『壹』 汽車檢測，汽車檢測站的分類，謝謝
按服務功能分類 按服務功能分類，汽車檢測站一般可以分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。 1、安全檢測站 安全檢測站是國家的執法機構。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，並將污染降低到允許的限度。因為這種檢測站只顯示「合格」或「不合格」兩種檢測結果，不顯示具體數據，因此檢測速度快。檢測合格的車輛可憑檢測報告單辦理年審簽證，在有效期內准予車輛行駛。 2、維修檢測站 維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度出發，對車輛維修前、後的技術狀況進行檢測。它能夠檢測車輛的主要使用性能，並且能夠進行故障分析與診斷。 3、綜合檢測站 綜合檢測站設備較多而且配套，功能齊全，自動化程度高，數據處理迅速准確，檢測項目多而且全面，因此它既可以進行車輛管理方面的安全環保檢測，又可以進行車輛維修方面的技術狀況檢測，還可以承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試，為科研、教學、設計、製造和維修等部門提供可靠的依據。
『貳』 危險車輛檢測概念股
南華儀器(300417)機動車檢測系統領先企業；靜待政策效果顯現
公司簡介
南華儀器（300417.SZ）是我國機動車排放物及安全檢測設備主要供應商之一，主要業務包括機動車排放物檢測儀器、機動車排放物檢測系統、機動車安全檢測儀器及機動車安全檢測系統。2013年，公司機動車排放物檢測系統、機動車排放物檢測儀器、機動車安全檢測儀器、機動車安全檢測系統、組件及配件的收入佔比分別為41%、20%、17%、16%、6%。
公司是我國機動車排放物檢測儀器、工況法系統、機動車安全檢測儀器的主要供應商之一，主要競爭對手包括安車檢測、成保發展、華燕交通、浙大鳴泉等。2011~2013 年，公司收入和利潤復合增速分別為10.3%和9.3%。
亮點
下游需求穩定增長。汽車保有量的不斷增長是機動車排放物及安全檢測產品需求增長的基礎。我國國內汽車保有量的增長將拉動在用車車檢需求和維修需求，從而帶動機動車排放物及安全監測產品的需求。近年來，我國汽車保有量一直保持平穩增長，2006年底我國汽車保有量為4,985 萬輛，2013 年底我國汽車保有量達到13,741 萬輛，復合增長率為15.56%。
期待政策刺激效果顯現。隨著汽車保有量的增長，國家在空氣質量問題以及交通行駛安全問題上也越來越重視。近年來，國家有關部門在汽車環保及安全檢測方面的資金投入不斷增加，相關政策也陸續推出。2013 年9 月，國家環保部正式公布了《輕型汽車污染物排放限值及檢測方法（中國第五階段）》，提高了污染物排放限值；2014 年5 月，公安部、國家質檢總局聯合發文要求加快機動車檢測機構建設，將有力促進機動車檢測設備的需求。
公司市場競爭力強，募投項目將打開新的盈利空間。公司憑借在機動車排放物及安全檢測領域的長期經驗，建立了穩固的市場地位，具有明顯的技術優勢、產品線優勢及客戶優勢；公司本次擬發行股票不超過1,020 萬股，預計募集資金總額為1.64 億元，主要投資於產能擴展和研發提升項目，滿產後機動車排放物檢測系統和紅外煙氣分析儀器產能將翻番，利於進一步擴大市場份額。
盈利預測與估值：我們預計公司2014/15 年收入分別增長21.3%和21.2%至1.52 億和1.84 億元，歸屬母公司股東的凈利潤分別同比增長8.9%和15.6%至3,129 萬元和3,618 萬元。
我們選取聚光科技、雪迪龍、華測檢測和安控科技作為可比公司，其對應平均2014/15 年市盈率分別為42.1x 和31.4x。參考可比公司估值水平，我們認為公司合理估值區間對應2015 年市盈率在28~33x。
風險
行業政策風險、工況法系統推廣不達預期的風險、新能源汽車沖擊的風險。
『叄』 汽車檢測專業分析
本專業培養適應現代汽車行業發展需要，掌握汽車檢測、維修基本技能及企業管理創新能力的高等應用型專門人才。通過專業理論知識學習和實踐操作訓練，使學生熟悉汽車檢測維修的基本理論與方法，具備較強的實際工作能力。
該專業開設的主要課程有：大學英語、大學語文、計算機信息技術基礎、汽車構造與原理、汽車製造工藝概論、汽車識圖與CAD制圖、汽車檢測與維修技術、汽車車身碰撞檢測與修復技術、汽車企業現場管理理論與實務、企業管理溝通技巧、汽車及配件營銷、汽車企業全面質量管理、汽車企業安全生產管理與法規、汽車企業成本核算與控制管理等。學生畢業後可在汽車維修企業、汽車檢測部門、汽車4S店及汽車製造企業從事相關工作，也可以自主創業。
『肆』 有關汽車檢測站項目建設的必要性及市場分析
沈陽紫微恆檢測設備有限公司是一家業內領先的汽車整車及零部件、新能源類檢測設備製造商。公司致力於整車及汽車零部件、新能源類檢測設備設計、研發、製造、銷售、安裝和服務。公司生產的空氣濾清器試驗台、軟管脈沖疲勞試驗台、離合器綜合試驗台、轉動帶疲勞試驗台、刮水器系統綜合性能試驗機、暖風性能試驗台、玻璃升降器試驗台、電液伺服疲勞試驗機等產品主要應用於汽車研發中心、國家汽車零部件檢測中心、汽車零部件製造企業、機械產品行業等，有利於提高產能、提升品質、改善製程，從而能夠為客戶創造潛在的價值增長。
『伍』 機動車檢測機構檢驗事故分析報告要制定什麼制度
動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。第二節 機動車駕駛人第十九條 駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件；經考試合格後，由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證。持有境外機動車駕駛證的人，符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件，經公安機關交通管理部門考核合格的，可以發給中國的機動車駕駛證。駕駛人應當按照駕駛證載明的准駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證。公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人，不得收繳、扣留機動車駕駛證。第二十條 機動車的駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理，其中專門的拖拉機駕駛培訓學校、駕駛培訓班由農業（農業機械）主管部門實行資格管理。駕駛培訓學校、駕駛培訓班應當嚴格按照國家有關規定，對學員進行道路交通安全法律、法規、駕駛技能的培訓，確保培訓質量。任何國家機關以及駕駛培訓和考試主管部門不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓學校、駕駛培訓班。第二十一條 駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標准等具有安全隱患的機動車。第二十二條 機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻*醉相關葯品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。第二十三條 公安機關交通管理部門依照法律、行政法規的規定，定期對機動車駕駛證實施審驗。第二十四條 公安機關交通管理部門對機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為，除依法給予行政處罰外，實行累積記分制度。公安機關交通管理部門對累積記分達到規定分值的機動車駕駛人，扣留機動車駕駛證，對其進行道路交通安全法律、法規教育，重新考試；考試合格的，發還其機動車駕駛證。對遵守道路交通安全法律、法規，在一年內無累積記分的機動車駕駛人，可以延長機動車駕駛證的審驗期。具體辦法由國務院公安部門規定。第三章 道路通行條件第二十五條 全國實行統一的道路交通信號。交通信號包括交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。交通信號燈、交通標志、交通標線的設置應當符合道路交通安全、暢通的要求和國家標准，並保持清晰、醒目、准確、完好。根據通行需要，應當及時增設、調換、更新道路交通信號。增設、調換、更新限制性的道路交通信號，應當提前向社會公告，廣泛進行宣傳。第二十六條 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。第二十七條 鐵路與道路平面交叉的道口，應當設置警示燈、警示標志或者安全防護設施。無人看守的鐵路道口，應當在距道口一定距離處設置警示標志。第二十八條 任何單位和個人不得擅自設置、移動、佔用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線。道路兩側及隔離帶上種植的樹木或者其他植物，設置的廣告牌、管線等，應當與交通設施保持必要的距離，不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標志，不得妨礙安全視距，不得影響通行。第二十九條 道路、停車場和道路配套設施的規劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，並根據交通需求及時調整。公安機關交通管理部門發現已經投入使用的道路存在交通事故頻發路段，或者停車場、道路配套設施存在交通安全嚴重隱患的，應當及時向當地人民政府報告，並提出防範交通事故、消除隱患的建議，當地人民政府應當及時作出處理決定。第三十條 道路出現坍塌、坑漕、水毀、隆起等損毀或者交通信號燈、交通標志、交通標線等交通設施損毀、滅失的，道路、交通設施的養護部門或者管理部門應當設置警示標志並及時修復。公安機關交通管理部門發現前款情形，危及交通安全，尚未設置警示標志的，應當及時採取安全措施，疏導交通，並通知道路、交通設施的養護部門或者管理部門。第三十一條 未經許可，任何單位和個人不得佔用道路從事非交通活動。第三十二條 因工程建設需要佔用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，應當事先徵得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應當徵得公安機關交通管理部門的同意。施工作業單位應
『陸』 汽車檢測線的分類
汽車檢測線的分類分析：
用於對汽車安全、性能、環保進行檢測的自動化流水線。
一般包括以下幾種類型：
一、安全性能檢測線，用於汽車年審檢測，為公安交警部門要求。
二、綜合性能檢測線，用於營運車輛定期檢測，為交通維修管理部門要求。
三、環保尾氣檢測線，用於機動車尾氣排放物檢測，為環保部門要求。
四、簡易檢測線，一般用於維修企業，用於對汽車的制動、側滑和懸掛系統進行簡單檢測。 安全檢測線一般包含的設備有：
1、汽車車速台檢 測汽車車速表是否准確
2、軸重檢驗台 和額定出廠重量偏差過大，會被懷疑改裝的，檢測值主要用於計算制動
3、汽車制動試驗台 主要測試剎車的性能
4、燈光檢測儀 主要測量光強與光偏
5、汽車側滑試驗台 測量直線行駛過程的輪偏
5、喇叭聲級計 測量喇叭聲級
6、尾氣檢測設備 測量尾氣的污染狀況 綜合性能檢測線一般會在安全線的基礎上增加以下設備 a、油耗儀 測量百公里油耗
b、轉角儀 測量機動車前輪轉向角度
c、底盤測功機 測量機動車額定功率、滑行距離等等等
d、發動機分析儀 檢測發動機等設備狀況 環保線一般配有環保測功機、廢氣分析儀等 以上安全檢測檢測標准為強制性的，具體參見GB7258-2004 綜合性能涉及到很多標准 像GB18285-2005等
『柒』 汽車檢測現狀
汽車本身又是一個復雜的系統，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研製性能優良的汽車；另一方面要藉助維護和修理，恢復其技術狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。
汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發展而發展的。在汽車發展的早期，人們主要是通過有經驗的維修人員發現汽車的故障並作有針對性的修理。即過去人們常講的「望（眼看）」、「聞（耳聽）」、「切（手摸）」方式。隨著現代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發展。目前人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。
1．國外汽車檢測技術發展狀況
汽車檢測技術是從無到有逐步發展起來的，早在50年代，在一些工業發達國家就形成以故障診斷，和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發動機分析儀、英國的發動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發展的汽車檢測設備。60年代後期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，並且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。
進入70年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據採集處理自動化、檢測結果直接列印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。
a．制度化
在德國，汽車的檢測工作由交通部門統一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標准。
在日本，汽車的檢測工作由運輸省統一領導。運輸省在全國設有「國家檢車場」和經過批準的「民間檢測場」，代替政府執行車檢工作。其中「國家檢測場」主要負責新車登記和在用車安全檢測；「民間檢測場」通常設在汽車維修廠內，經政府批准並受政府委託對汽車進行安全檢測。
b．標准化
工業發達國家的汽車檢測有一整套的標准。判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標准中規定的數據為准則，檢查結果是以數字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規定，修理過的汽車必須經過嚴格的排放檢測方能出廠。除對檢測結果有嚴格完整的標准以外，國外對檢測設備也有標准規定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有響應標准。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。
c．智能化、自動化檢測
隨著科學技術的進步，國外汽車檢測設備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發展，應用新技術開拓新的檢測領域，研製新的檢測設備。
隨著電子計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、控制自動化、數據採集自動化、檢測結果直接列印等功能的現代綜合性能檢測技術和設備。例如：國外生產的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發動機分析儀、發動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。進入80年代後，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發展，已出現集檢測工藝、操作、數據採集和列印、存儲、顯示等功能於一體的系統軟體，使汽車檢測線實現了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測准確性；而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。
2．國內汽車檢測技術發展概況
我國從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。
70年代，我國大力發展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研製開發了反力式汽車制動試驗台；慣性式汽車制動試驗台；發動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗台（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。
進入80年代，隨著國民經濟的發展，科學技術的各個領域都有了較快的發展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發展，加之我國的汽車製造業和公路交通運輸業發展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經濟、靈活，並盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術的發展。交通部主持研製開發了汽車制動試驗台、側滑試驗台、軸（輪）重儀、速度試驗台、燈光檢測儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在「六五」期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術。
在單台檢測設備研製成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統（交通部當時負責汽車監理）籌建汽車檢測站，檢測內容以汽車安全性檢測為主。
3.我國汽車綜合性能檢測技術的發展方向
我國汽車綜合性能檢測經歷了從無到有，從小到大；從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研製生產得到了快速發展，縮小了與先進國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗台、側滑試驗台、底盤測功機等，國內已自給自余，而且結構形式多樣。我們雖然已經取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定距離。
a．汽車檢測技術基礎規范化
我國檢測技術發展過程中，普遍重視硬體技術，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標准等基礎性技術的研究。隨著檢測手段的完善，與硬體相配套的檢測技術軟體將進一步完善。今後我國應重點開展下述汽車檢測技術基礎研究：
制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標准，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；
制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統一規范全國各地的檢測要求和操作技術；
制定用於綜合性能檢測站的大型檢測設備的形式認證規則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。
b．汽車檢測設備智能化
目前國外的汽車檢測設備已大量應用光、機、電一體化技術，並採用計算機測控，有些檢測設備具有專家系統和智能化功能，能對汽車技術狀況進行檢測，並能診斷出汽車故障發生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障。
我國目前的汽車檢測設備在採用專家系統和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統，電噴發動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今後我們要在汽車檢測設備智能化方面加快發展速度。
c．汽車檢測管理網路化
目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現了計算機管理系統檢測，雖然計算機管理系統採用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使採用採用計算機網路系統技術的，也僅僅是一個站內部實現了網路化。
隨著技術和管理的進步，今後汽車檢測將實現真正的網路化（區域網），從而作到信息資源共享、硬體資源共享、軟體資源共享。在此基礎上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯成一個廣域網，使上級交通管理部門可以即時了解各地區車輛狀況。
『捌』 深圳安車檢測技術有限公司待遇怎樣
不是拖欠，本來從來就沒有準時發過，我操 離職2個多月了 跟財務打電話結算 搞得我們 想是我們去討債的一樣，那個語氣，那個態度，我只想說：我去年買了個表。能不去那破公司近來不要去，我現在多慶幸我出來了