特斯拉電池成本分析

Ⅰ 特斯拉或將採用磷酸鐵鋰電池！成本是核心因素！

是吧？鋼鐵俠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 特斯拉電池多久換一次 成本多少

目前特斯拉電池整體更換需要17萬元左右，其電池是由十幾個小包組成的，而每個小包又是由70多塊電池組成，單塊的價格大概在2000元左右。特斯拉電池的壽命是在45萬-60萬公里的。

特斯拉的電池比較大，單次滿電的續航里程比較高，同樣的電芯循環壽命下特斯拉的里程壽命更大，而且因為電池容量大的緣故導致客戶平均的放電深度也會比較淺間接的也延長了循環壽命。

從目前情況看基本上特斯拉的電池壽命跟車身底盤驅動系統壽命應該是差不多的。沒有外部損傷的話應該不需要中途換電池。

特斯拉保養

空調濾，更換間隔受使用地空氣質量影響，建議每年一換。如改用PM2.5濾芯，則需縮短更換時間，建議每半年一換。如當地空氣污染嚴重，可每季度更換一次

玻璃水，這個是最簡單的，沒有固定加註間隔，只要電腦提醒「玻璃清洗液不足」便可加註，每次加註1升。北方地區的車友還需注意玻璃水的冰點，建議在冬天改用-30°冰點的玻璃水，否則可能會導致玻璃水凝固，無法正常噴出。

剎車油，每兩年或40000km更換一次，以先到為准。冷卻液，每四年或80000km更換一次，以先到為准。空調乾燥劑，每六年或120000km更換一次，以先到為准。四輪定位，不跑偏不需要做，推薦每兩年或40000km上機器檢查一次。

以上內容參考：知網-電動汽車電池管理系統故障診斷與處理

Ⅲ 特斯拉確定使用國產電池!單車成本僅18萬，年底Model 3或不足21萬

5月11日，寧德時代在2019年度業績說明會上表示，預計在下半年正式向特斯拉供應動力電池，這意味著國產Model 3將確定使用上國產電池。
此前有消息稱，特斯拉標准續航版本車型將採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以代替現在的三元鋰電池，此舉將使國產Model 3的成本下降，這也與此前特斯拉方面推動國產零部件進程的時機高度契合。根據計劃，至今年7月份，國產Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%。
國產Model 3單車成本僅為18萬
拆分特斯拉的產業鏈，其主要的零部件包括傳統零部件(車架、動力系統殼體等)、迴路系統(電迴路和熱迴路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進行國產替代之後，未來新車的直接成本將下降30%。
除此之外，特斯拉在國內還有低成本的資金，優惠的政策，上海超級工廠的建造成本也比美國Model 3生產線低65%，從而降低了折舊攤銷的成本。綜合幾方面來看，國產特斯拉的成本至少要比美國特斯拉要低20%。根據此前公布的數據，美國工廠標准版model3單車成本為23萬元，那麼完全國產後的成本約為18.4萬元。
財報顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車業務毛利率達到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%，汽車毛利率和公司總體毛利率（20.6%）均創下近18個月以來的新高。
假如未來特斯拉願意按此毛利率對車輛進行定價，新車補貼前的售價大約為23萬元，比現階段補貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補貼，理想狀態下標准續航國產Model 3車價將不足21萬元。
長續航版本何時能降到30萬以內？
相比標准續航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向於購買一台續航達到668公里的長續航版本，畢竟在如今「長人如林」的國內新能源市場，標准續航版本446公里的續航確實有些不夠用了。
4月23日，國家相關部門剛剛出台了2020年新能源汽車補貼新政，新能源補貼金額根據續航里程有不同程度的退坡，同時新政還首次規定：未來能享受新能源補貼的車輛指導價不得高於30萬元，設置2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。
這意味著，從今年7月22日起，如果長續航版本依舊按補貼前36.655萬元進行售賣，現階段的2.25萬元新能源補貼也將不復存在。
不過可以肯定的是，長續航版本至少要在7月份補貼取消後，屆時特斯拉方面需要自降超過2.25萬的售價，以保證新車價格不高於目前的34.405萬，畢竟現階段汽車市場，越賣越高的價格只會使持幣待購的消費者望而卻步。
最理想的狀態是，長續航版本在年底零件國產率上升以後，從現在補貼前36.655萬的價格直接降6.55萬，使新車價下探到30萬以內，這樣就可以再享受2.25萬元的國家補貼，最終補貼後價格將不高於27.75萬元。
與屆時售賣21萬左右的標准續航版本形成6萬左右的價格差，這無論是從成本、產品布局還是補貼門檻上來說，都是行得通的。
畢竟「吃不到」國家補貼，特斯拉比車主還著急。
低價特斯拉會搶誰的市場？
在國內25-30萬元級別的新能源乘用車市場，特斯拉Model 3未來最大的直接競爭對手非小鵬P7莫屬，相比特斯拉更長的續航能力以及更高的車型定位，但新勢力的身份或許還是讓很多持幣待購的消費者望而卻步。
此外，國內新能源領軍品牌比亞迪唐，以及蔚來ES6和理想ONE等高端國產新勢力的份額也將進一步被蠶食，盡管車輛類型與特斯拉差距很大，但沒有人不會在更低廉的價格和更高端的品牌等方面猶豫。
不過，新能源汽車的市場還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來等大概率還有發展空間。但是同價位的燃油車就沒這么幸運了，本來汽車市場就在萎縮，現在特斯拉又開始降價，未來市場凶多吉少。尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。
盡管目前在國內，特斯拉的保值率方面、續航等方面和部分燃油車還無法抗衡，但未來在價格、性能、科技化以及車輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優勢。
在美國，特斯拉Model3就成功搶佔了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。相信在中國，汽車市場也將迎來一場肉搏戰，寶馬3系、奧迪A4、賓士A級這些BBA入門車型將遭受重大挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 僅花3美元，特斯拉收購了一項電池專利，為何會這么便宜

特斯拉收購了一項電池專利僅僅花了3美元，這么便宜是因為特斯拉極有可能已經收購了這家公司，這個小小的專利只是其中一部分，所以只花了3美元。