們參加了一個城市銀行的改建工作，這是一個古建築，一個老建築，不是古建築。我們進行了重新的規劃，重新的設計，以前是單純的玻璃幕牆，我們設計了雙層的玻璃幕牆，然後將兩個時代的建築，通過一個玻璃面統一起來。這個建築又是一個產生化的建築。我們的內部設計完全是用工廠的構建加工所安裝，使用材料非常簡單，鋁合金、不銹鋼、玻璃。所有的吊頂，叫集合吊頂，集合了所有的工藝，一個好的建築，盡可能使構建越少越好。那麼必要的構建，必須要有，要通過集合的方式集合起來，然後安裝上去。所以建築師必須配合工業設計是共同工作。這是中庭的情景，外面的我們聘請了攝影師拍攝，拍了很多照片，然後把它均勻的貼在玻璃上，顯得非常的活躍。

工業產品與建築。剛才我講過萊茵集團大樓，還有法蘭克福漢莎總部大樓，都是一個產品化的建築，我們未來的建築就應該是產品化的建築，建築師在開始設計的時候，就必須考慮如何和產品設計師來結合，這有兩個概念。所有的構建由工廠加工，這樣同時進行了規劃。一個是在工廠被高精度的設計加工的產品，更加精緻，更加環保，那麼也保證了工期和時間。這樣工地進行澆築和我們產品進行生產，這樣就縮短了工期，對發展商來說，時間就是金錢，未來的建築就是這樣發展的。那麼發展，第一是有產品體系發展，然後工廠加工、運輸，最後組裝。這樣幾個系統就構成了現代建築的整個建造。奧迪場館是一個法蘭克福、東京和巴黎的汽車博覽會的一個場館，這是1999年參加設計的一個項目，它是全工業化的一個設計。非常簡單的設計，我們在白天首先是研究了整個場館人、流向和曲線。3D圖，建立這么一個模型，開始我們的設計。重要的概念很簡單，我們要做一個場館。這個場館能幫助我們整個場館運行，這樣使這個場館容易拆卸，容易運輸，因為法蘭克福要參加巴黎的，還有參加東京的。由這么幾個弧形構成了整個的弧形。鋁合金，玻璃，玻璃是透明玻璃和有色玻璃。這是鋁合金的構建。鋁合金的支撐構建，這是工廠加工的狀況。安裝的情景。這是一張位置圖，我們這個建築的整個玻璃，每一個玻璃都是尺寸不同的。所以每個玻璃必須標碼。在安裝的時候標碼，在拆卸的時候還要標碼，標碼以後還要參加另外一個地方的展覽。我們可以看到9099，下面1010。我們參加了四個博覽會，沒有一塊玻璃被損傷的。通過不同的燈光表現不同的空間。這是一個F1的場館。運動設計。這是A2，在後面設計了很多顯象屏。對奧迪來說，我想我們知道，最好的品牌賓士、寶馬，賓士的場館對他們來說，賓士是以汽車老大發明者的身份出現，而寶馬表現在運動。所以奧迪非常重視場館的設計，所以就設計這么一個不同尋常的，視覺沖擊力很強的場館。

空氣。空氣在我們建築中是非常重要的一個環節。我們建築師要做一個節能建築，主要的問題是解決通風問題。准備著各種可能和各種辦法去解決我們的問題。建築的另一概念就是恰當，對於每個工程，都有其恰當的解決方法。

照片是科隆國際機場的一個設計，這個建築被稱為高科技的典範。它是集中了建築師、工程師、行業專家、物理學專家，完成了這么一個產品。這是一個叫做慕尼黑的高樓，我們1992年參加投標，到2002年才結束建築。當時的甲方是德國的銀行，我們設計了一個雙層玻璃幕牆的體系，而且由計算機來控制通道，設計完成以後，到1999年甲方變了，換成了美國的地產商，他們更重視效率，他們需要單層玻璃幕牆，這樣我們就重新規劃，但是單層玻璃幕牆的概念，不是我們想像的單層玻璃幕牆，而且具有雙層玻璃幕牆的功效。我們就發展了這么一個通風構建，這個樓的高度我們設計了三個高度，一個320米，後來設計280米，最後建成140米。因為慕尼黑不允許設計高樓的。我們這個通風構建，通過一個馬達，由計算機控制著，向外開啟，然後進行自然通風，這樣就保證你的辦公室接受自然空氣，而且空氣是通過側面進入，你不會有風壓的。完成了我們自然通風的體系，而且是單層玻璃幕牆，這樣對我們中國建築是非常適合的，因為它造價要比雙層玻璃幕牆低很多，最重要的是建築師要有好的構想，配合工程師完成這個設計。整整10年的時間，單層玻璃幕牆具有雙層玻璃幕牆的功效，現在的技術更成熟了。就是這么一個構建來完成我們整個通風，今天的技術和工藝，對這些構建是沒有問題的。從奧林匹克中心看到的一個場景，

美。美在希臘語裡面是真實的概念。如果它是木頭，就應該看著像木頭。如果它是竹子，就應該看上去像竹子，這就是我們的真實。美的建築，簡單的體量。這是我們參加2002年歐洲空客組裝車間的一個設計，我們設計了一個具有時代意義的屋頂，美和時尚，在建築中是一個正確的決定，正確的建築往往是美的，而醜陋的建築往往是一個錯誤的結果。美和純粹，美的形體。這是五合國際在2007年參加的一個叫招商銀行的一個設計，我們把它定為NV廣場，這個設計叫做漸變的具有中國意義的一個設計。我們知道新的設計就是把一個建築扭曲過來，一個方的扭曲過來放在那兒，這是歐洲的做法，而我們中國更含蓄。這個建築它是這樣的，底層是直線，逐漸到上層就成為一個弧線了。這個漸變圖，從一個弧線逐漸轉換為一個直線的形體。當會覺得當你從樓轉一圈的時候，你會發現，你下面看著是直線到上面就變成弧線，這就是我們中國含蓄的一種扭轉。可以看到下面是直線，到上面就轉換成圓的，下面是圓的，到上面就轉換成直的，是一個簡單而具有內涵形體。

沒有慣例，新的想法不受慣例的約束。建築應該使城市更有魅力。在設計一個建築之前，必須考慮到這個建築建完以後的結果和效果。那麼不能在建完之前再回憶過去，必須搶先做出決定來。這兩個照片可以做一個對比。建或者不建。建是一個正確的決定，或者不建是一個正確的決定。這是一個柏林的住宅。在柏林建築一個新的古建築，我們的概念是最好別建。

零能源建築是我們未來建築的前提。我們嘗試著沒有其他輔助的設備，使我們的建築運行，這就是我們的零能源建築。我們想使一些建築成為收集器，然後平衡整個能源。這條道路是非常艱辛的，也是非常復雜的。我們應該現在就開始工作，而且應該受到各方面的重視。（蘇加特 音）火車站是零能源建築的代表，蘇加特火車站是21世紀項目的一項，整個投資是25億歐元，它的舊建築改造只是這個項目的一項，這個項目是1998年、1999年世界招標，那麼邀請了世界著名的建築師，我們公司也參加了這個項目。我和我的同事們到蘇加特公園，發現那個公園非常美，蘇加特政府希望能夠保留這個花園，而我們大多數建築師設計了一個橫向的大廳，破壞了整個宮殿花園的情景。我們就給大家講一個童話，我說我們設計的蘇加特火車站放在地下，然後加一個頂，弄幾個光眼，這個就是我們的火車站，沒有很多哲學，非常簡單，但是工作起來是非常復雜的。這是蘇加特火車站周圍的景觀，非常漂亮。一個1：30的模型，可以看到把火車站放在地下，上面的情景，通過兩個半圓的玻璃殼，進入我們的蘇加特火車站，這是老火車站的情景。這樣我們通過光眼的排列，保留了整個宮殿花園的完美。我們設計了光眼，這個光眼解決了幾個最重要的問題，通風、自然光通風。這個項目最重要的是它的結構體系非常復雜，而且我們從未遇到。我們的結構部分是世界著名的一個結構大師，他是蘇加特清潔研究所的所長，他在1993年就用肥皂末做了一個模型，很簡單，在結構上是這樣的。一個單立支撐一個膜的組合，必須要通過一個孔才能實現，我們把這張圖傳給了他，他說我以前做過這個，你們可行，你們可行就去工作。這個項目進行了大量的實驗研究和實驗，特別是結構的實驗。這是第一張結構的網路圖。通過一個網球拍來研究受力的狀況。受力的研究。膜的研究。這就是我們最後完成的光眼。我們通過一個1：30的模型，最後發現直接進入光眼的光線是5%到15%，在白天，通過光眼照射到地下火車站就足夠了，可以說這個能源可以成零能源的建築。各種各樣樂觀實驗。包括風向實驗，這是中午燈光照射的模型實驗。在建築里節能很重要的一個就是自然燈光的使用，我們在北京的很多辦公室，現在燈光用的是燈光，而不是自然光。因為我們的遮陽技術一直沒有突破這個問題。節能最重要的是通風、遮陽和自然光的使用。蘇加特火車站自然光的使用非常明顯，到了晚上我們通過站台旁邊的燈光，反射到弧形的屋頂上，會感受到一個奇特的景觀。到了冬天，通風窗本來阻擋寒流進入室內，因為這個建築是處於地下6米，所以它產生了一個效應，冬天的溫度不會低於零度，而夏天從來沒有超過20度的。所以說這個建築就被稱為我們的零能源建築。這是幾張效果圖。一個完美的宮殿花園的情景。謝謝大家的注意力。

大家有什麼問題可以提出來。

【主持人】：非常感謝郭小平先生的演講。我們說城市是建築的載體地建築是城市的靈魂，我相信聽了郭先生的演講，他們對新建築、新工藝有了新的了解，大家如果有一些問題，就剛才郭先生講的，或者您感興趣的話題可以提出問題。

【提問】：剛才看了蘇加特的火車站，我想北京南站，我想問一下，本身的初始投資和天然光的採用，在剛才這個案例裡面，有沒有做比較。

【郭小平】：蘇加特火車站是21世紀蘇加特一項，所以本身投資很大。對於市政府來說，它是一個工業城，所以在資金上沒有問題。在投標中，從來沒有提出關於資金的問題。我們這個項目，1999參加投標，2000年中標，2005年真正開始規劃，那麼到了2009年才能規劃完畢。現在正在施工，到了2013年，到2014年才結束。所以市政府沒有向我們提出關於這個造價問題。但是最重要的是什麼？對於德國人、歐洲人來說能源的問題。我們剛才講到在德國、英國，基本上煤炭占電力的30%左右。到2016年，這個煤炭將被廢除，2020年以後，我們的核電廠也被廢除，所以能源是非常重要的。所以歐洲的發展商和建築師都在努力做節能建築。

【提問】：您剛才講的零能源火車站，如果說夜間照明的話呢？

【郭小平】：我們在建築周圍鋪設了太陽能接受板，來輔助它的照明。因為取暖和燈光，取暖、通風、冷氣是不需要的。只是一個照明。現在的技術已經沒有問題了。現在在規劃了一個零能源的城市，大概是5萬元，我們把它稱為全零能源的城市，主要的技術來自於美國通用電器的技術，很簡單，其實並不復雜。太陽能、風能，但是建築最重要的是要保證你的建築能節約50%的能源，其他50%由太陽能接受辦、風力發電、地熱來完成。

【提問】：您認為中國的未來的節能建築，應該朝著哪個方向去發展？另外，如果您作為一個中國的節能建築的設計師來講，您會採取哪些措施？

【郭小平】：這個問題提的非常好。作為建築師來說，做民用建築和工業建築是兩種不同的體系，民用建築，單個建築和群體建築又是不同的體系，我們要做，辦公建築和公共建築是用高科技的手法，民用的建築多依靠可持續發展，太陽能、風能、地熱，其實這些技術都非常成熟，只是使用問題。太陽能在歐洲已經是普遍的被使用了，但是關鍵的問題是政策的問題，因為太陽能有一個系統，一個系統是製造熱能，另外一個是可以製造電，但是電能，如果你單家製造的話，你這個電是沒有辦法自己使用的，你必須把它注入到地區，或者有一個儲存器，這個儲存器非常貴，在歐洲是這樣的，你要製造一度電，國家給你三度電的價格，中國現在沒有，我想政策會逐漸變的，而且民用發電逐漸發展。英國幾個年輕人發展了風力發電，在自己房子放一個風力發電就可以了。現在這個技術被萊茵集團購買了，它現在開始生產每家每戶可以安裝的發電機。而且新能源在德國發展非常快。

【提問】：我們常常提到以人為本，人最舒適的溫度是20度到23度之間，我們從剛才看到那個建築，包括我對中國一些所謂節能建築，我覺得零能耗是不能夠實現的，因為從目前研究的能源來說，是通過一種能推動另外一種能，這種技術也好，需要的一些能量，我覺得零能源只是一種噱頭，這個怎麼來理解？

【郭小平】：我們在推技術和發展中的問題，很多發展商會以造價、可實施性、技術來談，這都不是問題。關鍵是我們願不願意去做一個節能建築，目前的狀況，中國沒有感受到能源的危機，我們只感受到汽車油價的提高，電力在歐洲每年都提高，如果我們電力再提高的話，我們的發展就會緊迫，那樣這樣就會需要節能建築了。剛才說到技術，德國，歐洲比我們的空氣要干凈。他們打開窗戶是沒有問題的，我們通過技術很簡單的，如果是個雙層玻璃幕牆，你通過一個轉換，是可以把熱風轉換成冷風的。技術會完成一切的，就像現在的地熱一樣，地熱通過一個泵，取出地下水，通過轉換，這個地下水也許只有20度、30度，但是通過轉換就是你所需要的溫度。而且我們現在中國的工藝，已經沒有問題可以做到歐洲這樣的東西。只不過因為時間問題，造價問題，在歐洲做這些建築，不是每個發展商都能做到的。萊茵集團是世界500強，漢莎集團也是世界500強，什麼奧迪，都是很大的企業。中國在發展，我想很快可以實現的。

【提問】：我們知道在國內現在萬科是在做住宅這一塊產品，已經有一個比較常規的一個發展。但是在公共領域，比如說寫字樓這塊，實際上產品化是非常非常低的，幾乎沒有。比如說我們項目設計師說，大堂，比如說在做大堂時候，其實要找很多相應的，從國外這塊，可能找的資料也是比較少，我想了解一下，比如說就萊茵集團大廈，它的大堂，或者說您了解的產品化比較高的，它現在做到一個什麼程度？能夠在工廠加工的？我就單講一點，在大堂這塊有什麼樣的狀況？

【郭小平】：我們設計是這樣的，我們在中標以後，我們公司是這樣一個體系，當時有150人，有一個叫產品設計部，這個設計部八個產品設計師，我們有建築師做領導，然後他們來配合我們做，在這期間，我們把任務交給我們的產品設計師，我們的產品設計師設計了以後，然後交給工廠，交給西門子去做，所以在德國非常簡單，我們一開始做產品，就有產品設計師進入我們的團隊去做，而萊茵集團總部所有的構建都是在車間加工的，只有現場的水泥澆築，這個問題在中國是沒有問題可以解決的，只不過現在這個系統還沒有成立。建築設計完以後，就交給室內設計，那麼工廠里開始做吊頂。

【提問】：是不是可以這樣理解，像西門子這樣的公司，它在德國的建築設計裡面，也有一些標準的模式，可以去參照，這樣實際上生產的模具也好，已經形成了一個長期的配合？

【郭小平】：對。我們的產品設計師和我們建築師不同，產品設計師，更注重產品的工藝，他們對流程、工藝非常了解。他們做出的東西，可以把它直接生產，而我們建築師，我們發展過程中，要經過玻璃幕牆的發展，玻璃幕牆公司是建築師和工廠的一個媒介，我們設計完以後，經過他們發展，他們會告訴我們這個能不能做出來，但是不承擔責任。責任是建築師承擔的。這個構建如果不運行的話，這是建築師的問題。在德國產品設計師非常成熟，而且對來建築師事務所，不僅僅是建築設計，已經發展到整個的產品設計。而且是一個完善的工業化的產品設計。我在德國設計事務所已經准備了一些傢具，通過他們的長期合作夥伴，像西門子，然後推向市場，作為建築師只拿設計費就可以了。

【提問】：包括照明設計這樣的東西，在工廠里完成就可以了？

【郭小平】：對。未來可能是兩個東西，這是和發展商挑選匹配的產品，或者是設計在工廠加工完成。

【提問】：剛才您多次提到一個組合吊頂，這樣的組合吊頂，大部分組合了哪些功能？

【郭小平】：兩種系統，在我們萊茵集團大樓，或者是法蘭克福漢莎總部，都組合的室內所需要的，比如說噴淋、強燈光，弱燈光，然後這些被組合的燈光，會在一個顯示板裡面全部顯示，由我們的模擬控制面板去控制。而在我們建築中，這些集合越少越好，我們建築師就是把這些系統簡化，然後組合在一個面板上安裝。

【提問】：比如說噴淋的話，它必然有管道，這個組合吊頂和另外一個組合吊頂，因為管道不同，有區別，這個組合不可能工廠化生產。

【郭小平】：也是工廠化生產的，有一個統一的設計，然後配備產品設計師完成，沒有出現其他的問題。

【提問】：就是那個暖氣管道。

【提問】：能源系統那塊，您不是特別了解是吧？

【郭小平】：對。這兩個系統是這樣的，包括建築樓，一個建築師是不行的，要配合其他工程師，如果要做一個簡單的建築，目前中國建築需要建築師的構想，要做一個好建築，像蘇加特火車站，或者像慕尼黑那個，那樣必須由能源公司來幫助你實現，還有你選擇相應的產品，到通用電器買一個冷卻頂安裝上去。但是最重要的是要有一個系統的設計。

【提問】：郭老師，走向未來建築，未來建築的話，有點太遙遠了。我比較關心中國目前的建築，郭老師您能不能談談對中國目前的建築有什麼評價？它都有哪些問題？

【郭小平】：作為建築師，中國建築做了很多優秀的建築，而且我覺得北京的很多建築，是一個正確的決定。比如說像鳥巢、水立方、歌劇院。這肯定是一個正確的決定。其他作為建築師，我不是批評家，所以很難深入的去講這些問題。

【提問】：因為現在中國也會有一些項目，或者是建築，使用了一些高科技，或者是節能具體的一些什麼，您覺得目前這種節能技術在中國建築上的使用，您有什麼樣的看法？您講的雙層玻璃幕牆，也有項目使用過。他們所使用的雙層玻璃幕牆，跟您講的雙層玻璃幕牆技術上有沒有差別？也是以節能為主要的設計目的，您覺得它這種走節能設計，您怎麼看待這一些設計？

【郭小平】：風尚肯定做的非常好，而且它在節能建築裡面做了不錯的建築，目前中國節能建築的水平，有一些做的比較成熟了，但是比較少。其實歐洲節能建築也就是這幾年，技術也不成熟。最早的節能建築是從95年開始的，到現在十幾年的發展。有一些建築師，包括歐洲的很多建築師，他們做的也不是很好，我們的距離和歐洲的距離，並不是非常大的。

㈣ 家一未來商城的發展歷程

在
2018年2月9日 正式上線運行
2018年4月5日 董事長被受邀參加上海站央視企業家見面會，並接受專訪
2018年5月15日在貴州興義舉辦大型新聞發布會
2018年7月8日董事長帶領股東走進北京中央電視台演播大廳錄制節目，並與中央經濟2頻道著名主持人姚雪松合影留戀
2018年7月22日董事長被受邀參加2018中國第三屆創新品牌峰會，與風雲人物馬雲、柳傳志等一同享受國宴及交流.

㈤ 怎麼看待10月21日在杭州舉行的「匠心智造，預見未來」的大會

對話董明珠，王一帆董事長出席「匠心智造·預見未來」杭州大會

匠心，是質量精益求精的執著信念

智造，是世界創新發展的動力源泉

㈥ 帶電的未來，通用汽車集團准備好了嗎

至少在剛剛落幕的通用集團EVDAY之前，我們都感覺美國的傳統汽車製造商轉型電氣化的步子，沒有歐洲同行那麼大、那麼快。雖然目前稱得上電動時代一大標桿的特斯拉也是美國公司，但從轉型電氣化的角度，加利福尼亞和密歇根的距離好像比加利福尼亞到歐羅巴的距離還遠。直到通用汽車集團的董事長瑪麗·博拉女士主持的發布會結束，我們才回過神來，其實通用早已為此做好了准備。

其實如果持續關注通用汽車近年與電氣化相關的新聞，就會知道這次EVDAY公布的新車項目、平台研發和合作並非一蹴而就，2018年左右已經鋪開。包括去年將凱迪拉克定位成電氣化品牌也是通用汽車電氣化戰略的一環。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 高管離職再添風霜 天際汽車未來不被看好

在浪潮洶涌的造車新勢力群體中，天際汽車算不上顯眼，而近期這家造車企業被業內廣為關注卻是因為一則高管離職傳聞。

由此不難看出造車新勢力競爭的激烈程度，在數量多達近百家的造車新勢力中，未來能生存下來的必然不多，對於當前的幾家頭部企業而言，頭頂仍然高懸達摩克里斯之劍，何況尚未進入量產交付階段的新勢力們。而無論在是沈暉還是王興預測中，天際汽車都不是被看好的那一個。

國內新能源汽車市場中，特斯拉的強勢入局讓本就艱難的一眾新勢力車企壓力倍增，洗牌時刻已然來臨，面對早已銷量過萬的蔚來、威馬等車企，天際汽車想要成為「最後3家」造車新勢力，還有著重重困難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 蘇雨農：一葉知秋 北京車展昭示未來行業格局 | 九月車市回顧

這個BU在成立伊始，就明確聚焦智能汽車的增量市場，幫助企業造好車。這一方面為車企打消了顧慮，比車企幾年前和BAT的合作減少了很多市場宣傳因素；另一方面也說明，新的入局者，如果想從軟硬體角度突破傳統的產業鏈，最大的機會來自汽車電子領域。在新國展還有兩家零部件企業，分別是博世和地平線，代表著傳統巨頭的轉型和新興企業的實力。

相比之下，BAT在車展上的存在感有所降低。他們和車企的落地合作，主要體現在車載交互層面，有些產品已經相當成熟，並不需要大張旗鼓的宣傳。有的則是站在背後，從資本層面遙控新勢力的發展。但是和華為相比，這樣的合作顯得范圍稍窄。

其實，還有一家能夠深度改變車企現狀的互聯網公司，本屆車展並沒有亮相，這就是滴滴。滴滴坐擁用戶數據，用車場景，造車需求。每年對新車的需求量，不亞於一家中等規模的車企，完全有能力引導車企的研發生產，相信很快就有落地成功。可見，汽車產業鏈並不是不能變化，只不過還無法達到顛覆的狀態。華為的異軍突起，不只是研發能力導致，而是車企在權衡自己優劣勢之後，做出的主動選擇。但是有這樣的闖入者，才會引導汽車行業向移動出行領域過度。用不了多少年，衡量業界實力的標尺，將不只以產銷來判斷。用戶活躍度、「在線」時長、擁車後產生的GMV，都將成為更重要的指標。

可能對於大部分熙來攘往的觀眾來說，北京車展仍然意味著香車美女。但變化確實在悄然發生。北京車展掀起了「金九銀十」的銷售高潮，也掀起了未來幾年行業變化的一角。

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㈨ 成本依然是優勢 自主品牌未來的路怎麼走麻煩告訴我

先前自主品牌的低成本很大一部分建立在低質的基礎上，
未來將建立在更科學的管理基礎上，性價比優勢還將保持
成本依然是優勢
中國乃至全球汽車市場的大致格局是，德系品牌的優秀操控占據了高端市場，日系品牌則依託舒適性優勢在中高端市場大顯身手，韓系品牌以性價比穩住了中端市場陣腳。
自主品牌目前最大的優勢來自於性價比，性價比優勢是自主品牌保障或維持現有市場份額的有效手段。《汽車商業評論(微博)》認為，中國本土自主品牌要從低端市場向上突破，首先勢必要打破韓系產品的優勢，也就是說要提供比之更具有性價比的產品。
更具有性價比的產品意味著兩種選擇：一種是在品質或者產品力不變的情況下，價格繼續下降；一種是在價格不變的情況下，品質或者說產品力獲得更大的提升。但是隨著中國汽車市場消費能力的提升，顯然後一種性價比是自主品牌必須追求的方向。
「如果一個企業是低成本，又伴隨著低質量，那麼將來是沒有競爭力的。」德國汽車工業聯合會質量管理中心（VDAQMC）中國分公司總經理的石孟德（Helmut Stein）表示，自主品牌真正的優勢是低成本下的高質量。
對此問題，我們可以用北京現代常務副總經理李峰(微博)的PQB理論框架來分析。他認為企業在起步階段都是價格（PRICE）驅動階段，然後進入品質(QUALITY)驅動的階段，第三個階段是品牌(BRAND)驅動階段。這三個階段，每個階段都需要企業花十年、二十年努力。根據這個理論，
現代汽車正處於品質驅動階段。
一些主流中國汽車自主品牌也正在進入這個階段，但是要在這個階段獲勝或者說能夠與現代汽車競爭，就必須在繼續保持既往價格驅動的基礎上進行品質驅動，也就是說要在低價的基礎上提升品質競爭力。
提升品質往往意味著增加成本，中國自主品牌能夠做到更高的性價比嗎？《汽車商業評論》認為，看似不可能的事情實際卻有可能發生。
首先低質量時代的低成本並不能算是真正的低成本。石孟德告訴《汽車商業評論》，其實低質量的產品會引起一系列的後續問題，比如返工、客戶投訴處理等等，彌補由低質量引發的一系列問題可能要花費巨大的成本。
或許中國自主品牌汽車不會花費這樣巨大的彌補成本，但是「多生孩子好打架」競爭策略下導致的研發費用的巨額投入被浪費的可能性卻極大。一堆臭皮匠顯然難頂一個諸葛亮，雖無具體明細，但可以相信，自主品牌汽車未來少生歪瓜裂棗多養精兵強將而付出的成本不一定會比以前高多少。
Automotive Foresight上海公司總經理張豫認為，自主品牌的競爭優勢主要基於三方面的成本優勢：零部件、人力資源以及研發成本等方面。
有人擔心未來這些優勢或許將不再明顯。比如合資公司會日益參與到自主品牌的配套體系中去，從而使自己的零部件成本獲得一個日益接近自主品牌的成本；比如中國人口紅利的優勢會慢慢消失，人力資源的成本會逐漸攀升；比如研發成本隨著自主品牌越來越多的正向開發畢竟還是會增多。
確實，這些都有可能發生，但是這畢竟還有一個過程。由此自主品牌還有一定的空間，這誠如奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍說，「我們運行一個汽車廠和外國汽車公司運行一個汽車廠，綜合成本是差得很遠的。我們管理費用比別人便宜，我們的工程師、我們的領導比德國比美國肯定要便宜很多。」
《汽車商業評論》認為，變革後的自主品牌同樣會具有更多的成本優勢或者說進一步降低成本的空間。
奇瑞公司已經有了很多年積累，內部有很多專項或者單項的產品創新，過去他們沒有用線把它們串起來，沒有體現到自己的產品競爭力當中去，就像一個鍾表，每一個螺絲、齒輪都很好，但是互相不匹配，最後導致走不準。「我們現在這個體系建立起來了，這些散的點最後都會成為後面為企業帶來價值的東西。」
自主品牌在低成本上能夠獲得進展的另外一個理由是，現在面臨困境面臨調整，一些有先見之明的汽車企業開始不僅關注「汽車」，同時也開始把自己當作一個「企業」來對待，因為汽車產業不僅僅是汽車，還是企業。
在中國汽車界，在很多汽車公司特別是自主品牌公司，財務管理常常非常幼稚，並不能真正幫助降低成本，如果能夠克服這一缺陷，將極大提升降低自身成本的競爭力。
再比如前些年，許多自主品牌瘋狂擴張導致在下一個5年到10年，中國汽車企業會面臨巨大的債務成本和嚴重的折舊攤銷。這個時候，汽車公司如果能夠把它自己當成一個企業，那它就會更富有成效地審視自己，注意汽車產業的流動性問題，關注企業的資金鏈，並研究企業的財務杠桿。這對於自主品牌真正降低成本亦有著極大的推動作用。

㈩ 未來科學大獎在什麼時候頒獎典禮呢

未來科學大獎將於11月18日舉行頒獎典禮