crh380bk上海

⑴ 哪位高手有CRH380各個列車的詳細參數

CRH1：頭車

車輛長度（mm）：26950 ，

中間車輛長度（mm）：26600 ；

CRH2：頭車

長度 25,700 mm ，

中間車： 25,000 mm ；

CRH3：車輛的長度同CRH2

CRH5頭車車輛長度（mm）：27600 ，

中間車輛長度（mm）：25000 ；

(1)crh380bk上海擴展閱讀：

1、空客380是空中客車公司研製生產的四發550座級超大型遠程寬體客機的型號。

2、動車crh380系列的情況稍復雜一些，簡介如下：crh380a型由南車青島四方機車車輛股份有限公司研發，技術源自日本川崎重工生產的新干線車型。crh380b型由北車唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司研發，技術源自西門子公司。

crh380c型由北車集團長春軌道客車股份有限公司在crh380bl型電力動車組基礎上研發。crh380d由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產，技術源自龐巴迪宇航公司。

3、crh380的數字編號380可視為最高運營時速。

參考資料來源：網路-CRH380

⑵ 請問這輛火車叫什麼是什麼型號的

當然不是什麼大地鐵，應該是CRH1到5系列的高速動車組，長沙老站不是高鐵站，不太可能有CRH380。但顯示牌上有上海虹橋的字樣，所以，這應該不是長沙老站，而是長沙南站，長沙南站到上海虹橋站是高鐵，車廂應該是CRH380。

⑶ 京滬高鐵有哪些動車是CRH380

我這里有一份京滬高鐵列車編組信息表，給我郵箱，我發給你。

⑷ 請問滬杭高鐵上CRH380BL多還是CRH2C多做的380BL的可能性多大

還有380d，坐到bl的可能性比較大

⑸ 京滬高鐵crh380a 車次有哪些

運行在京滬高鐵上的CRH380A型動車組並不多。主要包括下列一些車次：
北京南往返青島的G185/186次、G189/190次、G197/198次、G199/200次，均為CRH380A型動車組重聯使用。
青島往返廈門北的G241/242/243/244次，採用CRH380A型動車組重聯使用。
青島往返武漢的G257/258/259/260次，採用CRH380AL型動車組。
青島往返重慶北的G315/316/317/318次，採用CRH380A型動車組重聯使用。
北京南往返廈門北的G321/322次，採用CRH380A重聯使用。

⑹ 如何區分CRH380 ABCD四個型號

最直觀的方式就是看車頭可以區分。

⑺ 廣鐵集團是不是很壞經常不願出車底不知杭長高鐵他車底肯出嗎

感覺不會出

⑻ 為什麼滬寧高鐵上都是CRH2-C，沒有新車（如CRH3，CRH380）

這話外行了，除了CRH3C和高寒的CRH380B，其他G滬寧線上都有，只不過目前，比數量的話應該是CRH2C>CRH380BL>CRH380AL>CRH380A，且CRH2C恐怕佔了半數左右。
用於滬寧線的CRH2C都是第一階段的CRH2C，性能在所有G車中是最差的，只是在4動4拖的CRH2A的基礎上，把兩節拖車改成了動車，其他方面沒有做太大改變，設計時速實際上只是275km/h而不是300km/h。一階段2C一共30組，如今幾乎從不用於長距離線路，都是用在滬寧滬杭鄭西這樣的短距離線路（均不足500km），故在滬寧線上多是必然的。

CRH3C以前也不是沒有，早期其數量和CRH2C不相上下，但後來CRH380系列的加入以及廣鐵開通廣深港高鐵廣深段，於是逐漸的把滬寧線上的3C轉到了廣鐵。
要說廣鐵為什麼要CRH3C，廣鐵從2009年年底京廣高鐵武廣段開通後配屬的大多數就是CRH3C，廣鐵對於CRH3C最為了解，對其性能有著深刻的認識，知道這是一款穩定的好車。（據內部消息，廣鐵最初不願意接手CRH3C的升級版CRH380BL，因為它頻出故障，但最後實在沒辦法接手了7組，但是廣鐵領導不放心，每天只允許上線兩組，即使是這樣依然時常出問題）

⑼ 京滬高鐵crh380a 車次有哪些

車次有2641、2642、2648、2654、2663、2668等。

和諧號CRH380A型電力動車組動車組編號主要有：2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679。

2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912。

1、北京南往返青島的G185/186次、G189/190次、G197/198次、G199/200次，均為CRH380A型動車組重聯使用。

2、青島往返廈門北的G241/242/243/244次，採用CRH380A型動車組重聯使用。

3、青島往返武漢的G257/258/259/260次，採用CRH380AL型動車組。

4、青島往返重慶北的G315/316/317/318次，採用CRH380A型動車組重聯使用。

5、北京南往返廈門北的G321/322次，採用CRH380A重聯使用。

(9)crh380bk上海擴展閱讀：

CRH380A列車系中國南車四方股份公司引進日本川崎新干線技術後，完全自主研發的動車組，國產化程度達到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用於滬杭城際高鐵。

列車設有觀光區、商務車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調研後做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據這些需求，對列車進行了創新設計。

4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內進行快速加熱後提供給乘客。

crh380a的相關情況：

1、2014年9月17日到達貴陽北站動車所1列動車組，2014年9月26日到達貴陽北站動車所2列動車組，這3列動車組都是和諧號CRH-010A型號，顏色為黃色，被鐵路部門比喻為「黃醫生」，該車最高時速為250公里，已經在貴廣高鐵貴州段進行了半個多月的試跑。

2、2014年9月18日至9月30日，CRH010A動車已在貴廣高鐵進行了多次試跑，時速分別為160、180、200、210、220不等，試驗內容有軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統。

⑽ 上海鐵路局使用的CRH380A及CRH380B在哪兒

上海局沒有配屬380A。。。。。。原來配屬的都轉走了，現在配屬的高鐵都是380B，還有剛剛配屬的380D。380B主要是京滬，滬寧，滬杭，杭長。380D是滬杭。