Ⅰ 濰柴動力怎麼樣
這股屬於白馬股，目前處於估值歷史底部，行業景氣度目前不好，但中長線資金可以分批介入，賺錢以後再出來，你輸得只是時間。
Ⅱ 濰柴動力和合眾思壯在這兩只股票我有點 還可以繼續持有嗎朋友們指點一下 這幾天大盤漲的比較厲害， -
濰柴動力繼續持有，合眾思壯若後市能帶量向上可繼續持有否則應逢高減持。
Ⅲ 濰柴 swot
濰柴動力的SWOT分析。
S優勢：公司目前所掌控的濰柴發動機、漢德車橋、法士特變速箱、株洲火花塞等資源，幾乎囊括了目前國內最好的重卡關鍵零部件資源，其中濰柴發動機在國內15噸以上重卡和5噸以上裝載機佔有率超過80%，漢德車橋和法士特變速箱在重卡行業也幾乎處於壟斷地位。同時公司還是目前國內重卡行業產業鏈條最完整的縱向一體化企業，既包括關鍵的零部件資源，還有陝西重汽的整車資源。
W劣勢：目前國內重卡行業大馬力、高承載、高效率的發展趨勢非常明顯，而濰柴動力目前的核心產業鏈完全吻合行業的發展趨勢，未來3-5年中這樣的行業格局難以改變。其2011及12年度純利預測分別下降11%和7%，以反映將其銷售增長預測調低。因為重負載卡車（HDT）銷售較預期遜色，因為經濟增長放緩、存貨增加、以及2010年基數較大，當時重負載卡車銷售按年增長60%。
W威脅：同行業的競爭吧。和目前經濟形勢嚴峻。行業的大洗牌。
T機遇：隨著我國重卡行業進入繁榮期，濰柴動力作為國內最重要的重卡發動機和居壟斷地位的重型變速箱供應商，同時擁有國內成長最迅速的重型卡車製造企業，將無疑成為國內重卡行業繁榮的最大受益者。
Ⅳ 濰柴動力的凈資產及每股收益均超過茅台,為什麼股價比茅台低這么多
你要明白這個問題，首先你就要了解茅台。
因為茅台是中國的國酒，有百年的歷史。
另外茅台的不可復制性，就是說，
在中國只有一個地方產茅台，其它地方都不行。
雖然它的產量永遠只有那麼多了，但它的酒價卻是一年一個價。
加上它的消費者都是高級消費者，所以它的收益率是逐年上升。
你就別說濰柴動力了，在整個中國，這樣的企業你能找到幾個？
在股價排行榜上，很多企業都是芸花一現，只有茅台，
一直位列三甲。
Ⅳ 關於財務報表分析的作業。以濰柴動力為例。
您可以到巨潮咨訊網查找證券公司的證券分析。
Ⅵ 濰柴動力和三一重工業績都很好，我想問一下哪個股票更好產品哪個更好，能夠再持續幾年的增長
濰柴動力，相信我沒錯。
Ⅶ 聽說濰柴動力2016裁員啥原因
1、企業無論性質是什麼樣子，都可以根據公司的實際情況進行人員調整。
2、根據《勞動合同法》
第四十一條 有下列情形之一，需要裁減人員二十人以上或者裁減不足二十人但占企業職工總數百分之十以上的，用人單位提前三十日向工會或者全體職工說明情況，聽取工會或者職工的意見後，裁減人員方案經向勞動行政部門報告，可以裁減人員：
（一）依照企業破產法規定進行重整的；
（二）生產經營發生嚴重困難的；
（三）企業轉產、重大技術革新或者經營方式調整，經變更勞動合同後，仍需裁減人員的；
（四）其他因勞動合同訂立時所依據的客觀經濟情況發生重大變化，致使勞動合同無法履行的。
裁減人員時，應當優先留用下列人員：
（一）與本單位訂立較長期限的固定期限勞動合同的；
（二）與本單位訂立無固定期限勞動合同的；
（三）家庭無其他就業人員，有需要扶養的老人或者未成年人的。
用人單位依照本條第一款規定裁減人員，在六個月內重新招用人員的，應當通知被裁減的人員，並在同等條件下優先招用被裁減的人員。
Ⅷ 濰柴動力到底有多強航空母艦的發動機它能做嗎
一、市場目前最大的分歧點是整車廠一體化,認為濰柴的客戶做大後,都要做自己的發動機,這時作為一個獨立發動機便不得不面對蛋糕被過去的客戶吃掉的情況。市場對這一認知主要是來源於歐美發達國家重卡行業垂直化的經驗,很顯然支持這一邏輯者不在少數。從哲學和生活經驗看,這是一種簡單粗暴且易於接受的歸納邏輯推理,但我們必須知道,歸納推理常常容易導致結果出錯,那些選擇了歸納推理的投資者無疑是放棄了更為深層次和復雜性的思考,以理論直接取代了思考。事實上,像康明斯就是這個世界上所剩不多還算活得比較滋潤的獨立發動機廠。比歸納推理還容易出錯的,則是把不同的觀察對象混為一談。就像現在的濰柴已經不單純是單一的發動機廠,它同時還控制住產業鏈中最優秀的變速箱和車轎資源,成為具備提供動力總成的獨立供應商,而國際上並未有這樣的先例,所以這時就無法再去簡單歸納類推了。
整車一體化的好處是比較多的,在廠商的角度看,可以獲取更多的利潤,可以構造差異化競爭,可以同步開發和規劃,也有利於更好的服務客戶。基於以上好處,歐洲許多知名商用車普遍自製化。而在國內,同樣的事情也在發生,傳統重卡三巨頭東風,一汽,重汽都推出了自己的發動機或合資的品牌,連第二第三陣營重卡廠商近年也紛紛和國外重卡巨頭合資,推出了合資品牌發動機。盡管自製化有諸多好處,但我們也不該忽略專業化生產的好處,作為獨立的零部件配套廠商,它的優勢在於專業化和規模化。專業化很簡單的理解就是能做到產品譜更為齊全,研發實力更為強大,生產質量管理更為可靠。規模化則可以理解為更容易構築成本優勢。整車廠在考慮垂直生產時,必須考慮到經濟性,即在自製化生產的成本要低於市場交易成本時,才有甜頭可賺。
目前較為普遍和客觀的認識是,只有整車廠達到十萬產銷量時,自製化才能賺取更多的利潤。從過去的經驗看,即使達到足夠的銷量,若企業內部並不具備自製化的資源,仍不能保證其企業有較強競爭力。
現實的情況是,東風的發動機廠主要由雷諾和康明斯兩部分構成,重汽有杭發和曼發動機,一汽解放有錫柴和大柴。而原先的第二第三陣營雖也有合資品牌發動機廠,但事實上起主導地位則還是濰柴。如果不以市場份額劃分陣營,而是以自製化和專業市場化劃分陣營的話,則觀察起來更為簡單。因為只有這樣,我們才能分辨在目前的形勢下,究竟是自製還是專業市場化更有優勢。
我們知道相比陝汽,福田,江淮,紅岩這些二三陣營的廠商,東風、一汽和重汽無疑掌握的資源和產銷量是最大的。在前十年,重卡銷量的60%以上的份額都由這三巨頭均勻瓜分。而這些廠商也是最有能力和最早實施自製化的廠商,顯然,它們的發展情況如何也許更能說明事實。我統計了下九年內(這也是國內進入准重卡時代的時間點)各重卡廠商市場份額的變化,發現與我之前的想像有很大出入。其中東風的市場份額基本保持不變,而一汽和重汽份額下降較多,分別由2006年21%,19.6%下降到2014年的15.7%和16.3%,總體三巨頭的市場份額下降了8個點。在各行業強者恆強的格局趨勢下,重卡行業出現「強者反弱」的情況實在令人唏噓。皆因濰柴「從中作梗」,平衡各方實力。我們同時可以看到原第二陣營的陝汽和福田,其市場份額分別為10.6%,10.4%,在2014年已經分別上升到14%和14.7%,二者增加了8個百分點的市場佔有率,踏入10萬俱樂部擠身第一陣營。即使是原第三陣營里的江淮也有不俗表現,由原先百分之二不到的市佔率上升為2014年5.4%的市場佔有率,發展勢頭相當迅猛。大運重卡這個原先只造摩托車的大戶被濰柴呵護了幾年後,近年也擠身十大重卡廠商。同時這期間也不缺乏一些「野心勃勃」的廠商,在實力還不足夠強大的前提下,試圖通過垂直化生產創造「獨特優勢」,結果是預期之內的失敗,這些反面教材便是紅岩,華菱,北奔這些重卡,市場份額由原先穩步上升變為徑直向下的態勢。可預見的是,連三巨頭自製都尚難言成功,處於第二三陣營的整車廠更不要說想輕易成功。在整車廠實力不足,發動機品牌得不到消費者認可的前提下,垂直化生產無疑是犯了冒進主義。最近,一些實力不足的整車廠開始重新與濰柴洽談新一輪合作,如北奔,徐工。
可以總結的是,經過了九年的長跑,濰柴以其動力總成的優勢成功將二三線重卡品牌扶持為能與一線品牌相庭抗禮的地步,顯然專業化生產在過去十年,優勢還是比較突出。近八九年來,濰柴自身的市場份額基本上保持穩定,而並非如某些媒體所言,市場份額是一路向下滑的態勢。
歸根究底,一輛好卡車的性能並不取決於單一的發動機,駕駛室或者變速箱,只有形成合力才能鑄就最有優勢的產品。以濰柴動力總成(三個第一)的規模成本優勢和專業化生產模式的影響下,國內單一商用車廠試圖通過內部消耗產能獲取更多利潤和競爭力的想法落實到行動,總是顯得困難重重。
二、關於濰柴技術問題的討論。廣為卡車業內評論人士所詬病的是其產品皆建立在落後的技術平台(斯太爾),這點我同意。但從技術層面上看,又分為應用和理論兩個方面。諸如康明斯之流的國外發動機在理論上占據先進地位,但在國內實際商用化尚未達到成熟。主要原因在於客戶購買能力、使用工況、國內製造工藝水平不足、合資廠生產管理能力等因素所制約,先進的技術反而在主流市場內略顯庸余,產品競爭力總體表現平庸。反觀濰柴,即使有這么多報道唱衰其技術,但多年來其重卡市場佔有率仍高居第一,且總體保持穩定的事實表明,重卡柴油機並非完全是技術引領型市場。適者生存,而非強者生存。先進的技術平台需有合格的配件供應商、製造工藝和商用環境的配合,否則再先進的平台也無從落地。我認為,這也是為什麼濰柴不出革命性產品的根本原因,否則以濰柴今時今日在國內的行業地位、研發實力、財力,何愁沒有先進的技術平台與其合作?此外,濰柴還要考慮陝汽、法士特、漢德車轎這條黃金產業鏈總成的一致性。再者,還有商用車動力和工程用動力的協同性,斯太爾平台的可靠性、動力性延伸至工程機械領域上表現相當不俗,所以選擇怎樣的技術平台必須要考慮到雙市場的需求,資源的協調。濰柴至今沿用舊平台,顯然有其戰略上的考量。
三、展開來看,投資濰柴的關鍵在於隨企業變化而靈活調整。從濰柴的戰略布局看,重卡和工程機械是核心,也是成長空間廣闊的市場。重卡行業雖然近年似乎面臨天花板,濰柴的市場佔有率也幾乎保持不變,但從當前的市場環境看,至少可以判斷目前行業處於低谷期。因此,可以樂觀估計,隨著宏觀經濟的好轉,新型城鎮化和一帶一路的開展,以及海外出口和舊換新的需求,未來三至五年,行業仍將保持一定的向上增長態勢。細化看,還需要注意競爭對手的發展。未來幾年,一汽和重汽有較大可能被陝汽和福田追上,主要判斷邏輯是錫柴和杭發在國四排放升級時技術路線有所偏差,如錫柴研究的單體泵因技術不成熟而被放棄,而重汽杭發廠的EGR路線也徹底破產,即使重汽後來改用SCR,仍只能用日本電裝的電控系統,成本上比博世的要高許多。亡羊補牢的重汽無奈之下只能選擇和曼合資。重汽若不能快速消化曼的技術平台,很有可能第一個被殺下馬。同時,福田康明斯的ISG發動機也是重點關注對象。此外,也不應忽視徐工、俄國卡瑪斯合作帶來的增量。綜合以上因素,濰柴發動機市佔率應總體保持穩定,不排除有向下或者向上的空間。在輕卡方面,揚柴推出新產品的時機切合了當前升級排放趨勢,落後產能的退出為其上位營造良好的時機,與集團的小型工程機械,叉車,客車,農業機械等都有一定的協同效應,未來有望占據一定份額。法士特近年研發的新品不斷推出,自動變速箱,離合器,液力緩速器,以及面向中輕卡、客車和工程領域的變速箱也逐漸面世並小批量供應,海外造廠初步成功。借鑒前期法士特進軍客車領域的成功,這些新產品也很有可能超出預期,並將帶動濰柴輕機的銷售。目前看,法士特應該是集團商用車里具備很強競爭力的核心零部件,這里帶來的增量也許會超出預期。工程領域林德液壓已正式在濰坊生產製造,國產化進一步提升。徐工,中聯,山推正在試配,山推已經推出了含濰柴發動機和林德液壓總成的壓路機產品,形成小批量銷售。隨著工程機械液壓化趨勢越來越明顯,液壓業務還是很值得期待。液壓業務如順利突破會打破天花板預期，估值上限將大大提高。
四、借鑒郭廣昌的三個周期帶來的投資機會分析。目前濰柴處於產業周期偏成熟期,各板塊受宏觀經濟影響,出現下滑態勢,處於底部整固階段,指望現階段營收快速攀升不切實際,惟獨強者恆強的行業格局所帶來的利潤增長更顯實際(借鑒家電業),目前在這個點上尚未充分體現,考慮到重卡行業的特殊性,能保住市場份額並拖垮部分不具實力的合資柴油機廠,長期來說便是勝利。從企業自身周期看,因近年多元化所帶來額外開支及研發管理財務費用的超額增長,所以在財務成果上看尚屬底部區間,以近年的業績衡量股價,容易誤判。目前機構對濰柴存在認知偏差，機構持倉不多，從股價估值角度,如市贏率、市凈率、市營率看,濰柴已脫離底部區間,進入相對底部區間,絕對收益機會已過去,目前是否值得投資主要取決於後期企業新品的盈利能力及增長空間,以及成本費用的下降和行業周期反轉各業務板塊所帶來的彈性收益。更長遠的角度,是看濰柴能否協同各板塊資源共同發力。在操作上,濰柴股價短線上漲空間不大,有回調整固的需要。中線受益於行業景氣復甦和企業自身的調整到位,仍有足夠的股價空間可期待。長線投資邏輯尚不明朗,仍需事實和時間的等待確認。
Ⅸ 濰柴動力本科生怎麼樣啊，待遇如何，第二年年薪能拿多少，是不是個典型的老國企呢
我是今年剛到濰柴工作的。今天看到10年10月公司發布的工資標准。本科第一年見習期4000，到手3200.第二年崗位工資2000或2100，其餘為創新獎和年終績效。目標年薪50000.分到好單位就能稅前拿5萬一年。不好的單位就拿不到了。以後每升一級大概多拿5000元一年。工資多少與單位效益，個人創新有關。
濰柴最近半年效益很差，我就是濰柴的！本科生應該是拿年薪的，待遇很好很全。不用擔心效益問題。你是理工類學生，不知道濰柴已經改制也正常。在某年高考的政治試題中，濰柴由國企轉變為股份制企業是一個典型的成功案例。國家仍持有大半股份。本科生來了就是享受的，只看，想，問。不用做！追問年薪多少的，到年底一定能拿到所說的年薪呢，年薪是不是與績效掛鉤呢，績效是跟企業效益有關嗎，我們可不希望去一家學不到東西的企業啊。謝謝回復追答一定能拿到啊，濰柴怎麼可能去拖欠工資？年薪應該有一個演算法，我還不清楚。不過你肯定能學到東西，濰柴工業園的生產線都是一流的，學設備，學工藝都能學得到，關鍵看你自己肯不肯學！學會尊敬一線的師傅們，有問題，他們會知無不言，言無不盡的
！
濰柴待遇不錯，第二年應該可以拿到5萬+，效益很好追問但是我看到網上很多人說第二年工資會比第一年降很多啊，不知道是怎麼回事？可否解釋一下呢？
去吧，我從那裡出來的，繞了半圈還是覺得那地方不錯，能學東西，待遇也不錯，小城市生活也不錯。
我是去年的本科生。第二年，是年薪制的，平時只發個基本崗位工資，也就是剛剛夠活的，最後有個年底績效工資，但是那個具體怎麼個績效，也沒解釋清楚
Ⅹ 濰柴動力的發動機怎樣
WD12系列柴油機，是濰柴動力歐洲研發中心採用世界頂尖技術和全新設計理念研發的新一代柴油機，刷新國內重型柴油機中多項性能指標，具有更省油、更強勁、更可靠、更安全的優點，主要經濟指標達到世界領先水平。
WD12柴油機是濰柴動力針對重型汽車市場開發研製的先進動力產品，是目前國內唯一成熟的最大排量柴油機。其功率覆蓋336馬力——480馬力，與現有同類同功率發動機相比，綜合運行油耗降低10-15%，動力性提高30%，可以保證整車高效、高速運行，是目前國內重型汽車理想的升級動力。
WD12系列柴油機技術優勢：
更省油
——相同載重，油耗降低15%，節省使用成本
排量大，進氣量大；配套專用P12高壓油泵，燃油噴射霧化更好；配套專用高效增壓器，進氣效率較高；使用WD12發動機燃燒更充分，油耗更低。
更強勁
——12升大排量，扭矩提高30%，動力更強勁
WD12發動機排量大，低速（1000r/min）扭矩提高30%；使整車加速性能更好；最大扭矩大，使整車載重能力更強；大扭矩范圍寬，在1200——1650轉范圍內均能輸出大扭矩，使整車在各種工況下均能高效運行，可大大提高運營效率，實現「多拉快跑」的目的。
更可靠
——熱負荷更低，零部件壽命更長，減少維護費用
大排量，同功率熱負荷更低
WD12柴油機排量達到12升，與現有同類同功率發動機相比升功率最低，柴油機整機的可靠性得到極大提高，曲軸、連桿、軸瓦等零部件使用壽命更長；同時延緩了機油老化速度，延長了更換機油的周期，給用戶帶來可觀的直接收益。
高強度機體
WD12柴油機的機體經過全面結構計算、可靠實驗，綜合性能指標高出同類產品20%
高壓油泵採用法蘭士齒輪傳動
法蘭連接使得噴油提前角精度更高，避免了提前角發生變化導致柴油機性能和排放指標惡化情況的出現，減少了震動，全面提高了整機可靠性。
水泵側置
不與風扇連接，降低了零部件故障率，維修方便
更安全
——標配濰柴獨有的WEVB技術，制動效率提高50%
採用WEVB發動機制動系統後，整車制動效率可以提高50%，大大增加了整車運行的安全性。
採用WEVB輔助制動系統後，汽車下長坡時，行動制動的作用次數和作用時間顯著減少，可以降低車輪制動器機件的磨損，同時也減輕駕駛員制動過程中的工作強度。
與其他種類的發動機緩速器相比，WEVB輔助制動系統成本低，改動零件少且易保養維護。
獨有的高端配置及結構
對高壓油泵、啟動馬達、發電機，德國BOSCH公司與濰柴簽訂戰略合作協議：在126毫米缸徑柴油機領域，對濰柴動力實施獨家供貨。
WD12後取力設備
WD12柴油機具有PTO動力輸出口結構，大大拓展了柴油機配套范圍，是大容量水泥攪拌車的理想動力。