上海機場和白雲機場凈利率差距好大

『壹』 廣州新白雲機場與上海浦東機場哪個面積更大

浦東，因為浦東機場是全國最大的機場，白雲機場排在全國第二

『貳』 為什麼全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市

2019年我國256個客運機場吞吐量為15.047億人次，其中客運吞吐量排名前10的分別是北京首都機場，上海浦東機場、廣州白雲機場、國際機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、桃園機場、昆明長水機場、西安咸陽機場。全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市，主要有以下原因：

不論是對於成都，重慶，昆明還是西安來說，他們在省內都是處於絕對佔有優勢的地位，無論是經濟，教育，人口，物流等各方面在省內都處於獨一檔的位置，本省的很多對外活動基本上都通過這些省會城市來進行，因此他們的機場吞吐量很大是很正常的。

相比這些西部中心城市來說，很多東部省份經濟發展都相對比較均衡，除了省會城市之外，很多城市也有自己比較發達的經濟以及交通體系，這樣就會分散省內中心城市的機場吞吐量。

綜上原因，這就是全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市的原因。

『叄』 上海虹橋機場大還是浦東機場大

區別：從規模上講，虹橋機場小一些，浦東機場大一些。從地理位置來說，虹橋機場在差不多最西端，浦東機場在差不多最東端。從出港航班來講，目前虹橋機場只飛國內的，浦東機場目前國際航班都從這里出去的。

浦東機場運營航空公司

2017年上海浦東機場共有88家航空公司運營，其中東航、上航、南航、吉祥、國航以及春秋，6家航司座位運力投入占機場總運力的66.1%。東航在浦東機場的座位運力投入最大，份額為26.9%。

東航作為浦東機場的主基地航空公司，其在浦東的運營策略對於機場發展起著至關重要的作用。作者運用2018年3月7日航班計劃數據，繪制東航在浦東機場的航班抵離港情況如下圖所示。從圖中可以看出，東航在浦東機場不斷優化航班結構，已形成航班波雛形。

國際進港-國際出港與國內進港-國際出港航班優化效果較為明顯。

虹橋機場運營航空公司

2017年共有26家航空公司在虹橋機場運營，其中主要航空公司分別是東航、上航、南航、吉祥、春秋以及國航，其中東航座位運力投入最大，份額為31.55%。

東航在虹橋航班運營情況與國內其他中大型樞紐情況基本相同，早高峰大量航班離港，晚高峰大量航班進港。白天時段無明顯航班集中進出港情況。

一、區域經濟社會發展與機場總運輸規模對比

1、區域經濟社會發展概況

上海市地理區位具有天然優勢，其位於處長江入海口，瀕杭州灣，與江蘇、浙江兩省相接。上海是我國最大的航運中心，並且作為一直以來的金融中心，幾乎包括了金融市場的所有要素。作為長三角城市群的重要組成部分，其在經濟、交通、科技、貿易等方面無疑具有龍頭作用。

2016年，上海市常駐人口達到2419.7萬人，在我國661個城市中排名第二位，僅次於重慶市。上海2016年人均GDP為11.7萬元，位居全國第三位，遠高於全國平均水平（5.4萬元）。上海經濟社會發展為航空運輸發展提供了良好的基礎與條件。

2、機場相對地理位置與運輸規模

上海浦東國際機場位於上海市浦東新區濱海地帶，距上海市中心約30公里。上海虹橋國際機場位於上海市長寧區，距離市中心13公里，具體位置如下如所示，兩機場直線距離約45.2公里。

2017年浦東機場旅客吞吐量達到7000.1萬人次，其自2016年超越美國達拉斯沃斯堡機場和法國巴黎戴高樂機場，位居世界第9位；虹橋機場2017年旅客吞吐量達到4188.4萬人次，位居世界第45位（數據來源：CADAS）。

上海市自2016年已成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，全球第五個旅客吞吐量過億的城市。

浦東與虹橋航空運輸規模及增長速度，2013-2017年，受硬體基礎條件與空域條件等因素的制約，浦東機場的平均增速（10.4%）與虹橋機場平均增速（4.1%）都低於全國11.1%的平均水平。浦東機場的平均增速自2012年後總體高於虹橋機場。

浦東機場承擔了上海地區95%左右的國際航空運輸任務，其國際旅客比重近年來持續上升，國際業務份額已突破40%。虹橋機場國際業務比例一直在5%以下，國內市場占絕對主導地位。

二、機場航線網路布局

1、航線網路布局

從兩機場航線網路布局可以看出，浦東機場國內、國際網路覆蓋面較廣；虹橋機場以國內市場為主，有少量的東北亞航線。

航線網路通達性一般從覆蓋范圍與網路厚度兩方面衡量。航線網路覆蓋范圍常用通達點數量表徵，網路厚度常用通航點日航班頻次度量。

浦東機場無論國際還是國內航線網路覆蓋范圍都要優於虹橋機場，其國內通航機場數量為137個，虹橋機場為111個；浦東機場國際通航機場數量為115個，虹橋為3個。

但在航線網路厚度方面，虹橋機場國內、國際通航機場平均日頻都要優於浦東機場。亦即，浦東機場擁有覆蓋范圍更廣的國內、國際網路；虹橋的航線網路厚度更好。

2、浦東機場與虹橋機場在國內市場的運營

如上所述，雖然在國內市場，浦東機場的通航點數量（137個）高於虹橋機場通航國內機場數量（111個），但從座位運力投入來看，兩機場差距不明顯（虹橋機場國內座位運力投入共計4895萬，浦東機場5102萬）。

從在國內市場座位運力分布來看，兩機場重疊市場57個，獨立市場77個。在57個重疊市場中，浦東機場運力投入較虹橋多的機場有32個，虹橋機場運力投入占優勢的有25個。

在兩場重疊市場的座位運力總投入來看，虹橋機場座位運力投入明顯大於浦東機場，浦東機場在57個國內重疊市場座位運力總投入為3754萬，而虹橋機場座位運力總投入為4698萬。

浦東機場在獨立運營市場中的座位投入高於虹橋機場。2017年浦東機場獨立運營的國內機場數量為56個，座位運力投入為1348萬，而虹橋機場僅為21個，座位運力投入為196萬。

從虹橋機場出發的航線，整體票價水平高於浦東機場的同時擁有更多的旅客量；浦東機場旅客量占優的19個市場中，仍然是虹橋機場擁有較高的票價水平。只有在少數且運輸規模較低的14個市場中，浦東機場平均票價水平高於虹橋機場。亦即：在國內重疊市場，虹橋機場擁有比浦東機場更高的收入水平。

3、浦東機場與虹橋機場在國際市場的運營

2017年虹橋機場通航三個國際機場，即：韓國金浦國際機場、日本羽田國際機場、俄羅斯普爾科沃機場。韓國金浦機場是虹橋機場獨立通航的市場，日本羽田機場與俄羅斯普爾科沃機場兩場在同時運營，且浦東機場在羽田、普爾科沃機場的運力投入高於虹橋。

『肆』 廣州市白雲機場和深圳市機場那個大

無論是從旅客吞吐量還是航站樓規模都是白雲機場大。

白雲機場根據2018年12月信息顯示，機場有3條跑道和2座航站樓，遠期規劃為5條跑道和3座航站樓，有202個客機位，43個貨機位（不含FBO）；T1號航站樓面積52.3萬平方米，T2號航站樓共88.07萬平方米，總面積共140.37萬平方米。2018年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量6972.04萬人次

深圳寶安機場航站樓面積45.1萬平米。2003年，機場旅客年吞吐量首次突破1000萬人次。2015年，機場貨郵吞吐量首次突破100萬噸。 2018年深圳機場迎送旅客4934.9萬人次。

(4)上海機場和白雲機場凈利率差距好大擴展閱讀：

白雲機場僅有一個航站樓，逐年攀升的吞吐量早已遠超當初規劃的設計容量3500萬人次，白雲機場的運營能力也囿於規劃所限，一直無法得到較大的提升。如今，T2航站樓投入使用後，白雲機場資源的承載能力將大大提升，局限性得到大大緩解。

2017年，國家民航總局發布了《關於加強國家公共航空運輸體系建設的若干意見》，明確提出加強北京首都、上海浦東、廣州白雲三大門戶復合樞紐建設。

而在去年，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中也明確指出，要「推進廣州、深圳臨空經濟區發展」「提升廣州、深圳機場國際樞紐競爭力」。未來，隨著廣州樞紐型網路城市的定位越發凸顯，白雲機場的重要性不言而喻。

粵港澳大灣區戰略、廣州樞紐城市發展戰略，都註定了白雲機場將承擔更為重大的使命。

『伍』 成都雙流國際機場與白雲機場那個規模大點

當然是廣州白雲機場了。
北京首都機場＞上海浦東機場＞廣州白雲機場＞上海虹橋機場＞深圳寶安機場＞成都雙流機場。（如果算上香港澳門，第二應該是香港機場）

『陸』 白雲機場和首都機場，哪個比較好

1，北京天氣九月基本已經沒有雨了，廣州白雲那個季節還是多雨季節
2，安檢，取行李，出海關，兩個機場基本差不多，北京的如果是出國，應該會比白雲檢查的嚴一些，但走路什麼的基本都一樣，不會太多
3個人感覺北京的舒服一些，必竟是首都，做的都很完善，而且有麥當勞，如果是晚上十二點以後的機，可以去那裡，或者直接躺在長椅上，都很舒服，軟軟的座位
4兩個差不多，但我喜歡北京的
5機場的東西都不太便宜，但廣州的物價相對比北京的高一些，賣的東西一般貴三到十塊錢

『柒』 廈門空港和上海機場，白雲機場算是交通運輸業同一板塊嗎，廈門空港可以算是機場類行業嗎，大神幫幫忙，很

三家公司同屬於航空運輸領域，也是機場類行業，廈門空港還涉及貿易及保健品，主營業務還是機場及物業服務。

『捌』 首都機場和白雲機場哪個更大更好

首都機場吞吐量較大。白雲機場由於在同一區域內有深圳、香港、珠海等機場的分流，客流量比首都機場的小。
2011年全國主要機場吞吐量排名如下：
1、北京首都國際機場7867萬
2、廣州白雲國際機場4523.11萬
3、上海浦東國際機場4144.23
4、上海虹橋國際機場3311.65萬
5、成都雙流國際機場2907.39萬
6、深圳寶安國際機場2824.55萬

『玖』 白雲機場的機票為什麼很貴相比於虹橋浦東

廣州上海在國內就是最大的城市之一，不光出差的很多，旅遊觀光也非常多。導致機票相對高
不過就上海和廣州來看，應該差不多。

『拾』 上海虹橋機場和浦東機場有什麼不一樣的地方

上海虹橋機場和浦東機場的主要的不同點：

一、長途航線的班機一般降落在浦東機場，短途航線的班機則會在虹橋機場；

二、浦東機場大部分都是出國和跨洲的航班，如飛往法蘭克福，舊金山等，上海虹橋機場大部分的航班都是國內的航班，如飛往北京、太原等；即使是出國的航班也是在中國周邊，如東京羽田，首爾金浦等。

在需要的時候，兩個機場又可以互為備降。事實上，上海市政府已經意識到兩場各有特點，不可相互取代，只能相互協調，相互補充。虹橋機場雖然硬體設施相對老化，但該場離市區近，有些乘客更願意在虹橋機場搭乘飛機。

(10)上海機場和白雲機場凈利率差距好大擴展閱讀

中國內地只有上海擁有兩個國際機場，是國際公認的「一市兩場」。上海從一開始就將機場建設定位為國際航空樞紐，而不是區域航空樞紐。

早在上世紀90年代，上海就出台了《上海航空樞紐戰略規劃》，確立了「兩場同建」的方針。毫無疑問，上海是國內「一市兩場」運作最成功的城市，也是國內「一市兩場」最成熟的城市，是國內「一市兩場」規劃、建設、運營和管理的先驅。

上海的浦東國際機場是1999年投入使用的，「一市兩場」格局形成的時間還不長，仍然存在一些問題。專家一致認為，如何搭建兩場之間的交通網路，使乘客快捷、便利地來往於兩場之間是關乎未來發展的重要一環。

國際上的「一市兩場」已經進入了非常成熟的時期，場與場之間的換乘高效、快捷。這正是上海完善兩場建設的努力方向。上海國際航空樞紐的地位一旦確立，其周邊的大多數城市將無需新建機場——可以直接將高速公路通到上海的機場。

對上海來說，提高了機場的客貨運吞吐量，保證了充足的客貨源；對周邊城市來說，不僅節約了大量修建機場的資金，更可以利用上海的優勢資源加快自身的發展速度。