上海至精

A. 黃金哪個牌子最好最純求推薦

黃金品牌推薦：老鳳祥黃金首飾、周大福黃金首飾、周生生、六福珠寶、萃華珠寶。

1、老鳳祥黃金首飾

老鳳祥銀樓是國內唯一的由一個半世紀前相傳至今的百年老店。上海老鳳祥有限公司正是由創始於1848年的老鳳祥銀樓發展沿革而來，其商標「老鳳祥」的創意，也源於老鳳祥銀樓的字型大小。

2、周大福黃金首飾

周大福集團是鄭裕彤博士及其家族擁有的一個實力雄厚的私人商業集團，集團總資產值超過 50 億美元，所經營的業務遍布全世界，合共僱傭員工約共 8 萬人。集團業務主要由兩間公司經營：周大福企業有限公司 – 專注投資業務;周大福珠寶金行有限公司 – 經營周大福品牌鑽石金飾生意。

4、六福珠寶

六福珠寶的名字起得十分喜慶，受到了許多人的喜歡，且擁有高超的珠寶工藝技術，它在成立六年以後就成功的在香港上市，從事各類黃金鉑金首飾及珠寶首飾產品的采購、設計、批發、商標授權及零售業務。同時還擁有珠寶鑒定中心及專業培訓學院。

5、萃華珠寶

萃華珠寶是擁有古老品牌歷史的一家，誕生於公元1895年，始終立於中國近代經典皇室珠寶藝術時尚的先驅地位。以經典、時尚及創新的設計風格完美詮釋民族首飾文化的豐富內涵，備受現代消費者的青睞，也是全球首家個入駐故宮內的珠寶品牌，深受東北人喜愛

B. 上海至精供應鏈管理股份有限公司怎麼樣

簡介： 2009年4月10日,公司前身上海大新華國際船舶管理有限公司成立。 2014年2月17日,公司名稱由上海大新華國際船舶管理有限公司更名為上海至精國際船舶管理有限公司。 2015年12月16日,公司名稱由上海至精國際船舶管理有限公司更名為上海至精國際船舶管理股份有限公司。 2016年12月公司名稱由上海至精國際船舶管理股份有限公司更名為上海至精供應鏈管理股份有限公司。英文名稱由「Shanghai Zhi Jing International Ship Management Co.,Ltd.」變更為「Shanghai Zhijing Supply Chain Management Co.,Ltd.」。
法定代表人：丁強
成立時間：2009-04-10
注冊資本：3000萬人民幣
工商注冊號：310115001121450
企業類型：其他股份有限公司（非上市）
公司地址：上海市浦東新區浦明路898號401室

C. 上海至精河南的火車可以從鄭州上車嗎

T204/T205可以從鄭州上車

車次 發站-到站 發時-到時 運行時間 參考票價
T204/T205 上海-精河南 12:05-15:28 51小時23分 無座416.5
全部1趟車次

上海
發：12:05

T204/T205次
54小時45分

伊寧
到：18:50
站次 站名 到達時間 開車時間 停車時間 運行時間
1 上海 起點站 12:05 - -
2 崑山 12:35 12:39 4分 30分鍾
3 蘇州 13:01 13:09 8分 56分鍾
4 無錫 13:35 13:39 4分 1小時30分鍾
5 常州 14:05 14:15 10分 2小時
6 南京 15:55 16:01 6分 3小時50分鍾
7 蚌埠 17:42 17:45 3分 5小時37分鍾
8 徐州 19:20 19:32 12分 7小時15分鍾
9 碭山 20:20 20:23 3分 8小時15分鍾
10 商丘 21:03 21:11 8分 8小時58分鍾
11 鄭州 23:15 23:25 10分 11小時10分鍾
12 洛陽 00:49 00:52 3分 12小時44分鍾
13 西安 05:26 05:34 8分 17小時21分鍾
14 寶雞 07:14 07:22 8分 19小時9分鍾
15 天水 08:53 08:59 6分 20小時48分鍾
16 蘭州 12:46 13:01 15分 24小時41分鍾
17 武威 16:06 16:12 6分 28小時1分鍾
18 金昌 16:49 16:51 2分 28小時44分鍾
19 張掖 18:32 18:38 6分 30小時27分鍾
20 嘉峪關 20:44 20:59 15分 32小時39分鍾
21 柳園 23:51 23:57 6分 35小時46分鍾
22 哈密 02:56 03:15 19分 38小時51分鍾
23 鄯善 05:37 05:43 6分 41小時32分鍾
24 吐魯番 07:02 07:08 6分 42小時57分鍾
25 烏魯木齊南 08:37 09:13 36分 44小時32分鍾
26 烏西 09:38 10:10 32分 45小時33分鍾
27 石河子 11:22 11:29 7分 47小時17分鍾
28 沙灣縣 11:56 12:01 5分 47小時51分鍾
29 奎屯 12:43 12:55 12分 48小時38分鍾
30 精河南 15:28 15:37 9分 51小時23分鍾
31 尼勒克 17:29 17:39 10分 53小時24分鍾
32 伊寧 18:50 終到站 - 54小時45分鍾

D. 如何化解海員的「生源」

航運市場低迷致使海員流失逐漸加劇

近年來航運市場低迷，海員流失逐漸加劇。作為船舶管理的重要部分，如何化解海員的「生源」危機？如何提高海員的國際競爭力？

在船舶管理中，海員管理為船舶技術管理服務，海員是船舶技術管理活動的最核心相關方。

所有的管理經驗和技術成果需要一線海員去實踐和檢驗，海員是主要的執行者。

船舶所有的安全事故，人為因素佔80%以上，海員的能力、素質和態度是船舶安全的保障。

上海至精國際船舶管理股份有限公司董事長兼總經理汪永健在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，對船舶管理而言，比較注重的是安全、經營、管理等方面，但是任何好的制度都需要海員去貫徹，目前航運市場對於海員的重視程度遠遠不夠。

普通海員逐漸流失

目前從事馬紹爾船旗國安檢及相關檢驗工作的時陽自2006年開始擔任輪機長，曾經在國內外多艘船舶上當過海員。他認為，如果沒有海員對人類和世界的貢獻，世界將有一半的人將忍受寒冷和飢餓；世界貿易約90%的貨物由海上運輸完成，65億人的生活離不開150多萬海員的貢獻；世界經濟和社會一體化，國際航運業的運行安全、環保、經濟更離不開海員的專業服務和傑出貢獻。

時陽說道，「可是人們經常看到這樣的新聞：海員上船『兩面針』、『黑中介』，各航運組織對海員管理唯利是圖，服務和培訓意識缺失，海員被歧視，社會待遇不公。最為關鍵的是，海員的職業前景、在社會中的發展空間。被各種門檻擋在傳統社會之外。時至今日，海員已經成為重要的『弱勢群體』。目前航運市場低迷，船東生存艱難，時有拖欠工資現象，導致海員心態受影響，流失速度加快，安全事故頻發，最終將重創航運企業。」

汪永健對於海員特別是普通海員的流失同樣憂心忡忡。他表示：「那些在甲板、機艙里工作的普通海員，如水手、機工等，每月工資拿到手也就四五千元，這個行業很難有吸引力。我們很有危機感，可能5年後，普通海員就招不到人了。就目前而言，這種情況要比高級海員面臨的問題更嚴峻。」

汪永健建議，可以對招聘外籍海員放開限制，「顯然，這個問題需要多個部門進行協調，例如勞動保障部門、交通運輸部門等等。」他還從船舶管理企業的角度表示，外籍船舶管理企業有很好的管理經驗和技術，但進入中國市場後卻很難開展業務，其中海員的工資就很難發放，因為中國的外匯受到監管，這些問題不是一個部門可以解決的，需要整體大環境的改善。

上海中船船舶管理有限公司董事總經理李學剛同樣向《航運交易公報》記者表示，要保障海員行業的吸引力，建議縮短海員在船上的工作周期。「比如散貨船(船型船廠買賣)等普通船舶，幹部海員（三副、三管輪以上級別）工作周期控制在5加減1月或者6加減1月，普通海員控制在8加減1月。一些危險性較高的如海上平台的海員工作周期可以控制在3加減1月或者4加減1月。」

高級海員競爭力弱

時陽表示，世界海員主要來自中國、菲律賓、印度、緬甸、印尼、俄羅斯、土耳其、希臘、烏克蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞等國。「中國國際海員號稱有50萬，但絕大部分是靠著中國國企和私企船東的『近水樓台』，真正能融入國際市場，能與國際各國海員同場競技的，只是少部分，能派到歐美高端市場的海員比例不到5%，而菲律賓海員佔比高達50%以上。」

建設國際一流的航運強國，需要國際一流的航海人才。國際一流航運企業優秀的船長/輪機長，優秀的機務/海務，是經過實踐檢驗的具有國際視野的專業復合型人才，是國際高端航運組織的重要人才儲備。時陽建議，要打通這些人才在國內高端航運組織（代表國家形象的引水、代表國家質量和標準的驗船師、行使國家主權的專業海事檢查官、控制教學質量的海事院校教授、代表國家裝備工藝技術的研究機構/生產廠家的研究員等組織）的職業發展通道，把他們作為航運強國的重要人才儲備，這是航運強國的捷徑和英明選擇。同時呼籲頂層設計，《海員法》的立法是航運強國的迫切需要。

時陽建議推動成立「中國海員陽光發展基金」，幫助廣大中西部待業青年，煤炭、鋼鐵產業大量失業工人加入海員隊伍，互助共贏，共同開創航運強國的未來。他表示，對於中西部學子，高中、技校或工科畢業身體好的待業青年，或可成立風投基金，引入風險擔保機制，按國外模式，先培訓普通海員，工作3年或5年後，再擇優培養成輪機員和駕駛員；對於失業工人，有安全意識、有技能的技工可以擇優吸收到海員隊伍中，前期的培訓和實習需要國家、企業給予再就業培訓等經濟上的幫助，使他們順利再就業。

李學剛從業32年，見證了中國海員的成長，認為與32年前相比，盡管目前海員的工作環境和條件有了翻天覆地的變化，但是海員行業的吸引力正在逐漸消失。

李學剛認為加大海員行業的吸引力要基於一個重要前提：航運市場好。「如果航運企業不賺錢，就無法改善海員工作條件。今年散貨船幹部海員的平均工資比去年降低5%，如果這種局面持續下去，將不利於海員隊伍健康發展。」他提出要加大對海員職業的宣傳力度。

制度保障海員權益

6月25日是第六個「世界海員日」，國際海事組織（IMO）將今年的活動主題定為「遠航，為了世界」。交通運輸部6月24日公布的 《2015年中國船員發展報告》顯示，截至去年12月31日，中國共有注冊船員137.224萬人，比2010年增長25.6%，船員規模總體滿足航運發展需求。數量飛速增長的同時，質量也在穩步提高。近年來，中國船員培訓質量和考試管理能力進一步提高，包括持續完善船員培訓管理質量體系，組織起草船員培訓大綱，轉化運用IMO 示範課程，建設船員實操評估示範中心，完善船員考試大綱和題庫，加強考官和評估員隊伍建設，完善發證管理制度，目前已經打破傳統行政區域管理，實現海員異地辦證，便利了廣大海員。

目前，世界貿易90%的貨物由海上運輸完成，全球65億人的生活所需離不開全球150萬名海員的辛勤工作。但是，隨著國際航運市場低迷，海員就業機會減少、職業吸引力下降。中國海事局巡視員鄭和平介紹，海員一般工作8～10個月才安排一次2～4個月的休假，加上海上航行生活艱苦、枯燥，很多海員干幾年攢到錢後紛紛轉行，行業流動性很大。

為了讓船員職業更具吸引力、方便船員工作，交通運輸部6月24日公布第三批船員服務清單，包括出版「船員寶典」系列叢書、實行海船船員證書無紙化申辦、提供內河船舶船員手機簡訊提醒服務以及縮短海船船員考試成績公布時間等。「在之前兩年第一批、第二批便利船員服務清單的基礎上，服務范圍擴大到內河船舶船員。」鄭和平說。

與此同時，不斷完善法規體系建設、充分履約國際合作，從根本上改善船員發展內外環境，保障船員權益，成效已經初步顯現。

目前，以《中華人民共和國船員條例》為主體的法規體系更加完善，涵蓋船員注冊、培訓、考試、發證、值班、服務、權益等各方面。此外還頒布《中華人民共和國內河船舶船員值班規則》，修訂《中華人民共和國內河船舶船員適任考試和發證規則》、《內河船舶船員特殊培訓考試和發證辦法》和《中華人民共和國船員違法記分辦法》。

近年來，中國加大了履行國際公約、保障船員權益工作力度。去年8月，全國人大常委會通過批准《2006年海事勞工公約》的決定，中國成為第68個批准公約的國家；通過《中國—東盟海事教育與培訓發展戰略》；中國履行《海員培訓、發證和值班標准國際公約》獨立評價報告通過了IMO審核，以零缺陷繼續保持IMO「白名單」國家身份。

E. 上海至精國際貿易有限公司怎麼樣

簡介：" 大貨主"是由海航集團下屬產業鄰客物流有限公司自主研發的一款攬貨利器。

法定代表人：譚雲
成立時間：1993-03-21
注冊資本：20000萬人民幣
工商注冊號：310225000050756
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市金山區金山衛鎮學府路589號7幢1158號庫