軌道墊板km190在上海

⑴ 上海繞城高速外側208km是什麼位置

上海繞城高速外側208km是

上海市 寶山區，水產路出口，如圖標示 ★ 位置

⑵ 上海軌道交通3號線的硬體設施

上海軌道交通3號線軌距1435mm，該線僅有1種引車組構造： AC03型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠
設計時速：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
車卡：鋁合金車體，寬3米
製造年代：2002年-2004年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：28抽（編號301-328）
設計壽命：30年
國產化率：>70% 備註：編號301、302的列車在法國組裝進口，南京浦鎮車輛廠組裝生產剩餘的26列。 石龍路停車場位於上海石龍路龍吳路東側、石龍路站附近，用於3號線列車的停放和養護，與滬杭鐵路設有聯絡線。
江楊北路車廠位於上海江楊北路富錦路東側、江楊北路站以東，用於3號線列車的停放和養護，並承擔4號線列車的高級養護工作。

⑶ 離上海1626km的地方有哪些！！

東北，西藏，新疆

⑷ 上海軌道交通7號線的硬體設施

上海軌道交通7號線軌距1435mm，採用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線僅有1種引車組構造： AC10型列車
製造商：龐巴迪長春客車
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
車廂：長23.54米，寬3米
定員：310人
製造年代：2008年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：42
編號：0701-0742 備註：7號線和9號線的車外觀基本一樣，分屬兩個訂單，第一個訂單為9號線的編號911-951號列車和7號線的編號701-710號列車，第二個訂單為7號線的編號711-742號列車。雖然第一個訂單車輛全部到位前，第二個訂單已經開始到貨（即711號車先於701號車到達），但車廂編號仍從701開始。編號701-710號列車後調整到了第二個訂單中，故7號線車型統一為AC10。 龍陽路車輛段位於上海羅山路龍陽路東南，龍陽路站、張江高科站和花木路站之間，用於2號線和7號線列車的停放和養護。
錦秋路停車場位於錦秋路，祁華路站以西，用於7號線列車的停放和養護。

⑸ 上海地鐵

在建路線軌道交通12號線【12號線】
基本情況
長度：34公里
識別標志色：翠綠色
站數：27
開通時間：2013年底-2014年初（一期） 2014年底-2016年初（全段）
上海市軌道交通12號線（M2線）工程線路是城市軌道交通路網中貫穿上海西南部與東北部的直徑線，橫貫上海市城市中心區域，途經途徑閔行、徐匯、盧灣、靜安、閘北、虹口、楊浦、浦東新區等8個行政區，由七莘路站至上川路站。線路走向為：七莘路站（換老17）－顧戴路－萬源路－漕寶路（換1）－龍漕路（換3）－龍華（換11）－船廠路（換7）—大木橋路（換4）－嘉善路（換9）－陝西南路（換1 10）－南京西路（換2 13）－漢中路（換1 13）－曲阜路（換8）－天潼路（換10）－國際客運中心—提籃橋—大連路（換4）－長陽路（換18）—寧國路—隆昌路—內江路—復興島—巨峰路（換6）－楊高北路—金京路—申江路—金海路（換9）。
線路全長39.5km，均為地下線，共設32座車站，均為地下站。全線設金橋主要停車場和中春路輔助停車場各1座；設主變電所2座，分別設在大木橋路站和長陽路站附近。與8號線、10號線在中山北二路站附近合建控制中心1座。
運營：上海地鐵第四運營有限公司13號線【13號線】
基本情況
長度：（一期）16.4公里（二期）33公里
識別標志色：粉色
站數：31
開通時間：（世博區段）2010年5月1日開通-2010年10月31日關閉（一期西段）2012年（二期）2014-2016年
軌道交通13號線工程是上海市城市軌道交通路網規劃中的一條縱貫中心城區的「西北——東南」軸向的直徑線，也是軌道交通路網中的一條重要的主幹線。
軌道交通13號線一期工程共設14座車站，沿線與已通車、建設1、2、3、7、11、12號線共6條線、5座站換乘，其中三線換乘站2座，兩線換乘站3座，全部為地下站，分別是華江路站、金沙江西路站、豐庄站、祁連山南站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站（與3、4號線換乘）、隆德路站（與11號線換乘）、武寧路站、長壽路站（與7號線換乘）、江寧路站、漢中路站（與1號線、12號線換乘）、自然博物館站、南京西路站（與2號線、12號線換乘）。
運營：上海地鐵第二運營有限公司16號線【16號線】
基本情況
長度：59.5公里
識別標志色：淺綠站數：11
開通時間：2013年中期（臨港新城（滴水湖）-羅山路）
即原11號線南段21號線，為上海一條規劃中的軌道交通路線，北起龍陽路站，南至臨港新城，全長59.5公里，其中高架線52.6公里、地下線6.734公里。設有12座車站，包括2座地下車站及9座高架車站。另設有川楊河停車場（與11號線、13號線共用）及治北車輛段（遠期與2號線共用），控制中心設於新場站附近。計劃於2009年內開工，2012年底至2013年初建成通車，工程總投資約147.02億元人民幣。根據目前資料，南段線路已確定為普通軌道交通，而不是之前傳聞的低速磁浮，列車最高時速120公里，使用A型車。22號線（鐵路金山支線）【22號線】
22號線是鐵路，並非地鐵，將於2012年9月28日開通，可能以後仍會建城市軌道交通22號線。詳見→上海軌道交通22號線

近期規劃上海軌道交通17號線 工程為上海市2013~2015年（待有關招投標審批程序完成後，初定於2013年上半年開工建設，工期約3年）規劃建設的一條重要軌道交通路線。東起虹橋火車站站，沿崧澤大道南側平行西行跨越A5公路後接轉沿盈港東路、盈港路西進青浦城區，進入朱家角地區後走向沿318國道南側平行至東方綠舟，全程33.2公里，含終點站共設11站。目前環評已經完成，紅線保留工作基本完成，近期開工可能性極大。在新一輪上海新開工軌道交通建設序列中，該線排序第一。
長度：約33.227公里
識別標志色：淺紅線路類別：重型軌道交通（重軌，並非輕軌），時速100公里/小時
編組情況：可供A型車停靠的站台預留8節，首批運營列車為6節，後根據情況增加為8節。
列車資料：上海軌道交通17號線初步使用上海電氣集團與上海軌道交通發展有限公司聯合開發的新型國產A型地鐵列車。首批編組為6節，後批為8節。生產商將現有的試驗列車在軌道交通9號線的載客運行情況的評估與試驗後，與用戶協商對該車型予以改進和功能增減調整，初步將修改原設計中的電動塞拉門為電動內藏門，並使用株洲生產的國產電機作為牽引，具有性能可靠，采購和維護成本低的優點。
站數：11站
工程安排時間：2013年上半年開工建設 ，預計2015年正式通車

中期規劃只列出新建線、延伸線不列出，目前尚未確定具體走向，預計在2010-2020年間全部建設完成
上海軌道交通14號線
即原來的M6線，起訖點為環西二大道至金橋。
上海軌道交通15號線
即原來的輕軌L1線，15號線將作為市區輕軌線路貫穿上海中心城區南北，規劃起訖點位於7號線合用的外環線錦秋路車輛段至紫竹科學園區。
上海軌道交通老16號線
即原來的輕軌L2線，一期起訖點為虹口足球場-上海動物園
上海軌道交通老17號線
即原來的輕軌L3線，一期起訖點為莘庄-寶山城市工業園
上海軌道交通18號線
即原來的輕軌L5線，起訖點為場北路-航頭
上海軌道交通19號線
即原來的R4線崇明段，一期起訖點為申江路-長興島
上海磁懸浮機場線
站點為浦東機場站-龍陽路站-世博園站-上海南站-虹橋機場站

遠期規劃（2020-2030）目前尚未確定具體走向，也無建設時間表
上海軌道交通5號線南延伸二期
從南橋新城站到海灣站
上海軌道交通老16號線二期
從上海動物園站到吳涇北站
上海軌道交通老17號線二期
從寶山工業園站到共青森林公園站
上海軌道交通19號線二期
從長興島站到崇明新城站，支線從長興島站到橫沙島站
上海磁懸浮機場線
南延伸從浦東國際機站場到臨港新城站，向西可能會延伸至虹橋火車站，支線從龍陽路站到杭州東站。
上海軌道交通23-27號線，暫時不做線路介紹。

打開http://ke..com/view/70368.htm#4 即可了解。

⑹ 上海軌道交通5號線的硬體設施

上海軌道交通抄5號線襲列車不同於其他路線的列車，不能通過兩卡車卡的連接處到達其它車卡。該線僅有1種引車組構造： AC11型列車
製造商：法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設備有限公司
型號：C-I型
設計時速：80km/h
列車編組：4卡編組（Tc+Mp+Mp+Tc） 車卡：鋁合金車體長寬：總長77.86米，Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬2.6
座位：172個
全車定員：1170人
製造年代：2002年-2004年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
列車總數：17抽（編號501-513，515-518）
設計壽命：30年 備註：該列車不能通過兩卡車卡的連接處到達其它車卡。 上海軌道交通5號線僅擁有劍川路車廠1個，少於其它路線。其位於上海滬閔路劍川路西側、劍川路站和北橋站之間，用於5號線列車的停放和養護，與鐵路閔吳支線設有聯絡線。

⑺ 上海軌道交通2號線的硬體設施

上海軌道交通2號線軌距1435mm，具體的引車組構造如下所示： AC02型列車（已改造為AC02a） 製造商：德國ADTranz與西門子公司
設計時速：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）
車卡：鋁合金車體，寬3米
製造年代：2000年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：24抽（編號201-224）
設計壽命：30年 備註：2007年開始，AC02型列車開始擴編為8卡編組。按計劃，201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型，217-224號列車頭尾兩節拖車調給1號線。 AC05型列車（已全部歸還4號線，本線無現役）
製造商：西門子公司、株洲電力機車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）定員：340人
電機傳動方式：VVVF交流傳動 車卡：鋁合金車體，總長140米，寬3米車輛總數：8抽（編號225-232，原421-428）
設計壽命：30年 備註：AC05型客車是由於2號線延伸至淞虹路後，新車尚未到貨，原有車輛不足以維持行車間隔，而向4號線借調。AC08型列車使用後，陸續歸還給4號線。 AC08型列車 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h
列車編組：8卡編組(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
車卡：長23.54米，寬3米
定員：310人
製造年代：2007年-2009年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：22抽（編號0233-0254）
設計壽命：30年
國產化率：>70% 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 AC02a型列車 製造商：德國ADTranz與西門子公司
設計時速：80km/h
列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc）
車卡：鋁合金車體，寬3米
製造年代：2007-2009年
擴編：由AC02型擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16列（編號201-216）
設計壽命：30年 備註：2007年開始由AC02型201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型。 AC17型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h
列車編組：4/8卡編組（Tc+Mp+[M+Mp+M+M]+Mp+Tc）
車卡：長23.54米，寬3米
定員：310人/155人
製造年代：2009年-2010年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：32抽（編號0255-0270、0277-0292）
設計壽命：30年
國產化率：>70% 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 上海軌道交通2號線大部分出入口存有拐彎，防止冷氣大量外流和能源浪費。
該線在靠近月台的地面瓷磚為醒目的黑色，而非全部設計為同一色，防止了乘客因不注意而意外墜台。
該線由於以車站為通道進行換氣，故曾未安裝月台閘門；截至2015年，部分月台已安裝半高月台閘門。 上海軌道交通2號線擁有三個車廠，分別是龍陽路車廠、川沙停車場和北翟路車廠：
龍陽路車廠位於上海羅山路龍陽路東南，龍陽路站、張江高科站和花木路站之間，2號線和7號線列車的停放和養護；
川沙停車場位於川沙東橫港和沙腳河之間，遠東大道站以東，佔地約12.6公頃，用於2號線列車的停放和養護；
北翟路車廠位於涇力西路附近，是2號線和13號線共用的車廠。

⑻ 上海到南京的列車已迎來第五次大提速，速度達到v1=180km/h．為確保安全，在鐵路與公路交叉的道口處需裝有

為確保行車安全，要求列車駛過距離L的時間內，已越過停車線的汽車的車尾必須能通過道口．
汽車能越過停車線至車尾通過道口，汽車的位移為
x′=l+x₀+x=（15+5+26）m=46m
汽車速度v₂=36km/h，通過這段位移需要的時間
t=

⑼ 鐵路墊板1km需要多少kg

不同的材料 結果不同吧

⑽ 上海軌道交通1號線的硬體設施

上海軌道交通1號線軌距1435mm，採用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6卡、8卡兩種車輛編組；截至2010年，該線已全線實行8卡編組運營。
上海軌道交通1號線具體的引車組構造如下所示： DC01型列車（已改造為DC01a）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
電機傳動方式：直流傳動
車輛總數：16抽（編號101-116）
設計壽命：30年 備注1：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一卡C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01a。
備注2：2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34卡新車卡，計劃將剩餘15抽DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8卡編組。新訂購的車卡中30卡用於101，103-116的「直改交」並擴編為8卡編組，2卡用於102擴編為8卡編組，另2卡將用於擴編117號。 AC01型列車（已改造為AC01a、AC01c）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A） 車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：13抽（編號117-129）
設計壽命：30年 備註：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8卡編組。118-125號列車將擴編為AC01a型，126-129號列車增擴編為AC01b型。另調2號線8列AC02型216-224號列車的頭尾兩卡拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1號線運營。 AC04型列車（調配至9號線，本線無現役）
製造商：龐巴迪長春客車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽（編號01-30至01-39）
設計壽命：30年 備註：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1號線的運營，調往9號線，改編號為09-01至09-10。 AC06型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2006年－2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16抽（編號0140-0155）
設計壽命：30年 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8抽。 DC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2007年改造並新造一節C車
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號102）
設計壽命：30年 DC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起直改交並自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽
設計壽命：30年 DC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起改造、增擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：5抽
設計壽命：30年 備註：DC01c型客車是將原DC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。 AC01x型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號117）
設計壽命：30年 備註：AC01列車117號原兩卡BC車報廢，由南車株洲新造BC車4卡與剩餘的2節A車和BC車各一卡編組而成。車型編號未知，故定為AC01x。 AC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號118-125）
設計壽命：30年 備註：AC01A型客車是將原AC01型6卡編組列車中間加入兩卡AC01動車擴編而來。 AC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：4抽（編號126-129）
設計壽命：30年 備註：AC01b型客車是將原AC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的仿AC05組合而來。 AC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號130-137）
設計壽命：30年 備註：AC01c型客車是將原二號線AC02型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的動車組合而來。 上海軌道交通1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房，1988年3月，決定移至新閘路站設置。 上海軌道交通1號線擁有兩個車輛基地，分別是梅隴車廠和富錦路停車場。
梅隴車廠位於上海錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車廠，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位於上海富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，佔地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。