南航的股本分析

㈠ 南方航空 這只股怎麼樣

從目前的K先來看 正式介入的好時機
此股長期處於底部運行 總有爆發的一天

㈡ 南方航空這只股票前景如何

該股業績永遠不會怎麼樣，按價值標准看他永遠不應該漲高。
但是，這內個股是越虧容損越有理的股票，越虧損他越有各種想像力，題材越多，上漲的機會越多。反正國家不可能沒有航空業的。
所以如果買進它靠分紅取得收益，那你永遠要遠離他。如果你是要的是股價差價，就買它，它業績越不好越有機會讓你賺到更多的差價。

㈢ 南方航空這只股票怎麼樣

南航短線觸底開始反彈，該股質地不錯，可長線持有，2011年漲到15是可期的。

㈣ 求問!大神南方航空股票K線圖分析～!

做月線的分析？就是你圖中的？
月線從2006開始1浪初升段上漲，2008年1月開始進行復雜波第2浪壓回專，走了一個ABC模式1月~屬11月為A浪壓回，12月~2010年10月為B浪反彈，2010年11月~2014年6月為最後的C浪末跌段，隨後開始月線大三浪的上漲，2014年7月~2015年6月為大三浪的第一支浪，主升段的跳空，放量等等特點都很明顯，如果切換回周線和日線，還可以看到KD指標鈍化這一個主升段的特徵。
2015年7月開始進行大三浪的第二支浪壓回，結構也類似月線第二浪那樣ABC結構，2015年7月~2016年2月為A浪壓回，2016年3月~2018年2月為B浪反彈，現在進行的預估是C浪末跌，結束之後將迎來3浪3這個主升段中的主升段。

㈤ 南方航空股價

截至2020年6月17日收盤，南方航空的股價為5.17元/股。

㈥ 關於南方航空股票技術分術

600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。

2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；

3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。

⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。

⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；

但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；

應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；

分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。

㈦ 南方航空的股票市值怎麼只有400億啊 但是南方航空公司的總資產卻有1300億是怎麼回事

資產=負債+所有人權益
市值是指該公司當前股票價值x其總股本數。

對於很多金融機構比如銀行，他們的資產主要是負債，工行資產九萬億，來自負債的就佔八萬多億
航空公司的飛機一般屬於融資租賃，所以往往也是由負債占據了資產的很大部分

㈧ 南航發債價值分析

南航轉債條款比較常規，按照中債(本周一)6年期AAA企業債估值4.08%計算，到期按106.5元贖回，南方轉債的純債價值約為86.8元，面值對應的YTM為1.62%，債底保護還是比較不錯的。若所有轉債按照轉股價6.24元進行轉股，則對總股本的攤薄幅度為16.73%。

本期轉債評級AAA、發行日平價95.99元，當前市場中無可比標的，選擇評級相同、平價相近的國君轉債，本次轉債上市首日價格應該在108~112元之間。本次轉債僅設置網上，假設原股東優先配售70%，則留給公眾投資者的額度為48億元，進一步假設網上850萬戶申購，中簽率應該為0.056%。

(8)南航的股本分析擴展閱讀

注意事項

同一投資者使用多個證券賬戶參與南航轉債申購的，以及投資者使用同一證券賬戶多次參與南航轉債申購的，以該投資者的第一筆申購為有效申購，其餘申購均為無效申購。確認多個證券賬戶為同一投資者持有的原則為證券賬戶注冊資料中的「賬戶持有人名稱」、「有效身份證明文件號碼」均相同。

本次發行申購時間為2020年10月15日(T日)9：30-11：30，13：00-15：00。

㈨ 南航權證總股本為什麼那麼多

這個權怔太瘋狂了,好聽點叫權怔行業的航母,其實就是12家機構的掠才天堂,早就說過,投機!這就是他們的目的,不買他們的帳要看時候,綜觀所有的認沽認購權證,哪個沒有漲到7-8快,最少2-3快?著就叫做數據統計的奧秘!事實就是這樣,操作歸操作,有他的必然性,所以著兩天買進,定好個自己的心目中最好的價位,等待,等待,再等待,也許是幾天,幾個月,但是一定注意行權日期,恩!就是這樣!現在580989才0.6元左右,聽我一句,沒錯