lyft股價如何

A. 全球疫情下的優步該何去何從

5月18日，Uber公司繼上一輪的裁員計劃後，再次裁員3000人，並表示將在全世界范圍內關閉幾十家辦公室，以及多個附帶項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。
本月初，優步公司的客戶服務負責人魯芬·查韋洛女士，召開了一次視頻會議，雖然只有3分鍾的時間，但卻讓3500人瞬間丟掉了飯碗，成為了失業者。在會議中，查韋洛女士告訴員工們說：「沒有人想要接到這樣的電話，但今天將是您在優步工作的最後一天。」

很委婉，但也相當殘酷，一個月內，優步的兩輪裁員總數高達6700人，相當於員工總數的2%。更讓人心灰意冷的是，Uber發言人還表示，我們有可能在未來繼續裁員。
雪上加霜
可以很確切的說，優步的此番裁員，與當前全球嚴峻的疫情形勢不無關系。UBER管理層曾在2020年2月財報發布會的電話會上稱:「有望在今年年底首次實現季度盈利」，但恐怕他做夢也沒想到疫情的全球蔓延，會為之帶來如此深遠的影響。
美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，截至北京時間5月20日6時左右，全球累計確診新冠肺炎病例4,881,619例，累計死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持續蔓延並對全球經濟造成沖擊，各國逐漸推進重啟，美國放鬆限制措施後，多個州上周新增病例現最大增幅。截至目前，美國累計確診1524107例，累計死亡91661例。與前一日數據相比，美國新增確診病例19721例，新增死亡病例1467例。
隨著美國多州開始放鬆為遏制新冠病毒傳播而在早前實施的限制措施，5個州的新冠肺炎新增病例在上周達到了疫情以來的最大增幅。盡管在美地區沒有嚴格的限制措施，但足不出戶的美國人仍然讓網約車業務近乎停滯。
2020年3月，UBER便承認，疫情可能對公司業務構成重大風險。同月，為了減少冠狀病毒的傳播，UBER暫停在美國和加拿大提供拼車服務。隨後，其「難兄難弟」LYFT來福網約車公司也宣布暫停北美地區的多人拼車服務。

根據IBM商業價值研究所今年4月對2.5萬美國成年人的調查數據顯示，其中超過一半的成年受訪者都表示，在疫情過後，他們也將減少或完全停用叫車服務。這一調查的數據顯示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美國的訂單量也是大幅下降，CEO達拉·科斯羅薩西表示：「訂單總量在一些疫情嚴峻的城市已經遭受了高達70%的損失。」
「我們正在考慮多種可能性，優化公司的每一項成本，包括可變成本和固定成本。我們希望變得高效，行動迅速，盡可能多地留住我們的優秀人才，並以尊嚴、支持和尊重對待每一個員工。」這位CEO在備忘錄中承認了裁員計劃的痛苦：「像這樣的日子是殘酷的。」

由於疫情對業務影響的不確定性，優步已經撤回了全年業績目標，並擱置了在明年年底前實現首個經調整後盈利的承諾。
事實上，暫且拋去受新冠肺炎疫情影響的第一季度，優步已經連續虧損了7個季度，2018年優步虧損79億美元，2019年凈虧85億美元。疫情的影響對優步來說，真的是雪上加霜。
孫正義的心頭刺
持續虧損的優步讓投資人孫正義焦慮不已，優步已經從曾經的心頭肉成為了孫正義的心頭刺。
就在一年前，孫正義放出豪言：今後每隔2到3年，就完成一期新的規模在千億美元以上的基金募集。這位62歲的軟銀集團掌門人給這批基金起了一個響亮的名字--「願景基金」 ，計劃中每一支千億美元的規模，承載了他對未來科技生活的偉大構想。
今年4月份，願景基金披露投資業績巨虧170億美元時，孫正義不得不承認：未來或許再也沒有願景基金了。
業績顯示，2019財年，軟銀旗下願景基金及其他所管理基金的投資收益為1.3萬億日元，2020財年投資收益為-1.8萬億日元，業績下滑238%。
從願景基金所投項目的具體行業來看，孫正義將重金押注在交通、物流以及前沿科技相關領域，共33筆投資，總投資額高達439億美元，佔到全部投資額的近60%，然而這些板塊也正是導致願景基金巨虧的最主要原因。

從具體的投資項目盈虧來看，對Uber和WeWork這兩家公司的投資損失，佔到了全部投資損失的一半有餘，其中願景基金持有的Uber的股權價值已經減少了51.7億美元，約合人民幣500億。
一直以來，軟銀對於優步的發展可以說是「保駕護航」，優步能有如此大的精力和毅力持續不斷地開拓新市場，甚至布局未來空中出行，軟銀的投資功不可沒。
幾年時間，軟銀前後向優步投資逾百億美元，但是自從2019年5月優步IPO後，優步的市值和股價就在不斷下跌，讓孫正義頭疼不已。
優步在IPO首日，股價就下挫5%，而如今優步的股價更是僅為27.99美元，較45美元的上市價相差甚遠。孫正義期待的優步股票大漲特漲，沒有發生。值得一提的是，高管和創始人們的減持也讓孫正義心寒。

2020年5月19日，優步公告披露公司內部人交易情況，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki於2020年5月16日凈賣出2006.00股。
去年年底，Uber優步創始人兼前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在持續、密集的多次減持後，已經將手中的公司股票拋售一空，總共套現超過25億美元(約合人民幣175億元)，從此徹底離去。而另一位創始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也拋售了大約2000萬美元的股票。
孫正義也不得不承認：「我在投資的判斷上出了問題，目前正在深刻地反省自己。」
優步的自救
與美國相比，隨著中國對疫情的有效防控，國內網約車市場呈現快速反彈態勢。據前瞻產業研究院發布的報告顯示，相比去年同期，網約車市場已恢復至6成，且一線和超一線城市恢復較快，網約車仍是人們生活中不可或缺的出行工具之一。

上述報告還顯示，用戶規模方面，截至2020年3月，國內網約車用戶規模達3.62億，占網民整體的40.1%。受新冠肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車運營服務。在疫區城市，公共交通工具停運，多家網約車平台組織司機為醫生病患接送和特殊服務保障提供運力支持。中長期來看，網約車用戶規模將恢復性增長。
沒有社會環境背書，在美國生長的優步除了裁員斷臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚間，彭博報道稱優步計劃收購美國外賣平台GrubHub，消息傳出後兩家公司股價直線拉升，優步一度漲超7%，最終收漲約2%。而Grubhub則收漲29%。並且在大盤本周累計跌超2%的情況下，優步的股價仍保持穩定，當周跌幅不足1%。可以看出來資本市場十分看好這次的收購。

5月初，優步發布2020年第一季度財報。財報顯示，公司一季度營收35.4億美元，虧損達到29億美元（約合206億元）。出乎意料的是，其外賣平台優步Eats的業務量卻在疫情之下實現了逆勢增長，營收為8.19億美元，同比增長高達53%。
由於疫情導致傳統叫車業務需求暴跌，Uber宣布將推出分別名為Uber Connect和Uber Direct的服務，都將專注於遞送物品。曾經的外賣業務Uber Eats，也開始從單純提供送餐，轉向同時向消費者供應超市代購服務。
這些年來國內興起的外賣配送服務，讓國內外的很多企業也是非常眼紅的，畢竟付出人力成本就能夠擁有更多的用戶增長，確實是可以接受。而我們都知道滴滴現如今也是推出了司機跑腿的業務，旨在為簽約司機提供更多的額外營收，也能夠進一步為滴滴籠絡到更多的用戶群體，優步目前同樣也是在效仿滴滴的這一做法的。

為了給自己贏得更多的自救時間，優步現如今正在和各地的商業以及超市合作開發外送業務。現如今大部分民眾都在家，自己隔離食品以及葯品和清潔產品，確實是比較稀缺的，在西班牙優步將會為15個城市的居民提供相應的送貨服務，而在法國，優步則直接和超市巨頭家樂福達成了相應的配送協議，在印度優步也有著多家合作商。
現在國外超市的線上訂單是在不斷增長過程當中的，優步的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問題，同時也可以為優步贏得更多的營收，確實是一舉兩得。

曾經在中國市場潰敗後，面對滴滴在全球化市場上的布局和攻勢，優步網約車全球龍頭老大的地位正在搖搖欲墜，此番疫情是否會成為壓垮優步的最後一根稻草？
文/ALTTT
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 安卓系統如何使用lyft

如果三星手機需要下載安裝軟體應用，建議嘗試：
1.使用手機功能表中自帶的瀏覽器上網，直接搜索需要的軟體進行下載安裝(下載安卓版本格式為apk)。
2.使用電腦下載APK格式的安裝包，連接數據線傳輸至手機，操作手機在應用程序-我的文件中找到安裝包，運行後點擊安裝按鈕。
3.下載完成後點擊下載的應用，根據軟體手機界面中軟體安裝提示點擊安裝即可。
註：如安裝軟體後桌面沒有生成快捷圖標，手機將軟體拖到主屏幕的操作方法：進入應用程序點住需添加到主屏的圖標不鬆手，拖動到主屏幕後鬆手即可。

C. 作為歉意的，送lyfty2007的採納（在百度知道如何提問←為提出問題）

非常感謝親~~

D. lyft都上市了，那麼在哪裡可以買呢

$Lyft(LYFT)$ 本周五美國獨角獸公司Lyft將在納斯達克上市，公司的發行價將定位於$62-$68之間，按照中間價$65計算，市值將達到$185億美元。截止2018年底，Lyft收入為$22億美元（較前年增長103%），凈損失為$9億，佔有美國39%的共享車市場。

另一家獨角獸Uber也將在今年晚些時候上市，而做為共享車市場老大的Uber，2018收入為$113億美元（較前年增長43%），凈損失$18億。和Lyft只深耕美國市場不同，Uber在全球都有自己的業務，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。

回到今天的問題上，獨角獸Lyft上市後，投資者應該買入嗎？其實巴菲特對於還未盈利的獨角獸公司在很早前就給出了自己的判斷標准，他說如果一個市值在$500億美元以的獨角獸應該能為股東在未來5年創造至少$50億的稅前利潤，也就是5年創造公司市值的10%的。按照這個標准，Lyft在上市後的壓力非常大，雖然獨角獸在股票市場上向投資者出售得是自己高增長的故事，但任何靠高速增長而贏得市場的公司都存在風險。因為無論怎麼增長，Lyft都需要為每一位開車的司機付出成本。截止2018年，平均顧客每次Lyft打車的費用是$13.5，比2016年的$11.75上漲了$1.75。而中間有$9.5是給到司機的，而這個成本從16年至今幾乎從未變過。留給投資者思考的問題是Lyft的天花板在哪？Lyft還能從中獲得多少利潤？

說個我自己在美國用Lyft的感受，Lyft現在爭奪市場還是停留在價格競爭上，有點類似中國之前滴滴和快滴之間的競爭。每次打車前對比Uber和Lyft會發現Lyft總能比Uber要便宜點，對於老客戶Lyft經常給出10%，甚至50%優惠活動。3月帶家人去拉斯維加斯旅遊，幾乎都是用Lyft。如下圖所示，最貴的一次是$15.28的出行，晚上12點到拉斯維加斯機場，訂Lyft從機場到酒店，而兩地之間的距離大概在16公里左右。

E. 億歐周點評丨車企馳援武漢疫情超5億元；特斯拉再盈利

[億歐導讀]?一周汽車出行行業事件匯總：①交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉；③意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福……

（製表人/億歐分析員曾樂）

Lyft宣布業務重組，IPO以來將首次裁員

1月30日，據外媒報道，美國共享出行平台公司Lyft表示，該公司正在進行業務重組，涉及Lyft市場營銷和企業銷售部門，這將導致約90人受到裁員影響。值得注意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市後，其股票在交易的第二天便跌破發行價，截至目前，該公司的股價與其發行價相比，跌超30%。

周點評：一個殘酷的現實正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處於持續虧損的窘境之中。共享出行的商業模式拋棄了傳統計程車公司的重資產，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機支付大量費用，這在一定程度上與傳統計程車公司無異。

傳Uber和DoorDash曾考慮合並，但談判最終破裂

2月1日，據新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務公司Uber和食品派送初創企業DoorDash曾在去年探討合並的可能性，但最終沒有達成協議。上述知情人士稱，當時軟銀集團敦促Uber與DoorDash討論潛在的合並交易。不過，據英國《金融時報》報道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司並未排除重啟談判的可能性。

周點評：自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。打車是Uber的主營業務，與此同時，「乘客增速放緩」卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著市場競爭愈發激烈，Uber實現合並重組也並非沒有可能。

投融資

大眾卡車部門Traton出價29億美元收購美國商用車Navistar

1月31日，據路透社報道，大眾汽車集團旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，共約29億美元的價格收購美國商用車龍頭Navistar股份。受此影響，Navistar股價在盤後交易中一度大漲50%。Traton方面表示，其報價取決於能否與Navistar達成收購協議。

早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價格收購了Navistar最初16.6%的股份。彼時，大眾方面便表示，有興趣收購Navistar的剩餘股份。

周點評：大眾汽車投資Navistar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場中鞏固自身地位、提升影響力。於Navistar而言，大眾的到來擴充了其現金流運營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有一定風險，數據顯示，Navistar如今在美國商務重型汽車的市場份額近年來已開始萎縮。

德國汽車零部件供應商采埃孚欲轉型，470億元收購威伯科

1月25日消息，德國汽車零部件供應商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購威伯科的交易已獲得美國和歐盟的反壟斷批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成達成該收購案。對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進擴張計劃的一部分。

公開資料顯示，采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，在全球有超過120個生產基地、6個研發中心。據悉，采埃孚與威伯科合並後，將成為一家全球性商用車技術集成系統供應商，合並後的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。

周點評：采埃孚曾表示，計劃投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用於電動汽車和自動駕駛業務。完成收購後，采埃孚得以完善整個商用車技術組合，提供解決方案使汽車具備「行動」能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環，從而進一步實現自動駕駛落地。

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 股價一路高漲，特斯拉推拼車服務搶奪出行賽道「蛋糕」

[億歐導讀]?隨著特斯拉點燃其股價「狂歡」，而出行布局與保險業務的故事，能否為特斯拉在2020年加速實現「華麗轉身」？一切都需要時間來驗證。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

特斯拉顯然成為了今年開年的資本「寵兒」。其股價一路高漲的同時，馬斯克也在快馬加鞭搶奪出行賽道這塊「蛋糕」。

2月5日，據Eleectrek報道，特斯拉計劃上線拼車應用程序。這意味著，特斯拉將推出配有人類司機的特斯拉計程車，只具備全自動駕駛系統的特斯拉網路拼車應用在短期內並不能實現。

事實上，早在去年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克便表示，在特斯拉實現完全自動駕駛之前，對公布名為「特斯拉網路」（TeslaNetwork）的拼車應用程序持開放態度。在上周舉行的特斯拉2019年第四季度的財報會議上，馬斯克又重申了這一開放性的態度。

馬斯克認為，「在組建起像Robotaxi這樣的車隊之前，先實現汽車共享意義重大。因為我們可以在監管機構批准自動駕駛之前先開始共享業務。」言下之意，這不僅能夠躲避政策監管，還能夠為未來的自動駕駛計程車車隊積累運營經驗。

與此同時，這也從側面反映出特斯拉在無人駕駛的進展並不順利。自特斯拉自動駕駛車禍致死事故發生以來，其自動駕駛功能便備受爭議。而多次「放鬆口徑」的馬斯克，對於特斯拉實現完全自動駕駛的預判似乎過於樂觀。

此前，馬斯克曾表示，將在2017年底實現完全自動駕駛，但這一目標並未實現。而後，馬斯克稱，特斯拉將於2019年年底實現具有完全自動駕駛的功能，然而，這一目標再次落空。馬斯克在特斯拉2019年第四季度財報電話會議中解釋稱，「還需幾個月的時間，我們就能達成目標了。」由此看來，選擇將拼車服務提前推出，抑或是特斯拉完全自動駕駛遲遲未能實現的無奈之舉。

除宣布布局共享出行外，特斯拉還對外透露了駕勢員將使用旗下保險業務這一消息。這在外界看來，特斯拉的野心似乎更在於結合自身的商業保險業務，因為從租車業務本身來看，利潤變現存在一定周期。且早已入局市場的老牌企業Uber、Lyft等上市公司在財報上的表現也是捉襟見肘，這不由得讓人懷疑特斯拉的真正動機。

早在去年，特斯拉便已推出保險業務，並聲稱「價格比競爭對手便宜了30％」。不過，特斯拉該項保險業務，目前僅在加利福尼亞州提供。截至目前，特斯拉並沒有公布關於推出保險業務的具體細節。於特斯拉而言，當務之急是將其保險業務推廣至更多地區。

與傳統的保險公司相比，作為電動汽車製造商，特斯拉能夠掌握更多關於共享車隊及司機的信息，這也使得特斯拉具備更大的競爭優勢。馬斯克表示，「相信到時候，保險計劃的特斯拉車主能夠在使用Autopilot方面享受更大的折扣。隨著時間的推移，保險將成為特斯拉的主要產物。」

從特斯拉的角度來看，通過運營計程車網路、實現完全自動駕駛，可以打破傳統汽車製造商的商業模式。布局出行領域，特斯拉或將從硬體類交易模式，轉變為收取里程費用、平台費用等軟體類交易模式。而這也將為特斯拉注入源源不斷的「現金流」。

隨著電動汽車的普及和網約車模式的日漸成熟，近年來，全球許多傳統主機廠、科技公司都爭相在出行領域發力。不過，由於安全風險及政策限制等因素，短期內實現真正的Robotaxi仍有一段距離。MobileyeCEOAmnonShashua此前在接受采訪時表示，原定於2020年推出的自動駕駛計程車將延遲至2022年初推出；全球汽車零部件公司麥格納也於近日終止了與Lyft在自動駕駛系統方面的合作。

2月4日美股盤前，特斯拉市值更是一度突破1700億美元。這不僅超過了福特、通用、本田三家車企的市值總和，也超過了A股所有中國整車製造企業的總和，市值僅次於豐田汽車，成為全球市值第二的汽車製造商。

隨著特斯拉點燃其股價「狂歡」，而出行布局與保險業務的故事，能否為特斯拉在2020年加速實現「華麗轉身」？一切都需要時間來驗證。

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 加劇城市擁堵的罪魁禍首真的是Uber Lyft嗎

是，一直以來，Uber和Lyft都認為打車應用能夠通過改善交通和減少私人汽車擁有量來讓城市變得更加美好。

Uber和Lyft非但沒有緩解交通狀況，反而是舊金山日益惡化的交通擁堵的「最大罪魁禍首」。即Uber和Lyft能夠促使人們選擇公交系統，促進拼車，甚至減少人們的汽車擁有量。這些事情在一定程度上是真實的。但問題是，它們是否真的足以抵消TNC所加劇的擁堵程度。顯然，在數據之下，情況並非如此。

H. Uber將裁員3700人CEO放棄底薪

蓋世汽車訊 據外媒報道，5月6日Uber宣布，由於COVID-19疫情嚴重沖擊了網約車業務，該公司將裁去3700名全職員工，該公司CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）將放棄今年剩餘時間的基本工資。
(圖片來源：Uber官網)
Uber表示，本次裁員人數占其員工總數的17%，被裁員工來自客戶支持、招聘團隊等部門，此舉預計將產生大約2000萬美元的遣散費和相關費用。
上周，Uber競爭對手Lyft也宣布裁員982人，占員工總數量的17%，此外該公司高管還將接受底薪降低，數百名員工被迫無薪休假。
韋德布希證券（Wedbush Securities）分析師Daniel Ives表示：「從網約車業務的角度來看，Uber和Lyft都面臨著巨大的挑戰，因為在可預見的未來，疫情有可能會改變這些企業（包括其競爭對手）的商業模式。」
5月6日，Lyft還發布了最新一期的財報，結果顯示第一季度Lyft的營收高於預期，該公司稱將進一步削減成本以實現盈利。此外，Lyft還表示，疫情所導致的網約車出行人數減少的情況，在4月末出現了改善。
在盤後交易中，Lyft股價上漲超過18%，但是其股價與去年IPO時的72美元每股的發行價相比,累計跌幅依然超過了50%。今年4月份，Lyft用戶的乘車數量同比下降了5%，但是該公司首席執行官Logan Green表示，從4月中旬開始，用戶對其服務需求每周都有所提升。
在美國市場上，與4月12日的最低點相比，5月第一周的乘客乘車量增長了21%。在截至4月5日的一周與截至5月3日的一周間，亞特蘭大網約車乘車量提升了25%，芝加哥提升了35%，休斯頓提升了29%，新奧爾良提升了39%，紐約市提升了22%，西雅圖提升了25%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. benchmark capital從什麼時候開始投資uber

在競爭激烈的中國網約車市場取得成功到底是一副什麼樣的圖景呢?聽到這一問題後，Uber公司創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)回答道：「這場競爭只有兩個結果，拿到金牌或者痛失金牌。」過去幾年中，Uber為爭奪龐大的中國市場砸下了重金，與中國本土的先行者滴滴出行拼到了刺刀見紅。不過僅僅幾周時間內，卡蘭尼克彷彿就頓悟了，與其拼盡全力依然只能屈居亞軍，還不如變通一下共同分享成為冠軍的喜悅呢。於是，這家矽谷巨擘乾脆舉起了白旗。今年8月1日，兩家公司達成協議，Uber中國的業務未來將交由滴滴運營，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，Uber中國的其餘中國股東(包括網路)將獲得合計2.3%的經濟權益。此外，卡蘭尼克將進入滴滴出行董事會，滴滴總裁程維也將進入Uber的董事會。這項協議對兩家公司都是利好，Uber更是成了最大的受益者。Uber——笨拙的後來者進入中國市場以來，Uber就一直大幅落後於滴滴，後者在巔峰時期甚至佔到了中國網約車市場80%的份額。對於Uber在國內的戰績，許多批評者認為Uber來的太晚了，而且在本地化方面非常笨拙，遲遲無法打開局面。在與網路達成合作之前，Uber一直堅持使用谷歌(微博)地圖，而該服務在國內的表現根本不及格。此外，Uber照搬了國外的信用卡支付系統，而這種支付系統在中國大陸幾乎沒有生根發芽的土壤。在國內，許多人喜歡用 支付，但作為滴滴的投資者，Uber是不可能獲得騰訊支持的。相反，滴滴在國內反而扮演了靈活創新者的角色。北京大學的傑弗里·道森(JeffreyTowson)稱滴滴利用自己本土作戰的先發優勢迅速擴大了自己平台的規模。起初，滴滴是由計程車平台起步的，並未影響原本的市場配置，因此它贏得了計程車司機和本土官員的支持。隨後，它又積極聽取社交網路等平台的意見，根據市場風向及時加入了公交拼車和私家車拼車業務。此外，滴滴很早就完成了自家服務與 的整合。Uber的屈服是投資者之幸這場爭奪市場的拼殺也是異常「血腥」，在過去兩年內，Uber在國內燒掉了20億美元，這些資金主要用於補貼，以便吸引的乘客與司機。與之相比，滴滴恐怕也是有過之而無不及。一位消息人士表示，在過去幾個月內，Uber中國虧損了2.5億美元，這也是該公司選擇屈服的最重要原因。「停戰」消息一出，馬上得到了雙方投資者的認同。不過，恐怕最急切想要聽到該消息的是Uber的投資者，因為曠日持久的戰斗會耗干Uber的資源，公司不得不繼續融資，隨後他們手上的股份就會被稀釋。對Uber來說，這次的「停戰」也打通了其未來的IPO之路，畢竟這樣持續的「流血」對其未來股價不利。同時，收購消息一出，滴滴的估值會順勢上揚，而拿到滴滴股份的Uber可以兵不血刃的大賺一筆。風投公司BenchmarkCapital高級合夥人比爾·格利(BillGurley)稱，此役，Uber比同為美國科技公司的Facebook、谷歌和亞馬遜處理的都更好。握手言和引發的三大問題不過，滴滴與Uber握手言和也為我們提出了三大問題。第一，這次聯手對全球網約車市場到底意味著什麼?此前兩家公司斗到白熱化時，為了削減Uber的戰鬥力，滴滴積極對Uber在全球的多位對手進行了投資，包括美國的Lyft，印度的Ola和東南亞的Grab。這三家公司也積極進行交叉合作，通過共享技術和技巧來對抗強勢的Uber。不過現在一切都變了，滴滴甚至同意為Uber提供10億美元的戰略投資。有傳言稱，這兩家公司正在謀劃自己在全球的雙寡頭統治模式。這樣一來，恐怕相對弱小的Lyft、Ola和Grab未來很難得到滴滴的力挺了，這種你中有我，我中有你的尷尬現象肯定會讓各家公司覺得困惑。因此，未來這三家公司可能會積極尋找新金主，以便盡快擺脫滴滴的影響(傳聞顯示，通用汽車非常有興趣將Lyft收至麾下)。第二個問題則是網約車用戶最為關心的。本周，許多用戶在微博上抱怨，兩家平台停戰後，網約車的價格已經開始上漲了。一位上海的Uber司機稱，在滴滴收購Uber中國前，高峰時期他能拿到1.8倍的補貼費用，但現在這一切都泡湯了。此外，就在兩家公司停戰前不久，中國政府七部委剛剛發文明確網約車合法地位，這就意味著未來補貼將逐漸成為過去式。許多人稱這條新規正是壓斷Uber中國的最後一根稻草，因為與占據壟斷地位的滴滴不同，沒有補貼的Uber根本無法在市場上立足。不過，消息人士稱滴滴與Uber的談判早在幾周前就開始了。最後一個問題是，中國政府到底如何看待這次交易。協議達成一天後，商務部發言人沈丹陽表示，「商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。按反壟斷法規定申報條件和國務院關於經營者集中申報標準的規定，經營者都應事先向商務部申報，未申報的不得實施兼並。」鑒於這次交易招致了用戶的不滿，未來迎接它的一定還有場曠日持久的審查。不過，此前在互聯網領域中國就曾出現過一些涉及准壟斷的交易，而當時政府並未出手干預。

J. Q4營收10.2億美元，Lyft仍脫不掉「遜色於Uber」的帽子

[億歐導讀]?相比Uber將盈利目標提前至2020年底，資本市場既沒有看到Lyft試圖提前實現盈利的誠意，也無疑提高了Lyft獲得資本市場認可的門檻。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

盡管Lyft提交了一份「營收好於預期」的答卷，但這並非是一個真正的好消息。

2月12日，美國打車平台Lyft公布了2019財年第四季度財報。在第四季度，Lyft營收為10.171億美元，同比增長52%，創下該公司史上單季度營收最高紀錄，並超出分析師普遍預期的9.84億美元；凈虧損3.560億美元，同比增長43%。

數據顯示，在Lyft第四季度凈虧損中，包含2.073億美元的股權獎勵支出及相關薪資稅支出，此外還有一筆1880萬美元的歸屬於歷史時期保險負債費用。

從2019年全年數據來看，Lyft全年營收36億美元，同比增長68%，同樣創下該公司史上最高紀錄，超出市場預期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴大近3倍。

即便是這般利好的財務數據，也沒能為Lyft在資本市場贏回一局。財報公布後，Lyft股價一度跌超5%。截至發稿，Lyft股價微漲0.41%，報53.94美元/股，市值為160.6億美元。相比Uber將盈利目標提前至2020年底，資本市場既沒有看到Lyft試圖提前實現盈利的誠意，也無疑提高了Lyft獲得資本市場認可的門檻。

此外，Lyft表示，「2020年營收增長將放緩，公司將不會與Uber繼續打價格戰。」

頗為戲劇性一幕的是，就在上周的Uber財報電話會議中，Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）表示，「Lyft在過去一個月左右的時間里，積極地發放折扣來吸引客戶。」對此，Lyft首席財務官布萊恩·羅伯茨（BrianRoberts）予以回擊：「我們想在創新、客戶體驗和品牌聲譽上取勝，而不是依靠優惠券或折扣。」

在網約車市場中，Uber與Lyft始終處於一場沒有硝煙的戰爭。盡管兩家公司的總部均位於美國舊金山，但Uber與Lyft卻走著兩條不同的路。從市場地域劃分來看，相比Lyft主要服務美國市場，Uber更有著全球化的野心，美國、加拿大隻是其主戰場；從業務構成來看，除網約車業務外，Uber的外賣、貨運業務為其提供了有力「輸血」，而主要從司機處收取服務費和傭金的Lyft則相對處於下風。

羅伯茨表示，「我們仍然非常有信心實現2021年Q4的盈利目標。」按照計劃，Lyft從時間節點上已晚Uber一年實現盈利。而與Uber相比，規模較小的Lyft要想實現盈利，顯然還需要更多的想像空間。

編輯：楊雅茹

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