上海到重慶沿江高鐵

⑴ 重慶有哪些高鐵線路

截止至2017年7月7日

重慶至成都每天車次多達32趟，

今後，依託國家規劃的「八縱八橫」高鐵主通道中，在重慶交會的京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道，全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯系，形成「米」字形高速鐵路網。「八個方向的『米』字形高鐵網建成後，將實現『2小時高鐵重慶』、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣，並與國家重要城市群全面實現高鐵聯系。

重慶已開通的動車組列車有：

上海：二等座509.5元，全程12小時42分。

福州：二等座519.5元，全程13小時24分。

北京：二等座767.5元，全程12小時17分。

廈門：二等座561元，全程14小時43分。

南京：二等座413.5元，全程10小時19分。

南昌：二等座359元，全程9小時38分。

杭州：二等座492.5元，全程11小時54分。

鄭州：二等座490.5元，全程9小時9分。

武漢：二等座247.5元，全程6小時5分。

福州：二等座519.5元，全程13小時24分。

寧波：二等座540.5元，全程14小時10分。

青島：二等座737.5元，全程14小時21分。

合肥：二等座353元，全程8小時55分。

⑵ 沿江高鐵的建設背景是什麼

沿江高鐵武漢—宜昌段，位於湖北東西中軸線，是連接漢江經濟帶與長江經濟帶最便捷的通道，輻射范圍廣、帶動能力強，不僅能增強長江中游城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。

2014年9月25日國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。

滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。

沿江通道是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，但現在的武漢—合肥—南京段設計時速為250公里，有砟軌道，技術標准不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成瓶頸制約。而新建350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵，將與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通，不僅有利於構建高標准、大容量的沿江高鐵通道，也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道，對完善區域高速鐵路網布局，加強長三角中心城市之間聯系交流，加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省與中國鐵路總公司已明確「十三五」合資建設。

下階段，中國鐵路設計集團有限公司將結合沿線各省市意見，對武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道技術標准、建設時序、線路方案等進行具體研究論證，報國家決策參考。省發展改革委將加強跟蹤銜接，爭取我省提出的相關意見得到採納，力爭350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵盡早開工建設。

⑶ 上海到重慶的沿江高鐵的詳細情況

其實就是滬漢蓉快速通道了。由滬寧（2010年7月通）—合寧（2008年底通）—合武（2009年通）—漢宜（2012年7月通）—宜萬（2010年10月底通）—渝利（2013年中葉通）組成。

最高時速滬寧是300公里，宜萬是160公里，其他都是200公里。

⑷ 重慶將開建哪些高鐵

據市交委介紹，當前高鐵通道不足，仍是我市交通發展短板中的短板。在實施全市交通基礎設施建設提升戰略行動期間，高速鐵路建設將突出「加快」，即建設進度加快，運行速度加快。

「以全線時速350公里的標准，提速構建『米』字形高鐵網。」市交委有關負責人表示，未來三年，從2018年起至2020年，我市計劃投資810億元，建成渝貴鐵路和黔張常鐵路2條快速鐵路，以及重慶西站、沙坪壩站和重慶北站南廣場改造工程；開工建設渝湘、渝昆、渝西、蘭渝、成渝中線、渝漢等6條約1400公里高鐵；開工建設重慶東站、重慶站改造、重慶站至重慶北站樞紐聯絡線工程；開展渝貴高鐵等項目約180公里前期工作，力爭早日開工建設。

⑸ 中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市

來數數中國的十大高鐵樞紐，很有的必要了解，這樣就更能了解中國的高鐵有多厲害！

武漢高鐵樞紐

相連12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，是全世界最大的高鐵樞紐。

上海高鐵樞

這是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家干線在上海交匯，加上最新建設的滬通線、滬蓉線等，其中上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐。

成都高鐵樞紐
成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省的距離都不是很遠，是交通中的樞紐。

⑹ 滬蓉高鐵以後可以全線時速300以上嗎

現有的滬漢蓉快速客運專線在網上也被人稱為滬漢蓉高速鐵路，其實有錯，上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時，可是中國高鐵的規定是時速250公里以上的客運專線。因此，舊線只能稱「滬漢蓉鐵路」（將來會客貨共線）而非高速鐵路，真正的滬漢蓉高速鐵路只有一條即滬蓉沿江高速鐵路。

滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組。全線行車時間約14.5~15小時，比既有的Z122次列車（2014年7月1日後變更）的19小時4分，節省了五小時左右，現今比既有由上海至成都的普通列車節省二十多小時。

⑺ 上海到重慶的沿江高鐵，荊州有站嗎

荊州規劃的鐵路是漢宜鐵路（漢宜高速並行）和荊岳鐵路，其他的沒聽說。

⑻ 重慶即將建設的一條高速鐵路，長252.38公里，共設5個站點,是嗎

說到重慶相信大家都不陌生，重慶擁有著很多景點，重慶的夜景在國內也很出名，同時重慶的美食也很出名，每年都有很多遊客前來品嘗，所以重慶已經成為旅遊必經打卡之地，很多人都嚮往去重慶旅遊，總而言之重慶的發展越來越出色了。

渝萬高鐵起點位於重慶東站，沿長江向東經南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣，最終到達萬州，全線長252.38公里，其中運營長度約249.19公里，沿途共設5個站點，分別為重慶東站，涪陵北站，豐都北站，忠縣站和萬州北站，其中1個客運站，其餘站為中間站，設計最高時速為350公里，項目總投資508億元。渝萬高鐵計劃建設周期為2020年到2025年，也就是說渝萬高鐵在今年年內會開工建設，將在2025年左右建成通車。建成後重慶至萬州的時間將會縮短至一小時內，大大地節約了人們出行的時間，加快重慶主城與萬州區的交流。

⑼ 如皋到上海虹橋火車站途經站時刻表

1、如皋到上海虹橋火車站的D2215次動車：

時刻表：

(9)上海到重慶沿江高鐵擴展閱讀

如皋鐵路運輸

寧啟鐵路復線、新長鐵路在如皋境內綿延48公里，傍城而過，可直達北京、南京、重慶、溫州等地。滬蘇通鐵路開通，從如皋站出發，1小時46分鍾便可到達上海虹橋站。

規劃形成「一橫一縱」的高鐵格局。一橫為北沿江高鐵，一縱為鹽通高鐵。北沿江高鐵沿如皋中部東西走向設立如皋西站；鹽通鐵路平行寧啟鐵路走線，並在如皋高新區南側龍游湖東側設如皋南站。

軌道交通：規劃南通市域軌道S4線自南通西站引出，向西連接北沿江城際鐵路長江鎮站，在如皋港區（長江鎮區）設置3座站。

如皋港鐵路支線：新長鐵路如皋港支線正在進行工程總體方案設計，線路全長37.095km（含疏解線），新建車站2座，改建車站1座。

有軌電車（如皋軌道交通）：規劃布設兩條現代有軌電車線路，串聯城北分區、城中分區、城南分區、城東分區和城西分區中心區域、鐵路客運站，承擔主要客流發生吸引源之間的高效運輸。