2014年上半年分析航運國內外

⑴ 分析中國海運航線的影響因素和產業與消費結構

分析中國海運航線的影響因素和產業與消費結構之間的關系那你要分析

⑵ 船聯網的國內外相關進展簡述

國外智能航運系統發展方面，2006年歐盟啟動了泛歐內河航運綜合信息服務系統（RIS）示範工程，通過建設與完善船舶跟蹤與追蹤系統、電子報文系統、內河電子江圖及顯示系統等航運基礎設施，歐洲各國紛紛建立起本國的綜合信息服務系統，形成了覆蓋萊茵河與多瑙河流域的泛歐內河航運綜合信息服務系統，提供交通管理、交通運輸信息、物流信息、應急救援等在內的八大信息服務功能，實現了泛歐內河航運交通運輸的高效、安全、環保。而RIS的成功實施，離不開前期完善的需求分析和架構設計工作。
1998年，美國海岸警備研究發展中心開展了智能航運研究，主要從水上運輸安全和監管兩個方面，綜合船舶自動識別系統、數據信息自動交換系統、先進導航系統和信息網路系統等應用，利用系統之間資源整合與信息共享，構建出網路環境下的航運綜合信息服務系統體系框架，並開發了一套相對完善的內河航運信息服務網路系統（IWS/WIN）系統，在水上交通安全監管與綜合信息服務方面發揮了重要作用。
國內交通領域智能化發展方面，我國智能交通系統（ITS）建設方面取得了豐碩成果，以不停車收費為代表的智能交通技術有力地促進了交通運輸效率的提升。與此同時，具有鮮明物聯網技術應用特徵的車聯網建設時下正成為智能交通發展的熱點。在水運方面，經過長期信息化發展，以長江為代表的我國內河航運管理科技及服務水平得到了長足的進步，多種現代化的技術手段如全球定位系統（GPS）、船舶自動識別系統（AIS）、射頻識別系統（RFID）、視頻監控系統等獲得不同程度地應用，有力促進了內河航運業的發展，其中以智能船載終端、RFID、視覺感知等為代表的物聯網技術在內河航運的應用正不斷加快、加深。

⑶ 分析中國2019年上半年國際收支狀況,如果不平衡,主要是哪些賬戶的不平衡什麼原因造成的

這需要多高級別的人才能撐握這些重要數據啊？
國內有幾個部門會公布這類數據？
這種問題也許你去問問高層的智庫或是社科院的專業人士。

⑷ 分析某地航運業發達的自然原因

1.水量，，，氣候降水（多）均勻
2.水文 水流流量穩定
含沙量小
3地形 河流中下游地區地勢平坦，航運條件好

⑸ 2014年的集裝箱運輸行業將會呈現什麼特點和趨勢

參考資料：
2014年：拭目以待P3聯盟及各種可能的變化

2014年世界各主要經濟體，尤其是發達經濟體仍將處於緩慢恢復之中。美國聯邦儲備委員會仍延長其超寬松貨幣政策以降低本國的失業率;而歐盟地區仍將繼續其財政緊縮以縮減債務比例，達到長期穩定、可持續增長的目的。

可以肯定的是，未來班輪市場增長的速度不會很高。增長點除了依賴於歐美經濟的復甦外，新興市場能否帶來較為可靠的支持依然是個問題。但可以肯定的是，復甦為市場帶來的動力絕不會再呈2008年以前持續旺盛的現象。中國政府已將GDP的年增長率調整至7.5%以配合國內的經濟結構調整，而歐洲的GDP能夠實現正增長就已很好。基於這些數據，對於未來的市場前景，目前主流的判斷是謹慎居多。

展望未來，班輪公司在經營對策上可能作出新的調整。而原先許多預測中所說的行業撤出，對於班輪業從業者來說，由於本身較高的資本成本壁壘，及可能涉及到的國家貿易安全等因素的考慮，並不能輕易實施。

2014年市場可能呈現以下特徵：

一、P3聯盟將再次推動集裝箱航運業追求規模效益的各種整合

自2008年國際金融危機以來，航運市場一直低迷，而且這種低迷狀況還會延續到未來幾年，在無法控制運價水平的情況下，集裝箱承運人只有降低成本、改善財務狀況才能維持生存。在今年6月份馬士基、地中海航運和達飛所宣布的P3計劃就是既降低成本又改善服務的措施，此舉可以使三家公司的集裝箱運輸更加經濟、高效。

目前，前20大承運人普遍感到大型化、燃油經濟型船舶對降低單箱運輸成本大有裨益，加之新造船價觸底態勢形成，因而導致大量新造船訂單依舊不減。

在大型船舶的沖擊下，現有的各聯盟已經在思考如何將合作升級或擴大吸收成員，而尚處於獨立狀態的班輪業者也將積極尋求加入相關聯盟，或者聯合有意者以更緊密的合作關系加深其抵禦市場沖擊的能力。

二、承運人近年來過度擴張所導致的資金緊張可能吸引新投資方的加入或接盤

由於航運業長期低迷的走勢和回報，2014年可能成為一個新的投資方利用市場低谷介入的機會。已經發生在散貨船(船型 船廠 買賣)領域的大量貨主造船已經引發產業鏈縱向整合的猜想，而相較而言集中度更大的集裝箱航運業除個別承運人能維持盈利外，大多數經營人也都面臨資金緊張和銀行惜貸的窘境。但是，航運是常青樹行業，在經濟全球化過程中起到了不可或缺的重要作用。而從資產配置的角度來說，航運業具有資金需求量大，且一段時間以來處於價值低位，風險已被大大稀釋的狀態。所以，是否有資金充裕的外部投資者願意進入，並引領集裝箱航運業的整合值得我們思考。

例如，近年來異常活躍的非經營性船東-西斯班，利用新船造價低，以及承運人資金緊張的狀況，頻頻在各大船廠訂造船舶，並與承運人簽訂長期租約以鎖定收益。而為了新造訂單的融資，西斯班除了在資本市場通過發行股票和可轉債為船隊擴張籌資外，也引進私募基金如凱雷等，合資成立大中國聯運公司GCI分享新造船的計劃。再如，達飛輪船向法國主權財富基金FSI出售1.5億美元可轉債，使其成為該家族航企第二大外族股東，占股比例達到6%。入股後，FSI將委派Thales前首席執行官DenisRanque進入達飛董事會，FSI董事ThomasDevedjian將以觀察員身份參與公司管理。而之前的土耳其Yildirim集團也以戰略投資者身份，入股佔到24%。目前，達飛輪船的創始人JacquesSaade家族的持股比例為70%，公司仍有約46億美元的債務需要償還。而同時，達飛也在謀求於2015年以後公開上市IPO的可能性。

三、出售資產力度可能進一步加大

除去外部資本的進入，伴隨著長期市場低迷，班輪經營者自身也在積極尋求盤活現有資產、優化組合，甚至將一部分非重要資產出售變現以增加流動性。這一方面是承運人面對高負債規模和負債資金成本高的被迫之舉，另一方面也是為了增強主業抵禦風險的能力。

比如2013年初，達飛輪船重組其50億美元債務，並增加現金流，出售碼頭公司TerminalLink的49%股份給招商局集團以換取5.45億美元。緊接著4月份，地中海航運就宣布向私募股權基金「全球基礎設施夥伴GIP」及共同投資人以19億美元的價格，出售其碼頭公司TIL的35%股權，也是為重新聚集資本，保持地中海航運在行業中的領先地位。

另外，作為韓國最大的航運企業及該國最大的集裝箱承運人，現金缺乏的韓進海運一直深陷債務泥潭，原CEO金永珉於今年11月辭職。韓進海運計劃出售包括船舶在內的非核心資產，以期恢復財務健康。該公司打算通過上述運作，籌集6900億韓元(約合6.43億美元)的資金，從而換取債權行的支持。據透露，其中2000億韓元資金可能來自散貨船業務，目前韓進海運已與韓國電力公司及浦項制鐵公司等信用記錄良好的貨主簽署包運合同。韓進海運准備以長期包運合同做抵押，通過發行證券獲得現金流。另外3000億韓元資金，可能來自韓進海運出售在碼頭及國內外房地產持有的股份。目前，其擁有兩艘VLCC和58艘散貨船，其中包括2艘為韓國電力建造的好望角型船。

有分析顯示，因全球貨運費率低迷不振導致連年虧損，韓國三大航運公司面臨現金吃緊的窘境，韓進海運、現代商船和世騰泛洋海運都預計，2013年將連續第三年虧損，進一步侵蝕現金流。有分析指出，由於這些航運企業以舉債支持擴張，可能需要外部資金援助才能償付新船貸款。但近期這些航運公司不太可能扭轉劣勢，來改善償債能力。如不採取措施，隨著現金快速流失，明年狀況有可能進一步惡化。

⑹ 分析下遠洋航運的行業周期景氣度

目前，全球經濟放緩已是一個不爭的事實，渣打銀行全球研究部主管Alex Barrett表示，西方會有更多金融機構倒閉或被重組。信貸緊缺將導致經濟行為減速，亞洲將從高速邁向穩固的增長速度，而西方的經濟將減速至停止增長。通縮將再度成為西方面臨的主要風險。很多地區的對外貿易還將經歷劇烈滑坡。

對於接下來要發生的，部分人士認為09年航運市場將隨著經濟外貿形勢步入寒冬，他們對2009年後的航運市場並不看好，「從2002年的低谷走到今天，彷彿又是一個輪回了。國內一些航運企業服務於內貿的航線幾乎全停了。」煙台環球碼頭有限公司總經理黃樹人感慨頗深。在黃樹人的記憶里，2002年的集裝箱業全面虧損，排名前30位的航運公司除了一兩家略有贏利外，整個航運業幾乎全軍覆沒。導致那次劫難的「罪魁禍首」是全球經濟的低迷。當年全球的經濟增長率只有2％左右，世界市場的貿易量增長僅5％，相反，運力的增長則大大超過了前兩者。而眼下的經濟形勢，彷彿將再次步入2002的就航運漩渦。但是對2008年下半年的干散貨市場，他們還是有信心。銀河證券分析師毛昂認為：「隨著第四季度採暖運煤的需要和奧運會經濟需求的的恢復，煤炭的需求量會增長，短期內會有一個調整。雖然指數暴跌，但是航運企業的成本只在3000點左右，下半年指數的均值在7000點左右，因此毛利率很高，航運企業利潤仍會很豐厚。」。

另外一個說法是09年將是航運市場的復甦期，他們認為現在的全球經濟目前正處於「艱難境地」，預計下半年增速將繼續放緩，明年有望逐步復甦。他們還認為盡管現在由於運力過剩導致BDI指數大幅下跌，但未來兩年新造船面臨船用曲軸短缺導致交付脫期或延誤，以及因投融資瓶頸使大量干散貨船訂單被取消的較大變數。這些也會影響著現在供需失衡的局面，並且隨著一些新興市場的出現和需求的增加，他們仍舊看好明年的航運市場。

⑺ 國際航運統計分析網站有哪些多推薦幾個。。急。。

CI-online,Clarkson SIN, 海事數據網，Sea-web Ports（原Ports Online），Tradewinds，Alphaliner

⑻ 如何分析河流的航運價值

1. 看河流徑流量。降水多，河的徑流量大，航運價值高 降水季節差異少，河的徑流量穩定，航運價值高。

2. 看地形是否平坦。地形平坦，水流平穩，航運價值高。

3. 看結冰期的長短 結冰期長，航運價值低。

4. 看流域內經濟是否發達人口密集，工農業發達，航運需求 量大，航運價值就高，反之，航運 價值低。亞馬孫河流域，過於濕熱，人口稀 少，經濟落後，運輸需求量少。