上海電氣氫能大會

Ⅰ 一汽多項智能汽車展品亮相 包括氫能發動機/FEEA3.0架構等

中國一汽展出氫能發動機

氫能發動機基於一汽最先進的第三代汽油機產品平台自主研發，使用五大基礎技術和五大氫能專用技術實現熱效率指標國際領先和內燃機零碳排放、零污染物排放的「雙零排放」，探索出一條新的、可持續發展的氫能應用技術路線，將為汽車行業轉型升級、藍天行動計劃及碳中和貢獻自主力量。

Ⅱ 廣州能源所生物質能哪個導師好啊

我國新能源與再生能源的現狀 新能源與再生能源包括風能、太陽能、生物質能、地熱能、固體廢物能、氫能和核能等。日前，《融資導刊》記者就我國新能源再生能源的現狀及發展前景等問題分別專訪了中國科學院廣州能源研究所常務副所長吳創之及中國科學院廣州能源研究所、廣東省能源高新技術研究開發中心餘偉俊副所長。 風能:50年內將占總發電量的30%至40% 風能雖然原料成本低，但由於目前風能設備投資成本較高，是煤的5—6倍，而且風能能量較稀，發電量少，每度電約為0.45元至0.5元。但是，隨著技術的發展，設備的完善，吳創之預測，在20年內，風能投資將比煤投資便宜。 數據顯示，我國國內可用風能總儲量約有10千億千瓦，但目前開發僅有3億千瓦，還有絕大部分風能能源有待開發。吳創之預測，50年內，風能發電量將占總發電量的30%至40%。 太陽能：10至20年投資單價將與煤和油平衡 太陽能是最重要的基本能源，生物能、風能、水能等都來自太陽能。其優點是取之不盡、用之不竭、無所不在、不需運輸、對環境沒有任何污染。 據吳創之介紹，太陽能目前主要利用於太陽能熱水器和太陽能光電。而太陽能熱水器是目前使用最普遍的太陽能產品。在西北、華北地區被廣泛使用，全國採用率為60%，年產值達40億元。 我國太陽能潛力大，但潛力化為產物需要過程。吳創之認為，國內太陽光電缺乏政府資金投入和市場機制的推動。他預測在10至20年內，太陽能光電投資單價將與煤和油相平衡，並與之相競爭。 生物質能：唯一可運輸並儲存的可再生能源 生物質能是我國第三大能源，僅次於煤與石油，在全部能源消耗中約佔15%，是唯一可運輸並儲存的可再生能源，既可作為燃料發電又可發電。目前主要利用於發電和轉化為「綠色汽油」與「生物石油」。 據吳創之介紹，全世界每年通過光合作用生成的生物質能約為50億噸，其中僅1%用作能源，但它已為全世界提供了14%的能源，並成為世界上15億農村人口賴以生存的主要能源。 a href="www.china5e/news/newpower/200604/200604190090.html" target="_blank"www.china5e/news/newpower/200604/200604190090.html/a 風能 風能清潔，方便，無污染，取之不盡，用之不竭，可謂理想的能源。 先利用風能發電，再利用產生的電能電解水制氫，而氫是一種重量輕、熱值高、無污染的能源。目前，世界上最大的風力發電裝置是安裝在丹麥日德蘭半島的風力發電機，其發電能力達2000千瓦。美國已研製成功世界上第一輛以氫為燃料的汽車，可將60%—80%的氫能轉化為動能，其能量轉換率比普通內燃機高一倍以上。德國寶馬汽車公司在「1996年世界氫能大會」上提出了研製新型小轎車的計劃。這種小轎車將由高效率的氫燃料電池驅動，一次加註燃料可行駛1000公里。在我國的海南，發展風力發電得天獨厚。 太陽能 太陽能在中國的普及程度還遠遠不夠，且也只停留在直接利用熱能或小規模的發電上，比如太陽能顯示屏，利用太陽能提供的較小的電壓來支持顯示屏是可行的，再如太陽能觀光車，是利用太陽能發電來作為汽車的動力，可是現在的太陽能技術僅僅停留在這個層次是很不夠的，應該利用太陽能為人類作更多的貢獻，比如大規模發電，為電力作出貢獻。很多業主可以裝一個或投資一個太陽能發電站，並且上網。樓頂上，就像德國一樣，一個屋頂上裝一個太陽能熱水器，很美觀。白天給電力局賣電，晚上再供給自己，電力局還得倒給錢。比如德國、日本他們就搞了個百萬屋頂計劃，這個計劃已經實現了。 核能 有人說過這樣的話，「人類將從石油文明走向核文明」，姑且不說這句話是不是正確，可是我們可以看到，核能將是一種非常重要的新能源。這里的核能是指的核聚變能，不是指核裂變能，因為後者放射性污染嚴重，而前者是清潔的，且能量更高。核聚變反應堆又稱「人造小太陽」，因為太陽和其他恆星本身就是一個巨大的核聚變反應堆，他們內部有大量氫的同位素氘和氚。在太陽高溫高壓的環境下，這些原子不停地撞擊而進行聚變反應，因此產生大量的熱能照亮整個太陽系。核聚變最核心的技術是點火技術，如果研究成功可控的核聚變，那麼就能利用海水以及太空中無窮無盡的聚變燃料來取得清潔而高效的能源。 生物能 農村裡面會有很多家禽家畜，以及農田裡面收割之後的秸稈等，這些都是可用來製造沼氣的良好原料，沼氣的成分主要是甲烷，以及二氧化碳等，標準的沼氣中甲烷含量為60%，是一種很高效而無污染的能源。沼渣和飼料混合給牲畜食用，能增加營養且防病健體，利用沼氣能在農村大大節約能源，且處理了大量的固體廢棄物如人畜糞便和稻草秸稈等。 節能 節能是未來能源應用中最重要的一個領域。 我國出台了「節能優先，供應安全，結構優化，環境友好」的節能策略，這也是我國面對中國能源形熱而採取的一種可持續發展戰略。這一策略將「第五能源」的應用提到了一個新的高度，節能已成為我們這個時代的新課題。誰在節能的應用方面佔得先機，誰就會在未來掌握財富的主動。 a href="www.china5e/news/newpower/200603/200603300038.html" target="_blank"www.china5e/news/newpower/200603/200603300038.html/a

麻煩採納，謝謝!

Ⅲ 國際氫能與燃料電池汽車大會什麼時候開

國際氫能與燃料電池汽車大會的話，呃，具體開會通知還沒有對，就官方的發布的還沒有，但是嗯據估計的話應該在這個10 10月11月可能有可能吧，但是不太好說，畢竟現在啊形勢上還是有些緊緊張嘛，國際上。

Ⅳ 13次參加全國人民代表大會 長城汽車總裁王鳳英再提五項議案建議

十三屆全國人大三次會議將於2020年5月22日在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會。基於所在行業實踐和深入調研，本次大會，王鳳英代表就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。同時，王鳳英代表還與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
作為汽車行業的傑出代表，王鳳英代表今年的議案建議依然聚焦汽車產業，在國際國內產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，著重關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題，以推動中國汽車產業創新與高效發展。
以降低能耗、資源節約為導向 鼓勵小型電動車發展
近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，相比中大型電動車更為經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英代表建議：
一、確立小型電動車產品標准；
二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；
三、給予小型電動車稅費優惠；
四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
加強國家頂層設計規劃和政策引導 解決氫能產業鏈瓶頸問題
氫氣來源廣泛，適合大規模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉型升級和新舊動能轉換過程中，起到不可或缺的能源載體作用。
目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面還落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標准和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。
因此，王鳳英代表建議：
一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；
二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；
三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；
四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；
五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
制訂中國汽車「走出去」國家戰略 護航中國邁向世界汽車強國之路
中國汽車「走出去」是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設製造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。新形勢下，「一帶一路」建設為中國汽車「走出去」提供了巨大的機遇。
然而，面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車「走出去」仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、「走出去」模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。
中國汽車「走出去」是一個系統性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層面加大支持力度。因此，王鳳英代表建議：
一、制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；
二、引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；
三、建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；
四、搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」；
五、優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；
六、建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。
搭建汽車消費信息大數據平台惠企惠民
中國汽車產業自2018年下半年以來告別高速穩定增長，轉型與升級，已成為產業新標簽。對汽車消費環節而言，改變過去粗放的經營管理模式，以信息化工具深耕細作，滿足消費者對美好汽車生活的需求，已成為當務之急。在這一過程中，「互聯網應用」作為我國信息產業的長板，與汽車消費環節相結合，將有能力為企業與消費者提供更多便利。
以汽車標識為例，2016年12月，北京地區全面啟動機動車車輛保險（包括交強險和商業險）電子保單試點。2020年3月1日，機動車檢驗合格標志電子化先後推廣至全國16個城市。由此可見，通過電子支付類手段實現紙質證書所承載的功能，已經有很好的範例支持，且符合當前信息化、智能化發展趨勢。
因此，王鳳英代表建議：
一、打通電子化流程，節約社會資源；
二、搭建大數據平台，減輕企業與消費者負擔，包括政府加快大數據中心建設進程，並採取多證合一的形式改變過去紙質證書繁多的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質證書。
建立機動車智能檢測體系 促進汽車社會發展
近年來，我國機動車保有量快速增長，2019年我國機動車保有量已達3.48億輛，機動車駕駛人數量達4.35億人。機動車保有量增長與道路交通事故頻發、空氣質量惡化的矛盾日益突出，對完善機動車檢測管理和增強機動車檢測能力提出新要求。與此同時，我國計算機、大數據、車聯網、遙感測試等技術發展迅速，為機動車智能檢測提供了成熟的技術條件。
對此，我國持續推進機動車檢測改革，推動了機動車檢測行業的快速發展進步。但面對不斷驟增的檢測需求及嚴峻的環境問題，我國機動車檢測仍面臨不少問題，如機動車檢測供需矛盾突出、機動車檢測滯後於新技術的普及應用等，直接影響到汽車行業及汽車社會發展，需要國家層面推動建立機動車智能檢測體系。
因此，王鳳英代表建議：
一、完善道路安全法相關法規檢測要求，細化汽車檢測標准及檔期；
二、政策推動機動車檢測技術向智能化、大數據方向發展，全面提升機動車檢測效率；
三、推動建立機動車智能檢測體系，完善數據共享和使用機制，解決車檢難問題。
此外，王鳳英代表與李書福代表聯名提交的《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》提出，車輛購置稅應發揮組織財政收入和經濟調節兩方面作用。建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，並將調整後的車輛購置稅地方財政收入，以適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 怎樣才能參加上市公司股東大會

美錦能源才是真正氫能源股，有氫燃料轉換技術，並布局全國氫加氣樁，要炒上天去了，可以少量吃貨不斷T＋0等大家反應過來後下狠手

Ⅵ 在2009年年底的哥本哈根氣候大會上，「低碳生活」被提上重要議程，越來越多的人意識到保護環境的重要性後

（1）低碳生活」理念的主要宗旨是節約能源，減少環境污染物的排放．
（2）一氧化碳和氫氣具有相似的化學性質都具有可燃性和還原性．但一氧化碳卻不能是新能源的發展方向，這是因為氧化碳燃燒後生成的二氧化碳是溫室氣體，不利於減緩全球氣候變暖的趨勢．
故答案為：（1）①節省資源；②減少對環境的污染；
（2）可燃；還原；一氧化碳有毒．

Ⅶ 配建加氫站，成都為什麼能成為國內氫能源車試點城市

中國的加氫站的建設開始加速。近期第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上獲悉，國內關於加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出台和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。

根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛；到2030年，氫能產業產值將突破10000億元，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

氫能源被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，並被不少國家、車企及學者認為是「終極新能源汽車解決方案」。目前日本和美國加利福尼亞州的加氫基礎設施較為完善，但國內還處於空白期。據中國汽車工程學會曾預測到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

Ⅷ 電動車之後，氫能源汽車能成為下一個風口嗎

9月11日-14日，由國務院國資委、工業和信息化部及廣州市人民政府等相關部門做指導，中國機械工業集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿博展覽館舉辦。

還有儲氫是不是安全？氫是否安全，不在於高緣、低緣，如果要漏氫，由於氫的燃燒和爆炸能量需求極小，只有天然氣3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。現在網上說，上海把天然氣跟氫氣混站，這樣非常危險，天然氣、氫氣、柴油的加油站，漏氫的話，柴油可以聞到味道，注意煙火。氫如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的結論是，氫能燃料電池車不是風口，是坑口，已經把我國新能源汽車帶到坑裡去了。

Ⅸ 光州的經濟狀況

光州所在的附近平原史稱三白之地，即大米、棉花、蠶絲之產地。
截至2013年，農業發達，盛產菊花、玫瑰等花卉，以及黃瓜、小西紅柿等蔬果。 光州靠近和順煤礦，其近代工業是以制絲、棉紡織、絹織、人造絹、制襪、毛絲和火柴為主，其窗紙、釀造、魚網等製造業也很發達。現代主要出口產品有：輪胎、汽車、電子零件、機床、微波爐、空調機、電冰箱、紡織品和干電池。
截至2013年，轄區內建有5個開發園區，入駐企業1585家，其製造業佔到了光州廣域市的80%。 光州有豐富的旅遊資源，其中首屈一指的是無等山。光州文化活動有光州泡菜節、光州國際美術博覽會等，還有被指定為無形文物的光州壓繩襲游戲。
截至2013年，光州市各指定培養了能准備國際活動、提供干凈簡單早餐12個「CLEAN賓館」與重要責任中的80家住宿業體中設施與環境優秀的CLEAN住宿業體。明年將對此大幅進行擴大，指定25個CLEAN賓館、105家CLEAN住宿業體，2014年氫能大會為首的國際活動的後盾。

Ⅹ 換電站布局加快，油電混動大賣，氫能靠近，誰是主流，誰過渡

近來，有關豐田轉讓核心混動技術的新聞引發了筆者關注——第一反應是，不能上綠牌的HEV（即油電混合動力汽車）是如此不甘寂寞的存在。

首先，行業互動是不寂寞的。據網上公開的消息來看，豐田旗下的混合動力系統公司BluENexus已與廣汽集團達成技術轉讓協議，該公司還同意向吉利汽車也提供這項技術；另有消息稱，豐田在中國的另一個合作單位，一汽集團也將得到此次混動技術的轉讓。假如上述消息屬實，那就意味著豐田這次拋出的不僅僅是一條細細的橄欖枝。

實際上，市場反饋也是不寂寞的。今年以來，在新能源銷量呈現同比下滑的上半年，國產混動車型卻在逆勢高幅增長，下半年更是呈現出良好勢頭。據有關數據顯示，2020年9月份節能乘用車（含48V、HEV）銷量總計達到8.2萬輛，其中HEV銷量占近6成。對比9月純電車的10萬台銷量爆發來看，油電混動車型更像是「悶聲發大財」。

從駕駛體驗和經濟性來看，既省油又沒有續航焦慮，而且動力隨叫隨到的HEV車型暢銷其實並不值得意外，市場應該允許消費者用腳投票……那誰寂寞呢？那大概就是獨霸HEV市場的日系雙田了。

寫在最後：近些年來，憑新能源實現汽車產業「彎道超車」的說法已經慢慢消停了。從概念普及、技術路線探討嘗試；到產銷井噴、騙補現象頻發；再到造車新勢力的涌現和大批消退。這其間，恐怕教訓多過於經驗。

當下，政策給油電混動一條希望之路，讓各路純電車型到消費端摸爬滾打，政策利好層面強化換電站和氫能布局，促進產業交流合作……不把雞蛋放在一個籃子里，固然也是穩妥的。筆者覺得，摸著石頭過河，看似慢一點、亂一點，也比猛火快攻要強。所以，作為消費者，無所謂誰是過渡，誰是主流，給出答案的永遠都是當下的市場——只是，這個階段中，最難的是摸不清方向、卻又不得不砸錢出力的車企。

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