飛機融資租賃發展分析

❶ 國內最好的飛機融資租賃模式

「保稅+融資租賃」模式已成飛機融資租賃主流模式。
「保稅+融資租賃」是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區內設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用於開展面向國內外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業務。與傳統融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策准入、稅收優惠和流程完善等方法，為承租人大大節省了成本支出和當期現金流出。
2009年，天津東疆保稅區率先探索飛機「保稅+融資租賃」模式，並成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創了中國租賃公司進軍飛機租賃業的先河；福建、上海、廣東緊隨其後。第三批成立的自貿區均是近兩年才開展飛機保稅租賃業務，均處於起步階段。目前，天津自貿區、上海自貿區、廣東自貿區以及福建自貿區，是目前國內飛機「保稅+融資租賃」業務開展較為領先的四個自貿區，除了自身成立時間較早之外，稅收優惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數量佔到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經接近40%，但是從行業整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發展潛力。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿區在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，「保稅+融資租賃」模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，並進一步成為航空租賃的主要模式。

❷ 我國飛機租賃的現狀與未來發展

從1980年我國首次採用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進兩架波音747SP飛機至今，民航已積累了20餘年的飛機租賃經驗。截至2000年底，中國民航通過融資租賃引進波音、空客等噴氣客機365架，利用外資總額達189億美元，同時通過經營性租賃引進飛機117架。1980年至2000年底，中國民航購租的738架飛機中，融資租賃飛機365架，佔49.5%；經營租賃飛機117架，佔15.8%；購買256架，佔34.7%。而在國內擁有的503架70座以上的干線飛機中，以租賃方式引進的更是高達90%。
在租賃業務初期，100%的融資來源於境外，國有商業銀行僅充當擔保人的角色。隨著國內銀行國際化進程的加速和業務領域的拓寬，人們紛紛看到飛機租賃業務為貸款銀行帶來的長期的（通常在10年以上）、低風險的（雙重保證，一方面是國有商業銀行提供擔保，同時航空公司所購飛機也要做抵押）穩定收益，積極探索國有銀行參與飛機租賃業務的方式。中國工商銀行是較早參與飛機租賃業務的國有商業銀行之一，20世紀90年代初就以擔保人的身份參與飛機租賃業務，多次為國航、南航、東航等大型航空公司提供擔保。1998年，應大通銀行的邀請，工行以副牽頭人的身份參加了為國航融資租賃一架波音飛機而組建的銀團，正式成為飛機租賃的貸款人。目前，中國工商銀行已在飛機租賃信貸市場佔有重要的份額，並積累了豐富的融資經驗。

❸ 國內航空類融資租賃行業的現狀如何，未來有哪些

航空產業對資金量要抄求較大，而航空租賃聯結了民航運營實體與金融企業，因此航空租賃是發展航空產業的重要支點。目前，全球正在運營的飛機約有2/3通過租賃而來。
在當前經濟形勢下，我國航空租賃業有著良好發展空間，前景值得期待。我國航空租賃業起步晚，發展相對滯後，航空租賃業發展緩慢，是因存在太多阻礙。據前瞻產業研究院發布的《中國航空租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負較重、擔保渠道少、專業人才匱乏四個方面的困難。
報告數據截止到目前，中國租賃公司的航空業務覆蓋涉及的國家和地區約有50多個，國內外的承租人約有100家，機隊規模超過1300架，如果加上中資擁有的境外租賃公司比如中銀租賃，機隊規模則超過1800架，數家租賃公司進入了全球租賃公司的前二十甚至前十之列。

❹ 飛機融資租賃的國內現狀

由於飛機租賃涉及資金量龐大，目前國內多為金融系租賃公司開展此類業務內。國銀租容賃、工銀租賃、民生金融租賃等為國內開展飛機租賃業務中居於前列的公司。而中國銀行在2006年曾收購新加坡飛機租賃有限責任公司，即中銀航空租賃。2010年末，該公司擁有飛機161架，在全球飛機租賃公司中居第10位。
業內資深人士沙泉對記者表示，目前國內飛機租賃主要由外資壟斷的原因在於，航空公司采購飛機多由國家統一采購，而國內的租賃公司多無自由采購權。在進行飛機境外采購之時，也就多由境外飛機租賃公司進行服務。
雖然國內幾家金融租賃公司均開展了飛機租賃業務，但以國銀租賃為例，其主要進行的是飛機售後回租業務，而民生租賃則做的是公務機等通用航空業務，均未實質性地開展大型飛機的經營性租賃業務。

❺ 國內航空類融資租賃行業的現狀如何，未來有哪些發展方向

我國航空租賃業起步晚，發展相對滯後，國外租賃公司仍占據壟斷地位。版與此同時，我國航空租權賃需求只有40%得到滿足，嚴重影響了航空產業發展。

航空租賃業發展緩慢，是因存在太多阻礙。據前瞻產業研究院《中國航空租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負較重、擔保渠道少、專業人才匱乏四個方面的困難。

行業在如何管理資產、保護現有團隊、夯實客戶基礎、擴大市場份額方面都存在激烈競爭。此外,類信貸融資租賃和新飛機售後回租已是一片紅海,收益下滑與風險無法匹配,市場競爭也出現非理性現象。

未來我們認為這一激烈競爭的態勢還可能持續較長的時間，從事航空租賃業務的公司都應該提前做好心理准備。

當然，雖然有著上述潛在的各種風險，我們還是相信光明的航空租賃業的前途。打鐵還需自身硬，要應對上述的這些風險，必須要提高和加強能力建設，走國際化和專業化的經營道路。可以看到中國以外這種銷售的機遇也是越來越多,積極走出國門，也是未來中國飛機租賃企業的一條途徑。

❻ 飛機融資租賃的國內現狀是怎樣的

飛機融資租賃涉及資金量龐大，中國平安旗下全資子公司平安租賃，已經開始版在全球航空租賃市場布局。權
LATAM是南美規模最大的航空集團，同時也是全球覆蓋區域最廣的航空集團之一。 通過平安租賃設立在愛爾蘭的全資附屬公司平安航空租賃有限公司完成，共包含4架空客A321飛機，涉及總價值4.596億美元（飛機廠商目錄價格）。
平安租賃作為LATAM航空集團的合作夥伴，平安租賃將支持其提供4架空客A321飛機的售後回租服務。
作為平安租賃變革戰略的重要布局之一，平安租賃航空事業部為全球航空公司客戶的飛機提供經營性租賃及全方位的資產管理服務，是中國航空租賃業務中唯一擁有保險資金背景的公司。

❼ 融資租賃和普通飛機的對比優勢有哪些

根據租賃方式的不同，飛機經營性租賃與融資租賃的盈利模式也有一定的區別：
一、飛機經營性租賃的盈利模式
就經營性租賃而言，租金收益是飛機租賃公司的主要經常性收入來源。 此外，飛機殘值處理和節稅收入，尤其是飛機殘值處理，能給租賃公司帶來較大收益。
租金收益：租金收益是經營租賃的主要收益來源之一。與融資性租賃不同，經營性租賃的出租人的收益更多的是依賴於同一架飛機向不同公司依次出租所收取的總租金回報。因此，經營租賃的租金水平很大程度上取決於租賃市場飛機的供求狀況。租金可以是固定租金或是浮動租金，支付方式按月支付或按季度支付。一般而言，全新飛機每月租金一般相當於其價值的0.75%-1.5%。
殘值處理收益：由於飛機的可用壽命至少是20年，而經營租賃的交易期限往往是3-7年，因此，出租人不可能在單筆交易中憑借租金收益回收全部投資。飛機在經營租賃結束後余值的比重大小將會直接影響到出租人的盈利程度。在租賃期間或是租期結束時出租人可以將飛機轉賣而獲得更大的收益。一般來說，轉賣價格相當於當初購買價格的50%～85%。提高租賃物的余值處置收益，不僅是經營性租賃風險控制的重要措施，同時也是融資租賃公司（特別廠商所屬的專業融資租賃公司）重要的盈利模式之一。租賃物經過維修、再製造後通過租賃公司再銷售、再租賃可以獲取更好的收益。
節稅收益：在融資租賃公司有一定的稅前利潤的前提下，融資租賃公司採用經營租賃的方式承租自身所需的辦公用房、車輛、信息設備。租金在稅前列支，可以獲取節稅的好處。超過法定年限的飛機可以在最短12個月達到100%的折舊，提取折舊使得租賃公司的所得稅稅基減少，會帶來不小的節稅收益。
其他收益：飛機經營性租賃除卻單純的租賃環節，租賃公司也會涉及到飛機采購、融資結構安排、租賃資產管理和物流等一系列環節，租賃公司將會憑借其專業能力取得市場優勢及附加值。另外，飛機經營性租賃合同經常包含飛機租賃保證金的條款，航空公司一般需要繳納2-3個月的飛機租金，作為飛機保證金。另外，航空公司需要提供一定的維修儲備金交由出租方保管，在飛機大修時提供必要的資金儲備。
二、飛機融資性租賃的盈利模式
飛機融資性租賃相對於經營性租賃程序更為復雜。如在融資期間，承租人一方面要對租賃飛機進行必要的保險，另一方面還需要尋找對該飛機提供擔保的擔保人。因此，融資性租賃的盈利來源也更加多元化。
利差收益：飛機租賃公司開展全額償付的融資租賃業務，獲取利差和租息收益理所當然是

金融租賃公司的最主要的盈利來源。利差收益視風險的高低，一般在1-5%。出租人採用融資租賃的方式配置信貸資金，對中小企業銀行可以通過提高利率或租賃費率控制風險，對優質客戶也可不必降低利率。因為租賃的會計和稅務處理與貸款不同，客戶的實際融資費用並不會比貸款高。
余值收益：盡管融資租賃承租方經常是以最終獲得租賃資產（飛機）的所有權為目的，具體的飛機殘值歸屬也因不同的合同約定而異。根據融資租賃合同的交易條件和履約情況以及設備回收後再租賃、再銷售的實際收益扣除應收未收的租金、維修等相關費用之後，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用設備如飛機、輪船等收益會更高一些。
服務收益：飛機融資性租賃的服務收益包括租賃手續費，財務咨詢費，貿易傭金等。租賃服務手續費是所有融資租賃公司的合同管理服務收費，根據合同金額的大小、難易程度、項目初期的投入的多少、風險的高低以及不同公司運作模式的差異，手續費收取的標准也不相同，一般在0.5-3%。其次，融資租賃公司在一些大型項目或設備融資中，會為客戶提供全面的融資解決方案並按融資金額收取一定比例的財務咨詢費。另外，由於融資租賃公司作為設備的購買和投資方，使生產廠家和供應商擴大了市場規模，實現了銷售款的直接迴流。收取貿易環節的各種類型的傭金往往是廠商設立的專業化的融資租賃公司、或是與廠商簽訂融資租賃外包服務的大型機構等財務投資人設立的獨立機構類型的融資租賃公司主要的盈利模式。
運營收益：融資租賃公司營運資金的來源可以是多渠道的，自有資金在運作時，可以獲取一個高於同期貸款利率的收益。如果一個項目運用部分自有資金，再向銀行借款一部分，租賃公司通過財務杠桿效應，自有資金可以獲取略高於同期貸款的租息收益，借款部分也可以獲取一個息差收益。
風險收益：對出租人來說，融資租賃公司更多地介入了承租人的租賃物使用效果的風險，參與使用效果的收益分配。融資租賃公司風險加大，可能獲取的收益也比較大。另外，對高風險的投資項目，融資租賃合同可以約定在某種條件下，出租人可以將未實現的融資租賃債權按約定的價格實現債轉股。

❽ 飛機融資租賃的優勢

由於飛機融資租賃涉及資金量龐大，目前國內多為金融系租賃公司開展此類業務。平安融回資租賃公司是開展答飛機融資租賃中居於前列的公司。

平安租賃航空租賃部門從成立之時即面向全球航空公司客戶提供專業的飛機經營性租賃方案，在客戶、資產、融資、平台方面具有幾頭在外的特點。這也是平安租賃業務國際化的初步嘗試。