上海比亞迪碰撞試驗室

㈠ 車身需做哪三大試驗

1、碰撞安全實驗

據比亞迪汽車工程研究院副院長李高林介紹，正是研發過程中數千次的CAE模擬模擬優化，數百次的匹配試驗，數十次整車碰撞試驗，把安全帶、氣囊等約束系統與車身結構，整車布置進行不斷優化匹配，才有了現在「最安全自主車」速銳。

事實上，除整車正面、偏置、側面碰撞試驗外，比亞迪的碰撞實驗室還可提供25%小重疊碰撞以及追尾碰撞、翻滾、撞柱等美標、歐標的試驗，難怪S6速銳的車型品質絲毫也不亞於合資車型。

2、NVH實驗

開過比亞迪的車主都清楚，近年來比亞迪新車無論是S6、速銳、還是思銳、秦都有一個共同的優點：開起來噪音小、平順性好。這主要就是得益於比亞迪在NVH方面的研究與投入。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於NVH研究的范疇。

比亞迪NVH實驗室共分為兩期：第一期工程設有整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、無鼓半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、全消聲室、聽音室、模態實驗室等。其中整車四驅半消聲室，整車兩驅半消聲室都位於國內領先水平。而NVH方面的研究成果，也讓比亞迪的車整體質感大大提升，給消費者一個無噪音的用車環境。

3、EMC實驗

媒體參觀的最後一個環節是EMC實驗室。據了解比亞迪於2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內汽車行業較早開展EMC測試的企業。目前EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標准、國際標准和法規要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發試驗和認證試驗。

整車EMC實驗室2013年建成，具備研發車型包括M1類乘用車、電動大巴的整車EMC試驗能力，以及電動車充電系統的EMC試驗能力。

(1)上海比亞迪碰撞試驗室擴展閱讀：

1、整車氣密性檢測設備是款以乾燥潔凈的壓縮空氣、氮氣等一些無毒無腐蝕的墮性氣體為檢測介質的差壓式氣密性檢測儀，採用了一高精度的表壓感測器做壓強敏感元件對被檢測產品做泄漏量檢測。

2、整車氣密性檢測設備具有功能強大，解析度高，可靠性高等特點，是性價比高的一款儀器。

3、整車氣密性檢測設備採用差壓法檢測原理，以空氣為介質對產品檢測，是一款無損檢測儀器，以短時間檢測出微小泄漏的特點，廣泛應用於產品零部件的密封性檢測。

㈡ 比亞迪公司待遇好嗎

比亞迪公司怎麼樣？
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2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。
2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。
上海比亞迪有限公司坐落於上海市松江區車墩鎮出口加工區內：工業園佔地56萬平方米，至今已建成生產廠房24棟，員工宿舍20多棟和標准體育場等相關硬體設施。目前，上海比亞迪工有限公司已是松江地區的主要大型企業之一，共有十一個事業部，員工10000多人，產品種類包含二次充電電池、塑膠件、液晶顯示屏、汽車零部件（含汽車研發中心），這里既是比亞迪充電電池的生產基地，又是比亞迪汽車產業群的研發基地，該基地建有全國一流的汽車檢測中心。
上海比亞迪是鋰離子電池的重要生產基地之一，具備日產10萬只的生產能力，2003年10月正式投產。上海比亞迪汽車研發中心於2003年4月正式成立，研發中心下設二十餘個項目攻關組，分別從事比亞迪系列轎車車身、發動機、汽車電子、安全裝置、電動汽車等方面的研究和探索，研發中心成立至今已成功申報兩百多項國家專利。 2004年建立比亞迪汽車檢測中心，該中心擁有國內一流的碰撞實驗室、道路試驗場、底盤實驗室、綜合環境實驗室、車身實驗室等. 「平等、務實、激情、創新」是比亞迪文化的核心價值觀。
其中，責任感是比亞迪文化的根本，務實是比亞迪文化的突出表現。比亞迪的目標是：立足高新科技，致力於發展成為中國乃至世界一流的、專業的IT精密零部件和汽車整車產品與零部件製造商。這也是每一位比亞迪人孜孜不倦的努力方向！
事業部簡介
第一事業部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線路板、手機充電器等。
第二事業部：鋰粒子充電電池，基本都是手機充電電池，主要客戶是諾基亞、摩托羅拉。
第三事業部：分拆上市的比亞迪電子的主體；主要產品是手機機殼和手機按鍵，主要客戶是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、華為等，筆記本及個人電腦結構件是新方向。
第四事業部：涉及LCD製造、背光製造等。
第五事業部：手機ODM研發中心，主要從事手機應用軟體和整機方案設計業務。
第六事業部：微電子業務部門,產品包括電池相關晶元等。
第七事業部：光電子業務部門。
第八事業部：筆記本製造。
第九事業部：SMT及手機組裝部門，服務於NOKIA和MOTO的生產線以及進行自主整機組裝。
第十一事業部：汽車總裝部門。
第十二事業部：汽車覆蓋件生產部門。
第十三事業部：汽車內飾件生產部門。
第十四事業部：暨電力科學研究院，電機、電動車及電力網路研發部門。
第十五事業部：汽車電子部門。
第十六事業部：車身結構件、底盤懸掛、汽車產業群產線製造等的部門。
第十七事業部：發動機研發、製造中心及機床研製部門。
第十八事業部：化工產品研製，油漆、橡膠等。

「比亞迪的企業文化」
工作城市: 職業: 現在員工
公司的優點
企業文化還算比較人性化。特別是公司的員工宿舍，本科生都可以有單身宿舍，有房補，等於是公司補助。
工作不算很壓抑。
平等務實，有創造力。工作不太累，加班少，壓力較小，同事間關系還不錯。
學習的空間大，管理比較人性化，公司的有較大的發展，行業好，文化較好。
有很大的發展前景，值得年輕人在裡面磨練自己，相信在這個年輕的企業裡面會得到自己想要的東西
環境相對比較好一點，但是工資不高環境相對比較好一點，但是工資不高
在深圳，經濟發達，適合年輕人學習。
人員流通大，大學生多，利於交流學習

電池行業的王牌老大，以及將其應用在新能源汽車上的發展前景。汽車行業的發展。
炒作，宣傳，運氣好，待遇一般，其他的沒什麼好說的，手機外包，外觀抄襲！
作為以手機電池起家的一個私營企業，真的不容易，現在的環保汽車我很看好！
同事關系較好，工作壓力較小。宿舍和食堂在公司，生活相對比較方便。
培訓多；就業條件好；福利也可以；離家近；是我一直想去的城市；和專業對口；
平台還算挺大，這種職位都比較齊全，能夠接觸到各種人。公司比較年輕，團隊比較活力，發展比較快，給予的發展機會比較多。
公司比較遠，適合於養老，而且公司的管理模式也挺適合於養老的，所以...
公司人很多 管理很混亂 基本上不用創新 普工很多 可以用來養老
工作相對輕松,需要較少的錢提供住房食宿.相對穩定,學習環境尚可
全套服務設施：包括宿舍、學校、等
工作比較輕松，可以合理安排工作，待遇和福利比較好
同事關系融洽；
提供宿舍；
提供食堂；
部門有換崗機會。
簽約容易，進去的門檻低，工資一般，福利也還行
待遇應該說還湊合了。管住。伙食也有補助。
工種不同。待遇不同。辛苦程度也不同。
最低一個月7，800吧。
好一點也就是1500以內。
穩定安逸，周圍消費水平低
公司規模大，管理制度較為健全發展快，有潛力，工資還行
一流的老闆，有潛力的行業
以人為本的管理理念，培訓機制，員工與公司同命運共發展
很好的公司氛圍， 很好的員工待遇 。
待遇好,企業大,在廣東省深圳市龍崗區

公司的缺點
食堂的水平需要提高，公司的工作餐室需要自己花錢的，不像其他公司可以有免費的工作餐
漸漸地開始浮躁，不能重視人才，機構開始臃腫，急功近利，任人唯親。
有點國有企業的味道，閑人太多，容易在這里混廢，重技術但管理欠缺。
制度太復雜，很多人在裡面只拿錢不愛幹活，高層的領導能力欠缺
工資張的慢，各人的成長空間變小；福利待遇不行；人才流失比較大
管理制度存在一定的問題，工都太低，人員流動性太大。
管理很爛，人事很爛，民工很多，賊很多，吃飯排隊20分鍾！
工資不算高，上下班還實行打卡，這點令好多人不爽！
待遇不高，公司較偏，不重視對人的培養，管理不善。
名聲不好；網路上評論很差；但不知道原因；很郁悶。
平台非常大，個人展現能力的地方很少，工資不高是關鍵
缺乏人性化管理，條條框框太多，人事管理有待改善。
從不重視人才，是農民企業家辦起來的農民企業.
管理很混亂 基本上不用創新 普工很多 可以用來養老
提升空間有限,工資較低,專業技術性崗位待遇很低
公司的吸引力越來越低,無法留住專業技術人員
公司太大，管理比較混亂，好多沒有能力的人擔任要職，有的崗位累死，有的崗位沒事做，20%的人坐著80%的活
管理混亂，需要加強中層管理，提高勞動者待遇。
工資較低；發展空間較小；升職機會較少。
發展不高，進去學不到東西，留不住職員，無將來
技術含量低，做事效率慢，完全搞山寨
招人太多，不知道真的是否發展需要
人浮於事，結構臃腫，管理跟不上發展速度

產能沒有合理運用，

你給公司的建議
關注人員流動，特別是有經驗員工的流動。注意保持公司的經驗保存。

真想辦好企業的人，是拿員工當最寶貴的財富，提高員工工作效率，而不是想方設法剋扣員工待遇、福利。

有點國有企業的味道，閑人太多，容易在這里混廢，重技術但管理欠缺。

多了解底層員工的生活，和下屬打成一片，多一點思考

靈活的用工機制喝用工標准靈活的用工機制喝用工標准

重視和留住人才 ，提高人才的開發和培訓力度

增加基本員工的工資，以便發揮大家的工作積極性。

不要太剝削了，少迫害一點應屆生吧!!!!少黑心！

體恤民情，不要那麼摳，工資該漲就漲！相煎何太急！
重視人才的培養，提供工資待遇。

提高公司名聲；認真對待每一個求職者；
重視技術開發。

應該給更多年輕人機會，讓他們敢打敢拼，能夠加速公司發展

要注重人性化管理，希望能多聽取員工的心聲。

要從本質上重視人才，不要想盡辦法騙國家的稅
需要創新 需要激勵 需要管理 需要行政 需要高效

多到基層看一看
做一些有利於員工又可行的實事，減少不必要的會議
提高員工待遇；

人事部參與員工職業規劃。

進去給職員制定一個人生規劃，職業規劃，技能培訓

合理運用現有資源，達到產能與效率較佳的階段

找些牛人來當領導，管理部夠人性化

細化管理
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參考鏈接: http://tieba..com/p/1617800597
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http://..com/link?url=NlIvKKPnof4gWL8X-uFc1VeIkpiLoMDJ9Ev5fQLMHyJz55-10Ahn3JqUpc9bUTEY0iDOyNmc-FF9TeiFF7UVB_

㈢ 比亞迪總部技術部總經理怎樣與他交流

2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。 2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。

㈣ 什麼比亞迪，德賽電池，不懂車別瞎說，他們都是混

2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。

㈤ 比亞迪元EV360的安全性如何都配備了那些安全裝置

在安全上比亞迪元EV360採用的是五星車身設計，比亞迪擁有國內最大歐洲五星標准碰撞實驗室，這種車身設計是在實驗室內經過上百次實驗驗證過的，安全性高。

㈥ 開車莫撞比亞迪！那比亞迪到底有多硬

開車莫撞比亞迪，過彎莫欺雪鐵龍，這句話是網上流傳的經典段子，為什麼不能撞比亞迪，因為太結實了，撞上去很容易把自己的車弄得很狼狽，在很多有比亞迪的車禍現場它都能全身而退，而和它對撞的車輛就有點慘不忍睹了，比亞迪也因此獲得了公路坦克的美喻。

除了對車輛和駕乘人員進行保護外，比亞迪還針對行人保護做了特殊設計處理，盡量使行人傷害降到最低。比亞迪和有些黑心車企減配防撞鋼梁相比要厚道得多，在整體售價低廉的情況下，還配備了前後和四門防撞梁，安全防護絕對首屈一指。比亞迪汽車的安全性無疑是國內做得非常用心的，防護設計相當到位，充分為駕乘者的生命安全考量，堪稱業界良心，這是同級別中的合資車都做不到的，前幾年提起比亞迪就是一個字low,不過士別三日當刮目相看，相信在不久的將來再說到比亞迪的車很多人第一個想到的應該是安全。

㈦ 比亞迪宋Pro PHEV 本周碰撞試驗前瞻

沉寂一段時間的C-NCAP碰撞試驗即將重啟，本周AI君將為大家帶來比亞迪宋ProPHEV三天碰撞試驗的現場實況，以下為試驗車輛詳細資料：

試驗車輛識別代號：

主/被動安全配置一覽：

（1）主/副駕駛座安全氣囊

（2）前排側氣囊

（3）前/後排頭部氣囊（氣簾）

（4）主動剎車/主動安全系統

（5）並線輔助

（6）車道偏離預警系統

（7）道路交通標識識別

AI君點評：從主被動安全配置來看，比亞迪宋Pro1.5T性能版旗艦型可以說是比較豪華，AI君將在未來三天和大家共同見證，這款比亞迪官方宣傳以超五星安全標准打造，高強度鋼材使用量達76%的車型，在本次碰撞試驗中表現如何，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 比亞迪 秦 抗撞嗎

安全對於每一款車來說都是至關重要的，自主車型的安全問題一直是很多消費者擔心的問題，在自主品牌逐步向技術流看齊的時候，作為「電池大王」的比亞迪自然不會落後於人，下面就跟隨我們的鏡頭，一起走進比亞迪的研發實驗室，看看比亞迪在安全以及研發方面做了哪些努力。

比亞迪新能源汽車安全工程實驗室包括整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室，整車碰撞試驗室分為三個驗區域：正面碰撞區、中央碰撞區與室外碰撞區，佔地面積22000平方米。實驗室的主牽引系統最大牽引質量為5000kg，最高牽引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；次牽引系統最大牽引質量2500kg，最高牽引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。
● 整車碰撞區

● 設備存放區

據了解，比亞迪的整車實驗室，幾乎每周都會進行整車的碰撞實驗，實驗密集時可以達到每天碰撞一輛車，從這種大手筆的實驗來看，比亞迪對於安全方面的實驗還是非常重視。

㈨ 比亞迪汽車有碰撞實驗嗎

有碰撞試驗，比亞迪有自己的碰撞實驗室。公司旗下第二個碰撞實驗室在深圳建成，實驗室佔地面積達22000平方米，投入資金上億元，完全按照歐美碰撞標准建設，主要包括整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護實驗室三大實驗室。
比亞迪擁有上海和深圳兩個碰撞實驗室。上海碰撞實驗室已可以實現幾乎所有國內所需的相關測試，之所以斥資上億元建設深圳碰撞實驗室，是出於長遠發展考慮。比亞迪希望憑借自主力量在安全技術領域不斷提高，從而與國際接軌，同時也能更好更嚴苛地對新車型進行研發測試。